Ved å samle og utvikle erfaring med å føre lokale kriger, ga det amerikanske luftforsvarets kommando i begynnelsen av 60-årene alvorlig oppmerksomhet på den lave effektiviteten av tradisjonell taktikk for bruk av luftfart, spesielt når man opererer mot bakkemål i små væpnede sammenstøt og gjennomfører motgerilla operasjoner. Studier av slike kampoppdrag avdekket også den komplette inkonsekvensen av jetangrepsflyet i tjeneste, først og fremst jagerbombere. For "spesialoperasjoner" var det nødvendig med et spesialfly. Imidlertid var det ikke tid til å utvikle den - den raske eskaleringen av amerikansk deltakelse i Vietnam -konflikten krevde vedtakelse av nødtiltak.
Et slikt tiltak var begrepet "ganship", utviklet i 1964 på grunnlag av proaktiv forskning av spesialister fra Bell Aerosystems Company, Flexman og MacDonald. De utviklet ideer som oppsto på 1920 -tallet, og foreslo et fly, hvis taktikk minner veldig om taktikken i slaget om seilskuter fra fortiden, og lignende arrangement av skytepunkter på rad langs sidene ga navnet til programmet - Gunship (pistolskip).
I august 1964. på Eglin AFB (Florida), under ledelse av kaptein Terry, ble et C-131 transportfly ettermontert. I åpningen av lastedøren på venstre side ble det installert en maskingeværcontainer, vanligvis plassert på undervingene av angrepsfly og helikoptre. Den inneholdt en 7, 62 mm seks-faters maskingevær M134 / GAU-2B / AMinigun med en brannhastighet på 3000-6000 rds / min og en ammunisjonskapasitet på 1500 runder. Et enkelt kollimatorsyn ble montert i cockpiten, ved hjelp av hvilken piloten kunne skyte mot et mål som ligger vekk fra flystien.
Siktingen ble utført gjennom sidevinduet på cockpiten. En så uvanlig plassering av våpen gjorde det mulig å effektivt bruke flyet både for å treffe område- og punktmål, og for slike spesifikke oppgaver som "mot-geriljakrigføring" som patruljering av veier, beskyttelse og forsvar av baser og sterke sider. Piloten tok flyet inn i en sving på en slik måte at han fokuserte brannen på punktet på bakken han sirklet rundt. Som et resultat ble det oppnådd en kraftig og langvarig sperring av maskingeværskyting mot et bakkemål. Etter å ha mottatt offisiell støtte, dro kaptein Terry med en gruppe spesialister i oktober 1964 til Sør-Vietnam til Bien Hoa flybase, hvor han sammen med personellet til 1 Air Commando Squadron konverterte det velkjente C-47 Dakota transportflyet til et "gunship" (i USSR ble det produsert som Lee -2) for testing i kamp. Tidligere ble denne maskinen brukt som post- og transportbil i Nha Trang. På babord side ble det installert 3 SUU -11A / A -containere: to - i vinduene, den tredje - i åpningen av lastedøren. Et kollimatorsyn fra Mark 20 Mod.4 fra angrepsflyet A-1E Skyraider ble montert i cockpiten og ytterligere radiokommunikasjon ble installert.
I en av de første slagene hindret AC-47D et forsøk fra Viet Cong på å angripe et høydepunkt for regjeringsstyrker i Mekong-deltaet om natten. Den brennende dusjen av sporskudd mot nattehimmelen gjorde et uforglemmelig inntrykk på begge stridende parter. I full glede utbrøt den første ACS -sjefen: "Puff, The Magic Dragon!" ("Spy flammene, magiske dragen!"). Snart inneholdt den første AC-47D et bilde av en drage og signaturen "Puff". De poetiske vietnameserne var påfallende enstemmige med amerikanerne: i de fangede Viet Cong -dokumentene ble dette flyet også kalt "dragen".
