Eglin flybase på 50 -tallet i forrige århundre ble et av de viktigste testsentrene for det amerikanske flyvåpenet. I Florida testet de ikke bare fly og missilvåpen, men testet også svært uvanlige fly. I midten av 1955 ble de ansatte i flybasen og lokalbefolkningen overrasket over det merkelige synet. På himmelen over flybasen sirklet et fly, i likhet med krigens "flygende festning", men med en enorm propell i baugen. Det var JB-17G Flying Fortress, som var et "flygende stativ" for testing av Pratt & Whitney YT34 Turbo-Wasp turbopropmotor med en effekt på mer enn 5200 hk. Til tross for at de fire "native" stempelmotorene Wright R-1820-97 Cyclone ga totalt 4800 hk.
Pratt & Whitney kjøpte den nedlagte B-17G for metallskrot og redesignet nesen på flyet fullstendig, og installerte en enorm flymotor med en tørrvekt på 1175 kg i stedet for navigator-bombardierens cockpit.
Dessverre var det ikke mulig å finne flyvedata for prototypen JB-17G-fly, men det er pålitelig kjent at under flyvninger over Florida ble alle fire stempelmotorer installert på vingen slått av. Dermed kan det argumenteres for at JB-17G var det største enmotorsflyet i verden.
Den kraftigste turbopropmotoren i denne familien som noen gang er bygget, T34-P-9W, produserte 7.500 hk. Til tross for vellykkede tester ble T34 -flymotorene ikke mye brukt.
Disse motorene ble brukt i etableringen av den første modellen av bredtgående transport Aero Spacelines B-377-SG Super Guppy, designet på grunnlag av Boeing 377 Stratocruisers. Hovedformålet med Super Guppy var å transportere store oppskytingsbiler og romfartøyer fra produsentens anlegg til NASA -kosmodromen i Florida.
Douglas C-133 Cargomaster ble det eneste store militære transportflyet med fire T34-P-9W teatre. Denne bilen med en nyttelast på 50 000 kg ble ansett som den tyngste amerikanske "transporten" før C-5A Galaxy dukket opp. I utgangspunktet var S-133 planlagt brukt til overføring av utstyr og våpen. Men i praksis har hovedområdet for anvendelsen av flyet "Kargomaster" blitt transport av ballistiske missiler. S-133 var lite vellykket, av 50 fly av denne typen gikk 10 tapt i flyulykker.
I 1955 gjennomgikk F-86K Sabre-avlytteren militære forsøk på Eglin. Denne modellen ble valgt for å tilby NATOs luftvern i Europa. Jagerflyet, som var en videreutvikling av F-86D-modifikasjonen, hadde en kraftigere tvangsmotor, en APG-37 radar og 4 innebygde 20 mm kanoner.
Under testing på Eglin Air Force Base bestemte avlyttingspiloter F-86Ks evne til å motvirke forskjellige taktiske og strategiske fly. Under testene 16. august 1955 krasjet en F-86K på grunn av motorfeil, men piloten klarte å kaste ut.
Motstanderne i treningskamper var: F-84F, B-57A og B-47E. Under testavlytninger viste det seg at Sabre, modifisert for luftforsvarsoppdrag, er i stand til å kjempe mot moderne jagerfly og bombefly i middels høyde. På bakgrunn av jordoverflaten så ikke interceptorens radar målet. Det var umulig å fange opp den møtende B-47E, i stor høyde, da jagerflyet tok av fra sitt eget flyplass, siden F-86K manglet stigningshastighet. Sabelen kom inn i halen på Stratojet etter at bombeflyet kunne slippe lasten. Likevel ble avskjæreren anerkjent som i stand til å motvirke de sovjetiske bombeflyene til frontlinjen Il-28 i frontlinjen og ble levert til luftstyrkene i NATO-landene. Totalt ble det bygget 342 F-86K for de amerikanske allierte. I det amerikanske flyvåpenets nasjonale vakt ble avlytteren med ett sete, med mindre detaljer, betegnet F-86L.
