Den 10. mai 1946 fant den første vellykkede amerikanske lanseringen av et ballistisk V-2-missil sted på White Sands Proving Ground i New Mexico. I fremtiden ble det testet mange prøver av rakett her, men på grunn av den geografiske plasseringen av White Sands-teststedet var det usikkert å utføre testoppskytninger av ballistiske missiler med lang rekkevidde herfra. Flyveiene til missiler som ble lansert i New Mexico passerte over tettbygde områder, og i tilfelle nødssituasjoner som er uunngåelige under testprosessen, kan missilers fall eller deres rusk føre til store tap og ødeleggelse. Etter at V-2-raketten som ble skutt mot White Sands avvek fra den tiltenkte banen og krasjet i Mexico, ble det helt klart at det var nødvendig med et annet teststed for ballistiske missiler med lang rekkevidde.
I 1949 signerte president Harry Truman en utførelsesordre om å etablere et Long Range Joint Range fra Banana River Naval Base ved Cape Canaveral. Dette stedet på østkysten av USA var perfekt for å teste oppskytingsbiler og interkontinentale ballistiske missiler. Oppskytningsstedets relative nærhet til ekvator gjorde det mulig å skyte store lass ut i verdensrommet, og havets vidder øst for teststedet garanterte befolkningens sikkerhet.
Banana River Naval Air Force Base ble grunnlagt 1. oktober 1940, etter at ledelsen i den amerikanske marinen bestemte at det var nødvendig å organisere patruljer ved kystfarvann sørøst i landet. Til dette ble sjøflyene Consolidated PBY Catalina, Martin PBM Mariner og Vought OS2U Kingfisher brukt.
I 1943 ble rullebaner bygget nær kysten, og flere skvadroner med torpedobombefly fra Grumman TBF Avenger ble satt inn her. I tillegg til å patruljere anti-ubåtflyging, ble piloter og navigatører i marin luftfart trent på flybasen. I 1944 tjenestegjorde over 2800 militærpersonell ved Banana River, og 278 fly var basert.
Etter slutten av andre verdenskrig forsvant behovet for konstante patruljefly, personell og utstyr på basen ble redusert. For en stund ble de resterende sjøflyene brukt til søk- og redningsformål. I 1948 ble marineflybasen først slått ned, og i 1949 ble den overført til flyvåpenet. For å skille funksjonene til det nærliggende missilområdet og flybasen, ble det omdøpt til Air Force Base Patrick i 1950 til ære for generalmajor Mason Patrick, den første sjefen for US Army Aviation.
Rullebanen til Patrick flybase ble brukt til å støtte livet til rakettområdet i Florida. De nødvendige varene og utstyret ble levert her med fly. Etter starten av romprogrammet ble Patrick AFB den mest besøkte amerikanske flybasen av høytstående embetsmenn.
I tillegg til transporttjenester, huser det hovedkvarteret til den 45. romfartsfløyen, som administrerer alle oppskytninger som utføres ved Cape Canaveral for militæret, NASA og European Space Agency. Air Force Applied Technology Center, også basert på Patrick AFB, oppdager kjernefysiske hendelser rundt om i verden. Av hensyn til senteret opererer et nettverk av seismiske og hydroakustiske sensorer og rekognoseringssatellitter. Fly fra 920 skvadron er basert på Patrick AFB. Denne US Air Force-enheten, utstyrt med HC-130P / N-fly og HH-60G-helikoptre, var tidligere ansvarlig for å redde Shuttle-mannskaper. Nå er den 920. skvadronen involvert i patrulje- og redningsaksjoner til sjøs og er engasjert i transportoperasjoner.
Byggingen av oppskytingssteder på et missilområde som ligger 20 kilometer nord for rullebanen Patrick på Marrit Island, forbundet med fastlandet med en demning og bro, begynte i slutten av 1949. 24. juli 1950 skjedde den første lanseringen av en to-trinns forskningsrakett Bumper V-2, som var et konglomerat av den tyske V-2 og den amerikanske WAC-korporalen, fra teststedet i Florida.