En så vellykket debut overbeviste til slutt amerikanerne om levedyktigheten og effektiviteten til slike fly. Våren 1965 ble en annen Dakota omgjort til et geværskip, og Air International (Miami) mottok en ordre om hastende revisjoner av 20 C-47-er til AC-47D-varianten. ytterligere fire tidligere postfraktfly fra Da Nang ble ombygd på Clark AFB på Filippinene. Gunship -divisjonene led noen av de tyngste tapene blant amerikanske fly i Vietnam. Dette er ikke overraskende: de fleste AC-47D-flyvningene ble utført om natten, uten å ha praktisk talt spesialutstyr, som under de vanskelige forholdene i det vietnamesiske klimaet og terrenget allerede er farlig i seg selv. De fleste våpenskipene var eldre enn deres unge piloter, som også hadde svært liten flytid på stempelmotorfly. Den korte rekkevidden til våpenet tvang mannskapene til å jobbe fra høyder på ikke mer enn 1000 m, noe som gjorde flyet sårbart for luftfartsbrann.
AC-47D ble vanligvis brukt i forbindelse med andre fly: A-1E og O-2 rekognoserings- og spottingfly, C-123 Moonshine-belysningsfly. Ved patruljering av elver og kanaler i Mekong-deltaet dukket ofte flerbruks OV-10A Bronco opp ved siden av våpenskipene. Spooky ville ofte dirigere sine egne jagerfly eller B-57 bombefly.
I begynnelsen av 1966. AC-47D begynte å bli tiltrukket av flyreiser i området rundt Ho Chi Minh-stien. fordi evnene til "ganships" var de best egnet for kampen mot trafikk på den. Men det raske tapet av seks AC-47D-er fra luftfartsbrann fra store kaliber maskingevær, 37- og 57 mm kanoner, som var i overflod i området, tvang dem til å forlate bruken over "banen". I 1967 hadde det syvende amerikanske luftvåpenet i Vietnam to fulle skvadroner bevæpnet med AC-47D. Fram til 1969 var det med deres hjelp mulig å inneholde mer enn 6000 "strategiske landsbyer", sterke sider og skyteposisjoner. Men amerikanerne byttet til mer avanserte versjoner av "gunships", og den håpløst utdaterte Spooky ble overlevert til de allierte. De havnet i luftstyrkene i Sør -Vietnam, Laos, Kambodsja, Thailand. De siste AC-47-ene avsluttet karrieren i El Salvador på begynnelsen av 90-tallet.
Suksessen til AC-47D førte til en kraftig økning i interessen for "gunship" og fremveksten av mange prosjekter av denne flyklassen. Fairchild er basert på C-119G Flying Boxcar tomotors transportfly. Den ble laget på et to-strålesystem, hadde en litt større størrelse enn C-47, og var utstyrt med betydelig kraftigere 3500 hk stempelmotorer. Sistnevnte tillot ham å fly med en hastighet høyere enn C-47 (opptil 400 km / t) og ta opptil 13 tonn nyttelast.
For modernisering kom flyet fra deler av luftvåpenreserven. Selv om bevæpningen til AC-119G besto av de samme fire SUU-11-maskingeværbeholderne som skjøt gjennom portholene, har utstyret blitt betydelig forbedret. Den var utstyrt med et nattesynsovervåkingssystem, et kraftig søkelys på 20 kW, en brannkontrollcomputer, elektronisk krigsutstyr, noe som bidro til en mer effektiv bruk av flyet i mørket og reduserte sannsynligheten for feilaktig avfyring mot troppene (som AC-47D syndet ofte).
Mannskapet ble beskyttet av keramiske rustninger. Generelt, ifølge amerikanske estimater, var det nye flyet omtrent 25% mer effektivt enn AC-47D. De første AC-119G-ene kom i mai 1968 (100 dager etter at kontrakten ble signert). Siden november har skvadronen kjempet fra flyplassen Nya Trang.
Den neste serien på 26 AC-119K fly tok i bruk høsten 1969. På dem, i motsetning til AC-119G, ble det i tillegg til stempelmotorer installert to turbojetmotorer med et trykk på 1293 kgf hver på pylonene under vingen.
Denne revisjonen gjorde det lettere å operere i varme klimaer, spesielt fra fjellflyplasser. Sammensetningen av utstyr og våpen har endret seg vesentlig.