I samme 1955 ankom en av de første Boeing B-52A Stratofortress Florida for våpentesting. Testsyklusen til det nye strategiske bombeflyet på Eglin varte i 18 måneder. Samtidig ble evnen til å slå dag og natt ikke bare med "spesiell" luftfartsammunisjon, men også med konvensjonelle fritt fallbomber, så vel som min som lå til sjøs, bekreftet.
I andre halvdel av 1955 ble Convair F-102A Delta Dagger og McDonnell F-101A Voodoo interceptors overført til flybasen for militære forsøk. Sammenlignet med lette F-86L var disse maskinene mer egnet for å motvirke strategiske bombefly, men først var påliteligheten til elektronikk ombord veldig lav. I tillegg krevde F-102A mye oppmerksomhet under landingstilnærmingen, noe som forårsaket en rekke nødssituasjoner. Som et resultat tok finjusteringen av flyet og deres våpensystemer flere år til.
Samtidig med lovende fly ble de samme øvelsene utført av pilotene til Northrop F-89H Scorpion-avlytteren som allerede var i tjeneste. Basert på resultatene av sammenlignende tester ble det gitt anbefalinger om avlyttingsmetode på head-on og catch-up-kurs.
Bevæpningen til F-101A og F-102A inkluderte 70 mm NAR FFAR, som ble skutt mot et luftmål i en salve. Men på 50 -tallet kunne ikke -guidede missiler ikke lenger betraktes som et effektivt våpen mot jetbombere. Spredningsområdet til en salve på 24 ustyrte missiler ved det maksimale skyteområdet til 23 mm AM-23 kanoner var lik arealet på en fotballbane.
I andre halvdel av 50-årene ble AIR-2A Genie ustyrte luft-til-luft-missil med et atomstridshode med et utbytte på 1,25 kt vedtatt. Lanseringsområdet oversteg ikke 10 km, men Djinns fordel var dens høye pålitelighet og immunitet mot forstyrrelser. Mangelen på nøyaktighet ble kompensert for med en stor ødeleggelsesradius. En atomeksplosjon garanterer å ødelegge alle fly innenfor en radius på en halv kilometer.
I 1955 ble AIM-4 Falcon rakettskyter med en rekkevidde på 9-11 km overført for testing. Missilet kan være utstyrt med en semi-aktiv radar eller infrarødt styresystem. Totalt mottok troppene rundt 40 000 AIM-4-missiler. Atomversjonen av Falcon ble betegnet AIM-26. Utviklingen og adopsjonen av dette missilet skyldtes det faktum at de amerikanske generalene med ansvar for luftforsvaret i Nord-Amerika ønsket å få en semi-aktiv radarstyrt luftbekjempelsesenhet som effektivt kunne angripe bombefly når de angrep på en front-on kurs. AIM-26 bar et av de minste og letteste amerikanske kjernefysiske stridshodene, W-54, med et utbytte på 0,25 kt og en masse på 23 kg. Missilet med atomstridshoder som helhet gjentok utformingen av AIM-4, men AIM-26 var litt lengre, betydelig tyngre og hadde nesten to ganger skrogdiameteren. Derfor var det nødvendig å bruke en kraftigere motor som var i stand til å gi en effektiv oppskytingsrekkevidde på 16 km.
F-102 er kjent for å være det amerikanske flyvåpenets første supersoniske jagerfly med deltavinger. I tillegg var F-102A den første interceptor-jageren som ble integrert i SAGE automatiserte våpenstyrings- og distribusjonssystem. Totalt mottok det amerikanske flyvåpenet mer enn 900 F-102. Kamptjenesten deres fortsatte til 1979, hvoretter de fleste av de overlevende flyene ble omgjort til QF-102 radiostyrte mål.
Når det gjelder "Voodoo", var operasjonen deres i det amerikanske flyvåpenet ikke veldig lang. F-101B avskjærere begynte å bli massivt levert til luftvernkampskvadroner tidlig i 1959. Imidlertid passet de ikke helt militæret, siden det under tjenesten ble oppdaget mange mangler ved brannkontrollsystemet.
Det ubemannede temaet fortsatte å utvikle seg. Flere ubemannede mål QF-80 Shooting Star var forberedt på å studere motstanden mot de skadelige faktorene ved en atomeksplosjon i "Elglin".
