Tilsynelatende var T-34 og KV-tankene de første prøvene av sovjetiske pansrede kjøretøyer som amerikanerne var i stand til å gjøre seg kjent med i detalj. Som en del av det allierte forholdet ble kampbiler sendt til USA for gjennomgang og testing høsten 1942. Tankene ankom Aberdeen Proving Ground, Maryland, 26. november 1942. Forsøkene deres begynte 29. november 1942 og fortsatte til september (T-34 tank) og november 1943 (KV-1 tank).
I det hele tatt gjorde sovjetiske stridsvogner et gunstig inntrykk på amerikanske spesialister. Imidlertid, sammen med fordeler som enkel design, "god og lett dieselmotor", god rustningsbeskyttelse for den tiden, pålitelig bevæpning og brede spor, ble det notert mange ulemper.
Tank T-34 parkert i Aberdeen
Med en nesten ideell form for T-34 tankskroget når det gjelder prosjektilmotstand, var dens største ulemper, ifølge amerikanerne, tettheten i kamprommet og den ekstremt mislykkede utformingen av luftfilteret til V-2-motoren. På grunn av dårlig luftrensing, etter å ha overvunnet 343 km, sviktet tankens motor og kunne ikke repareres. Mye støv ble proppet inn i motoren og stemplene og sylindrene ble ødelagt.
Den største ulempen med skroget ble anerkjent som permeabiliteten til både den nedre delen når den overvinner vannhindringer, og den øvre delen under regn. I kraftig regn strømmet mye vann inn i tanken gjennom sprekkene, noe som kan føre til feil på elektrisk utstyr og ammunisjon.
Det ble funnet at transmisjonene på begge tankene mislyktes. Under testene på KV -tanken ble tennene på alle girene fullstendig smuldret. Begge motorene har dårlige elektriske startere - lav effekt og upålitelig design.
KV -tank parkert i Aberdeen
Bevæpningen av de sovjetiske tankene ble ansett som tilfredsstillende. 76 mm F-34-kanonen når det gjelder rustningspenetrasjonskarakteristikkene tilsvarer den amerikanske 75 mm tankpistolen M3 L / 37, 5. Pistolen var effektiv mot tyske lette og mellomstore tanker (bortsett fra de siste modifikasjonene av PzKpfw IV) og oppfylte generelt tidens krav.
Suspensjonen på T-34-tanken ble ansett som dårlig, og amerikanerne hadde forlatt Christies suspensjon som utdatert på den tiden. På samme tid ble suspensjonen av KB (torsjonsstang) tanken anerkjent som vellykket og lovende.
Det ble bemerket at begge tankene ble laget veldig grovt, bearbeiding av utstyrsdeler og deler, med sjeldne unntak, var svært dårlig, noe som påvirket påliteligheten. Samtidig ble KV-tanken laget av bedre kvalitet sammenlignet med T-34.
På slutten av 1943 ba de allierte om å gi dem en 57 mm antitankpistol ZIS-2 for testing.
Det viste seg at de viktigste egenskapene til den sovjetiske pistolen er bedre enn de britiske og amerikanske 57 mm antitankpistoler.
Den britiske 6-punders Mk. II-kanonen var 100 kg tyngre enn den sovjetiske kanonen, med en betydelig lavere snutehastighet og et lettere prosjektil. Den amerikanske 57 mm M1-kanonen var en modifikasjon av den britiske 6-punder kanonen og var enda tyngre på grunn av den lengre fatet. Snutehastigheten til den amerikanske pistolen økte litt, men forble fortsatt betydelig lavere enn den sovjetiske. Det sovjetiske våpenet, sammenlignet med sine kolleger, har en meget høy metallutnyttelsesgrad, noe som indikerer dets design perfeksjon. I tillegg, i motsetning til utenlandske kanoner, er ZIS-2 en dupleks-en 76 mm ZIS-3 divisjonspistol ble produsert på vognen. Utgivelsen av to våpen, ved hjelp av en vogn, forenklet og reduserte produksjonskostnadene sterkt.
Den første sovjetiske jetjageren som falt i hendene på amerikanerne var Yak-23. Etter bruddet på forholdet til Sovjetunionen ble det overlevert til USA av den jugoslaviske ledelsen i bytte mot amerikansk militærhjelp. I Jugoslavia ble denne jagerfly kapret fra Romania av en avhoppingspilot.
