På begynnelsen av sekstitallet på Eglin flybase ble det utført intensive tester av luftskytede cruisemissiler. Apoteosen til disse forsøkene var Operation Blue Nose. April 1960, satte en B-52 fra den 4135. strategiske fløyen, som tok av i Florida, kursen mot Nordpolen, med to AGM-28 Hound Dog cruisemissiler med ikke-atomstridshoder. Etter å ha snudd polet, lanserte mannskapet begge missilene mot et betinget mål i Atlanterhavet. Alt gikk greit, og det sirkulære sannsynlige avviket til missilene viste seg å være innenfor normalområdet. Totalt brukte bombeflyet 20 timer og 30 minutter i luften. Formålet med denne operasjonen var å bekrefte bruken av våpen plassert på en ekstern slynge ved temperaturer under -75 grader Celsius.
8. juni 1960 ble den første lanseringen av et McDonnell ADM-20 Quail decoy-mål utført fra B-52G. Det foldbare deltavingeflyet ble opprinnelig utviklet som et luftmål for testing av Boeing CIM-10 Bomarc ubemannet avlytter.
Etter at det ble kjent om massiv utplassering av mobile S-75 luftforsvarssystemer i Sovjetunionen, tok den strategiske luftfartskommandoen seg for å redusere sårbarheten til sine egne bombefly. To lokkefugler som veier 543 kg hver kan henges under vingen av en strategisk bombefly. Etter fallet ville vingene til ADM-20 brette seg ut, og flyturen ble utført langs en forhåndsprogrammert rute. En turbojetmotor med en skyvekraft på 10,9 kN ga en maksimal hastighet på 1020 km / t og en flygehøyde på 15.000 meter med en rekkevidde på omtrent 700 km. For å øke radarsignaturen ble det montert spesielle reflektorer på det falske målet. I det interne volumet kan det plasseres utstyr som simulerer driften av de innebygde radiotekniske systemene til en bombefly eller en brenner med tilførsel av bensin for å gjengi et termisk portrett av et fly.
Totalt mottok de strategiske kommando-luftvingene, utstyrt med B-52-bombefly, omtrent 500 lokkefugler. De var i tjeneste til 1978, hvoretter de ble skutt under øvelsene til luftforsvaret.
I 1960 ble Eglin flybase involvert i skjulte CIA -operasjoner mot Cuba. Her var 20 C-54 Skymaster transportfly fra den 1045. luftfløyen basert på hvilken last ble levert for anti-regjerings cubanske formasjoner. Fly som deltok i ulovlige oppdrag ble stasjonert på et bortgjemt Duke Field -sted, nær treningsfeltet.
Flyvningene ble utført av sivile piloter rekruttert av CIA eller av utenlandske statsborgere. Etter nederlaget til 2506 brigaden, som landet 17. april 1961 på Cuba i Pigs Bay, ble CIA -operasjonen i Eglin innskrenket.
19. februar 1960 ble den første to-trinns forskningsraketten RM-86 Exos skutt opp fra teststedet. Den brukte den ærlige John taktiske missilen som den første fasen, Nike-Ajax luftfartøy-missil fungerte som den andre fasen og den tredje fasen av det opprinnelige designet.
Raketten med en oppskytningsmasse på 2700 kg og en lengde på 12,5 m nådde en høyde på 114 km. Hensikten med lanseringen var å studere støv og kjemisk sammensetning av atmosfæren i stor høyde. Totalt sju RM-86 ble lansert i Florida.
27. september 1960 ble Nike Asp -raketten skutt opp på Eglin -teststedet. En rakett med en startvekt på 7000 kg, en diameter på 0,42 m og en lengde på 7,9 m steg til 233 km høyde. Lanseringen og akselerasjonen av raketten ble utført ved hjelp av det første trinnet med stor diameter. Hensikten med lanseringen var å studere kosmisk stråling, men på grunn av feil i måleutstyret kunne resultatene ikke oppnås.
