Eastern Rocket Range og Kennedy Space Center ved Cape Canaveral, som ble diskutert i den første delen av anmeldelsen, er absolutt de mest kjente, men på ingen måte de eneste testsentrene og bevisområdet i den amerikanske delstaten Florida.
I den vestlige delen av Florida, ved bredden av Mexicogolfen, nær byen Panama City, er det Tyndall Air Force Base. Basen, grunnlagt i januar 1941, er oppkalt etter Frank Benjamin Tyndall, en amerikansk pilot som skjøt ned 6 tyske fly under første verdenskrig. Under andre verdenskrig trente Tyndall, som mange andre flybaser, spesialister for flyvåpenet. I tillegg til amerikanerne studerte franskmennene og kineserne her. Like etter at fredstiden begynte, ble "Tyndall" overført til disposisjon for Tactical Air Command, og her grunnla de en skole med instruktørpiloter og et treningssenter for luftforsvarskjempere. Opprinnelig huset flybasen P-51D Mustang-krigere og A-26 Invader-bombefly. Det første treningsjetet T-33 Shooting Star dukket opp i første halvdel av 1952. Piloter av F-94 Starfire og F-89 Scorpion interceptorer som er opplært i luftbåren måldeteksjon ved hjelp av luftbåren radar på et spesialmodifisert TB-25N Mitchell-bombefly. Også i Tyndall mottok pilotene som fløy Sabres av F-86F og F-86D modifikasjoner praktisk avlytting.
I 1957 ble Tyndall overført til luftforsvarskommandoen, og hovedkvarteret for den sørlige delen av NORAD lå her. Avlytterne til den 20. luftdivisjonen på 60-70-tallet, hvis kommando også var på flybasen, fikk ansvaret for å sørge for luftforsvar i det sørøstlige USA. Nesten alle typer luftforsvarsfangere i tjeneste med det amerikanske flyvåpenet hadde base på Tyndall på forskjellige tidspunkter: F-100 Super Saber, F-101 Voodoo, F-102 Delta Dagger, F-104 Starfighter og F-106 Delta Dart. På 60 -tallet ble det bygget to betongstrimler med en lengde på 3049 og 2784 meter her, samt to reservelister øst for basens hovedkonstruksjoner, 1300 og 1100 meter lange.
I tillegg til å imøtekomme interceptor -krigere, var Tyndall Air Base et høyborg for utplasseringen av den 678. radarskvadronen i 1958. I nærheten av flybasen fungerte flere radarposter på AN / FPS-20 allroundradaren og AN / FPS-6 radiohøydemetre. Den mottatte radarinformasjonen ble brukt til å veilede avlyttere og utstede målbetegnelser for MIM-14 Nike-Hercules og CIM-10 Bomarc luftforsvarssystemer. På midten av 60-tallet ble AN / FPS-20 overvåkingsradarene oppgradert til AN / FPS-64-nivået. Stasjonene på kysten av Mexicogolfen kunne kontrollere luftrommet i en avstand på opptil 350 km.
Gitt at de sovjetiske strategiske bombeflyene hadde muligheten til å foreta en mellomlanding på Cuba, utelukket ikke amerikanerne muligheten for deres gjennombrudd fra sørlig retning. Men på 70-tallet begynte hovedtrusselen mot det kontinentale USA ikke å utgjøre av de relativt små Tu-95 og 3M, men av interkontinentale ballistiske missiler. Mot dem var jagerfanger og luftforsvarssystemer knyttet til et enkelt automatisert kontroll- og styringssystem SAGE (Semi Automatic Ground Environment-halvautomatisk bakkestyringssystem) maktesløse. I denne forbindelse, i USA, ved slutten av 70-tallet, ble nesten alle posisjoner for langdistanse luftforsvarssystemer eliminert, men i Florida, gitt nærheten til Cuba, forble de den lengste. Deretter ble noen av Bomark ubemannede avlyttere omgjort til ubemannede mål CQM-10A og CQM-10B, som imiterte sovjetiske supersoniske cruisemissiler mot skip under øvelsene. I deres avlytting over vannet i Mexicogolfen ble US Navy -krigere og mannskaper i marine luftforsvarssystemer trent.
Men reduksjonen av luftfartsbatterier ble ikke ledsaget av eliminering av radarnettet. Tvert imot, det utviklet og forbedret. I tillegg til de eksisterende radarene, har Tyndall nå AN / FPS-14 radar montert på tårn som er omtrent 20 meter høye og designet for å oppdage mål i lave høyder, i områder opptil 120 km.