Yak-23 på forsøk i USA
Amerikanerne vurderte jet Yak lavt. Etter tester som fant sted i slutten av 1953, ble det anerkjent at flyet - som tydelig utdatert - var av liten interesse. Det innebygde utstyret var primitivt etter amerikanske standarder. Med en hastighet på mer enn 600 km / t mistet flyet sporstabilitet, og derfor ble en fartsgrense satt til M = 0, 8. Fordelene med flyet inkluderte startegenskaper, gode akselerasjonsegenskaper og høy hastighet på klatre.
På den tiden var Yak-23 ikke lenger den siste prestasjonen for den sovjetiske flyindustrien, og amerikanerne visste dette.
Neste gang hadde de tidligere allierte en sjanse til å bli godt kjent med sovjetiske våpen under den væpnede konflikten på den koreanske halvøya. Sovjetiske mediumtanker T-34-85, som ble brukt av nordkoreanerne i stor skala i begynnelsen av krigen, sjokkerte det amerikanske og sørkoreanske infanteriet.
Men takket være fullstendig dominans av luftfarten til "FN -styrkene" i begynnelsen av krigen og ikke alltid riktig bruk av stridsvogner av nordkoreanerne, klarte amerikanerne snart å utligne situasjonen ved fronten. Den svært dårlige opplæringen av nordkoreanske tankmannskaper spilte også en rolle.
Flere fangede T-34-85-er ble testet av amerikanske spesialister. Under testene viste det seg at dette ikke var den samme tanken som i 1942. Påliteligheten og byggekvaliteten til maskinen har forbedret seg betydelig. Det har dukket opp en rekke nyvinninger som forbedrer kamp- og operasjonelle egenskaper. Viktigst av alt, fikk tanken et nytt, mer romslig og bedre beskyttet tårn med en kraftig 85 mm pistol.
Ved å sammenligne T-34-85 med M4A1E4 Sherman-tanken, kom amerikanerne til den konklusjon at kanonene til begge stridsvognene like vellykket kan trenge inn i motstanderens frontal rustning. T-34-85 var flere enn fienden i massen av et eksplosivt prosjektil med høy eksplosjon, som gjorde det mulig å støtte sitt infanteri mer effektivt og bekjempe feltbefestninger.
Med omtrent samme rustning som T-34-85, overgikk Sherman det i nøyaktighet og brannhastighet. Men den største fordelen med de amerikanske mannskapene i forhold til de koreanske og kinesiske tankskipene var det høyere opplæringsnivået.
I tillegg til stridsvogner, fikk amerikanerne mange andre sovjetproduserte våpen som pokaler. Amerikanske tjenestemenn satte stor pris på de sovjetiske maskinpistolene PPSh-41 og PPS-43, snikskytteriffler, lette maskingevær DP-27, SG-43 tungkaliber DShK, 120 mm mørtel, 76 mm ZIS-3 og 122 mm kanoner haubitser M-30.
Av interesse er tilfeller av bruk av fangede GAZ-51 lastebiler. Amerikanerne, som fanget den i Korea, laget "gantrucks" og til og med autocarts på basen.
GAZ-51N, fanget av amerikanerne og gjort til en jernbanevogn
En annen ubehagelig overraskelse for amerikanerne var den sovjetiske jetjageren MiG-15. Det var han som ble "snublestein" på den amerikanske luftfartens vei til luftens overherredømme i Koreas himmel.
MiG-15-jagerflyet under Korea-krigen var hovedfienden til den amerikanske F-86 Sabre
De amerikanske pilotene betraktet selv jetflyet MiG, med riktig pilottrening, veldig formidable motstandere og kalte det "den røde keiseren". MiG-15 og F-86 hadde omtrent de samme flygeegenskapene. Den sovjetiske jagerflyet hadde en fordel i vertikal manøvrerbarhet og bevæpningskraft, dårligere enn sabelen innen luftfart og horisontal manøvrerbarhet.
Under Koreakrigen prøvde USA gjentatte ganger å gripe en MiG-15 som kan brukes til vurdering, og kunngjorde i april 1953 en belønning på $ 100 000 til piloten som ville stille dette flyet til rådighet for det amerikanske flyvåpenet. Først etter slutten av fiendtlighetene, i september 1953, kapret den nordkoreanske piloten No Geumseok MiG-15 til Sør-Korea.
Flyet ble fløyet til USA og testet av den anerkjente amerikanske testpiloten Chuck Yeager. Flyet er for tiden i National Air Force Museum på Wright-Patterson Air Force Base nær Dayton, Ohio.
