På 70- og 80-tallet var praktisk talt ingen væpnet konflikt fullstendig uten bruk av motsatte sider av firehjulsdrevne jeeper, pickupbiler og lastebiler som plattform for installasjon av våpen. Dette var spesielt typisk for konflikter der en av partene var uregelmessige formasjoner.
Så forskjellige grupper under borgerkrigen i Libanon, for å øke mobiliteten til hurtigskytende luftvernkanoner, monterte dem ganske ofte på bilens chassis.
Den upretensiøse og pålitelige Unimog med en 23 mm tvilling ZU-23 eller 14, en 5 mm firemanns enhet ZPU-4 var spesielt populær. Samtidig ble skyting mot bakkemål utført mye oftere enn mot luftmål.
Et annet sted der væpnede kjøretøyer ble aktivt brukt var Sør -Afrika. Således, i en rekke konflikter kjent under det generelle navnet "War in the Bush", brukte væpnede styrker i Sør-Rhodesia og Sør-Afrika aktivt bevæpnede terrengkjøretøyer, først mot væpnede nasjonale frigjøringsformasjoner, og deretter mot vanlige angolansk-cubanske tropper.
Den utbredte Unimog var også populær, som det ble montert forskjellige maskingevær på, fra MAG-riflekaliber til storkaliber M2.
Blant spesialstyrkene som deltok i raidene, ble Land Rover terrengkjøretøyer med forskjellige modifikasjoner og Bedford-lastebiler også verdsatt. Ganske ofte ble biler bestilt lokalt.
Twin mounts av Browning M1919 maskingevær ble montert som hovedbevæpning på kjøretøyer som deltok i raid. Jeeper og hærbiler var imidlertid svært sårbare for detonasjoner på antitankminer og hjemmelagde landminer, som ble aktivt brukt av partisaner.
Land Rover sprengt av en gruve
Fra 1972 til 1980 ble rundt 2400 kjøretøyer av forskjellige typer ødelagt i denne regionen ved hjelp av miner. Eksplosjonene drepte 632 mennesker og skadet over 4400. I utgangspunktet prøvde de å håndtere gruvetruselen ved å styrke bunnen av produksjonsbiler, men det ble raskt klart at endring og forsterkning av bunnen på et standard kjøretøy var en vei til en blindvei.
Veldig snart kom designerne og militæret til behovet for å lage spesialkonstruerte maskiner som er maksimalt motstandsdyktige mot de skadelige faktorene til eksplosive enheter. For å redusere produksjonskostnadene og forenkle design, brukte disse maskinene komponenter og samlinger av standard hærbiler.
Et vanlig trekk ved Rhodesian og sørafrikanske "mine action" kjøretøyer er: høy bakkeklaring og en forsterket V-formet bunn designet for effektivt å spre energien til eksplosjonen og motstå granater.
Den første kampbilen som kan betraktes som en fullverdig representant for MRAP -klassen (Mine resistent og bakholdsbeskyttet - "Maskinresistent mot gruver og beskyttet mot bakholdsangrep") var en modell kalt Hyena ("Hyena"). Bilen ble utviklet i Sør -Afrika og var basert på chassiset til en av Land Rover -jeppene.
Pansret bil "Hyena"
Føreren og tropperne var plassert i samme volum, siden skroget ikke var delt inn i flere seksjoner. Hyenas pansrede skrog hadde ikke tak. I stedet ble et stoffmarkise strukket på en metallramme eller et lett metalltak ble installert. For selvforsvar måtte skytterne stå i full høyde og skyte fra sine personlige våpen gjennom gapet mellom markisen og skroget. Å komme seg inn og ut av bilen ble utført gjennom en dør i akterarket.
Denne veldig karakteristiske bilen, som virkelig lignet en rovdyr med samme navn, ble bygget i en mengde på 230 enheter. Produksjonen fortsatte til 1974.
Senere i Sør -Afrika, på grunnlag av forskjellige chassis, ble det opprettet flere typer kampbiler som faller under definisjonen av MRAP. Alle med mer eller mindre suksess ble brukt til patruljering, eskortering av konvoier og raid i bushen. Noen av dem ble til og med brukt som pansrede dekk for jernbane.
