Under kampene i Vietnam, kom den amerikanske militære ledelsen til den konklusjonen at det jetoverlydslige kampflyet som ble opprettet for den "store krigen" med Sovjetunionen var ineffektivt mot partisaner som opererte i jungelen. Delvis ble problemet løst ved hjelp av stempelangrepsflyet A-1 "Skyrader" og B-26 "Invader" bombefly, som forble i rekkene, samt opplæringsmaskiner og helikoptre omgjort til sjokkangrepsfly.
Angrepsfly A-1 "Skyrader"
Tapene og utviklingen av ressursen til kampfly som ble opprettet under andre verdenskrig, gjorde imidlertid at de uunngåelige "forlot scenen" bare et spørsmål om tid, og væpnede treningsfly og angrepshelikoptre viste seg å være svært sårbare for Viet Cong anti -flybrann.
Tatt i betraktning alle disse faktorene, ble flere programmer for opprettelse av lette "anti-gerilja" angrepsfly, tilpasset operasjoner under forholdene i Sørøst-Asia, lansert i USA. Resultatet av arbeidet var opprettelsen og adopsjonen av den meget vellykkede turboprop OV-10 "Bronco" og turbojet A-37 "Dragonfly".
OV-10 Bronco
Disse flyene ble tatt i bruk kort før slutten av fiendtlighetene i Vietnam, og har i mange år blitt en slags "standard" for lette angrepskjøretøy designet for operasjoner mot uregelmessige formasjoner. De kombinerte optimalt god sikkerhet, høy manøvrerbarhet, et bredt spekter av våpen, evnen til å basere seg på uforberedte, asfalterte flyplasser og lave driftskostnader. I en rekke land som har problemer med "ulovlige væpnede grupper" er disse angrepsflyene fortsatt i drift.
A-37 "Dragonfly"
Et annet "anti-gerilla" -fly, som ble utbredt, var det sveitsiske turboprop-treningsflyet (TCB)-Pilatus PC-7, som ble lansert i masseproduksjon i 1978.
Pilatus PC-7
Denne lavvingede monoplanen med uttrekkbart landingsutstyr for trehjulssykkel ble adoptert av luftvåpenet i mer enn 20 land og var populær blant fly- og teknisk personell. Totalt ble det bygget mer enn 450 kjøretøyer av denne typen.
Flyet er utstyrt med en meget vellykket Pratt Whitney Canada PT6A-25A turbopropmotor med en kapasitet på 650 hk. RS-7 kan bære opptil 1040 kg kampbelastning på 6 eksterne hardpoints. Inkludert: NAR, maskingeværbeholdere, bomber og brannstanker.
Til tross for den opprinnelig fredelige treningsstatusen, ble RS-7-kjøretøyene veldig aktivt brukt i fiendtligheter. Ofte ble suspensjonsenheter og severdigheter installert på ubevæpnede fly levert fra Sveits allerede i operasjonslandene, noe som gjorde det mulig å omgå sveitsisk lovgivning som begrenser tilgangen på våpen.
Den største væpnede konflikten som involverte Pilatus var krigen mellom Iran og Irak. PC-7 ble brukt av det irakiske flyvåpenet for å gi nær luftstøtte, som rekognoseringsspotere sprutte de til og med kjemiske krigsføringsmidler.
Det tsjadiske flyvåpenet brukte Pilatus til å bombardere opprørsstillinger, både på sitt eget territorium og i nabolandet Sudan.
I Guatemala angrep RS-7 opprørsleirer fra 1982 til slutten av konflikten i 1996.
I 1994 brukte det meksikanske luftvåpenet PC-7 til å angripe Zapatista National Liberation Army-stillinger i Chiapas. Denne handlingen ble ansett som ulovlig av den sveitsiske regjeringen, siden flyene bare ble levert for opplæringsformål og uten våpen. Som et resultat innførte Sveits forbud mot levering av RS-7 til Mexico.
De væpnede RS-7-ene spilte en svært viktig rolle i eliminering av den angolanske opposisjonsbevegelsen UNITA. De ble fløyet av europeiske og sørafrikanske piloter ansatt av den angolanske regjeringen gjennom Executive Outcoms, et sørafrikansk sikkerhetstjenestefirma. Flyene gjennomførte angrepsangrep på posisjoner og leirer for militante, og ble også brukt som fremadgående luftskytter, "merket" mål for MiG-23 med fosforammunisjon.
Pilatus PC-9 og Pilatus PC-21 fly ble videreutvikling av Pilatus RS-7.
Pilatus PC-9
RS-9 skiller seg fra RS-7 med Pratt-Whitney Canada RT6A-62-motoren med en akseleffekt på 1150 hk, en forsterket konstruksjon, en forbedret aerodynamisk overflate på flykroppen og vingene og utkastningsseter. Seriell produksjon begynte i 1986. Flyet bærer samme kamplast som RS-7. Den ble hovedsakelig bestilt av land som allerede har erfaring med drift av RS-7. Totalt ble det produsert rundt 250 RS-9-er. Dette flyet, i motsetning til den tidligere modellen, hadde ikke mye kampbruk. RS-9, som er en del av Air Force of Chad og Myanmar, var involvert i rekognoseringsflyvninger og aksjoner mot opprørerne.