Tidligere nordkoreansk MiG-15 på USAF Museum
På begynnelsen av 60-tallet begynte Sovjetunionen å utføre store leveranser av det mest moderne militære utstyret og våpnene på den tiden til arabiske land i en tilstand av permanent krig med Israel.
Araberne på sin side forsynte jevnlig den "potensielle fienden" med prøver av denne teknikken.
Som et resultat av en israelsk etterretningsoperasjon kapret det irakiske luftvåpenets kaptein Monir Radfa den siste MiG-21 F-13 frontlinjeflyteren til Israel 16. august 1966. Etter at israelske piloter fløy det i omtrent 100 timer under testflyging, ble flyet fløyet til USA.
Testflyvninger på MiG-21 i USA begynte i februar 1968 i en atmosfære av ekstrem hemmelighold på Groom Lake flybase.
Snart mottok amerikanerne fra Israel et par MiG-17F-krigere, som 12. august 1968 på grunn av en "navigasjonsfeil" landet på det israelske Betset flyplass.
Testene av MiG-17F på den tiden for amerikanerne var enda mer relevante enn den mer moderne MiG-21. Etter hvert falt de sammen med eskalering av fiendtlighetene i Vietnam, der MiG-17F på den tiden var hovedfienden i luften.
Under "seks dagers krigen" i 1967, på Sinai-halvøya alene, kastet egypterne 291 T-54 stridsvogner, 82-T-55, 251-T-34, 72 tunge IS-3M stridsvogner, 29 amfibiske PT-76 stridsvogner og 51 selvdrevne artillerifester SU-100, et betydelig antall andre pansrede kjøretøyer og artilleri.
Transport av fanget utstyr på jernbaneplattformer. ZIL-157 er godt synlig i forgrunnen.
Mye av denne teknikken er blitt reparert og tilpasset israelske standarder og deretter brukt av IDF.
Under den israelske offensiven ble MiG-21 jagerfly og Su-7B jagerbombere fanget på egyptiske flyplasser.
Under "Yom Kippur-krigen" i 1973 utgjorde Israels trofeer omtrent 550 T-54/55/62 som skulle gjenopprettes. Deretter ble disse tankene modernisert og utstyrt med britiske 105 mm L7-kanoner og var i tjeneste i Israel lenge. For reparasjon og vedlikehold ble reservedeler fjernet fra fangede kjøretøyer, delvis produsert i Israel, delvis kjøpt i Finland.
"Tiran-5"-modernisert T-55
På grunnlag av chassiset og skroget til T-54/55-tanken med tårnet fjernet i 1987, ble det pansrede personellskipet Akhzarit opprettet.
BTR "Akhzarit"
Sikkerheten til maskinen i forhold til basisprøven har økt betydelig. Panserbeskyttelsen på skroget er i tillegg forsterket med perforerte stålplater med karbonfiber, og et sett med reaktive rustninger er også installert.
I tillegg til pansrede kjøretøyer ble sovjetproduserte radar- og luftforsvarssystemer israelernes trofeer, som var mye mer følsom.
Fanget radar P-12, i bakgrunnen TZM SAM S-125 med SAM
Naturligvis hadde USA, som hovedalliert i staten Israel, muligheten til å bli detaljert kjent med alle prøvene av sovjetisk utstyr og interessevåpen.
I midten av 1972 ble den 57. Fighter Wing, også kjent som Aggressors, dannet ved Nellis Air Force Base i USA. Snart ble sammensetningen av denne enheten etterfylt med MiG -er mottatt fra Indonesia, der en ny regjering kom til makten, noe som reduserte vennskapelige forbindelser med Sovjetunionen.
Alle indonesiske MiG -er var uegnet til flyging, og amerikanske ingeniører måtte engasjere seg i "kannibalisme" og samlet fra flere maskiner en egnet for flyging. I 1972-1973 var det mulig å bringe en MiG-17PF, to MiG-17F og to MiG-21F-13 til flytilstand.
Driften av MiG-17F i det amerikanske flyvåpenet fortsatte til 1982, den eks-indonesiske MiG-21F-13 fløy til 1987. De ble erstattet av F-7B-krigere kjøpt fra Kina gjennom et frontfirma, som igjen var en klon av den sovjetiske MiG-21.