Pansret gummi Kudu
Et karakteristisk trekk ved alle sørafrikanske pansrede biler var et spesifikt utseende, på grunn av hvilket de lignet en slags skapelse av håndverkere, og ikke profesjonelle ingeniører og mekanikere, selv om industriens begrensede evner under sanksjoner. Men til tross for det stygge utseendet gjorde opprettelsen og massiv bruk av disse pansrede kjøretøyene det mulig å redusere tapet av personell under eksplosjoner med omtrent tre ganger.
Pansret bil Krokodille
Bare i andre halvdel av syttitallet i Sør -Afrika var i stand til å lage en pansret bil med et "eksteriør" som virkelig ligner en lignende teknikk fra verdens ledende produsenter. Dette prosjektet fikk navnet Crocodile ("Crocodile"). Deretter tillot den rike erfaringen fra opprettelse og drift i kampforhold av kjøretøyer av typen MRAP Sør -Afrika å bli en av de ledende produsentene av slikt utstyr.
I etterkrigstiden i Sovjetunionen, hvis tankhærer, ledsaget av motorisert infanteri på infanterikjemper og pansrede personellbærere, forberedte seg på vilkårene for bruk av atomvåpen for å bli kastet til kanalen, var alternativene for bevæpning og rustningsvern av lastebiler ble ikke seriøst vurdert. Men alt endret seg etter introduksjonen av en "begrenset kontingent" i Afghanistan, da transportkonvoiene våre sto overfor de samme problemene som amerikanerne i Vietnam.
Under den "internasjonale kampanjen" av den sovjetiske hæren mistet våre tropper 11369 transportbiler. Hvor mange sjåfører og ledsagere som døde i denne saken, kan ingen nå si med sikkerhet. Man kan bare anta at vi snakker om tusenvis av liv. Tapene ville vært enda større hvis soldatene våre ikke viste oppfinnsomhet og ikke begynte å beskytte hyttene med rustningsplater mot ødelagte pansrede kjøretøyer. De hang også skuddsikre vester på dørene. Innenriks industri bidro også til bevaring av personell.
Ble utviklet "Ural" og "KamAZ" med en delvis pansret hytte, vekten av rustningen var omtrent 200 kilo. Ekstern rustningsbeskyttelse og pansrede persienner på frontruten ble installert på førerhuset. Pansrede skjermer ble montert på de indre overflatene på paneler og dører. Panserbeskyttelse av biler beskytter mot kuler av kaliber 7, 62 mm.
Det var i Afghanistan at enheter fra den sovjetiske hæren først begynte å bruke lastebiler med ZU-23 luftvernkanoner. 23 mm "ZUshki" ble montert på baksiden av lastebiler: Ural-375, Ural-4320, ZIL-131, MAZ-503, KamAZ-5320 og KamAZ-4310.
ZU-23 med en brannhastighet på 800-1000 rds / min og en rekkevidde på opptil 2,5 km var i stand til bokstavelig talt å pløye fjellskråningene, der spooks satte opp bakhold. Noen ganger ble en automatisk mørtel "Vasilek" montert i ryggen. Sidene på bilene ble hengt med rustning, sandsekker ble plassert på bunnen av karosseriet for beskyttelse i tilfelle en gruveksplosjon.
Det var også flere eksotiske alternativer, for eksempel "Ural" med et "pansret kjøretøy" installert bak med et tårn fra BRDM-2 med en blokk med sykepleiere.
På baksiden av kjøretøyer med lavere nyttelast: ZIL-130 GAZ-66, 12,7 mm DShK-maskingevær og 14,5 mm doble ZPU-2 og automatiske granatkastere AGS-17 ble montert.
De første som installerte forskjellige våpen på lastebiler begynte i 159. ODBR, på grunn av mangel på en egen veibyggingsbrigade av pansrede personellbærere, sikkerhetsenheter i bemanningstabellen, vanskeligheter med å koordinere tildelingen av motoriserte rifleenheter for å vokte kjøretøykonvoier.