På slutten av 40-tallet var det klart at den tyske V-2 rakett med flytende drivstoff ikke hadde utsikter til praktisk bruk til militære formål. Men amerikanske designere trengte eksperimentelt materiale for å teste separasjonen av rakettstadiene og samspillet mellom kontroller ved høye hastigheter i en sjelden atmosfære. Under de to oppskytningene av støtfangeren V-2, som ble utført 24. og 29. juli, rakettens andre etappe, var det mulig å nå en høyde på 320 km.
I 1951 ble anlegget i Florida omdøpt til Range Eastern Test - Eastern Missile Range. På begynnelsen av 50 -tallet begynte tester av suborbitale missiler i Viking -serien i USA. Etter at den første kunstige jordsatellitten ble skutt opp i Sovjetunionen 4. oktober 1957, prøvde amerikanerne 6. desember 1957 å gjenta denne prestasjonen ved hjelp av Vanguard TV3 tre-trinns oppskytningsbil, som brukte de tekniske løsningene som ble utarbeidet i vikingene.
Med et stort publikum og journalister eksploderte raketten på oppskytingsstedet. En satellitt med en fungerende radiosender ble senere oppdaget i nærheten.
1. februar 1958 ble den første amerikanske satellitten Explorer-I skutt opp i bane med lav jord av Jupiter-C-oppskytningsvognen, skutt opp fra LC-26A-puten ved Cape Canaveral.
I tillegg til forskningsromprogrammer ved Eastern Missile Range, ble mellomdistanser ballistiske missiler, ubåtballistiske missiler og interkontinentale ballistiske missiler testet: PGM-11 Redstone, PGM-17 Thor, PGM-19 Jupiter, UGM-27 Polaris, MGM- 31 Pershing, Atlas, Titan og LGM-30 Minuteman. Etter at NASA ble grunnlagt i 1958, lanserte militære mannskaper fra lanseringsposisjonene i "Eastern Rocket Range" Delta LV, opprettet på grunnlag av PGM-17 Thor MRBM.
Generelt var både USA og Sovjetunionen i den første fasen av romforskning preget av bruk av ballistiske missiler opprettet for militære formål. Det kan huskes at den kongelige "sju", som leverte den første satellitten til bane nær jord, opprinnelig ble opprettet som en ICBM. Amerikanerne brukte på sin side de konverterte Titan og Atlas ICBM -ene veldig aktivt til å sende last ut i verdensrommet, inkludert for de tidlige bemannede programmene Merkur og Tvilling.
I utgangspunktet brukte Mercury -programmet et modifisert lanseringskjøretøy basert på Redstone MRBM. Som i kampversjonen ble rakettmotorene som veide omtrent 30 000 kg drevet av alkohol og flytende oksygen.
Men på grunn av utilstrekkelig kraft til Mercury-Redstone-lanseringsbilen, var det bare suborbitalfly som var mulig på den. Derfor ble et tyngre oppskytningsbil Mercury-Atlas (Atlas LV-3B) som veide omtrent 120 000 kg brukt til å lansere kapselen med astronauten i bane nær jord.
Valget av en bærerakett basert på Atlas SM-65D ICBM som leveringskjøretøy i bane var et ganske logisk skritt. Motorene i en totrinns rakett drevet av parafin og flytende oksygen kan levere en last på 1300 kg i verdensrommet.
Den praktiske implementeringen av Gemini -prosjektet begynte i 1961. Målet med prosjektet var å lage et romfartøy med et mannskap på 2-3 personer, som kan holde seg i rommet i opptil to uker. Titan II ICBMer med en lanseringsvekt på 154 000 kg og motorer drevet av hydrazin og nitrogentetroksid ble valgt som lanseringskjøretøy. Totalt, innenfor rammen av det gemenittiske programmet, var det to ubemannede og 10 bemannede oppskytninger.