8. mars 1961 ble den første raketten Astrobee 1500 som ble skutt opp i Florida. En tre-trinns rakett med fast drivstoff med en startvekt på 5200 kg, en diameter på 0,79 m og en lengde på 10,4 m kan stige til en mer enn 300 km høyde.
En rekke oppskytninger av sondende raketter ble utført for å studere ionosfæren og samle informasjon om kosmisk stråling. Parallelt med dette lærte beregningene av de amerikanske NORAD -radarsystemene å oppdage missiloppskytninger.
I andre halvdel av 1961 ble fire italienske Fiat G.91 jagerbombere levert til Eglin ombord på en transport C-124. Det amerikanske militæret ble interessert i et enkelt og billig italiensk kampfly, han var av interesse som et nært luftstøtteangrepsfly. Etter omfattende testing fikk G.91 en positiv vurdering, men under press fra amerikanske flyselskaper ble den forlatt.
I juli 1962 ankom flere kanadiske Canadair CP-107 Argus patruljefly til Florida for testing i varmt og fuktig klima. Denne bilen, som dukket opp i 1957, var tyngre og hadde en lengre rekkevidde enn den amerikanske Lockheed P-3 Orion.
I 1962 begynte tester på Douglas GAM-87 Skybolt luftlansert ballistisk missil. Det ble antatt at amerikanske strategiske bombefly B-52 og britiske Avro Vulcan ville være utstyrt med ballistiske missiler.
I henhold til konstruksjonsdataene, burde det to-trinns drivstoffet GAM-87 med en startmasse på litt over 5000 kg og en lengde på 11 meter, etter å ha blitt droppet fra en bombefly, ha hatt et oppskytingsområde på mer enn 1800 km. Kraften til W59 termonukleære stridshodet var 1 Mt. Målretting ble utført ved bruk av treghets- og astronavigasjonssystemer. Under testene viste det seg at føringssystemet krever finjustering, og rakettmotorene fungerte ikke alltid som de skulle. Som et resultat ble luftvåpenkommandoen skeptisk til ideen om å vedta et ballistisk missil som ble skutt opp fra et bombefly.
Gravmannen til GAM-87 luftlanserte ballistiske missiler var UGM-27 Polaris-missilet, distribuert på atomubåter. UGM-27 SLBM viste seg å være mer lønnsomt ut fra et økonomisk synspunkt, siden kamppatruljetiden for SSBN-er var mye lengre, og sårbarheten sammenlignet med B-52 var mindre. I tillegg konkurrerte Skybolt-systemet med LGM-30 Minuteman gruvebasert ICBM-program. Som et resultat, til tross for britiske innvendinger, ble programmet stengt i desember 1962.
I oktober 1962, under den cubanske missilkrisen, ble betydelige styrker konsentrert på flybaseområdet og forberedte seg på å angripe Cuba. Den 82. luftbårne divisjon og transportflyging ankom hit. F-104Cs av 479th Fighter Wing ble omplassert fra George Air Base i California. B-52 og KS-135 i den 4135. strategiske luftvingen ble satt i høy beredskap. Heldigvis for hele menneskeheten ble krisen løst fredelig, og spenningene ble lettere.
Da menneskeheten erobret verdensrommet, var flybasen Ellen involvert i det amerikanske bemannede romprogrammet. Av hensyn til implementeringen av Boeing X-20 Dyna-Sor kampflyprogrammet, ble det utført flytester på en spesialforberedt to-seters jagerfly NF-101B Voodoo. Lanseringen av X-20 skulle utføres ved hjelp av lanseringsvognen Titan III.
Det ble antatt at romflyet vil bli brukt som et rombombefly og rekognoseringsfly, og vil også kunne bekjempe satellitter. Imidlertid ble X-20-prosjektet stengt på grunn av for store kostnader og vanskeligheter med praktisk implementering. Utviklingen som ble oppnådd i X-20-programmet ble deretter brukt til å lage X-37 og X-40-kjøretøyene.