RS-9 Chad Air Force
For tiden jobber det israelske selskapet "Elbit Systems" med å øke streikepotensialet til RS-7 og RS-9. Det antas at etter passende modifikasjoner vil informasjonsbevisstheten til pilotene øke og muligheten for å bruke flyvåpen med høy presisjon vises.
På grunnlag av Swiss Pilatus PC-9 ble T-6A Texan II-treneren bygget i USA.
Den mest betydningsfulle ytre forskjellen mellom det amerikanske flyet og dets sveitsiske "stamfar" er den modifiserte formen på den fremre delen av cockpiten.
T-6A Texan II
Avionikken til Texan II -flyet gjør det mulig å bruke maskinen ikke bare for den første opplæringen av piloter, men også for å trene piloter til å utføre forskjellige kampoppdrag. Bevæpningen er plassert på seks hardpoints.
En spesialisert streikversjon av dette kjøretøyet ble også opprettet, som fikk betegnelsen AT-6V. Flyet er designet for ulike oppgaver: overvåking og rekognosering med mulighet for høy presisjon registrering av koordinater, overføring av streaming video og data, direkte luftfartsstøtte, avansert luftfartsveiledning, deltakelse i operasjoner for å bekjempe narkotikahandel, samt for rekognosering i naturkatastrofer.
AT-6V
Sammenlignet med TCB er flyet utstyrt med en kraftigere turbopropmotor, et forbedret sikt- og navigasjonssystem og en container med dag- og nattsynsutstyr. Installert rustningsbeskyttelse for førerhus og motor. Systemet for beskyttelse mot IR og lasersøkende etter UR i "overflate-til-luft" og "luft-til-luft" -klassene kan inneholde et varselsystem om bestråling og automatisk avfyring av IR-feller. Flyet er utstyrt med: ALQ-213 elektronisk krigføringskontrollsystem, ARC-210 beskyttet radiokommunikasjonssystem, dataoverføringslinjeutstyr.
Utstyret som er tilgjengelig på AT-6V tillater bruk av forskjellige høypresisjonsammunisjoner, inkludert Hellfire- og Maverick-missiler, Paveway II / III / IV og JDAM-guidede bomber, vekten av kampbelastningen forble den samme som på Pilatus. Den innebygde bevæpningen består av to 12,7 mm maskingevær.
Pilatus PC-21 foretok sin første flytur i 2002, og siden 2008 har flyet blitt levert til kunder. Ved utformingen av PC-21 brukte Pilatus-spesialister alle erfaringene fra PC-familien. For øyeblikket er det ikke produsert mange biler av denne typen ennå (ca. 80).
PC-21
Vingen som ble brukt på PC-21 ga flyet en høyere rullehastighet og maksimal flyhastighet enn tilfellet med PC-9. Når du opprettet dette flyet, ble det antatt at det ville være mulig å lære piloter i en hvilken som helst profil på det. RS-21 er utstyrt med sofistikerte programmerbare flykontrollsystemer som gjør det mulig å simulere funksjonene til piloter av forskjellige klasser og utføre forskjellige kampoppdrag. Det legges stor vekt på å redusere driftskostnadene og bekvemmeligheten ved flyhåndtering.
Flyet har fem suspensjonspunkter for luft-til-bakke-våpen. I tillegg til utdannings- og opplæringsformål, kan PC-21 brukes i "anti-terroroperasjoner". Potensielle kunder tilbys en spesialisert "anti-insurgency" -versjon av dette kjøretøyet med kraftig bevæpning og rustningsbeskyttelse, som imidlertid fortsatt bare er i prosjektet.
Embraer EMB-312 Tucano TCB har blitt kjennetegnet for den brasilianske luftfartsindustrien. Det er et av de mest vellykkede moderne kampopplæringsflyene som har fått velfortjent anerkjennelse både i det brasilianske flyvåpenet og i utlandet.
Embraer EMB-312
Selv i designprosessen ble det antatt at flyet ikke bare skulle brukes til opplæring av flyvåpenpiloter, men også som et lett angrepsfly som kan brukes effektivt og til relativt lave kostnader i motopprørsoperasjoner når det ikke er noen trussel fra jagerfly og moderne luftvernsystemer.
Fire underving -pyloner inneholdt våpen med en totalvekt på opptil 1000 kg. EMB-312-flyet i angrepsflyversjonen kan bruke maskingeværbeholdere, ustyrte raketter og bomber.
På mange måter ble flyets suksess på forhånd bestemt av en rasjonell utforming, flyet viste seg å være ganske lett-tørrvekten overstiger ikke 1870 kg og en Pratt-Whitney Canada PT6A-25C turbopropmotor (1 x 750 hk). For å redde mannskapet er EMB-312-flyet utstyrt med to utkastningsseter.
