Tilbake i andre verdenskrig ble angrepsflypiloter konfrontert med det faktum at det var veldig vanskelig å få treff fra våpen i en enkelt tank. Men samtidig var hastigheten på Il-2 omtrent halvparten av Su-25, som regnes som ikke et for raskt fly med gode betingelser for å angripe målrettede bakkemål. Det er veldig vanskelig for et angrepsfly, og enda mer for et supersonisk jagerbomber, å treffe pansrede kjøretøy som beveger seg på slagmarken med en hastighet på 10-20 km / t med ustyrte ødeleggelsesmidler. Samtidig er selve kampflyet utsatt for en alvorlig trussel fra ZSU, mobile kortdistanse luftforsvarssystemer og MANPADS. Det ideelle alternativet vil være et pansret lavhastighets angrepsfly som er i stand til å levere presise angrep med guidede våpen, men dette ble aldri implementert.
På 60-tallet, i forskjellige land, inkludert Sovjetunionen, ble utviklingen av guidede antitank-missiler utført. Til å begynne med ble svært ufullkomne ATGM -er guidet manuelt med wire eller radio. Operatørens oppgave var å kombinere missilsporeren med et mål i bevegelse, noe som virket som en vanskelig oppgave, krevde mye trening, og andelen savner var veldig høy. Likevel, selv i dette tilfellet, var sannsynligheten for å treffe målet betydelig høyere enn ved bruk av ustyrte flyvåpen - kanoner, NAR og fritt fallbomber.
På slutten av 50-tallet begynte Sovjetunionen å eksperimentere med installasjon av våpen på Mi-1-helikopteret. I utgangspunktet var disse NAR TRS-132. Seks rørførere for ORO-132 missiler ble montert om bord. Deretter var det varianter bevæpnet med rifle-kaliber maskingevær og holdere for bomber som veide opptil 100 kg.
Det er klart at et helikopter med slike våpen ikke kunne utgjøre en alvorlig trussel mot fiendens pansrede kjøretøyer, og selv med en maksimal flygehastighet på 160 km / t og uten rustning, var det et veldig enkelt mål. I denne forbindelse bestemte designerne seg for å utstyre helikopteret med et anti-tank missilsystem. På den tiden var de mest lovende modellene 2K8 Phalanx og 9K11 Malyutka ATGM.
Antitankkomplekset "Phalanx" sørget for ødeleggelse av mål i en avstand på 2,5 km, med et minimum skyteområde på 500 meter. Flyhastigheten til en rakett med en oppskytningsmasse på omtrent 28 kg var 150 m / s. Missilet ble guidet av radio. I haleseksjonen av raketten ble det montert to sporstoffer. Når du møtte i en vinkel på 90 °, stakk et syv kilo kumulativt stridshode gjennom 500 mm homogent rustning.
ATGM 9K11 "Baby" hadde lettere missiler som veide 10, 9 kg med en oppskytningsrekkevidde på opptil 3000 m. Stridshodet til en ATGM som veide 2, 6 kg trengte inn 400 mm rustning langs normalen. "Babyen" ble guidet av ledninger. Raketthastigheten er 120 m / s. Generelt, sammenlignet med "Falanga", var det et mye enklere og billigere kompleks, men for bruk fra et helikopter var dataene for lave. Likevel ble Mi-1 utstyrt med seks Malyutka ATGMer presentert for testing.
Rett etter adopsjonen av "Phalanx" dukket den moderniserte ATGM "Falanga-M" med halvautomatisk målretting opp i tjeneste. Etter lanseringen måtte operatøren bare holde målet i trådkorset av synet, og veiledningskommandoer ble automatisk generert og utstedt av kontrollutstyret. I det moderniserte komplekset ble forberedelsestiden for oppskytning redusert, takket være bruk av kraftigere motorer i ATGM, lanseringsområdet økte til 4000 m, og raketthastigheten til 230 m / s. Samtidig var sannsynligheten for nederlag under forhold med god sikt 0,7-0,8.