Etter at de bemannede oppskytningene ble overført til den sivile Kennedy Cosmodrome, ble Titan -rakettene prioritert å levere ubemannede kjøretøyer ut i verdensrommet.
Bruken av lanseringskjøretøyene Titan III og Titan IV, opprettet på grunnlag av ICBM, i Florida fortsatte til oktober 2005. For å øke bæreevnen inneholder Titan IV LV-designen to boostere med solid drivstoff. Ved hjelp av "Titans" ble hovedsakelig militære romfartøyer skutt opp i bane. Selv om det var unntak: for eksempel, i oktober 1997, ble en rakett vellykket skutt fra SLC-40, som sendte Cassini interplanetære kjøretøy til Saturn. Ulempen med bærere av "Titan" -familien var bruk av giftig drivstoff og en ekstremt etsende oksydator som antenner brannfarlige stoffer i motorene. Titan IV ble forlatt etter at Atlas V- og Delta IV -missilene dukket opp.
Sommeren 1962 opererte allerede 8 lanseringskomplekser i Florida. Totalt 28 lanseringssteder er bygget på Cape Canaveral. Nå på territoriet til "Eastern Missile Range" opprettholdes fire steder i fungerende stand, ytterligere to stillinger er aktive på territoriet til "Kennedy Space Center". Inntil nylig ble Delta II, Delta IV, Falcon 9 og Atlas V raketter skutt opp fra oppskytingssteder i Florida.
25. april 2007 leide US Air Force SLC-40 lanseringsplaten til SpaceX. Den ble deretter konvertert til å lansere Falcon 9. Falcon 9 er et to-trinns lanseringskjøretøy drevet av flytende oksygen og parafin. En rakett med en oppskytningsmasse på 549 000 kg er i stand til å plassere en last på 22 000 kg i en bane nær jorden.
Den første flyturen med Falcon 9 var planlagt i andre halvdel av 2008, men den ble gjentatte ganger utsatt på grunn av et stort antall mangler som måtte elimineres som forberedelse til lansering. Bare i begynnelsen av 2009 ble Falcon 9 LV for første gang installert i vertikal posisjon ved SLC-40 lanseringsplate.
Falcon 9 -lanseringsbilen ble designet for gjenbruk. Under de første lanseringene var det mulig å returnere begge etapper ved hjelp av fallskjerm.
Senere ble den første etappen modernisert for retur og vertikal landing på landingsputen eller offshore -plattformen. Gjenbruk av den andre fasen er ikke planlagt, siden dette vil redusere vekten av nyttelasten betydelig.
1. september 2016 eksploderte Falcon 9 -raketten ved oppskytingen. Som følge av eksplosjonen og alvorlig brann ble oppskytningskomplekset alvorlig skadet og blir nå restaurert.
Falcon Heavy-raketten, tidligere kjent som Falcon 9 Heavy, er en gjenbrukbar rakett i tung klasse. Det er en modifikasjon av "Falcon 9", utstyrt med ekstra boostere, med motorer som går på parafin og flytende oksygen. Takket være den økte kraften, bør en rakett som veier 1420700 kg sette en belastning på 63 800 kg i bane. Den første Falcon Heavy er foreløpig planlagt lansert i november 2017. Hvor snart dette skjer, avhenger av fremdriften i reparasjonene av SLC-40 lanseringsplaten.
I tillegg til samarbeid med private romfartsselskaper, blir det regelmessige lanseringer utført i militæravdelingens interesse fra posisjonene i Eastern Rocket Range. Som regel starter transportører med last i form av rekognoserings- og kommunikasjonssatellitter herfra.