Etter starten av Apollo-programmet ble den 48. redningskvadronen dannet på Eglin, hvor SC-54 Rescuemasters søke- og redningsfly og Grumman HU-16 Albatross-amfibier ble brukt til å lete etter nedstigningskapslene som sprutet ned i Mexicogolfen.
I oktober 1962, 65 km øst for hovedbanen til flybasen, på kanten av flyområdet, begynte byggingen av den stasjonære radaren AN / FPS-85. Hovedhensikten med fasestyringsradaren var å oppdage ballistiske missilstridshoder i verdensrommet fra sørlig retning. Behovet for å kontrollere rommet i denne retningen ble motivert av at ubåter med ballistiske missiler dukket opp i Sovjetunionen som kunne skytes opp fra hvilken som helst del av verdenshavene. Stasjonen ble på vakt i 1969. Forsinkelsen med å sette radaren i drift skyldes at den praktisk talt ferdige radaren ble ødelagt av brann i 1965 på tidspunktet for akseptprøver.
Ved siden av radarkomplekset, 97 m lang, 44 m bred og 59 m høy, er det en egen dieselkraftstasjon, to vannbrønner, en brannstasjon, bolig for 120 personer og en helikopterplate.
Radaren opererer på 442 MHz og har en pulseffekt på 32 MW. Antennen vippes i forhold til horisonten i en vinkel på 45 °. Sett sektor 120 °. Det ble rapportert at AN / FPS-85-radaren kan se omtrent halvparten av objektene i bane med lav jord. Ifølge amerikanske data er radar i Florida i stand til å oppdage et metallobjekt på størrelse med en basketball på en rekkevidde på 35 000 km.
Helt fra begynnelsen ble elektroniske datamaskiner med minneblokker på ferritter brukt til å behandle den mottatte radarinformasjonen og plotte flyveiene til de detekterte objektene. Siden idriftsettelsen av stasjonen har den blitt modernisert flere ganger. Fra 2012 ble databehandling utført av tre IBM ES-9000 datamaskiner.
På midten av 90-tallet ble AN / FPS-85-radaren profilert på nytt for andre oppgaver. Stasjonen var fokusert på å spore romobjekter og forhindre at romfartøy kolliderte med hverandre og rusk. Til tross for sin betydelige alder, klarer radaren godt sine oppgaver. Med sin hjelp var det mulig å oppdage, klassifisere og komponere banene til omtrent 30% av objektene i nærrommet.
Etter at USA la ut på et eventyr i Sørøst -Asia, ble mange fly testet og raffinert i Florida før de ble sendt til krigssonen. Cessna A-37 Dragonfly ble et spesialdesignet lett "anti-gerilja" angrepsfly. Den første YAT-37D, konvertert fra T-37-treneren, ankom Eglin i oktober 1964. I følge testresultatene ble bilen endret, og den moderniserte versjonen dukket opp året etter. Tester har vist flyets egnethet for å håndtere uregelmessige formasjoner som ikke har tunge luftvernvåpen. Men i den første perioden av Vietnamkrigen trodde luftvåpenkommandoen at alle de tildelte oppgavene kunne løses ved hjelp av dyre jetstridsfly som ble opprettet for den "store krigen" og det allerede eksisterende stempelstøtet Douglas A-1 Skyraider. Derfor var angrepsflyets skjebne lenge usikker i lang tid, og den første ordren for 39 A-37A ble utstedt først i begynnelsen av 1967.
Etter vellykkede militære tester i kampsonen i mai 1968, gikk A-37V i produksjon med kraftigere motorer, forbedret beskyttelse og et luftpåfyllingssystem. Flyet var i produksjon til 1975, i de 11 årene som har gått siden den første prototypen dukket opp, ble det bygget 577 fly. "Dragonfly" ble aktivt brukt i mange mot-geriljaoperasjoner og demonstrerte høy effektivitet.