Det nye "kanonskipet" mottok et navigasjonssystem, en IR-undersøkelsesstasjon, en radar som ser ut og en søkeradar. Til de fire "Miniguns" som skjøt gjennom porthullene på babord side, ble det lagt til to hurtigfyrede 20 mm M-61 Vulcan-kanoner på 20 mm, installert i spesielle omfavnelser. Og hvis flyene AC-47 og AC-119G effektivt kunne treffe mål fra en rekkevidde på ikke mer enn 1000 m, så kunne AC-119K, takket være tilstedeværelsen av våpen, operere fra en avstand på 1400 m og høyder på 975 m med en rull på 45 ° eller 1280 m med en rull på 60 ° … Dette tillot ham å ikke gå inn i den effektive forlovelsessonen med maskinkanoner av stor kaliber og håndvåpen.
3. november 1969 den første AC-119K gikk i tjeneste, og ti dager senere utførte det første kampoppdraget for å støtte infanteriet som forsvarte et sterkt punkt i nærheten av Da Nang. Siden M-61-kanonene uoffisielt fikk tilnavnet Stinger (sting), mottok AC-119K samme navn, som ble vedtatt av mannskapene som et radiokallesignal. AC-119-variantene har blitt brukt på forskjellige måter. Hvis AC-119G ble brukt til natt- og dagstøtte for tropper, baseforsvar, nattmålsbetegnelse, væpnet rekognosering og målbelysning, ble AC-119K spesielt utviklet og brukt som "lastebiljeger" på "Ho Chi Minh" sti." Påvirkningen av skjell fra hans 20 mm kanoner deaktiverte de fleste typer kjøretøyer som ble brukt. Derfor forlot noen AC-119K-mannskaper ofte ammunisjon for 7,62 mm maskingevær til fordel for et ekstra antall 20 mm-skall.
I september 1970. på AC-119Ks konto var det 2206 ødelagte lastebiler, og den beste ros til pilotene i AC-119G kunne være ordene til en av de ledende flykontrollerne: "Til helvete med F-4, gi meg et geværskip! " AC-119. berømt også
det faktum at det var det siste flyet som ble skutt ned i Vietnam.
Da han kom tilbake fra Vietnam til USA etter den strålende suksessen med programmet AC-47D Gunship I, fortsatte kaptein Terry å jobbe med å perfeksjonere Gunship-konseptet. Siden AC-47D hadde svært begrensede evner, og Luftforsvaret krevde et fly med kraftigere våpen, høy hastighet, økt flyrekkevidde og betydelig bedre utstyr, ble den firemotorede C-130 Hercules-transporten valgt som den viktigste. På grunnlag av dette ble det mektigste av "kanonskipene" opprettet - AC -130 Gunship II.
En av de første C-130A ble konvertert for testing.
Flyet mottok fire MXU-470 maskingeværmoduler og fire 20 mm M-61 Vulcan-kanoner i spesielle omfavnelser på venstre side. Den var utstyrt med et overvåkingsnattvisjonssystem, radar som ser ut, radar for brannkontroll (den samme som for F-104J Starfighter), søkelys med en effekt på 20 kW og en innebygd brannkontrollcomputer.
Fra juni til september 1967 ble C-130A, kalt Vulcan Express, testet over Eglin flybase. Den 20. september ankom han Nya Trang og en uke senere gjorde han det første kampoppdraget. Det må sies at kommandoen til de amerikanske troppene i Vietnam så ganske ensidig på prinsippene for bruk av "gunships", og så i dem bare troppestøttefly og la ikke merke til de økte evnene til C-130A. Men mannskapet tenkte annerledes. 9. november 1967 klarte han å få tillatelse til å "gratisjakte" over "stien" i Laos, og han gikk ikke glipp av sjansen. Ved hjelp av et nattsynssystem ble en konvoi på 6 lastebiler som beveger seg sørover oppdaget og ødelagt på 16 minutter.
Det nye flyet, som heter AC-130A, hadde samme bevæpning som prototypen, bare utstyret ble endret: de mottok en ny IR-overvåkingsstasjon, en brannkontrollcomputer og målbetegnelse radar. Erfaringen med kampbruk av AC-130A-fly førte til at 1969 20 to M-61 kanoner ble erstattet med halvautomatiske 40 mm Bofors M2A1-kanoner i 1969, noe som gjorde det mulig å treffe mål når de flyr med 45 ° rull fra en høyde på 4200 m i en avstand på 6000 m. og med en rull på 65 ° - fra en høyde på 5400 m i en avstand på 7200 m.