I 1995 ble alle de gamle radarene i dette området erstattet av en tre-koordinat automatisert radar ARSR-4 med et deteksjonsområde for høyhøyde mål på 400 km. ARSR-4-radaren er faktisk en stasjonær versjon av AN / FPS-117 mobil militærradar. Det ble rapportert at ARSR-4, installert på tårnene, ikke bare kan se stor høyde, men også mål som flyr 10-15 meter fra overflaten. Tyndall -radaren opererer for tiden som en del av det nasjonale luftromskontrollprogrammet over det amerikanske fastlandet.
I 1991 ble kommandoen over flybasen omorganisert. National Guard Aviation Headquarters flyttet til Tyndall. I USA er denne strukturen ikke bare personellet og den tekniske reserven til luftvåpenet, men er for tiden ansvarlig for å patruljere luftrommet og avskjære inntrengerfly. På 2000-tallet ble Tyndall den første amerikanske flybasen som satte ut en kampskvadron av 5. generasjon F-22A Raptor-krigere som en del av 325. Fighter Aviation Regiment. For tiden er denne enheten ikke bare involvert i beskyttelsen av det amerikanske luftrommet, men er også et opplæringssted for Raptor -piloter for andre luftfartsenheter.
Etter opprustning med F-22A overleverte 325. luftfartsregiment sitt F-15C / D til National Guard Air Force. Tidligere var Eagles gjentatte ganger involvert i å fange smugleres lette fly som prøvde å levere kokain til USA, og deltok også i trening av luftslag med sovjetproduserte MiG-23 og MiG-29 jagerfly.
Tyndall er en av to amerikanske flybaser der F-4 Phantom II-krigere fortsatt er basert på permanent basis. Vi snakker om fly konvertert til radiostyrte mål QF-4 (flere detaljer her: Operasjon av "Phantoms" i det amerikanske flyvåpenet fortsetter).
Samtidig beholdt flyet standardkontrollene i den første cockpiten, noe som gjør det mulig for en bemannet flytur. Denne muligheten brukes i øvelser som holdes uten bruk av våpen, når det er nødvendig å utpeke en betinget fiende. For konvertering til QF-4 ble senere modifikasjoner av Phantoms brukt: F-4E, F-4G og RF-4C. Halekonsollene på QF-4 er malt rødt for å skille dem fra kampskvadronfly.
For øyeblikket er hele grensen for utvinnbare fantomer på Davis-Montan lagringsbase valgt. Siden den "naturlige nedgangen" av QF-4s i Florida er 10-12 fly per år, blir de erstattet av QF-16s, konvertert fra F-16A / B-jagerfly fra den tidlige serien. For bruk av QF-4 og QF-16 i "Tyndall" er ansvarlig for den 53. gruppen for vurdering og testing av våpen. På 70- og 80-tallet drev denne enheten QF-100 og QF-106 ubemannede mål, også konvertert fra jagerfly som hadde tjent sin tid.
For å kontrollere QF-4-flyet i Florida, brukes et spesielt E-9A turbopropfly, konvertert av Boeing fra DHC-8 Dash 8 DeHavilland Canada-flyet. E-9A er utstyrt med utstyr for fjernstyring av mål og mottak av telemetri, en radar som ser ut på høyre side av flykroppen og en søk i den nedre delen.
22-23. April 2017 arrangerte Tyndall et stort flyshow, hvor demonstrasjonsflyging av sjeldne fly ble gjennomført: A6M Zero, P-51, T-6, T-33, B-25 og OV-1D. Femte generasjons jagerfly F-22A og F-16 fra Thunderbird aerobatic team tok også til luften.
Det er en luftopplæringsplass 100 km nord-vest for flybasen, hvor piloter fra Tyndall flyplass baserer seg på forskjellige kampøvelser. Dette teststedet fungerer også i interessen til Eglin flybase.
Her, på et område på 15x25 km, er det mange mål i form av nedlagte biler og pansrede kjøretøyer. En langsiktig forsvarslinje var utstyrt med tanker og bunkere begravet i bakken. Det er en etterligning av fiendens flyplass og posisjonene til luftforsvarets missilsystemer, inkludert S-200 langdistansekompleks, som er en sjeldenhet for amerikanske treningsområder.
Deponiet, hvis territorium er ryddet av kratere fra bomber og missiler, er en ekte "kjøttkvern" for nedlagt militært utstyr. Her blir tanker, pansrede personellbærere, fly og helikoptre omgjort til metallskrap. Nærheten til flere flybaser gjør denne prosessen kontinuerlig. For å tilby kampopplæring for USAs flyvåpenpiloter jobber logistikktjenester hardt, setter nye treningsmål på målfelt og fjerner dem som blir til skrapmetall. Det er et spesielt sted 3 km nordøst for Eglin flybase, hvor vraket av utstyret som ble ødelagt på teststedet, blir tatt.