De deltok i Operation Teapot på atomteststedet i Nevada.15. april 1955 ble de ubemannede stjerneskuddene, mens de var i luften i umiddelbar nærhet av punktet for bakkeeksplosjonen, utsatt for lysstråling, penetrerende stråling, en sjokkbølge og en elektromagnetisk puls. Ombord på målflyet var det containere med måleutstyr. En QF-80 ble ødelagt under eksplosjonen, den andre nødlandte på bunnen av en tørket innsjø, og den tredje vendte tilbake til flyplassen.
I 1956 fikk rullebanene og drosene til Eglin flybase et moderne utseende, flyplassen ble for trang for de mange flyene som ble basert og testet her. Etter rekonstruksjonen dukket ytterligere to baner opp på flybasen: hovedasfaltbanen 3659 lang og 91 meter bred. Og også en hjelpemaskin med dimensjoner på 3052x46 meter. Omtrent 4 millioner dollar ble brukt på rekonstruksjonen av rullebanen alene. Etter byggingen av to rullebaner fikk Eglin flybase sin moderne form.
Storstilt boligbygging for militæret og servicepersonell ble utført i nærheten av flybasen. Arealet til flybasen og det tilhørende deponiet økte til 1.874 km². På samme tid flyttet hovedkvarteret til Aviation Armament Development Laboratory til Enlin fra Wright-Patterson flybase, hvor ny ikke-atomvåpen ammunisjon, flykanoner og defensive tårn ble opprettet og testet.
Den betydelig utvidede hangaren for klimatester gjorde det mulig å "fryse" til og med så store maskiner som C-130A Hercules. Dette flyet ble kaldtestet i januar 1956.
I 1956 ble den nordamerikanske F-100C Super Sabre lansert i Florida. Samtidig ble påliteligheten til utstyret om bord og flyplassen sjekket, og bakkeinfrastrukturen ble testet.
Boeing KB-50 Superfortress "flygende tankskip" ble flyttet til Eglin spesielt for å teste prosessen med tanking i luften til Super Sabre-jagerfly. Samtidig var det vekt på samtidig tanking av så mange krigere som mulig.
I januar 1956 ble det første ubemannede målet Ryan Q-2A Firebee lansert fra en spesialmodifisert Douglas DB-26C Invader i Florida. Det ubemannede luftfartøyet, som hadde fløyet langs ruten, landet med fallskjerm i et gitt område i Mexicogolfen. Deretter ble han evakuert av et spesialfartøy og forberedt på gjenbruk.
Deretter ble jet UAV, kjent som BQM-34, bygget i store serier og deltok i mange væpnede konflikter. Det siste kjente tilfellet av kampbruk fant sted i 2003, under invasjonen av Irak av amerikanske tropper.
I mars 1956 landet de første Douglas B-66 Destroyers på Eglin Air Force Base. Denne jetbomberen, laget på grunnlag av dekkbaserte A-3 Skywarrior, ble utviklet som en erstatning for stemplet B-26. Men da B-66 var klar, hadde Luftforsvaret allerede et tilstrekkelig antall jet B-57s, og de fleste av de 294 Destroyers som ble bygget ble omgjort til RB-66 fotoopplysningsfly og RB-66 elektronisk krigsfly.
På 60 -tallet var Destroyer det viktigste taktiske foto- og elektroniske rekognoseringsflyet i det amerikanske flyvåpenet. Flyet med en maksimal startvekt på 38 000 kg kunne utføre rekognosering i en avstand på opptil 1500 km og utviklet en maksimal hastighet på opptil 1020 km / t. Den aktive bruken fortsatte til 1975.
Nesten samtidig med B-66-bombeflyene ankom 4 kanadiske allværs-avlyttende avlyttere Avro Canada CF-100 Canuck til flybasen. Luftforsvarsfly i Canada ble evaluert under treningsavskjæringer i henhold til metoden utviklet av flybasespesialistene.
Den to-seters interceptor bar 58 70 mm NAR FFAR og var utstyrt med en APG-33 radar. Royal Canadian Air Force mottok om lag 600 CF-100 avskjærere. Med en fly rekkevidde på 3200 km, kunne flyet nå en hastighet på 890 km / t i stor høyde, noe som ikke var nok på slutten av 50 -tallet. Imidlertid var CF-100 i tjeneste til slutten av 70-tallet.
