Begrepet "pistolbil" dukket først opp under Vietnamkrigen, da det amerikanske transportkorpset sto overfor store lastetap fra bakhold av geriljaer som opererte i jungelen. For å avvise angrep på transportkonvoier var noen av de amerikanske lastebilene pansrede og bevæpnede.
Men selve det å installere forskjellige våpen på lastebiler ble registrert mye tidligere - dette skjedde tilbake i årene etter den første verdenskrig. Imidlertid ble gantrucker med lav effekt raskt omgjort til pansrede kjøretøyer med spesiell konstruksjon.
Den pansrede lastebilen Guinness kan betraktes som den første gantruken som er designet for å eskortere konvoier og patruljere bygater. Det ble bygget i april 1916 for å forsterke de britiske regjeringsstyrkene som var involvert i undertrykkelsen av påskeoppstanden i Dublin, Irland.
I utgangspunktet var den pansrede bilen en konvensjonell tretons bakhjulsdrevet lastebil "Daimler". Cockpiten og motoren til bilen ble delvis beskyttet av hengslede jernplater, og i stedet for lasteplattformen ble en dampkoker, som fungerte som et kamprom, fjernet fra bryggeriet. Det var smutthull på sidene av kjelen, og noen av dem ble faktisk kuttet, og noen ble trukket for å forvirre fienden. De luftbårne soldatene som var stasjonert i troppen skjøt gjennom dem. "Kamprommet" ble ført inn gjennom en luke på baksiden av kjøretøyet.
Britisk pansret lastebil "Guinness"
Etter den første gantruken bygde britene flere flere lignende maskiner, to av dem med dampkjeler og en med flate sider av stålplater. Guinness pansrede biler var selvfølgelig ikke fullverdige pansrede kjøretøyer. Kjeljernet i kamprommet ga bare relativ beskyttelse, selv om den sylindriske formen til en viss grad bidro til ricochet av kulene. Men det er viktig å huske på at panservognene ble brukt mot opprørerne, som praktisk talt ikke hadde til rådighet tunge våpen, og derfor klarte Guinness ganske godt sine hovedoppgaver - å beskytte konvoier og dekke bevegelser av tropper i urbane kamper.
I slutten av april 1916 ble opprøret praktisk talt undertrykt. De pansrede kjøretøyene som ble unødvendige ble sendt til lagring og ble snart "ubooket". Etter "avvikling" og "unbooking" fortsatte alle lastebiler å bli brukt til sitt vanlige formål - å levere øl til pubene i Dublin.
Neste gang, på grunn av mangel på fabrikkfremstilte pansrede kjøretøyer, ble håndverk pansrede lastebiler og busser brukt på 30 -tallet under Chaco -krigen - mellom Paraguay og Bolivia og den spanske borgerkrigen.
I det republikanske Spania, der de fikk navnet "Tiznaos" - ble disse maskinene produsert i betydelige mengder. På grunn av mangelen på spesielle rustningslegeringer, fungerte som regel vanlig rullet ark, kjelejern, etc. som rustning.
"Tiznaos", ombord påskriften "HERMANOS NO TIRAR" ("Brødrene skyter ikke")
Etter den hastige evakueringen av den britiske ekspedisjonsstyrken fra Dunkerque, var det en reell trussel om en tysk invasjon av øyene. På grunn av den katastrofale mangelen på pansrede kjøretøyer, ble produksjonen av pansrede lastebiler etablert hos foretakene i Storbritannia.
Britisk "mobil pillbox"
På grunn av mangelen på pansret stål på grunnlag av tunge lastebiler ble det bygget såkalte "mobile pillboxes", kjent under det generelle navnet "Bizon". Tykkelsen på betongpanseret nådde 150 mm og beskyttet mot rifler av kaliber. Det eksakte antallet bygde "mobile pillboxes" er ukjent, ifølge forskjellige estimater ble det produsert to eller tre hundre "Bison".
Armadillo ble bygget for å beskytte RAF flyplasser. Disse kjøretøyene var bevæpnet med en 37 mm COW automatisk flykanon, som var i stand til å skyte mot både luft- og bakkemål, og ble beskyttet av lett rustningsbeskyttelse.
Britisk "slagskip" bevæpnet med en 37 mm automatisk kanonku
Hvis Bison etter 1943 praktisk talt alle ble erstattet i territoriale forsvarsenheter med fullverdige pansrede kjøretøyer, voktet slagskipene britiske flyplasser gjennom hele krigen.