Eglin flybase, som ligger i nærheten av byen Valparaiso, i motsetning til de fleste amerikanske flybaser som ble grunnlagt under andre verdenskrig, ble dannet i 1935 som en testplass for testing og testing av flyvåpensystemer. 4. august 1937 ble Valparaiso flyplass omdøpt til Eglin Field til ære for oberstløytnant Frederick Eglin, som gjorde mye for utviklingen av militær luftfart i USA og døde i en flyulykke i 1937.
Det første kampflyet basert på Eglin Air Force Base var Curtiss P-36A Hawk. Etter at USA gikk inn i krigen, økte flybaseens rolle mange ganger, og arealet som ble overført til militæret oversteg 1000 km². Her ble nye prøver av flyvåpen testet og det ble dannet kurs der ferdighetene ved bruk av håndvåpen og kanonvåpen og bombing ble utarbeidet.
Eglin Air Force Base ble det primære treningsstedet for B-25B Mitchell-bombefly som forberedelse til det berømte raidet organisert av oberstløytnant James Doolittle. 18. april 1942 dro 16 tomotorede bombefly, som tok av fra hangarskipet Hornet, for å bombardere Tokyo og andre gjenstander på øya Honshu. Det ble antatt at etter bombingen ville amerikanske fly lande i Kina, på territorium som ikke var kontrollert av japanerne. Selv om Doolittle Raid ikke hadde noen innvirkning på kampens forløp, var det i vanlige amerikaneres øyne begynnelsen på gjengjeldelse for angrepet på Pearl Harbor. Angrepet på amerikanske bombefly viste at de japanske øyene også er sårbare for fiendtlige fly.
Fra mai 1942 fant militære tester av Boeing B-17C Flying Fortress sted på flybasen. I oktober 1942 gikk XB-25G med en 75 mm kanon i baugen inn i forsøkene. Skytetester viste at flyets design er ganske i stand til å motstå rekylen, og nøyaktigheten tillater det å kjempe mot fiendens skip. Deretter ble "artilleriet" "Mitchells" brukt i operasjonsteatret i Stillehavet.
Senere mestret militæret den konsoliderte B-24D Liberator-bombeflyet og Liberator P-38F Lightning tomotors langdistansejager her. Rettssaker mot den tungt bevæpnede Liberator XB-41 begynte i januar 1943.
Denne modifikasjonen av B-24, med et mannskap på ni, som hadde 14 12,7 mm maskingevær til disposisjon, var ment å beskytte langdistansebombere mot fiendtlige krigere. Som et resultat forlot militæret denne modifikasjonen og fokuserte innsatsen på å forbedre langdistanse eskortefly. Den eneste bygde XB-41 ble avvæpnet, og etter å ha fått navnet TB-24D, ble den brukt til opplæringsformål.
I januar 1944 ble bombing med en B-29 Superfortress praktisert på treningsfeltet i nærheten av flybasen. På samme tid, i tillegg til vanlige høyeksplosive bomber, ble klyngebrenning M-69 testet. En liten luftbombe som veide 2,7 kg var utstyrt med fortykket napalm og hvitt fosfor. De brennende bunter etter lanseringen av drivladningen spredt innenfor en radius på 20 meter. For å teste "lightere" på teststedet ble det bygget en blokk med bygninger som gjentok en typisk japansk bygning. Brannbombene M-69 viste svært god effektivitet og på slutten av krigen gjorde tusenvis av japanske hus til aske. Gitt det faktum at hus i Japan vanligvis ble bygget av bambus, var effekten av å bruke mange brannbomber mye høyere enn ved bombing med gruver. Den typiske kamplasten til B-29 var 40 klyngebomber, som inneholdt 1 520 M-69.
I desember 1944 ble Northrop JB-1 Bat cruisemissil testet i Florida. Flyet med en turbojetmotor, bygget i henhold til "flying wing" -ordningen, hadde alvorlige feil i kontrollsystemet og finjusteringen ble forsinket.
I 1945 ble en mindre kopi av "Flaggermusen" med en pulserende luftstrålemotor testet. Teoretisk sett kunne JB-10-prosjektilet treffe et mål på en rekkevidde på 200 km, men etter krigens slutt gikk interessen for dette prosjektet fra flyvåpenet tapt. JB-10 ble lansert fra en jernbanetype bærerakett med pulverforsterkere.