7. mai 1956 fant en to-timers demonstrasjon av kampmulighetene for taktisk og strategisk luftfart fra det amerikanske flyvåpenet sted på treningsfeltet. Totalt ble rundt 5000 gjester invitert fra 52 NATO -land, Canada, Latin -Amerika, Cuba og Asia. Demonstrasjonsfly, bombing og skyting deltok av: B-36, B-47 og B-52 bombefly, Lockheed EC-121 Warning Star AWACS-fly, avskjærere F-89, F-94, F-100, CF-100 og F - 102A. Thunderbirds aerobatic team opptrådte foran gjestene på F-84F Thunderstreak jagerbombere.
Etter demonstrasjonsflygingene til "Thunderbirds" over tribunene i lav høyde og supersonisk hastighet, passerte fire "Super Sabres", de snudde og angrep NAR og de nedlagte flyene som ble installert på banen som mål med våpen. F-86H-enheten droppet deretter napalmtankene på en spesialbygd trebygning. På slutten av demonstrasjonen av amerikansk luftmakt på området ble strategiske bombefly bombet med bomber av forskjellig kaliber og simulert mellomluftstanking fra lufttankskip.
I 1957 ble Lockheed F-104 Starfighter jagerfly og RB-69A rekognoseringsfly, konvertert etter ordre fra CIA fra Lockheed P2V-7U Neptune marine patruljefly, testet på flybasen parallelt med rutinemessig trening av jagerbombefly.. Denne maskinen var beregnet for skjult drift om natten og under ugunstige værforhold.
De to første RB-69A i slutten av 1957 ble sendt til en spesiell skvadron med base i Wiesbaden (FRG), hvor de opererte til 1959. I 1958 ble flere maskiner overført til Taiwan, hvorfra de fløy over Kinas fastland. RB-69A ble fløyet av taiwanske piloter, men de hemmelige oppdragene selv var planlagt av CIA. Under ekspedisjonene ble det samlet inn informasjon om PRCs luftforsvarssystem, agenter ble satt i land og kampanjeblad spredt. De samme RB-69A-oppdragene ble utført over Nord-Korea. Ikke alle flyreiser gikk jevnt, tre fly gikk tapt over Kina, og to fly gikk tapt over Nord -Korea. I januar 1967 ble de to overlevende RB-69A-flyene ferget tilbake til USA, hvor de igjen ble omgjort til PLO-fly. Til tross for at det har gått mer enn 50 år siden den siste rekognoseringsflukten til RB-69A, er detaljene i de hemmelige operasjonene fortsatt klassifisert.
På slutten av 50-tallet ble det planlagt feltprøver av MIM-14 Nike Hercules og AIR-2 Genie-missiler med en atomladning over Mexicogolfen. Ubemannede QF-80-er ble målrettet. Imidlertid ble slike tester sterkt motarbeidet av statsledelsen, kongressmedlemmer og senatorer som representerte Florida. Og til slutt trakk militæret seg tilbake.
I august 1958 fløy en av de første YB-58A Hustler pre-produksjonsbombere inn for testing i et klimakammer. Samtidig ble en skvadron med F-105B jagerbombere utplassert på flybasen. I desember 1958 ankom fem B-52B Stratofortress-bombefly og samme KC-135A Strategistanker til Eglin som en del av et program for å spre strategiske fly.
April 1959 ble den første prototypen av strategiske cruisemissiler GAM-77 Hound Dog lansert fra B-52. Etter det ble slike tester i Florida vanlige. Ett Hound Dog-missil med et inert stridshode krasjet nær Samson, Alabama, da det ikke klarte å ødelegge seg selv etter å ha mistet kontrollen.
I juni 1959 ble AIM-4 Falcon-rakettoppskytninger utført over Mexicogolfen fra de første serielle Convair F-106A Delta Dart-avlytterne. Deretter erstattet disse flyene Convair F-102A Delta Dagger interceptors i luftforsvarskvadronene.
