Den globale krigen mot "internasjonal terrorisme" som begynte i det 21. århundre har i stor grad drevet interessen for lette "anti-opprørs" angrepsfly. I mange land har arbeidet startet med å lage nye og tilpasse streikemål for eksisterende opplæring, lette transport og landbruksfly.
En av de mest interessante maskinene for dette formålet var det sørafrikanske lette rekognoserings- og streikekampflyet som nå testes - AHRLAC (Advanced High Performance Reconaissance Light Aircraft).
Rekognosering og angrep kampfly AHRLAC
Dette toseterflyet med en lengde på 10,5 m og et vingespenn på 12 m drives av en Pratt-Whitney Canada PT6A-66 turbopropmotor med 950 hk. Det særegne ved denne vysokoplanen er en gaffelhale og en skyvepropell, som er plassert på baksiden av flykroppen.
Med en startvekt på ca 4000 kg, bør den planlagte vekten av kampbelastningen på seks hardpoints være mer enn 800 kg. En 20 mm kanon brukes som en innebygd bevæpning. Den nedre delen av flykroppen er utformet som en "konform beholder" for å imøtekomme alternativer for hurtigskifte for forskjellige utstyr.
Med full kamplast bør flyet ha en startavstand på 550 m. Maksimal hastighet på flyet vil være omtrent 500 km / t, taket vil være 9500 m, og flyvningen vil være 2100 km med en full intern drivstofftilførsel (det er også mulig å bruke to påhengsmotorer). Varigheten av patruljering i luften bør være opptil 7, 5 - 10 timer.
AHRLAC er et apparat for det stadig mer populære konseptet "bemannet UAV" og er designet for å løse et bredt spekter av rekognosering, overvåking, patruljering og streik mot bakkemål i motopprør. Dette konseptet innebærer opprettelse av et lett streikefly, hvis kostnad er sammenlignbar med kostnaden for å operere en middelklasse droner. Samtidig bør patruljeringstid i luften og mulighetene for rekognosering, overvåking og fjerntliggende dataoverføringsutstyr være passende eller enda bedre enn for ubemannede luftfartøyer.
For nyopprigningsfly som nylig ble opprettet, er en karakteristisk funksjon installasjon av navigasjons-, søk- og rekognoserings- og kommunikasjonsutstyr som gjør at de kan operere når som helst på dagen, i tillegg til å sende videobildet mottatt fra kameraene i sanntid. Når det gjelder ødeleggelsesmidler, begynte det å bli lagt vekt på guidet høypresisjonsammunisjon.
Det lette motopprørsflyet Cessna AC-208 Combat Caravan laget av Alliant Techsystems tilsvarer fullt ut disse egenskapene. Flyet ble utviklet under en kontrakt med den amerikanske regjeringen for opprustning av det irakiske flyvåpenet. Den er basert på Cessna 208 Grand Caravan, et enkeltmotors turboprop-generelle fly.
Cessna AC-208 Combat Caravan
Avionikken til dette flyet gjør det mulig å utføre oppgavene til en spesifikk optoelektronisk luftrekognosering og bruke høypresisjonsflyvåpen. Den inkluderer: en liten digital datamaskin, et optoelektronisk system (fargevarselkamera, infrarødt kamera, laseravstandsmåler og laserdesignator), 18-tommers taktisk situasjonsindikator, LCD-fargeskjermer, dataoverføringslinjeutstyr til kommandostasjoner på bakken, VHF radiostasjon, etc.
Flyet med en startvekt på 3629 kg drives av en økonomisk Pratt-Whitney Canada PT6A-114A turbopropmotor med en effekt på 675 hk. Patruljetid i luften er omtrent 4,5 timer. Maksimal hastighet er omtrent 350 km / t. Drift fra ikke -asfalterte rullebaner med en lengde på minst 600 meter er mulig.
Dette flyet, som har vært i drift siden 2009, implementerer konseptet om en luftkommando og rekognoseringspost med evnen til å levere, om nødvendig, uavhengige angrep med presisjonsvåpen.
To AGM-114M / K Hellfire luft-til-jord-missiler suspendert fra undervingede pyloner brukes som våpen. Cockpiten er utstyrt med ballistiske paneler for å beskytte mannskapet mot håndvåpen. Irakiske myndigheter sa at det var nødvendig med guidede våpen for å unngå kollateral skade fra luftangrep mot opprørere.
I 2009 ble AT-802U lette angrepsfly presentert på Paris Air Show. Flyet ble opprettet på grunnlag av det amerikanske AT-802 Air Tractor to-seters landbruksfly, produsert siden 1993. Med en startvekt på 7257 kg når flyet hastigheter på opptil 370 km / t. Pratt-Whitney Canada PT6A-67F 1600 hk motor Den totale kapasiteten til drivstoffsystemet tillater patruljering i over 10 timer.
AT-802U
Den skiller seg fra den grunnleggende versjonen av AT-802U i den pansrede motoren og cockpiten, en forseglet drivstofftank og en forsterket flykropp og vingestruktur. Komplekset med våpen og spesialutstyr AT-802U ble utviklet og installert av spesialister fra IOMAX-selskapet (Mooresville, North Carolina).