Flyet var bevæpnet med et seks-fat GAU-2B / A rifle kaliber maskingevær. En kamplast som veier 1860 kg kan plasseres på åtte opphengspunkter. Våpenutvalget inkluderer: NAR, bomber og brannstanker som veier 272-394 kg. Maksimal startvekt var 6350 kg. Bekjempelsesradius - 740 km. Maksimal hastighet er 816 km / t.
Eglin Air Force Base er fødestedet til det første amerikanske kanonskipet, AC-47 Spooky. Tester av flyet med tre 7,62 mm seks-fatede M134 Minigun-maskingevær på teststedet bekreftet effektiviteten til konseptet med et bevæpnet transportfly for bruk i fiendtligheter mot motopprør. Kampdebuten til AC-47 i Vietnam fant sted i desember 1964.
Indokina ble det første stedet for kampbruk av Ryan Model 147B Firebee (BQM-34) drone, opprettet på grunnlag av Ryan Q-2A Firebee ubemannede mål. Rekognoseringsdroner ble lansert og operert fra et DC-130A Hercules-fly. Tester av UAVer og hangarskiputstyr begynte i mai 1964, og i august ankom de Sør -Vietnam.
[senter]
Ved hjelp av AQM-34Q (147TE) droner var det mulig å registrere driftsmodusene for styringsstasjonen til SA-75 "Dvina" luftforsvarsmissilsystem og det eksterne detonasjonssystemet til stridshodet. Takket være dette var amerikanerne i stand til raskt å lage EW-suspenderte containere og redusere tap fra luftfartsraketter. Etter slutten av Vietnamkrigen skrev amerikanske eksperter at kostnaden for å utvikle BQM-34 UAV ble mer enn oppveid av etterretning som ble innhentet.
[senter]
For luftoppskytningen av BQM-34 ble DC-130A Hercules og DP-2E Neptune-transportfly brukt. Droner kunne også starte fra en slept bakkeoppskytning ved hjelp av en fast drivstoffforsterker, men flyområdet var kortere.
Et ubemannet kjøretøy som veier 2270 kg kan tilbakelegge en distanse på 1400 km med en hastighet på 760 km / t. I tillegg til rekognosering, var det sjokkendringer med en bombelastning eller med et antiradarmissil. Ved installasjon av et eksplosivt stridshode ble dronen til et cruisemissil. Totalt ble det bygget mer enn 7000 BQM-34 UAV, hvorav 1280 var radiostyrte mål.
Bruken av strategiske bombefly i Vietnam, som først og fremst fokuserte på å levere atomangrep, krevde spesiell opplæring av mannskaper, forbedring av navigasjonsutstyr og bombesikter. 18. juni 1965, før starten på raid i Sørøst-Asia, trente B-52F-mannskaper fra den andre bombeflyvingen, som tok av fra Barksdale flybase i Louisiana, med bombing med konvensjonelle høyeksplosive bomber på treningsfeltet i Florida.
I møte med det utviklede luftforsvarssystemet til DRV, ble det amerikanske luftvåpenet tvunget til å forbedre de elektroniske krigførings- og rekognoseringssystemene og fremskynde opprettelsen av luftnær ammunisjon med høy presisjon. Den første amerikanske spesialiserte "radarjegeren" var F-100F Wild Weasel I. På to-seters modifikasjon av Super Sabre ble bredbåndsutstyr for å fikse radareksponering installert, med sensorer som gjør det mulig å bestemme retningen som bakken radarstasjonen og den suspenderte EW -beholderen er plassert.
De fire første F-100F Wild Weasel Is begynte å teste på Eglin tidlig i 1965. I november ble de overført til den 338. jagerflyvingen, som opererte i Vietnam. Snart ble ett fly skutt ned av luftfartsbrann.
Tidlig i 1965 forlot B-52G-bombeflyene fra den 4135. strategiske luftvingen Eglin flybase. Snart ble de ledige luftrommene brukt til å imøtekomme de nyeste McDonnell Douglas F-4C Phantom II-jagerflyene på den tiden, som ble under evaluering operative tester på flybasen, og våpen og et sikte- og navigasjonssystem ble utarbeidet på teststedet. I 1966 ble de erstattet av F-4D i 33rd Tactical Wing. Det var Phantoms, basert på Eglin flybase, som ble de første kampvognene der laserstyrte justerbare bomber ble testet.