I 1962 besto Mi-1MU som helhet testene, men da de var fullført, var serieproduksjonen av helikopteret allerede redusert. I tillegg var generalene, som ikke forsto fordelene med et helikopter med guidede antitank-missiler, skeptiske til kampegenskapene til lette øyenstikkende kjøretøyer. I denne forbindelse forble Mi-1MU en erfaren.
Nesten samtidig med arbeidet med bevæpning av Mi-1 begynte utviklingen av en kampversjon av Mi-4-helikopteret. Opprinnelig besto bevæpningen til Mi-4AV av holdere for NAR UB-16 blokker eller bomber. Senere testet "fire" ATGM "Phalanx".
Imidlertid, som i tilfellet med Mi-1MU, hadde militæret ikke hastverk med å adoptere angrepshelikoptre. Bare i 1966, etter at beslutningen ble tatt om å utvikle transporten og angripe Mi-24A, ble det gitt en ordre om Mi-4AV brannstøttehelikoptre.
Bevæpningen av helikopteret inkluderte fire 9M17M "Falanga-M" ATGMer og tre bjelkeholdere for seks UB-16 blokker med seksten NAR C-5s i hver eller seks 100 kg bomber. Fire bomber på 250 kg eller to ZB-500-brannstanker kan også henges opp. Et stort kaliber 12, 7 mm maskingevær A-12, 7 ble montert i den ventrale gondolen.
ATGM var til disposisjon for navigatoren, som lanserte og guidet anti-tank missiler. Bombene ble kastet og NAR ble brukt av mannskapssjefen, som kontrollerte helikopteret, og flyteknikeren ledet brannen fra maskingeværet.
Selv om Mi-4AV med en ASh-82V stempelmotor med en kapasitet på 1250 hk hadde ikke pansret beskyttelse og kunne utvikle seg bare 170 km / t, det var et helt kampklar kjøretøy. I tillegg til våpen, kunne helikopteret ta ombord 8 fallskjermjegere med personlige våpen. Totalt ble rundt to hundre "firere" omgjort til Mi-4AV-versjonen.
For første gang ble anti-tank Mi-4AV brukt i kamp i Yom Kippur-krigen. Til tross for den beskjedne flyprestasjonen og høy sårbarhet for de "fire", bevæpnet med ATGM under kampene på Sinai -halvøya 8. og 9. oktober 1973, foretok mer enn 30 sorteringer. De antas å ha ødelagt stridsvogner fra den israelske 162. pansrede divisjon.
Generelt var den første erfaringen med å utstyre Mi-4-helikoptre med antitankvåpen positiv. Samtidig ble det ganske klart at for å øke kampeffektiviteten under moderne forhold kreves det et spesialutviklet kjøretøy som har bestilling av hytta og de mest sårbare komponentene og samlingene, samt spesielt observasjons- og navigasjonsutstyr knyttet til våpensystemet.
På slutten av 50-tallet ble det klart at Mi-1-helikopteret raskt ble foreldet og måtte byttes ut. Hovedproblemet som oppstod ved opprettelsen av et nytt helikopter var mangelen på en relativt lett og økonomisk gassturbinmotor i Sovjetunionen. Spesielt for Mi-2-helikopteret i OKB-117 under ledelse av S. P. Izotov, GTD-350-motoren med en kapasitet på 400 hk ble opprettet. Ved utformingen av Mi-2 ble det brukt en rekke enheter av Mi-1-stempelet. Denne tilnærmingen gjorde det mulig å øke hastigheten på introduksjonen av et nytt letthelikopter i serieproduksjon. Prototypens første flyging fant sted i september 1961. Men finjustering og testing av helikopteret med fremdeles fuktige motorer fortsatte til 1967.
Helikopteret, utstyrt med et par GTD-350-motorer, hadde en maksimal startvekt på 3660 kg og en passasjerkapasitet på 10 personer. Maksimal hastighet er 210 km / t. Det praktiske flyvningsområdet uten ekstra drivstofftanker er 580 km. Generelt tilsvarte bilen i sine egenskaper utenlandske klassekamerater. Klager ble bare forårsaket av det relativt høye drivstofforbruket til GTD-350-motorene.