Det er seks hardpoints under vingen for å ta imot våpen. Suspensjon av NAR -blokker og bomber som veier opptil 226 kg (500 pund) er mulig. Beholdere med tre-fat GAU-19 / A "Gatling" maskingevær av 12, 7 mm kaliber brukes som maskingeværvåpen. Den totale vekten av våpen kan nå 4000 kg.
For bruk av luft-til-bakke-missiler med laserstyring som AGM-114M Hellfire II og DAGR (Direct Attack Guided Rocket), er flyet utstyrt med et AN / AAQ 33 "Sniper-XR" optoelektronisk observasjonssystem av Lockheed -Martinselskap som opererer i synlige og IR -bånd. Systemet vil gjøre det mulig for mannskapet å søke, oppdage, gjenkjenne og automatisk spore bakken (overflate) mål i områder på 15-20 km under alle værforhold og tidspunkt på dagen, laserbelysning og veiledning av guidede flyvåpen.
Flyet er utstyrt med en sikker kommunikasjonslinje, som tillater overføring av bilder i sanntid. Kjøretøyet er utstyrt med et varslingssystem for missilskyting med automatisk utkastning av "varmefeller" og elektroniske mottiltak AAR-47 / ALE-47.
Air Tractor AT-802U-flyet gjennomførte vellykkede feltforsøk i Colombia mot lokale venstreorienterte opprørere og narkotikaherrer med kokain. I henhold til kontrakten fra 2009 ble 24 fly levert til UAE og ytterligere seks Air Tractor AT-802Us i versjonen av overvåkingsfly skal leveres til Jordan. Regjeringene i Afghanistan, Irak og Jemen viser også interesse for dette kjøretøyet.
Det amerikanske selskapet IOMAX, som tidligere utviklet bevæpningssystemet for Air Tractor AT-802U rekognoserings- og streikefly, jobber nå med å lage et lignende rekognoserings- og streikekjøretøy basert på Thrush 710-flyene til den konkurrerende landbruksflyprodusenten Thrush Aircraft fra Albany (Georgia). … Et kampfly basert på Thrush 710, betegnet Archangel (Block 3) Border Patrol Aircraft (BPA), operert av IOMAX siden november 2012.
Erkeengelen BPA
Air Tractor AT-802 og Thrush 710 er varianter av praktisk talt det samme flyet designet av Leland Snow på 1950-tallet, og utseendet og egenskapene til begge flyene er veldig like. Thrush 710 -flyet har en litt høyere (35 km / t) hastighet i høyden, og gir et litt bedre forhold mellom våpenvekt og drivstoffkapasitet. Erkeengelen med en startvekt på 6715 kg har en marsjfart på 324 km / t ved en rekkevidde på 2500 km.
Flyet kan bære sine seks underwing hardpoints opptil 12 AGM-114 Hellfire-missiler, opptil 16 70 mm Cirit-missiler med et laserstyringssystem, opptil seks Paveway II / III / IV eller JDAM UAB.
Archangel BPA er utstyrt med en beholder med et elektro-optisk tårn produsert av FLIR Systems, et elektronisk rekognoseringssystem og en syntetisk blenderradar. Den to-seters tandem-cockpiten er utstyrt med tre 6-tommers multifunksjonelle fargeskjermer ved piloten i fremre cockpit, og en 6-tommers og en 12-tommers (for overvåkings- og målsystemer) indikatorer på føreren i bakre cockpit. Førerhuset har to kontroller.
I motsetning til AT-802U-flyet, som er mer beregnet på nær luftstøtte og motopprørere som bruker ustyrte våpen, er erkeengelen designet som en plattform for rekognosering, overvåking og bruk av høy presisjon ammunisjon i høyder fra 3000 til 6000 meter, og i områder fra 3 til 10 km fra målet. Skaperne av flyet tror at sannsynligheten for overlevelse av lavhastighetsfly, som f.eks. Lufttraktoren, i typiske oppgaver for nær luftstøtte ved bruk av "nærkampvåpen" i nærvær av moderne MANPADS og luftfarts-systemer styrt av radarer er veldig lav. Derfor, når du treffer mål fra erkeengelen, legges det vekt på "fjern" bruk av guidet høypresisjon ammunisjon, utenfor den effektive luftfartsbrannsonen.
Archangel Block 3 Border Patrol Aircraft lette turboprop patruljefly deltar for tiden i et anbud kunngjort av den filippinske regjeringen for å erstatte det eldre Rockwell OV-10 Bronco motinsurgeringsflyet. Filippinene har til hensikt å kjøpe seks flystøttefly for totalt 114 millioner dollar. Erkeenglens konkurrenter er det brasilianske angrepsflyet Super Tucano, American Beechcraft AT-6 Texan II og sveitsiske Pilatus PC-21.
Erkeengelen kan bære flere våpen på eksterne seler enn noen konkurrent. Kostnaden for bilen er omtrent 8 millioner dollar, noe som er betydelig mindre enn Super Tucano (12–13 millioner dollar).
Det lette turbojet kampflyet "Scorpion", som for tiden testes i USA, har en utpreget "anti-gerilja" orientering.