I løpet av 1965, som en del av Sparrow Hawk-prosjektet, ble flere Northrop F-5A Freedom Fighter lette jagerfly evaluert på Eglin. Etter at det amerikanske militærflyet støtte på lette og manøvrerbare MiG -er i Vietnam, ble det klart at det vedtatte konseptet med luftkamp som bare bruker missilvåpen ikke var konsistent. I tillegg til høyhastighets høyhastighetsfangere designet for å bekjempe fiendtlige bombefly over lang avstand, er det også nødvendig med lette, manøvrerbare taktiske krigere bevæpnet med nærkjøringsraketter og kanoner. Etter å ha evaluert tester av Douglas A-4 Skyhawk og Fiat G.91, som var ganske tilfredsstillende for militæret som lette angrepskjøretøyer, kom eksperter til den konklusjon at det er nødvendig med spesialdesignede jagerfly med bedre manøvrerbarhet og stigningshastighet for å vinne i luften kamp. I tillegg har amerikanske allierte uttrykt et ønske om å skaffe en billig erstatning for den aldrende sabelen.
"Freedomfighter" med en maksimal startvekt på 9380 kg kunne i utgangspunktet bære en kamplast som veide ca 1500 kg, den innebygde bevæpningen besto av to 20 mm kanoner. Bekjempelsesradius i varianten med to AIM-9 luft-til-luft-missiler er 890 km. Maksimal hastighet er 1490 km / t.
Tester i Florida var vellykkede, men på grunn av pilotfeil krasjet et fly. Basert på resultatene av testene på F-5A ble det gjort endringer i sammensetningen av flyelektronikk, de mest sårbare stedene var dekket med rustning og utstyr for luftpåfylling ble installert. Etter det dro 12 jagerfly til Sør -Vietnam, hvor de kjempet som en del av den 4503. taktiske jagereskadronen. F-5A fløy rundt 2600 sorteringer over Sør-Vietnam og Laos på seks måneder. Samtidig gikk ni fly tapt: syv fra luftfartsbrann, to i flyulykker. Deretter ble F-5-jagerfly gjentatte ganger modernisert og mye brukt og deltok i mange lokale konflikter. Totalt ble det bygget 847 F-5A / B og 1399 F-5E / F.
I 1965 startet den amerikanske luftvåpenkommandoen utviklingen av rimelige laserstyrte bomber. Nøkkelelementet i veiledningssystemet for guidet luftfartøy ammunisjon er utstyret med oppsatt beholderlasermål. Det hemmelige Pave -prosjektet ble utført på Eglin Air Force Base av Air Force Laboratory, Texas Instruments og Autonetics.
Som et resultat mottok taktiske fly en AN / AVQ-26 suspendert container og KMU-351B, KMU-370B og KMU-368B laserstyrt ammunisjon. Bekjempelse av laserstyrte bomber fant sted i Vietnam i 1968. De har vist høy effektivitet når de slår på stasjonære gjenstander. Ifølge amerikanske data, fra 1972 til 1973 i Hanoi og Haiphong -regionen, traff 48% av de nedlagte guidede bomber målet. Nøyaktigheten av frie fallbomber som ble kastet på mål i dette området var litt over 5%.