Helt fra begynnelsen viste militæret stor interesse for Mi-2. I fremtiden, i tillegg til rekognosering, kommunikasjon og sanitære alternativer, var det planlagt å lage et lett antitankhelikopter. Men da helikopteret var klart for serieproduksjon, viste det seg at konseptet ikke fullt ut oppfylte moderne krav. Ideene om lyshelikopterets rolle og sted, formulert på 1950-tallet og formalisert i form av et teknisk oppdrag, var utdatert da Mi-2 dukket opp. Ønsket om å beholde dimensjonene til Mi-1-stempelmotoren påla alvorlige begrensninger selv på designstadiet. Det var ikke mulig å lage sovjetiske Iroquois fra Mi -2 - det var ikke i stand til å ta ombord en avdeling av soldater eller den tilhørende lasten. Effektiviteten, bæreevnen og manøvrerbarheten til Mi-2 for et helikopter i denne klassen etterlot mye å være ønsket. På slutten av 60-tallet sa eksperter at forskjellige lette helikoptre av en ny generasjon var nødvendig-en burde være av Mi-4-klassen, den andre syntes å være ganske liten, med en kapasitet på 2-3 passasjerer. Imidlertid er Mi-2's mangler ikke så mye skylden til designerne, som gjorde alt for å forbedre maskinen, som feil på nivået med å formulere selve konseptet med helikopteret og fraværet i Sovjetunionen av en lett gassturbinmotor med høye tekniske egenskaper.
I 1966 ble kamp Mi-2V utviklet med 4 UB-16 blokker eller med samme antall Falanga-M ATGM. Forsinkelsen med å teste basishelikopteret førte imidlertid til at streikversjonen ble brakt til et akseptabelt nivå først på begynnelsen av 70 -tallet. På den tiden var seriekonstruksjonen av transportkamp Mi-8TV i gang, og Mi-24A var på vei.
Tapet av interesse for militæret skyldtes også at konstruksjonen av Mi-2 ble overført til Polen. Produksjonen ble satt opp på et helikopteranlegg i byen Svidnik. Produksjonen av GTD-350-motorer ble betrodd et foretak i byen Rzeszow. Polakkene fikk rett, 10 år etter starten av seriebyggingen av Mi-2, til å gjøre uavhengige endringer i grunnutformingen og lage sine egne versjoner av helikopteret.
Vietnamkrigen drev interesse for lette helikoptre utstyrt med håndvåpen og kanon- og missilvåpen. I juni 1970 begynte Polen å teste Mi-2 med en 23 mm NS-23 kanon montert på venstre side og to 7,62 mm PKT maskingevær på styrbord. I tillegg ble RPK lette maskingevær montert på svingfester i vinduene i lasterommet, hvorfra en flytekniker skjøt. Denne versjonen, betegnet Mi-2US, ble bygget i små serier. Etter Mi-2US dukket Mi-2URN opp. Bevæpningen til helikopteret ble forsterket med 57 mm NAR-blokker.
I 1972 ble Mi-2URP med festepunkter for fire Malyutka ATGM-er overlevert for testing. Operatørens arbeidsplass med et optisk syn og et veiledningspanel var plassert ved siden av piloten. Selv om den deklarerte oppskytingsområdet til Malyutka ATGM var 3000 m, var det ved lansering på en rekkevidde på 2000 m mulig å treffe et skjoldmål som simulerte en tank i litt mer enn halvparten av tilfellene. Årsaken til den lave avfyringsnøyaktigheten til de trådstyrte missilene var helikopterets vibrasjon, så vel som ufullkommenheten i styringssystemet, designet for å skyte missiler fra en fast plattform. Likevel ble helikopteret tatt i bruk, og det ble bygget i serie.