I tillegg var flyet utstyrt med: TV-system i lav høyde, radar som ser ut, laseravstandsmåler og noen andre systemer. I denne formen ble flyet kjent som AC-130A Surprise Package. Han kunne praktisk talt ikke komme inn i fiendens luftforsvarsone, bevæpnet ikke bare med maskingevær, men også med småkaliber luftfartsvåpen.
I 1971 gikk det amerikanske flyvåpenet i drift med enda mer avanserte AC-130E Pave Specter-fly, opprettet på grunnlag av C-130E (totalt 11 stykker). Bevæpningen og utstyret matchet først AC-130A Pave Pronto: to minigans, to vulkaner og to Bofors. Imidlertid brukte nordvietnameserne i denne perioden et stort antall stridsvogner (ifølge amerikanske estimater, mer enn 600 enheter), og for å bekjempe dem måtte AC-130E raskt utstyres på nytt. I stedet for en 40 mm kanon ble en 105 mm infanteri-haubits fra andre verdenskrig (forkortet, lett og på en spesiell pistolvogn) installert på den koblet til en innebygd datamaskin, men manuelt lastet.
Den første slike AC-130E ankom Ubon flybase 17. februar 1972. Kanonskipene brukte sitt viktigste kaliber veldig sjelden, siden det ikke var så mange mål for det. Men "vulkanene" og "Bofors" fungerte effektivt, spesielt på "banen". Så, natten til 25. februar 1972 ødela en av AC-130E-erne 5 lastebiler og skadet 6.
I mars 1973. dukket opp den siste av "gunship" - AC -130H Pave Spectre, preget av kraftigere motorer og helt nytt utstyr om bord. Og siden 1972 begynte Viet Cong den massive bruken av sovjetiske bærbare luftforsvarssystemer "Strela-2", noe som gjorde enhver flytur i lav høyde usikker. En AC-130, etter å ha mottatt en missilhit 12. mai 1972, klarte å gå tilbake til basen, men to andre ble skutt ned. For å redusere sannsynligheten for å treffe missiler med infrarøde hoder, var mange AC -130 utstyrt med kjøleskap - ejektorer som reduserte temperaturen på avgassene. For å sette seg fast i luftvernsradaren på AC-130, siden 1969, begynte de å installere ALQ-87 elektroniske krigføringsbeholdere (4 stk.). Men mot Strel var disse tiltakene ineffektive. Kampaktiviteten til "Hansshipene" gikk betydelig ned, men de ble brukt til de siste timene av krigen i Sørøst -Asia.
Etter Vietnam sto AC-130-flyene uten arbeid i lang tid, og avbrøt ledigheten i oktober 1983 under USAs invasjon av Grenada. Mannskapene på kanonskipene undertrykte flere batterier av artilleri med lite kaliber luftfartøy i Grenada, og ga også branndeksel for landing av fallskjermjegerne. Den neste operasjonen med deres deltakelse var "Just Cause" - USAs invasjon av Panama. I denne operasjonen var AC-130-målene Rio Hato og Paitilla flybaser, Torrigos / Tosamen flyplass og Balboa havn, samt en rekke separate militære anlegg. Kampene varte ikke lenge - fra 20. desember 1989 til 7. januar 1990.
Det amerikanske militæret kalte denne operasjonen en spesiell våpenskipoperasjon. Det nesten fullstendige fraværet av luftforsvar og et svært begrenset konfliktområde gjorde AC-130 til luftens konger. For flybesetninger ble krigen til treningsfly med skudd. I Panama utarbeidet AS-130 mannskapene sin klassiske taktikk: 2 fly gikk inn i en sving på en slik måte at de på et bestemt tidspunkt var på to motsatte punkter i sirkelen, mens all ilden konvergerte på overflaten av jorden i en sirkel med en diameter på 15 meter, bokstavelig talt ødelegge alt, det som kom i veien. Under kampene fløy flyene på dagtid.