Sommeren 1965 ble Grumman E-2 Hawkeye AWACS-flyet, opprettet etter ordre fra marinen, testet i Florida. Flyet viste seg å være grovt og krevde forbedring, men spesialistene på flytestsenteret bemerket at hvis manglene ble eliminert, kunne flyet brukes fra fremover flyplasser i forbindelse med taktiske jagerfly. Det var ikke umiddelbart mulig å bringe Hokais utstyr til et akseptabelt nivå. Westinghouse AN / APY-1-radaren med en roterende tallerkenformet antenne viste lav pålitelighet og ga falske seriffer fra objekter på bakken. I vindvær ble svaiende trekroner oppfattet som mål i lav høyde. For å eliminere denne ulempen, var det nødvendig med en meget kraftig datamaskin etter 60 -tallets standarder, som var i stand til å velge mål og bare vise ekte luftobjekter og deres virkelige koordinater på operatørens skjermer. Problemet med stabilt valg av luftmål mot jordens bakgrunn for dekk E-2C ble løst først etter 10 år. Imidlertid var ledelsen i luftvåpenet ikke interessert i Hokai; på 60-tallet hadde luftvåpenet et betydelig antall tunge EC-121 Warning Star til disposisjon, som erstattet E-3 Sentry av AWACS-systemet i midten av 70 -tallet.
I 1966 ankom den tredje prototypen av Lockheed YF-12 til flybasen for å teste Hughes AIM-47A Falcon luft-til-luft-missiler. Under flytester satte YF-12 hastighetsrekorder-3331,5 km / t og flygehøyde-24462 m. YF-12 ble designet som en tung langdistansefangst utstyrt med en kraftig Hughes AN / ASG-18 radar, en termisk imager og et datastyrt brannkontrollsystem. Totalvekten til utstyret oversteg 950 kg. Ifølge foreløpige beregninger kan hundre tunge avlyttere garantert dekke hele det kontinentale USA fra bombeangrep og erstatte eksisterende krigere involvert i NORAD.
I følge referansedataene kunne AN / ASG-18 puls-doppler-radaren oppdage store mål i stor høyde i en avstand på mer enn 400 km og var i stand til å velge mål mot jordens bakgrunn. Mannskapet på YF-12 besto av en pilot og en OMS-operatør, som også ble tildelt oppgavene til en navigator og radiooperatør. Fra rekognoseringen Lockheed A-12 som ble brukt av CIA, var YF-12 interceptor forskjellig i form av baugen. Standard bevæpning for interceptoren besto av tre AIM-47A-missiler, plassert på den interne fjæringen i spesielle rom i flykroppstrømmen.
Tester av AIM-47A i Florida demonstrerte bruken av brannkontrollsystemet og selve missilet. Sju missiler som ble skutt mot mål, traff 6 mål. En rakett mislyktes på grunn av strømbrudd. Under den siste testen skjøt en rakett som ble skutt opp fra en transportør som flyr med en hastighet på 3, 2M og en høyde på 24000 m ned Stratojet, som hadde blitt omgjort til et radiostyrt mål. Samtidig fløy QB-47 i 150 meters høyde.
UR AIM-47 Falcon gjentok strukturelt på mange måter AIM-4 Falcon. Lockheed væskestrømsmotor ga en rekkevidde på 210 kilometer og en hastighet på 6M. Men senere krevde militæret å bytte til fast drivstoff, noe som reduserte hastigheten til 4M, og oppskytingsområdet til 160 km. Veiledning for missilet i cruiseflymodus ble utført av en semi-aktiv radarsøker med belysning fra AN / ASG-18-radaren. Når du nærmet deg målet, ble IR -søkeren aktivert. I utgangspunktet ble det tenkt på to typer stridshoder: et fragmentert stridshode som veide omtrent 30 kg eller et atomvåpen W-42 med en kapasitet på 0,25 kt. Raketten med en lengde på 3,8 meter veide 360 kg etter forberedelse til bruk. Rakettdiameteren var 0,33 m, og vingespennet var 0,914 m.
På grunn av de høye kostnadene ble det bare bygget tre erfarne YF-12-er. På slutten av 60-tallet ble det klart at hovedtrusselen mot USAs territorium ikke var det relativt lille antallet sovjetiske langdistansebombere, men ICBM og SLBM, som i Sovjetunionen ble mer og mer for hvert år. Samtidig med den tunge avskjæreren ble AIM-47 Falcon-raketten begravet. Deretter ble den oppnådde utviklingen brukt til å lage langdistanse missilskyter AIM-54A Phoenix.