Etter at Anwar Sadat kom til makten og inngåelsen av Camp David -avtalen i Egypt, skjedde det en endring i politisk orientering. Plassen til hovedallierte ble tatt av USA. I bytte mot tilførsel av våpen fikk amerikanerne muligheten til å studere alt det militære utstyret som ble levert fra Sovjetunionen.
Videre ble seksten MiG-21MF, to MiG-21U, to Su-20, seks MiG-23MS, seks MiG-23BN og to Mi-8 helikoptre sendt til USA.
MiG-23 var av spesiell interesse for amerikanerne. Under testflyging og treningskamper gikk flere 23 tapt.
Som imidlertid ikke er overraskende, denne maskinen ble ansett som veldig "streng" og "lunefull" i det sovjetiske flyvåpenet. MiG-23 krevde en respektfull tilnærming, tilga ikke feil og en overfladisk holdning i prosessen med å forberede seg på flyreiser.
September 1976, som et resultat av svik mot seniorløytnanten for det sovjetiske flyvåpenet Viktor Belenko, landet en MiG-25P jager-avlytter på Hakodate flyplass (øya Hokkaido).
Deretter ga de japanske myndighetene en offisiell melding om at Belenko hadde søkt om politisk asyl. 9. september ble han ført til USA.
Den første inspeksjonen av flyet ble utført i Hakodate, men det var klart at det ikke ville være mulig å undersøke MiG-25 i detalj på en sivil flyplass. Det ble besluttet å transportere flyet til Hyakari militære flybase, som ligger 80 km fra Tokyo. Til dette ble den amerikanske tungtransporten C-5A brukt. Vingene, kjølene, halenheten ble frakoblet flyet, motorene ble fjernet.
Natten til 24. september, under eskorte av 14 fantomer og Starfighters fra de japanske selvforsvarsstyrkene, fløy Galaxy med en verdifull last fra en sivil flyplass til en militær.
Flyet ble demontert, utsatt for detaljert studie av japanske og amerikanske spesialister, og returnerte til Sovjetunionen 15. november 1976.
To måneders studie av flyet viste hvor mye Vesten tok feil i vurderingen av dets evner, tekniske egenskaper og designfunksjoner. Nesten alle eksperter var enige om at MiG-25 er den mest avanserte avlytteren i verden. Særtrekkene er enkelheten i designet, dets styrke, pålitelighet, enkle vedlikehold og tilgjengeligheten av å pilotere flyet for mellomliggende piloter.
Til tross for at andelen titandeler i flydesignet ikke var stor (i Vesten ble det antatt at flyet helt var bygget av titanlegeringer), men dets egenskaper var ganske høye. Radar MiG-25P, laget på foreldet, ifølge amerikanske "eksperter" vakuumrør, hadde utmerkede egenskaper.
Selv om flyets elektroniske utstyr ble ansett som ganske primitivt, ble det samtidig bemerket at det var laget på et godt funksjonsnivå, i hvert fall ikke dårligere enn de beste vestlige systemene som ble utviklet samtidig med MiG-25-utstyret.
Sovjetunionen led betydelige moralske og økonomiske tap som følge av kapring av et fly til Japan. I løpet av de neste to årene var det nødvendig å modernisere det elektroniske utstyret på alle MiG-25-fly. Imidlertid var disse endringene allerede planlagt tidligere, Belenkos svik bare fremskyndet dem. På alle flyene til luftvåpenet ble det gjort endringer i "statlig identifikasjonssystem". Kapringen av MiG-25 var ikke den første og ikke den siste saken da MiG-er fløy bort etter pålegg fra piloter som lot dem lede til en potensiell fiende. Men en sovjetisk pilot kapret et fly for første gang.
Historien om MiG-25 i USA endte ikke der. Dette flyet, som var i stand til å fly på "supersonisk" i lang tid, var fremdeles av stor interesse for de amerikanske spesialtjenestene. Videre på 90-tallet fløy irakisk rekognoseringsfly MiG-25RB gjentatte ganger ustraffet over Jordan og Saudi-Arabia. De amerikanske jagerflyene F-15 og F-16 klarte ikke å forstyrre disse flyvningene.
Under invasjonen av Irak i juli 2003 fant amerikanerne flere MiG-25RB og MiG-25RBSh dekket med sand ved den irakiske flybasen Al-Takkadum.
Minst en MiG-25 ble levert til den amerikanske Wright-Patterson flybasen. Etter å ha blitt undersøkt, ble flyet overført til United States Air Force Museum i Dayton.