Under Desert Storm foretok 4 AC-130N-fly fra 4. skvadron 50 strekninger, den totale flytiden oversteg 280 timer. Hovedmålet med geværskipene var å ødelegge Scud ballistiske missilskyttere og tidlig varslingsradar for luftmål, men de taklet verken det ene eller det andre. Under operasjonen viste det seg at i ørkenen, i varmen og luften mettet med sand og støv, var infrarøde systemer til flyet helt ubrukelige. Videre ble en AS-130N skutt ned av et irakisk luftforsvarsmissilsystem mens dekket bakkestyrker i kampen om Al-Khafi, hele mannskapet på flyet ble drept. Dette tapet bekreftet sannheten som er kjent siden Vietnams dager - i områder mettet med luftforsvarssystemer har slike fly ingenting å gjøre.
Fly med forskjellige modifikasjoner av AC-130 er fortsatt i tjeneste med enheter fra US Air Force Special Operations Directorate. Etter hvert som de gamle blir avskrevet, blir nye bestilt basert på den moderne versjonen av C-130.
AC-130U Spectrum-flyet ble utviklet av Rockwell International under en kontrakt fra 1987 med det amerikanske flyvåpenet. Det skiller seg fra tidligere modifikasjoner i økte kampfunksjoner på grunn av mer avansert elektronisk utstyr og våpen. Totalt ble det i begynnelsen av 1993 levert 12 AC-130U-fly, som skal erstatte AC-130N i det vanlige luftvåpenet. Som tidligere modifikasjoner ble AC-130U opprettet ved å utstyre C-130H Hercules militære transportfly. Bevæpningen til AC-130U inkluderer en fem-tommers 25 mm kanon (3000 runder ammunisjon, 6000 runder i minuttet), en 40 mm kanon (256 runder) og en 105 mm (98 runder). Alle våpen er bevegelige, så piloten trenger ikke strengt å vedlikeholde flyets bane for å sikre den nødvendige skyte -nøyaktigheten. Samtidig bemerkes det at til tross for den store massen av selve 25 mm-kanonen (sammenlignet med 20 mm Vulcan-kanonen) og ammunisjonen, gir den en økt munnhastighet og derved øker rekkevidden og nøyaktigheten av ild.
Flyets radio-elektroniske utstyr inkluderer:
-Multifunksjonell radar AN / APG-70 (en modifisert versjon av radaren til F-15 jagerflyet), som opererer i terrengkartmodus, deteksjon og sporing av bevegelige mål, arbeid med radiofyr og værrekognosering, samt brukes til å løse navigasjonsproblemer. Den høye oppløsningen til radaren ved måling av jordens overflate oppnås ved å bruke en syntetisert antenneåpning plassert på venstre side av flyets nese.
- Fremtidsrettet infrarød stasjon.
- Et fjernsynssystem som fungerer ved lave lysnivåer.
- Opto-elektronisk indikator på piloten med visning av situasjonen mot bakgrunnen på frontruten.
- Elektronisk krigsføringsutstyr, et system for å advare flybesetningen om å skyte missiler på det, ejektorer av antiradarreflektorer og IR-feller.
- Treghetsnavigasjonssystem.
- Utstyr til satellittnavigasjonssystemet NAVSTAR.
Det antas at et slikt sett med observasjon, navigasjon og elektronisk utstyr vil øke kampfunksjonene til AC-130U betydelig, inkludert når den utfører kampoppdrag i ugunstige værforhold og om natten.
AC-130U-flyet er utstyrt med luftpåfylling og innebygde kontrollsystemer, samt flyttbar rustningsbeskyttelse, som er installert som forberedelse til svært farlige oppdrag. Ifølge amerikanske eksperter, ved bruk av lovende høystyrke komposittmaterialer basert på bor- og karbonfibre, samt ved bruk av Kevlar, kan vekten på rustningen reduseres med ca 900 kg (sammenlignet med metallpanser).
For å sikre god ytelse for besetningsmedlemmene under en lang flytur, er det rasteplasser i det lydisolerte rommet bak cockpiten.
Etter hvert som tidlige versjoner av AC-130 blir avskrevet, bestilles nye basert på den mest moderne versjonen av C-130J med et utvidet lasterom.
US Air Force Special Operations Command planlegger å doble antallet tungt bevæpnede AC-130J-fly basert på C-130J Super Hercules-transportene. I følge Jane's planla Air Force opprinnelig å konvertere 16 MC-130J Commando II spesialfly til AC-130J. Nå er det planlagt å øke antallet AC-130J til 37 enheter.