Lett turbojet kampfly "Scorpion"
Ifølge utvikleren av Textron AirLand er det nye flyet beregnet for bruk i lokale konflikter, grensebeskyttelse, innen maritim patruljering, i kampen mot narkotika.
Scorpion har et konfigurerbart innvendig rom som kan brukes til å huse våpen, sensorer eller ekstra drivstoff. Rommet har et volum for en nyttelast som veier 1362 kg. Flyet har seks underenheter for fjæring av våpen eller drivstofftanker med en totalvekt på ca 3000 kg. Maksimal startvekt for flyet vil være 9600 kg, rekkevidden er 4440 km. Kraftverket til flyet består av to Honeywell TFE731 turbofanmotorer med en total skyvekraft på ca 835,6 kN.
Hvis en kjøper blir funnet, kan flyet gå i serieproduksjon allerede i 2015.
"Anti-opprøret" kan fullt ut inkludere AC-130 "gunships" i tjeneste i USA, bevæpnet med 25 mm, 40 mm og 105 mm kanoner.
AS-130
Et annet væpnet fly basert på C-130 Hercules var MC-130W Combat Spear støtteoperasjonsfly.
MC-130W kampspyd
Fire skvadroner, bevæpnet med MS-130, brukes til dype raid inn i dypet av fiendens territorium for å levere eller motta mennesker og last under spesielle operasjoner.
Avhengig av oppgaven som utføres, kan den utstyres med en 30 mm Bushmaster-kanon og Hellfire-missiler.
Nylig har det vært en tendens til å lage "anti-opprørs" kjøretøyer basert på middels, lett militær transport og flerbruksfly ved å installere på dem raskt monterte moduler med artillerivåpen, suspensjonsenheter for høy presisjon lett ammunisjon og passende rekognoserings- og veiledningsutstyr.
Et slående eksempel på interesse for slike maskiner er MC-27J vist på flyshowet i Farnborough. Det er basert på det militære transportflyet C-27J Spartan.
MC-27J
"Hovedkaliber" for dette væpnede flyet er den 30 mm automatiske pistolen ATK GAU-23, som er en modifikasjon av Mk 44 Bushmaster-pistolen.
Artillerisystemet er montert i lasterommet i flyet. Brannen ledes fra lastedøren på babord side.
På sidene i "Military Review" ble mening gjentatte ganger uttrykt om nytteløshet i bemannet "anti-gerilja" luftfart og den angivelig uunngåelige forestående erstatningen av lette angrepsfly og "gunships" med droner og raskere og bedre beskyttede angrepsfly. I praksis er imidlertid det motsatte sant.
Så i USA er det snart planlagt å avskrive det siste som er igjen i tjeneste med det "klassiske" angrepsflyet A-10 "Thunderbolt-2". Satsingen på væpnede droner fra "middelklassen" som MQ-1 Predator og MQ-9 Reaper har ikke helt rettferdiggjort seg selv.
De ubetingede fordelene med UAV er lavere driftskostnader og fravær av dødsrisiko eller fangst av piloten i tilfelle en skuddveksling. Samtidig viste tapene av droner i fiendtlighetene å være svært betydelige. Mer enn 70 MQ-1 / RQ-1 rovdyr har gått tapt fra og med 2010, ifølge det amerikanske militæret. I samme 2010 kostet hver Predator det amerikanske forsvarsdepartementet 4,03 millioner dollar. Det vil si at økonomien som ble spart på relativt lave driftskostnader i stor grad ble brukt til å kjøpe nye UAVer for å erstatte de tapte.
Streikedroner som var i stand til å patruljere lenge viste seg å være et meget vellykket verktøy for å eliminere al-Qaida-ledere, men den lille ammunisjonslasten om bord (to AGM-114 Hellfire) tillater ikke å ødelegge flere mål eller hindre fiendens handlinger. I tillegg er disse missilene, på grunn av den utilstrekkelige massen av stridshodet, ineffektive mot huler og sterke kapitalstrukturer. Kommunikasjons- og dataoverføringslinjene til amerikanske UAV viste seg å være sårbare for interferens og avlytting av kringkastingsinformasjon. Manglende evne til angrepsdroner, om nødvendig, til å utføre skarpe luftfartsmanøvrer og den maksimale letthet i strukturen gjør dem svært sårbare selv ved mindre skader.
En viktig faktor er den høye bæreevnen til lette angrepsfly i forhold til UAV, ifølge denne indikatoren overgår de bare av det strategiske ubemannede rekognoseringsflyet RQ-4 "Global Hawk". Når det gjelder ressursen og styrken til flyrammen, fleksibilitet i bruk og motstand mot bekjempelse av skader, er bemannede fly fremdeles betydelig bedre enn ubemannede fly.
Moderne UAV -er, utstyret ombord, kommandoposter og programvare regnes som "kritiske teknologier", som USA er ekstremt motvillig til å dele. Derfor er det lettere for amerikanerne å forsyne sine allierte i "anti-terrorkrigen" med lette "anti-gerilja" angrepsfly, hvorfra det er mulig å bruke et bredere spekter av luftvåpen enn UAV.