De allierte brukte ganske mye væpnede lastebiler og terrengkjøretøyer under fiendtlighetene i Nord-Afrika. I utgangspunktet var dette kjøretøyer med lette antitankpistoler av kaliber 37-40 mm installert på dem.
Willys MB bevæpnet med en 37 mm M3 antitankpistol
Britisk antitank 40 mm "to-pund" på firehjulsdrevet Morris-lastebil
For å gi brannstøtte til enhetene deres viste de seg imidlertid å være ineffektive, og da de ble brukt som en tankdestruder, var de for sårbare.
Jeeper og lette terrengbiler bevæpnet med mange maskingevær, inkludert koaksialfly, har blitt mye mer vellykkede i kamp i ørkenen.
Disse maskinene ble aktivt brukt av "langdistanse rekognosering" -enheter som opererte isolert fra hovedkreftene.
I Sovjetunionen ble slike maskiner laget i mye mindre mengder enn i Storbritannia. Sommeren 1941, ved Izhora-fabrikken i Leningrad, ble GAZ-AA og ZiS-5 lastebiler delvis pansret for å beskytte byen; totalt ble rundt 100 lastebiler utstyrt på nytt. Som regel var det bare førerhuset, motoren og karosseriet som var booket. De var dekket med rustningsplater med en tykkelse på 6 til 10 mm.
Pansret ZiS-5, Leningrad Front, 1941
Kjøretøyene var bevæpnet på forskjellige måter. Så, de pansrede lastebilene GAZ-AA var bevæpnet foran med Degtyarevs tank- eller infanterimaskinpistoler, samt en DShK, DA-maskingevær eller et Maxim-maskingevær bak. Bevæpningen av pansrede kjøretøyer på ZIS-5-chassiset var kraftigere, den besto av en DT / DA maskingevær, en 45 mm antitank eller 20 mm automatisk flypistol ShVAK var plassert i kroppen bak den skrå rustningsplaten. Skyting fra dem kunne bare utføres fremover i kjøreretningen.
Det pansrede kjøretøyet ZiS-5 utstilt på Museum of Military Equipment i Verkhnyaya Pyshma
Den lave langrennsferdigheten tillot imidlertid ikke bruk av "pansrede biler" utenfor asfalterte veier. I slutten av 1942 gikk nesten alle disse kjøretøyene tapt i kamper eller fanget av fienden.
Kort tid etter slutten av andre verdenskrig brøt det ut væpnede sammenstøt i Palestina mellom arabere og jøder. Pansrede kjøretøyer var påtrengende nødvendig for å beskytte konvoiene mellom israelsk-kontrollerte bosetninger.
Det ble besluttet å bygge pansrede biler på grunnlag av to-akslede firehjulsdrevne lastebiler Ford F-60S, med en bæreevne på 3 tonn. Men i praksis ble hjemmelagde pansrede biler også laget på grunnlag av andre lastebiler. I januar 1948 klarte flere bilreparasjonsforetak å bygge 23 pansrede kjøretøyer.
På grunn av mangel på rustningsstål ble det brukt kombinert beskyttelse, som besto av "lagdelt rustning": mellom to ark med en tykkelse på 5 mm var det et mellomlag av bøkeplater eller gummi med en tykkelse på omtrent 50 mm. Denne rustningen ble kalt "sandwich", som begynte å bli brukt i forhold til maskinene selv. I de første "Sandwiches" var bare førerhuset (helt, inkludert motoren) og karosserisidene pansret - denne ordningen ble valgt slik at pansret kjøretøy skilte seg så lite som mulig fra en vanlig lastebil.
Tidlig type "sandwich" på et Ford F-60S lastebilchassis, mars 1948
Pansrede lastebiler ble brukt til å eskortere ikke -pansrede kjøretøyer når de transporterte varer til bosetninger, og i noen svært farlige seksjoner var konvoier helt sammensatt av pansrede lastebiler. Utseendet til pansrede kjøretøyer hadde en betydelig innvirkning på fiendtlighetene. Det pansrede kjøretøyet, som lå øverst i kolonnen, kunne nærme seg araberne opp til en avstand for effektiv bruk av PP og granater, eller undertrykke posisjonene sine på lang avstand, med lett maskingevær, og forblir litt sårbare for å returnere ild.