22. april 2010 skjedde den første vellykkede oppskytningen av Boeing X-37 ubemannede romfartøy. Den ble lansert i en bane med lav jord med et Atlas V-lanseringsbil lansert fra SLC-41-puten. Tilsynelatende var lanseringen av den første modellen av testmessig art, og det var ikke planlagt å løse betydelige anvendte problemer. 16. juni 2012 landet flyet ved Vandenberg flyvåpenbase i California, etter å ha tilbrakt 468 dager og 13 timer i bane og sirklet rundt jorden mer enn sju tusen ganger. Etter gjennomføringen av den første flyvningen ble det gjort endringer i den termiske beskyttelsen av romfartøyet.
I følge US Air Force var oppgaven til X-37B under den andre flyvningen å utvikle sensorinstrumenter, datautveksling og kontrollsystemer. X-37 er i stand til å operere i høyder på 200-750 km, kan raskt endre baner og aktivt manøvrere i horisontalplanet. Kjøretøyet med en startvekt på 4989 kg, en lengde på 8,9 m, en høyde på 2,9 m og et vingespenn på 4,5 m har et lasterom som måler 2,1 × 1,2 m, hvor en last på 900 kg kan plasseres. Egenskapene til Kh-37V gjør at den kan utføre rekognoseringsoppdrag, levere og returnere små laster. En rekke eksperter er tilbøyelige til å tro at antisatellittfangere kan leveres til bane nær jord i romfartøyets lasterom.
7. mai 2017 landet X-37B, etter å ha fullført det fjerde romoppdraget, etter å ha tilbrakt 718 dager i bane, på rullebanen til Kennedy Space Center. Dette var den første X-37B-landingen i Florida. Tidligere landet romflyet på Vandenberg flybase i California. Den femte lanseringen av det ubemannede romflyet er planlagt til september 2017. I henhold til planene til den amerikanske romkommandoen, bør lanseringen av X-37B i bane utføres ved hjelp av Falcon 5-oppskytningsbil.
I forberedelsene til implementeringen av det amerikanske måneprogrammet ble det klart at det var nødvendig med større oppskytingsanlegg enn de som eksisterte på territoriet til det militære "Eastern Missile Range". Av denne grunn begynte byggingen av Kennedy Space Center nordvest for oppskytingsputene ved Cape Canaveral. Byggingen av en ny kosmodrom ved siden av det eksisterende militærkontrollerte missilteststedet har betydelig spart økonomiske ressurser og brukt den felles infrastrukturen.
Etter etableringen av Kennedy Center okkuperte oppskytingssteder og hjelpefasiliteter et område langs kysten med et areal på 570 kvadratmeter. km - 55 km lang og omtrent 11 km bred. I de beste tider jobbet mer enn 15 000 embetsmenn og spesialister på kosmodromen.
For å lansere tunge transportører på den nye sivile kosmodromen, har byggingen av et stort oppskytningskompleks nr. 39 (LC-39) startet, bestående av to oppskytningsanlegg: 39A og 39B.
Spesielle krav ble stilt til sikringstiltak. Så ble tanker med flytende hydrogen og oksygen fraktet i en avstand på minst 2660 meter. Tankeprosessene og forberedelsene til lansering ble automatisert så mye som mulig for å eliminere den "menneskelige faktoren" og minimere risikoen når personell er i faresonen. På hvert oppskytingssted ble det bygget et 12 meter dypt armert betongskjerm, utstyrt med autonome livsstøttesystemer. Her kunne 20 personer om nødvendig søke tilflukt.
For å levere tunge lanseringskjøretøyer i oppreist posisjon fra hangaren, der de ble satt sammen til oppskytningsplaten, ble det brukt en unik beltebærer som var 125 meter lang og beveget seg med en hastighet på 1,6 km / t. Avstanden fra monteringshangaren til startposisjonen var 4, 8-6, 4 km.