Et annet væpnet fly basert på Hercules er MC-130W Combat Spear. Fire skvadroner, bevæpnet med MC-130-fly, brukes til dype raid inn i dypet av fiendens territorium for å levere eller motta mennesker og last under spesielle operasjoner. Avhengig av oppgaven som utføres, kan det installeres 30 mm på den. Bushmaster -kanonen og Hellfire -missilene.
Totalt planlegger Luftforsvaret å kjøpe 131 nye HC / MC-130 spesialfly: 37 HC-130J Combat King II, 57 MC-130J og 37 AC-130J, ifølge Jane's. For tiden er det signert kontrakter for bygging av 11 HC-130J og 20 MC-130J fly.
Historien om "counterinsurgency Gunships" ville være ufullstendig uten å nevne det minste flyet i denne klassen: Fairchild AU-23A og Hello AU-24A. Det første var en modifikasjon av det berømte Pilatus Turbo-Porter enmotorige transportflyet, bestilt av den thailandske regjeringen (totalt 17 slike maskiner ble bygget).
Flyet var bevæpnet med en 3-tommers 20 mm kanon.
NURS -blokker, bomber og drivstofftanker ble suspendert under vingen.
Hovedvåpenet til disse lette kjøretøyene var en 3-tommers 20 mm kanon.
Den andre representerte nøyaktig den samme omarbeidingen, utført på grunnlag av Hello U-10A-flyet.
15 av disse flyene ble overført til den kambodsjanske regjeringen, fløy intensivt og deltok i kamper.
I tillegg til USA, arbeides det med væpnede fly av denne typen i andre land.
Et italiensk demonstrasjonsfly fra MC-27J ble vist på Farnborough Air Show. Det er basert på det militære transportflyet C-27J Spartan.
Felles utvikling av italienske "Alenia Aermacchi" og amerikanske "ATK". ATK er ansvarlig for design, opprettelse og integrering av artilleribevæpningsenheten. Hun har allerede erfaring med å installere og integrere slike våpen - tidligere moderniserte selskapet ifølge kontrakten to CN235 -fly fra det italienske flyvåpenet for overføring til det jordanske luftvåpenet. Utviklingen utføres under programmet for å lage billige flerbruksfly med hurtigmonterte våpen, laget i containere. Hovedkaliber for slike våpen er 30 mm. ATK GAU-23 automatpistol, som er en variant av ATK Mk 44 Bushmaster-pistolen, ble demonstrert på flyshowet.
Våpenkomplekset er installert på en lastepall. Dette systemet er installert i lasterommet. Brannen ledes fra lastedøren på babord side. Den totale installasjon / fjerningstiden for hurtigbrannsystemet overstiger ikke 4 timer. Fra resten av utstyret er det kjent om tilstedeværelsen om bord i et elektro-optisk søk / observasjonsutstyr døgnet rundt, et selvforsvarskompleks. På kort sikt - installasjon av guidede våpen på vingesuspensjoner.
I Kina ble bygget "Ganship", basert på den kinesiske versjonen av An-12.
Dessverre ble verken kaliber eller egenskapene til våpnene avslørt.
Sannsynligvis kan et fly av denne typen være etterspurt som en del av det russiske flyvåpenet. Spesielt med tanke på "antiterrorist" -operasjonen i Kaukasus som ikke har stoppet på mange år. I dag brukes luftangrep mot militante hovedsakelig Mi-8, Mi-24 helikoptre og Su-25 angrepsfly, med hovedsakelig ustyrte våpen.
Men verken den ene eller den andre er i stand til å være på vakt i luften lenge og er ikke utstyrt med moderne søkemotorer. Tillater, å handle effektivt i fjellrike og skogkledde områder og i mørket. Den mest optimale, tror jeg, er plattformen basert på An-72.
Videre er det på grunnlag av dette flyet allerede en variant av An-72P, laget for grensetropper og våpen.
Hovedbevæpningen kan være en lavimpuls 100 mm kanon 2A70 BMP-3, med en automatisk laster og evnen til å skyte guidet ammunisjon. Liten kaliber, automatisk 30 mm kanon, variabel brannhastighet 2A72.