På grunn av de lave kampegenskapene og lav sikkerhet interesserte ikke de væpnede versjonene av Mi-2 de sovjetiske kommandantene. Men dette forhindret ikke forsyninger til andre land i Warszawa -pakten. Dermed klarte polske spesialister å innse hva de hadde forlatt i Sovjetunionen. Mil OKB på begynnelsen av 70-tallet ble overbelastet med ordrer, og militæret fant ikke det lette panservognshelikopteret interessant. Mi-2, hvis den var utstyrt med kraftigere motorer og langdistanse ATGMer med halvautomatisk styringssystem, kunne den være god som et lett, billig kamphelikopter.
I 1960 begynte utviklingen av et mellomstort transport- og landingshelikopter med gassturbinmotorer; i fremtiden skulle denne maskinen erstatte stemplet Mi-4. Seriell konstruksjon av helikopteret, betegnet Mi-8, begynte i første halvdel av 1965 ved et flyfabrikk i Kazan. I 1969 erstattet Mi-8 Mi-4 helt i produksjon. For sin tid var Mi-8 et enestående fly med meget god flyytelse, avansert utstyr og høyt moderniseringspotensial. Dette forutbestemte helikopterets lange levetid, som ble bygget i store serier og opprettelsen av en rekke modifikasjoner.
Helikopter Mi-8T, utstyrt med to TV2-117-motorer, effekt 1500 hk. hver, utviklet en maksimal hastighet på 250 km / t. Med en maksimal startvekt på 12 000 kg kunne helikopteret transportere en last som veide 4000 kg og hadde en praktisk flyvning på 450 km.
I 1968 ble en væpnet modifikasjon av Mi-8TV opprettet på grunnlag av transport og landing Mi-8T. G8-bevæpningssettet hadde tidligere blitt testet på Mi-4AV. Kamp-transport Mi-8TV, presentert for testing, mottok lettere og billigere Malyutka ATGM med et kortere oppskytingsområde. Det sørget også for suspensjon av NAR -blokker og bomber med en totalvekt på opptil 1500 kg.
Sammenlignet med Mi-4AV har kaliberet på bombene som ble brukt betydelig økt. Dette kan være bomber som veier 100, 250 og 500 kg, inkludert engangsklyngebomber utstyrt med PTAB. Således, når det gjelder streikepotensial, var helikopteret ikke dårligere enn MiG-21-jagerflyet og mot stridsvogner, i tillegg til ATGM-er kan NAR S-5K / KO med et kumulativt stridshode og PTAB i RBK-250 og RBK-500 være brukt.
Forutsetningene for å lete etter mål og målrette våpen på helikopteret var generelt bedre enn på jagerbomberen. Men samtidig måtte piloten som lanserte NAR og navigatoren som guidet anti-tank guidede missiler, bare ved å lete etter mål, stole på sitt eget syn. Kampverdien til et ganske stort helikopter ble redusert av det faktum at G8 med ATGM var svært sårbar for luftfarts systemer og jagerfly. På grunn av den betydelige vekten viste det seg å være vanskelig å gjennomføre en slik ATGM -teknikk som å sveve et helikopter og skyte med terrengfold.
Den første antitankmodifikasjonen av G8 hadde solid rustningsbeskyttelse. Cockpiten var beskyttet mot kuler og granater av flyttbare rustningsplater 8 mm tykke. Rustningen ble også montert i skottet fra siden av lasterommet. Pilot- og navigatorsetene hadde pansrede kopper og pansrede rygger. En del av cockpitvinduet var laget av gjennomsiktig rustning 50 mm tykk. Drivstoffpumpene og hydrauliske enheter i kontrollsystemet var delvis pansrede. Drivstofftankene ble forseglet.