"Smørbrød" hadde som regel ikke våpen på tårnene og i tårnene ble det avfyrt brann fra håndvåpen gjennom smutthullene i sidene. I utgangspunktet hadde de pansrede bilene ikke tak, noe som gjorde dem sårbare for brann ovenfra og fra håndgranater kastet inn i bilen gjennom siden. Derfor begynte snart "smørbrød" å motta et to- eller firetak, solid, fra et metallnett eller stoff; fra et slikt tak rullet en granat ned og eksploderte til siden uten å forårsake skade. For å kaste granater sørget mannskapet for "smørbrødet" for to luker, som åpnet seg langs mønet. De brettede baklukene ga bilen et karakteristisk utseende, som de improviserte pansrede bilene fikk sitt andre navn på - "sommerfugler".
I tillegg til sandwichene, var det en rekke Dodge WC52 lette firehjulsdrevne lastebiler. Disse kjøretøyene ble modifisert ved å installere ekstra rustning, plassere et maskingevær ved siden av sjåføren og et lite flersidig tårn med et maskingevær på taket.
Sandwichskrog basert på en CMP -pickup, slått ut i aksjon, august 1948
Den tunge vekten til den vedlagte rustningen forårsaket dårlig mobilitet og overbelastet motoren og girkassen kraftig i bratte skråninger eller under tung last. Mange pansrede biler gikk tapt sammen med mannskapene i bakhold og i væpnede sammenstøt med britene i 1947-1948. Rett etter starten på leveranser av pansrede personellbiler M3 og M9, pansrede kjøretøyer og stridsvogner M3A1 til israelerne, forlot de endelig bruken av hjemmelagde pansrede biler.
I 50-60-årene av forrige århundre i forskjellige land, med mangel på standardpansrede kjøretøyer, kom de regelmessig tilbake til ideen om å lage pansrede kjøretøyer eller brannstøttebiler basert på konvensjonelle lastebiler. Av interesse er tilfellene om bruk av fangede GAZ-51-lastebiler av amerikanske væpnede enheter. "FN-tropper", som fanget dem i Korea, laget "gantrucks" og til og med auto-railcars på grunnlag av GAZ-51.
GAZ-51N-lastebilen fanget av amerikanerne og omgjort til en bevæpnet jernbanevogn
Franskmennene brukte stålforede GMC-lastebiler bevæpnet med 40 mm Bofors og et M2 tungt maskingevær i Indokina.
Amerikanerne begynte imidlertid en virkelig massiv konvertering av lastebiler til brannstøttebiler for å beskytte og eskortere transportkonvoier på slutten av 60 -tallet under en militær kampanje i Vietnam.
Under Vietnamkrigen krevde den amerikanske hæren og dens sørvietnamesiske allierte hundrevis av tonn last hver dag fra havnene i Quy Nhon og Cam Ranh til baser utenfor kysten. Ofte var lastebilkonvoier to hundre eller flere kjøretøyer. Slike store campingvogner var et utmerket mål for geriljaer som satte opp bakhold i fjerntliggende områder.
Effektivt forsvar av lastebiler under raske angrep var nesten umulig. Amerikanske enheter kunne ganske enkelt ikke fysisk kontrollere et så stort territorium og forhindre forestående bakhold og gruvedrift av veier. Personalet var bare nok til å organisere noen få sjekkpunkter, mellom hvilke Viet Cong fritt skjøt mot og sprengte amerikanske lastebiler.
Forsøk på å inkludere tunge pansrede kjøretøy fortløpende for å eskortere tunge pansrede kjøretøyer inn i transportkonvoiene viste seg å være ineffektive. Belte pansrede kjøretøyer klarte ikke å opprettholde den nødvendige bevegelsestempoet, og etter hyppige tropiske regn ødela grusveier og gjorde dem ufremkommelige for lastebiler.
Jeppene med maskingevær bevæpning viste også lav effektivitet, mannskapene deres var svært sårbare for håndvåpen.
Etter flere spesielt vellykkede angrep fra sør -vietnamesiske geriljaer i 1967, ble taktikken med "forsterkede konvoier" introdusert for å redusere sårbarheten til bilkonvoier, hvor sentralelementet i forsvaret var en bevæpnet lastebil - en gantrak.
Basen for dette kjøretøyet var en 2,5-tonns M35-lastebil bevæpnet med to 7,62 mm M60-maskingevær. Beskyttelse av maskingeværmannskaper i ryggen mot håndvåpenbrann og granatsplinter på første trinn ble utstyrt med sandsekker. De forsterkede konvoiene var små, med ikke mer enn 100 kjøretøy i konvoien. I tilfelle konvoien var i bakhold, måtte gantraksene raskt flytte til angrepet og undertrykke fienden med ild.