Siden oppskytningsfasilitetene til Kennedy Cosmodrome opprinnelig var designet for implementering av et bemannet romprogram og ikke ble distrahert for testoppskytninger av ICBM -er og oppskytninger av militære satellitter, ble forforberedelsen her utført mye raskere og grundigere. Det var ikke nødvendig å lete etter "vinduer" i intervallene mellom militære oppskytninger, slik det var under implementeringen av programmene "Merkur" og "Dzhemeni". Etter lansering av lanseringsposisjon nr. 39, ble lanseringskompleksene nr. 34 og nr. 37 på territoriet til Eastern Rocket Range, hvorfra Saturn -oppskytningsbilene ble skutt opp, deaktivert.
Den første ubemannede testlanseringen av Saturn V LV fra nettsted 39A fant sted 9. november 1967. Under denne testlanseringen ble lanseringskjøretøyets ytelse og riktigheten av de foreløpige beregningene bekreftet.
I 1961 lanserte det amerikanske romfartsorganet NASA Apollo -programmet, hvis formål var å lande astronauter på månens overflate. For å gjennomføre disse ambisiøse planene, under ledelse av Wernher von Braun, ble det opprettet et tretrinns supertungt Saturn V-oppskytningsbil.
Den første fasen av "Saturn-5" besto av fem oksygen-parafin, med et totalt trykk på 33 400 kN. Etter 90 sekunder akselererte førstetrinnsmotorene raketten til en hastighet på 2, 68 km /. Den andre fasen brukte fem oksygen-hydrogenmotorer med en total kraft på 5115 kN. Den andre etappen arbeidet i omtrent 350 sekunder, og akselererte romfartøyet til 6, 84 km / s og brakte det til en høyde på 185 km. Den tredje etappen inkluderte en motor med en skyvekraft på 1000 kN. Det tredje trinnet ble slått på etter at det andre trinnet ble separert. Etter å ha jobbet i 2, 5 minutter, løftet hun skipet inn i jordens bane, hvoretter det slo på igjen i omtrent 360 sekunder og ledet skipet til månen. "Saturn-5" med en lanseringsvekt på omtrent 2900 tonn på den tiden var den tyngste oppskytningsbilen, som var i stand til å lansere en last på rundt 140 tonn i bane på lav jord, og for interplanetære oppdrag-omtrent 65 tonn. Totalt 13 raketter ble skutt opp, hvorav 9 - til månen. Ifølge NASA -rapporter ble alle lanseringer ansett som vellykkede.
Apollo -programmet viste seg å være svært kostbart, og årene med implementeringen ble "den gylne tid" for det amerikanske romfartsorganet. Så i 1966 mottok NASA 4,5 milliarder dollar - omtrent 0,5 prosent av USAs BNP. Totalt ble det fra 1964 til 1973 tildelt 6,5 milliarder dollar. I dagens priser var den omtrentlige kostnaden for en Saturn-5-lansering 3,5 milliarder dollar. Pris. Den siste lanseringen av Saturn IB LV, som deltok i Soyuz-Apollo-oppdraget, fant sted 15. juli 1975. De resterende elementene i de to Saturn -lanseringskjøretøyene ble ikke brukt på grunn av de store utskytningskostnadene og ble kassert.
For å redusere kostnadene for å levere last til bane i USA, ble romfergen -programmet lansert. For å lansere romferger fra oppskytingsstedet ved Cape Canaveral, ble LC-39A-stillingen utstyrt på nytt. På 2,5 km fra monteringshangaren ble det satt opp en rullebane med en lengde på omtrent 5 km for levering av skyttelbussene med fly. En redesign av lanseringsplaten LC-39B ble også planlagt, men dette ble forsinket på grunn av budsjettmessige begrensninger. Den andre stillingen var klar først i 1986. Lansert med henne eksploderte det gjenbrukbare romfartøyet Challenger i luften. Den siste lanseringen av "romfergen" "Discovery", som leverte last til ISS fra stillingen som LC-39B, fant sted 9. desember 2006. Fram til 2009 ble utstyret for oppskytningsstedet vedlikeholdt i orden ved nødskyting. I 2009 ble nettsted 39B redesignet for testing av Ares IX lanseringsbil. Det supertunge lanseringskjøretøyet ble utviklet av NASA som en del av Constellation-programmet for lansering av tung last og bemannede flyvninger til bane med lav jord. Men for amerikanerne med Ares -missilene gikk det galt, og i 2011 ble programmet innskrenket.