Opprinnelig ble A-12, 7 maskingevær med 700 runder ammunisjon introdusert i bevæpningen til Mi-8TV. Installasjonen av et maskinkanon i stort kaliber rotet cockpiten kraftig. På grunn av plassmangel måtte ammunisjonen plasseres i en kassettboks på frontveggen i lasterommet, og tapen måtte trekkes langs den ytre ermet. Imidlertid ble dette senere forlatt, og erstattet A-12, 7 med en PK-maskingevær av riflekaliber. For å skyte mot pansrede kjøretøyer var 12,7 mm maskingevær svakt, og når det ble brukt mot mannskap, hadde det ingen fordeler i forhold til 7,62 mm maskingevær. I tillegg var bruken av maskingevær bevæpning i fiendtligheter av episodisk art, og det ble ansett som ikke rasjonelt å bære en død last i form av et maskingeværfeste med en ammunisjonslast på omtrent 130 kg. Ved skyting fra A-12, 7, etter omtrent 100 skudd, på grunn av det høye gassinnholdet i cockpiten, ble det umulig å puste. Generelt var et maskinkanon med stort kaliber ikke populært blant helikoptermannskaper, og som regel fløy de uten det.
I 1974 ble Mi-8TV utstyrt med Falanga-M ATGM med Raduga-F veiledningssystem, som var mer egnet for bruk fra et kamphelikopter. Som et resultat ble transport-streiken Mi-8TV, beregnet for egen luftfart i hæren, levert til de allierte med Mi-8TB med Malyutka ATGM.
Relativt få Mi-8TV-helikoptre ble bygget, på grunn av lignende våpen, ble de oftest brukt i regimenter som hadde Mi-24. Årsaken til den begrensede serien av Mi-8TV var at på denne modifikasjonen, på grunn av den store mengden våpen og rustninger, ble flygedata betydelig forverret, og bæreevnen og flyområdet ble redusert. Cockpiten var altfor full av våpen, et ATGM -styringssystem og annet observasjonsutstyr. Så for bruk av forskjellige våpen i cockpiten var det fire severdigheter. Som et resultat ble installasjonene med store kaliber maskingevær og omfangsrik ATGM-veiledningsutstyr gradvis demontert i frontregimentene, fra slutten av 70-tallet. Dette gjorde det mulig å redusere flyvekten til helikoptrene, noe som hadde en positiv effekt på flyvedata, forbedre arbeidsforholdene til mannskapet og konsentrere seg om direkte funksjoner for levering av last og fallskjermjegere, og om nødvendig gi brannstøtte til bakkenheter.
I fremtiden ble bruken av guidede våpen på Mi-8MT / MTV-variantene med kraftigere TV3-117MT- og TV3-117VM-motorer forlatt en stund, med fokus på å øke bæreevnen, påliteligheten, rekkevidden og det dynamiske taket. Imidlertid ble håndvåpen, eksterne hengemøter fra NAR og bomber på "åttene" bevart.
I 2009 ble transportstreiken Mi-8AMTSh (eksportbetegnelse Mi-171Sh) vedtatt i Russland. Helikopteret bruker to TV3-117VM turboshaft-motorer med en startkraft på 2.100 hk, den moderniserte Mi-8AMTSh-V, som gikk til troppene siden sommeren 2014,-to VK-2500-03 med forbedret overføring.
Rustningsbeskyttelsen til helikopteret er forsterket med lett metallkeramisk rustning. Helikopteret mottok et nytt luftfartskompleks, som blant annet inkluderer en værradar, pilotens nattsynsbriller, et termisk kamera og satellittnavigasjonsutstyr. Takket være dette har Mi-8AMTSh muligheten til å operere om natten.
Grunnversjonen av Mi-8AMTSh bevæpning inkluderer 20 ladeblokker med 80 mm NAR S-8 og suspenderte containere med 23 mm GSh-23L kanoner på 4-6 bjelkeholdere og to 7,62 mm PKT maskingevær i baugen og fôrinstallasjoner. Om nødvendig kan helikopteret være bevæpnet med Shturm-V-komplekset med 9M114 eller 9M120 guidede missiler. Dette gjør det mulig å gjøre et transportbekjempende helikopter relativt billig til et antitank-helikopter. Hva kan være av interesse for land som har Mi-8/17, men ingen spesialiserte kamphelikoptre.