Senere, for dette formålet, ble de vanlige luftvernartillerienhetene omformet som en del av alle regimenter og brigader som det ikke var fiendtlige luftmål for. Mobiliteten til en luftvernpistol montert på en lastebil, kombinert med evnen til å skyte i høye vinkler, har vist seg å være et effektivt middel for å avvise angrep på konvoier i fjellterrenget i Afghanistan.
Etter Sovjetunionens sammenbrudd brøt det ut mange konflikter på territoriene til de "uavhengige republikkene". Ikke alle parter involvert i disse konfliktene ble utstyrt med pansrede kjøretøyer fra de tilsynelatende uuttømmelige lagrene og parkene til den sovjetiske hæren. Noen steder måtte jeg improvisere og lage alle slags "slagskip" og "vogner" ofte på chassiset til sivile lastebiler og busser.
En improvisert pansret bil basert på KrAZ-256B dumper, bygget under den transnistriske konflikten i 1992
Snart måtte den russiske hæren også huske den afghanske opplevelsen. Praksisen med å bruke væpnede lastebiler praktisk talt uendret kom til Tsjetsjenia, hvor slike kjøretøyer ble brukt og brukes av enheter i Forsvarsdepartementet og innenriksdepartementet.
Kjøretøyer som brukes som brannstøttebiler er utstyrt med maskinkanoner av stor kaliber eller luftfartsvåpen ZU-23.
For å beskytte sjåføren og landingsstyrken ble det brukt karosseripanser, sandsekker, tømmerstokker, skallbokser, pansrede deler fjernet fra skadet eller utslitt utstyr.
Under den andre tsjetsjenske krigen begynte fabrikkfremstilte pansrede lastebiler å komme inn i troppene. De fleste av disse "pansrede kjøretøyene" med forskjellige modifikasjoner ble gjort på grunnlag av "Ural". Men dessverre var ikke alle i stand til å gi et akseptabelt sikkerhetsnivå, spesielt når de ble detonert av miner og landminer.
I denne forbindelse begynte utviklingen av husholdningsmaskiner som ligner på MRAP i en rekke bildesignbyråer under Typhoon -programmet.
En av disse "eksplosjonssikre" modellene er Ural-63095 Typhoon firehjulsdrevet tre-akslet multifunksjonelt kjøretøy.
Et annet lignende kjøretøy var KamAZ-63968 Typhoon.
Det amerikanske militæret som invaderte Afghanistan og Irak begynte snart å lide betydelige tap i angrepene på transportkonvoiene sine. Det viste seg at lastebilene og hær -SUV -er tilgjengelig for amerikanerne er lette byttedyr for mange opprørere og terrorister som har slått seg ned på takene i smale gater i irakiske byer og i det grønne langs motorveier. Det er ikke mulig å feste en pansret personellbærer eller et infanterikjemper til hver bil - det er for dyrt selv for en så sjenerøst finansiert militæravdeling som Pentagon. Amerikanske soldater måtte ufrivillig huske den vietnamesiske opplevelsen og pusle med gantrucks.
Et stort antall av et stort utvalg alternativer for pansrede og bevæpnede lastebiler dukket opp. En betydelig del av dem ble omgjort på fabrikken ved hjelp av spesialdesignede seriebeskyttelseselementer. Oftest ble gantrucker opprettet på grunnlag av lastebilene M923 og M939, som var bevæpnet med automatiske granatkastere, enkelt maskingevær og maskinkanoner av stort kaliber.
For en standard hær 5-tonn lastebil M939 ble det designet en pansret kapsel "Hunter box", som var en pansret "boks" installert i karosseriet, med smutthull for å skyte 2-4 enkle 7, 62 mm eller store kaliber 12, 7 mm maskingevær.
Den hammerbaserte Gantruck ble betegnet M1114. Med en totalvekt på omtrent 5 tonn hadde dette kjøretøyet "i en sirkel" rustningsbeskyttelse mot 7,62 mm riflekuler.
Under operasjonen i Irak ble Up-Armor-settet opprettet. Denne innovasjonen, som har hatt flere typer og gjentakelser, inkluderte pansrede dører med skuddsikkert glass, panser i siden og bak, og ballistiske frontruter som gir økt beskyttelse mot håndvåpenbrann og enkle improviserte eksplosiver i sideprojeksjonen.