Eglin Air Force Base var banebrytende for utviklingen av metoder for oppskyting og service av cruisemissiler. Den første raketten som ble skutt 12. oktober 1944 mot Mexicogolfen var Republic-Ford JB-2, som var en kopi av den tyske V-1. JB-2 cruisemissiler skulle brukes til å angripe Japans territorium, men dette ble senere forlatt. Totalt klarte de å bygge mer enn 1300 eksemplarer av JB-2. De har blitt brukt i alle slags eksperimenter og som mål. Lanseringen av cruisemissiler ble utført både fra bakkeskyttere og fra B-17 og B-29 bombefly. Jordprøver ble utført på det lille Duke Field flyplass nær hovedflybasen.
Ikke alle tester gikk greit. Så mens du testet et nytt kraftig eksplosiv 12. juli 1943, døde 17 mennesker som følge av en utilsiktet eksplosjon. 11. august 1944 ødela en luftbombe hjemmet til lokalbefolkningen og drepte 4 og såret 5 mennesker. 28. april 1945, under tester av mastemetoden for å angripe overflatemål, ble A-26 Invader truffet av eksplosjonen av sin egen bombe, som falt i vannet 5 km fra kysten. Disse sakene fikk mest omtale, men det var en rekke andre hendelser, katastrofer og ulykker.
Med begynnelsen av fredstid begynte arbeidet på Eglin med fjernkontroll av fly. Testing av utstyr og radiokontrollmetoder ble utført på QB-17-droner konvertert fra demobiliserte "flygende festninger". Visse suksesser har blitt oppnådd i denne saken. Så, 13. januar 1947, skjedde en vellykket ubemannet flytur med QB-17 fra Eglin flybase til Washington. Radiostyrte QB-17-er ble aktivt brukt frem til midten av 60-tallet i forskjellige testprogrammer som mål.
På slutten av 1940 -tallet ble forskjellige guidede missiler og luftbomber testet på Eglin -teststedene. De første amerikanske guidede bomber som ble brukt i kamp var radiokommandobombene VB-3 Razon og VB-13 Tarzon. VB-3 Razon-korrigert luftbombe veide omtrent 450 kg, og massen til VB-13 Tarzon utstyrt med 2400 kg sprengstoff nådde 5900 kg. Begge bombene ble brukt fra B-29 bombefly under Koreakrigen. Ifølge amerikanske data var det med deres hjelp mulig å ødelegge to dusin broer. Men generelt viste de første guidede bombene utilfredsstillende pålitelighet, og i 1951 ble de tatt ut av drift.
Rullebanen ved Eglin Air Base var en av få i USA som var egnet for driften av det strategiske bombeflyet Convair B-36 Pismeyker. I Florida ble bombeflyets optiske og radarsikt testet. Generelt, på slutten av 40 -tallet, var intensiteten av flyvninger i området rundt flybasen veldig høy. Flere titalls fly kan være i luften samtidig. I første halvdel av 1948 ble det foretatt 3725 flyvninger i nærheten av Eglin. Her på slutten av 40-tallet og begynnelsen av 50-tallet foregikk tester: Nordamerikanske T-28A-trojanske trenerjegere Lockheed F-80 Shooting Star, Republic P-84 Thunderjet og Nordamerikanske F-86 Sabre, tung militær transport Boeing C- 97 Stratofreighter, Republic XF-12 Rainbow speider.
Det strategiske rekognoseringsflyet XF-12, utstyrt med fire 3250 hk Pratt & Whitney R-4360-31s, var et av de raskeste stempeldrevne flyene. Utseendet til denne maskinen var opprinnelig fokusert på å oppnå maksimal flygehastighet.
Flyet ble designet for langdistanse rekognoseringsflyvninger over Japan. Med en maksimal startvekt på ca 46 tonn var designområdet 7240 km. Under testene klarte flyet å akselerere til en hastighet på 756 km / t og stige til 13.700 meters høyde. For en tung speider med stempelmotorer var dette enestående resultater. Men han var forsinket med krigen, og i etterkrigstiden måtte han konkurrere hardt med jetfly, nisjen til langdistanse rekognoseringsfly ble okkupert av RB-29 og RB-50, og en Boeing RB-47 Stratojet jet var på vei. 7. november 1948 krasjet prototype # 2 da han kom tilbake til Eglin AFB. Overdreven vibrasjon var årsaken til katastrofen. Av de syv besetningsmedlemmene ble 5 personer reddet med fallskjerm. Som et resultat ble "Rainbow" -programmet endelig begrenset.