Den 14. august 1966, under en mislykket landing på Eglin flybase, ble en erfaren YF-12 alvorlig skadet og tok fyr. Brannmannskapene klarte å forsvare baksiden av flyet, som senere ble brukt til statiske tester av rekognoseringsflyet SR-71.
I andre halvdel av 1966, av hensyn til luftfartsenheter som kjemper i Vietnam, ble 11 C-130 Hercules omgjort til søk og redning HC-130P. Disse kjøretøyene kan også brukes til luftpåfylling av Sikorsky SH-3 Sea King-helikoptre.
I Vietnam var det hyppige tilfeller da piloter av fly som ble slått ut av luftvernkanoner kastet ut over havet. Etter å ha funnet piloter i nød, kunne HC-130P, som har en imponerende drivstofftilførsel, lede og fylle drivstoff på SH-3 redningshelikopter. En slik tandem gjorde det mulig å multiplisere tiden som ble brukt i luften til Sea King -helikoptrene. Juni 1967 krysset to SH-3-er, med flere mellomluftfyllinger fra HC-130P, Atlanterhavet og landet i nærheten av Paris og brukte 30 timer, 46 minutter i luften og tilbakelegget en distanse på 6 870 km.
I april 1967, på Harburt flyplass, som ligger ikke langt fra hovedbasen Eglin, på grunnlag av den 4400. spesialskvadronen, ble et treningssenter for Special Operations Aviation Command opprettet. Under Vietnamkrigen ble metoden for motgeriljaaksjoner utarbeidet her på spesialdesignede fly, og fly- og teknisk personell ble trent. De første pilotene som ble trent for jungelkrigføring trent i stempelet T-28 Trojan, A-1 Skyraiders og B-26 Invader.
[senter]
Senere ble mannskapene på "gunship" trent her: AC-47 Spooky, AC-119G Shadow, AC-119K Stinger og AC-130. Spottere, speider og lette angrepsfly: OV-10A Bronco, O-2A Skymaster, QU-22 Pave Eagle.
[senter]
Tester av det første AC-130A Spectre som en del av Gunship II-prosjektet varte fra juni til september 1967. Sammenlignet med AC-47 og AC-119K hadde Spektr kraftigere våpen og kunne holde seg i luften lenger.
I tillegg til "Gunships" utstyrte spesialister fra US Air Force Central Weapons Laboratory to NC-123K-leverandører, også kjent som AC-123K, i 1967 for å kjempe mot kjøretøyer på Ho Chi Minh-stien om natten.
De modifiserte kjøretøyene skilte seg fra transport C-123 i en langstrakt neseseksjon, der det ble installert en radar fra en F-104 jagerfly og en massiv sfærisk kåpe med optoelektroniske varmekameraer og en laseravstandsmåler. Avionikken inkluderte også AN / ASD-5 Black Crow-utstyret, som gjorde det mulig å oppdage driften av bilens tenningssystem. Flyet hadde ikke håndvåpen og kanonvåpen, ødeleggelsen av mål ble utført ved å slippe klasebomber fra lasterommet. Bombingen ble utført i henhold til det innebygde datasystemet.
Etter at feltestene var fullført, sommeren 1968, ble begge flyene overført til Sør -Korea. Det ble antatt at NC-123K vil hjelpe de sørkoreanske spesialtjenestene med å oppdage småbåter med høy hastighet der det ble levert sabotører fra Nord-Korea. Fra august til september foretok flyet 28 patruljer i territorialfarvannet i Sør -Korea, men ingen ble funnet. I november 1968 ble flyet overført til den 16. spesialoperasjonskvadronen med base i Thailand, hvor de tjenestegjorde fra slutten av 1969 til juni 1970. Under kamptjeneste viste det seg at det "sofistikerte" utstyret ombord ikke fungerte pålitelig under varme- og høy luftfuktighet, og flere fly av denne modifikasjonen ble ikke bygget.