Etter 2006 ble bare LC-39A-posisjonen brukt, hvorfra det gjenbrukbare romfartøyet Discovery, Endeavour og Atlantis ble skutt opp. Den siste lanseringen av Atlantis fant sted 8. juli 2011, en romferge som kan brukes på nytt, leverte last til ISS for å støtte stasjonens liv, samt et magnetisk alfaspektrometer.
Etter oppgaven av Sozvezdiye -programmet og avvikling av alle skyttelbiler, var fremtiden til Launch Complex 39 usikker. Etter forhandlinger mellom NASA og private romfartsselskaper ble det inngått en leieavtale med SpaceX i desember 2013. Elon Musk overtok stilling nr. 39A for en periode på 20 år. Den skal lansere Falcon 9 og Falcon Heavy LV. For dette ble oppskytningsanleggene gjenoppbygd, og en dekket hangar for horisontal samling av missiler dukket opp i nærheten.
Lanseringsfasilitetene til LC-39B-området er under gjenoppbygging. For dette formålet, fra 2012, vil det bli bevilget 89,2 millioner dollar. I følge NASAs planer vil et supertungt oppskytingsbil bli lansert herfra til Mars. Ikke langt fra LC-39В tidlig i 2015 begynte byggingen av oppskytingsplaten LC-39В for raketter fra Minotaur i lett klasse. Disse missiler med fast brensel som veier omtrent 80 000 kg er basert på de nedlagte LGM-118 fredsbevarende ICBMene.
Kennedy Spaceport og Cape Canaveral East Rocket Range er meget godt plassert og er et av de mest praktiske stedene i USA for rakettoppskytninger, ettersom brukte stadier av missiler som ble skutt østover faller ned i Atlanterhavet. Plasseringen av lanseringssteder i Florida har imidlertid sin bakside og er forbundet med betydelige naturlige og meteorologiske risikoer, siden stormer og orkaner er ganske hyppige her. Tidligere ble bygninger, strukturer og infrastruktur for oppskytningskomplekser flere ganger alvorlig skadet av orkaner, og planlagte utsettelser måtte utsettes. Under passasjen til orkanen Francis i september 2004 ble Kennedy Space Center -anleggene alvorlig skadet. Ytterhuden og en del av taket med et totalt areal på 3700 m² ble blåst av bygningen av den vertikale enheten av vinden, og de indre rommene med verdifullt utstyr ble oversvømmet med vann.
For øyeblikket er territoriet til Kennedy Cosmodrome åpent for besøkende. Det er flere museer, utendørs utstillingsområder og kinoer her. Bussutfluktsruter er organisert på territoriet som er stengt for publikum.
Bussturen på 40 dollar inkluderer: et besøk på lanseringsstedene til Complex 39, sporingsstasjoner og en tur til Apollo-Saturn V-senteret. Det enorme Apollo-Saturn V-museet forteller om stadiene av romforskning og er bygget rundt det rekonstruerte Saturn-5-oppskytningsbilen. Museet inneholder en rekke verdifulle utstillinger, for eksempel Apollo bemannet kapsel.
Det er ingen tvil om at lanseringsstedet Cape Canaveral vil forbli det største lanseringsstedet i USA i nær fremtid. Det er herfra det er planlagt å starte ekspedisjoner til Mars. Samtidig kan det bemerkes at NASA har mistet sitt monopol på levering av varer til bane i USA. For øyeblikket leies de fleste av lanseringsstedene i Florida av private romfartsselskaper.