De måtte snart forlate beskyttelsen av maskingeværmannskap på gantrucker ved hjelp av sandsekker, for under det hyppige regnet absorberte sanden mye vann, noe som førte til overbelastning av hele bilen. Sandsekkene ble erstattet med rustningsplater, som ble fjernet fra det ødelagte utstyret. I de nye bilene var ikke bare karosseriet pansret (som var en vanlig jernboks med utskjæringer for maskingevær), men også dørene med hyttegulvet.
Mannskapet på portalen besto som regel av en sjåfør, to maskingevær og en kommandør, noen ganger inkluderte mannskapet også en granatkaster med en 40 mm M79 håndgranatkast. Men denne bevæpningen ble snart ansett som utilstrekkelig, i tillegg til maskingeværene M60 mottok kjøretøyene M2NV i stor kaliber eller Minigans med seks fat.
Mannskapene på gantruckene anså det mest vellykkede alternativet for å sette et pansret skrog fra det nedlagte M113 pansrede personellskipet i ryggen - det var relativt romslig, hadde tak, standard tårn for maskingevær og mer beskyttelse enn standard 2,4 mm rustningsplater. Men M113-skroget kunne ikke lenger transporteres med 2, 5-tonn lastebiler, det ble installert på en 5-tonns M54 lasteplattform.
Firdobbel luftfartsvåpen M45 Maxson, montert bak, ble også høyt sitert. Gantrucks hadde som regel, i tillegg til våpen, en forsyning av medisiner og reservedeler, og var dermed deres egne "ambulanser" og reparasjons- og gjenopprettingskjøretøyer.
Antall gantrucks i kolonnene økte stadig. Til syvende og sist ble 1 gantrak per 10 lastebiler ansett som optimal. De fikk innta hvilket som helst sted i kolonnen, slik at fienden ikke slo ut gantruckene med det første slaget.
Som regel bar hver maskin sitt eget navn om bord, og ble "dekorert" med forskjellige typer tegninger. I tillegg til de "estetiske selvuttrykkene" til amerikanske soldater, hadde dette også praktisk betydning - det muliggjorde radiokommunikasjon og identifisering i kamp.
Til tross for at håndverkpansrede bevæpnede lastebiler aldri ble betraktet som et standard middel for å eskortere transportkonvoier, og det var planlagt å erstatte dem helt med V-100 Commando-pansrede kjøretøyer, begynte disse pansrede bilene å ankomme i betydelige mengder bare av selve slutten av krigen. Derfor ble gantrucker aktivt utnyttet frem til tilbaketrekking av amerikanske tropper fra Vietnam i 1973.
Med slutten av Vietnamkrigen forsvant behovet for gantrucks. De fleste av dem ble enten skrotet eller omgjort til vanlige transportbiler.
Evaluering av opplevelsen av å lage kamphjulede kjøretøyer på grunnlag av opprinnelig ubevæpnede og ubevæpnede kjøretøyer, kan skilles mellom to retninger for deres utvikling og anvendelse.
Den første er opprettelsen av "ersatz pansrede kjøretøyer" i tilfelle mangel eller fravær, av en eller annen grunn, av standard pansrede kjøretøyer. Slike "improviserte pansrede biler", på grunn av mangel på noe bedre, ble vanligvis tvunget til å bli brukt på slagmarken som pansrede personellbærere eller brannstøttebiler, og på grunn av deres dårlige beskyttelse og lave langrennsevne og ildkraft, led de ofte store tap.
Et slående eksempel på slike "pansrede kjøretøyer" er en serie pansrede kjøretøyer for regjeringshæren i El Salvador, som ble bygget i 1968. På chassiset til 2 5-tonners M35-lastebiler, i de sentrale mekaniske og bilverkstedene i den salvadorianske hæren, ble det opprinnelig bygget 12 pansrede kjøretøyer fra Rayo, som ble brukt sommeren 1969 under 100-timers krigen med Honduras.
Senere, etter starten av borgerkrigen i El Salvador, ble det bygget rundt 150 pansrede kjøretøyer-hovedsakelig på lastebilchassis (MAN 630, 2-tonn "Unimog", 5-tonn "Ford" og "General Motors", 7-tonn Magirus-Deutz 7-tonn "Jupiter", etc.).
Det andre er re-utstyr for lastebiler, som regel med minimale endringer, som utgjør installasjon av lette våpen og minimal besetningsbeskyttelse. Formålet med disse væpnede lastebilene var å følge i en transportkonvoi for å beskytte mot angrep fra opprørere. Hvis konvoien går inn i et bakhold på ruten, bør gantruckene som følger med konvoien, om mulig, gå videre til angrepsstedet og avvise angrepet med tett ild.