Under betegnelsen T-27 "Tucano" begynte flyet å gå i tjeneste med kampenheter fra det brasilianske flyvåpenet og nesten 20 andre land i september 1983. Mer enn 600 maskiner av denne typen ble bygget. Landene i Sør- og Latin-Amerika brukte aktivt "Tucano" som patrulje, gerilja og for å bekjempe narkotika-mafiaen.
I tillegg til treningsversjonen med mulighet for kampbruk, ble det utviklet et spesialisert lett angrepsfly AT-27 "Tucano". Flyet hadde samme kamplast, men hadde modifisert siktutstyr og lett rustningsbeskyttelse.
AT-27
Lette angrepsfly ble brukt av det peruanske flyvåpenet i den væpnede konflikten med Ecuador ved Senepa -elven i 1995.
Det venezuelanske flyvåpenet mistet flere AT-27-er, som ble skutt ned av luftfartsbrann og F-16A-avlyttere under et myteri mot regjeringen i november 1992.
Deltakelse i fiendtligheter i full skala for dette flyet var ikke veldig hyppig, patrulje- og rekognoseringsflyvninger og handlinger for å undertrykke narkotikahandel ble vanlige anvendelser. På grunn av "Tucano" er det mer enn ett fly som har blitt avlyttet og lagt ned med en last med narkotika.
I de fleste tilfeller brukes små stempelfly til å transportere medisiner, sammenlignet med hvilken denne turbopropmaskinen ser ut som en ekte jagerfly.
En videreutvikling av EMB-312 Tucano var EMB-314 Super Tucano, som begynte produksjonen i 2003. Det oppgraderte flyet fikk en Pratt-Whitney Canada PT6A-68C turbopropmotor med en kapasitet på 1600 hk. Flyrammestrukturen ble styrket, cockpiten fikk Kevlar -beskyttelse og nytt elektronisk utstyr.
Det moderniserte flyet ble nesten halvannen meter lengre og ble mye tyngre (vekten på et tomt fly er 3200 kilo).
EMB-314 Super Tucano
Bevæpningen ble forsterket, "Super Tucano" mottok to innebygde maskingevær på 12, 7 mm kaliber i roten av vingen, fem fjæringsknuter kan romme en kamplast med en totalvekt på opptil 1550 kg. Utvalget av våpen inkluderer maskingevær og kanonkontainere med våpen av 7, 62 til 20 mm kaliber, guidet og ustyrt bombe og missilbevæpning.
En-seters versjonen av lette angrepsfly fikk betegnelsen A-29A; i stedet for co-pilotsetet ble en forseglet drivstofftank med en kapasitet på 400 liter installert på flyet.
Ett-seters angrepsfly A-29A Super Tucano
A-29B-modifikasjonen har to pilotarbeidsstasjoner, og er i tillegg utstyrt med diverse elektronisk utstyr som er nødvendig for å overvåke slagmarken.
I likhet med den forrige modellen er "Super Tucano" populær i land som leder kampen mot narkotikahandel og alle slags opprørere. For tiden har mer enn 150 Super Tucano -angrepsfly, som er i tjeneste med luftstyrkene i flere land i verden, flydd 130 000 timer, inkludert 18 000 timer i kampoppdrag.
A-29B fra det colombianske flyvåpenet ble brukt mest intensivt i kamp. Det første tilfellet av Super Tucano -kampoperasjoner skjedde i januar 2007, da fly startet et missil- og bombeangrep på den colombianske revolusjonære væpnede styrkes formasjonsleir. I 2011-2012 leverte de streik med høy presisjon med laserstyrt Griffin-ammunisjon på geriljaborgene. I 2013 fløy colombianske lette angrepsfly også kampoppdrag for å bekjempe opprørere og narkotikahandel.
Den amerikanske spesialoperasjonskommandoen har uttrykt interesse for å kjøpe Super Tucano. Etter lange forhandlinger i februar 2013 signerte USA og brasilianske Embraer en kontrakt der A-29-flyet skal bygges under lisens i USA. Kontrakten innebærer bygging av minst 20 angrepsfly i en litt modifisert konfigurasjon, som i fremtiden vil bli støttet fra luften av spesialenheter.
I motsetning til den brasilianske "Super Tucano" fra den amerikanske forsamlingen, må de være utstyrt med elektronisk utstyr som ligner det som er installert på lette AT-6V angrepsfly. Muligheten for nattbruk og bruk av lett ammunisjon med høy presisjon diskuteres spesielt, noe som vil øke streikepotensialet til angrepsfly betydelig.
Dessuten pågår forhandlinger om kjøp eller leasing av "Super Tucano" med Afghanistan og Irak.
Suksessen til den brasilianske Embraer var forhåndsbestemt av det faktum at dets lette angrepsfly dukket opp på det som kalles "rett tid og riktig sted".
Flyturen, operasjonelle, kampegenskapene og kostnadene tilsvarte i stor grad kravene til luftstyrkene i land som trenger et slikt fly. Til tross for at "Tucano" dukket opp senere enn "Pilatus", ble fraværet i brasiliansk lovgivning spilt en betydelig rolle for restriksjoner på tilførsel av våpen til fiendtlighetsområder.