M1114
Settet med flyttbar bevæpning for M1114 i det åpne tårnet inkluderer alt fra lette maskingevær til store kaliber 12, 7 mm maskingeværfester og automatiske 40 mm granatkastere.
Den pansrede "Hummer" viste seg å være veldig tung (vekten på rustningen nådde 1000 kg), noe som gjorde det vanskelig å betjene, bidro til akselerert slitasje på fjæringen, redusert hastighet, kontrollerbarhet og pålitelighet. Samtidig beskyttet ikke rustningen mot kumulative granater og eksplosjoner under bunnen av bilen.
I en kampsituasjon var det tilfeller da tjenestemenn ikke raskt kunne forlate den skadede M1114 på grunn av overdreven vekt på pansrede dører. Et besetningsmedlem som opererer et takvåpen er ekstremt sårbart.
Den tyngste portalen som ble brukt av de amerikanske væpnede styrkene i Irak var "slagskipet" basert på den fire-akslede ti-tonns M985-lastebilen. Denne maskinen ble en ekte "kanonbåt", i den pansrede boksen installert på lasteplattformen ble det montert opptil 6 maskingevær og automatiske granatkastere.
Opprettelsen og bruken av slike "monstre" økte selvfølgelig sikkerheten til transportkonvoien, men disse maskinene var faktisk "ballast" og var ikke i stand til å transportere nyttelast. Som et resultat satset den amerikanske militærkommandoen på den massive forsyningen av fabrikkelementer for å pansre lastebilhytter til troppene med installasjon av et M2NV-maskingeværstårn der.
Offisielt, etter 2005, ble alle amerikanske lastebiler i krigssonen erstattet av spesialiserte MRAP -kjøretøyer. Som et resultat fulgte de militære kontingentene til de amerikanske allierte som var til stede i Irak og Afghanistan samme vei.
"Fargerevolusjonene" inspirert av USA i Midtøsten kastet regionen ut i kaos og ustabilitet. En rekke væpnede konflikter provoserte en økning i interessen for gantrucks. Men de ble som regel ikke brukt for å beskytte transportkommunikasjon, men som et middel for brannstøtte.
Ulike terrengbiler er populære som grunnchassis for installasjon av våpen.
Konflikten i Øst -Ukraina har også blitt et sted for massiv bruk av væpnede og håndverkspansrede sivile kjøretøyer.
Det ukrainske militæret brukte som regel fabrikkproduserte standard pansrede kjøretøyer, samtidig forskjellige straffbare "frivillige bataljoner" av ukrainske nasjonalister, fratatt en slik mulighet, bevæpnet og støpt rustning på alt som var mulig.
Militsene til DPR og LPR henger imidlertid ikke etter dem i denne saken. Et illustrerende eksempel er installasjon av en defekt BMD-2 i kroppen på en pansret KamAZ.
Avhengig av størrelse og våpen brukes gantrucker i denne konflikten til brannstøtte, patruljering, rekognosering, sabotasjeraid, ammunisjonslevering og såret fjerning.
Oppsummert kan vi si at gantrak i en nær fremtid ikke vil gå noe sted fra slagmarken, gitt den stadig større transformasjonen av kriger fra store sammenstøt med bruk av alle typer tropper til lokale konflikter. En slik ersatz -pansret bil kan bygges i ethvert foretak hvor det er sveise- og metallbearbeidingsutstyr. I tillegg, i motsetning til mannskapet på pansrede kjøretøyer, som krever opplæring, er det ingen spesielle krav til kvalifikasjonene til mannskapet på gantruken: enhver person som er egnet for militærtjeneste kan bli med den. I tillegg kan reparasjonen av bilen utføres i et sivilt bilverksted, noe som forenkler og reduserer kostnaden for oppgaven med å levere reservedeler og drivstoff og smøremidler. Sammenlignet med pansrede kjøretøyer er gantrucker billigere i drift og bruker mindre drivstoff. Baksiden er den større sårbarheten for fiendens brann, sammenlignet med pansrede kjøretøyer, og den lave beskyttelsen av mannskapet når detoneres av miner og landminer.
Nok et innlegg om dette emnet:
Gantraki. Del 1
