Flyer II med et installert bestillingssett. Flyer, som tilbys av General Dyamics OTS og Flyer LLC, er valgt av Special Operations Command som kjøretøy som kan bæres i V-22
ITV
Når det gjelder nummeret, virker programmet for kommandoen for spesialoperasjonsstyrkene for ITV (Internal Transported Vehicle) inne i V-22 tiltrotoren, i sammenligning med andre lignende programmer, ganske beskjedent. Men med den økende bruken av Osprey av alle grener av militæret og de første vellykkede trinnene i Bell-Boeing tiltrotoren på eksportmarkedet, er kjøretøyer med god mobilitet kompatible med 1,52 meter breddegrense angitt i nevnte Navair Serair 435DM / 5.5147 dokument kan tiltrekke interesse og andre hærer. Planen legger opp til levering av 34 ITV -biler. Battle Evaluation Phase på 2,4 millioner dollar løper fra januar til desember 2014. Denne prisen inkluderer to maskiner, logistikk, utstyr og reservedeler. Kostnader for anskaffelse av biler anslås for regnskapsåret 2015. En forespørsel om forslag ble sendt ut i mars 2013. 21. oktober 2013 utstedte kommandoen en treårskontrakt til General Dynamics Ordnance and Tactical Systems med en maksimalverdi på 5,8 millioner dollar for 10 Flyer ITV-kjøretøyer.
Forutsetningene definerer et 4x4-kjøretøy som transporteres i en V-22 og kan bære to / seks (terskel / mål) bårer med en toppfart på 105/120 km / t og en rekkevidde på 560/725 km. Den typiske driftsprofilen ble definert som 40% ulendt terreng, 30% midlertidige ruter, 20% mindre veier og 10% større veier; kjøretøyet må kunne håndtere bakker opptil 60%, sidebakker 30/40% og ha en svingcirkel på mindre enn 15/11 meter. Nødvendig nyttelast for flyging er 900/1590 kg, og nyttelasten på bakken er 1590/2040 kg. Bevæpning kan inneholde enten 12,7 mm maskingevær eller 40 automatiske granatkastere. Hele listen over selskaper som søker om ITV -programmet har tilsynelatende aldri blitt utgitt. Selv om vi startet listen vår med den vinnende bilen, bør noen andre prosjekter som er laget med "bredden mindre enn 60" -konseptet definitivt være blant konkurrentene.
Den vinnende Flyeren innlemmet erfaringen fra tidligere modeller, men har nå gjennomgått betydelige oppgraderinger for å forbedre ytelsen, redusere kostnader og redusere vedlikehold. Hvis du fjerner de eksterne lagringsbeholderne fra flygebladet, reduseres bredden til 1,53 meter. Høyden endres ikke, men det som er bemerkelsesverdig, lengden er 4, 6 meter, nøyaktig tre ganger bredden. Etter å ha forlatt Osprey -rampen, på noen få minutter, blir beholderne installert tilbake sammen med hovedmaskinpistolen på svingaksen. Kjøretøyet ble utviklet av GDOTS i samarbeid med Flyer Defense LLC; bak er en 1,9-liters 150 hk motor paret med en sekstrinns girkasse. Bilen utvikler en hastighet på 135 km / t, og med en konstant hastighet på 65 km / t kan den kjøre 56 km på en liter drivstoff, noe som gir et cruisingområde på mer enn 720 km. Maksimal utnyttelse av Hummer -komponenter reduserer vedlikeholds- og anskaffelseskostnader; Flyer ITV har en egenvekt på 1,8 tonn og en nyttelast på nesten 1,59 tonn. Noe av denne kapasiteten kan doneres til installasjon av et bookingsett utviklet av 3M Ceradyne. Den garanterer et nivå av ballistisk beskyttelse i klasse B6 (7,62 mm kuler) for fire passasjerer ved å installere pansrede dører, panserglass, frontrute, bakre førerhusbeskyttelse, ekstra gulvpanser og takpanser. I varianten av evakuering av sårede kan opptil fem bårer plasseres i bilen, fire av dem på taket, siden på toppen av det eksisterende sikkerhetsburet kan ytterligere beskyttelsesbuer raskt installeres for å beskytte de sårede når bilen ruller.
Phantom Badger ble utviklet på Boeing Phantom Works og er, selv om den ikke er valgt for ITV -programmet, aktivt promotert av selskapet i markedet.
Tidligere ble Spectre -bilen med et bredt spor nevnt, som fikk tilleggsforkortelsen WTC, mens den originale Spectre mottok tillegg av "NTC" (Narrow Track Configuration - en konfigurasjon med et smalt spor). Det beholdt den svært modulære skateboardkonfigurasjonen. Samtidig ble bakkeklaringen redusert fra 427 mm til 305 mm for å redusere tyngdepunktet. Lengden på NTC -varianten er 4,71 meter, som er 0,8 meter kortere enn WTC, mens maksimalhøyden på 1,53 bestemmes av rulleburet som går fra førerhuset til baksiden av Spekteret. Kraftenheten er den samme som Specter WTC -varianten, effekttettheten er mye høyere ettersom NTCs egen vekt er 1, 96 tonn mindre. Totalvekten er 3,4 tonn, nyttelasten er 1,45 tonn. Bensintanken på 95 liter er en tredjedel mindre enn WTC -varianten. Som med Specter WTC, differensialsperre foran og bak, vinsj, luftkompressor og 100 hk hybrid elektrisk drivenhet. installert som tilleggsutstyr.
Selv om Boeing er skuffet over resultatene av V-22 ITV-konkurransen, promoterer Boeing likevel aggressivt sitt Phantom Badger-kjøretøy, som ble avduket i mai 2013. Den er utviklet i samarbeid med MotorSport Innovations (MSI), og er drevet av en 240 hk kommersiell multi-fuel motor, har en toppfart på 130 km / t på asfalterte veier og en maksimal rekkevidde på over 700 km. Boeing-bilen, utviklet på fabrikken i Phantom Works California, har firehjulsstyring, noe som reduserer svingradiusen til 7,6 meter. Bilen kan overvinne bakker på 60% og et vadested på nesten en meter. Den deklarerte nyttelasten er 1,36 tonn. To personer sitter foran og to til på to bakovervendte seter montert på en bakre plattform. En av dem kan arbeide med et 12, 7 mm maskingevær montert på en sammenleggbar konstruksjon, som sikrer lufttransport og rask kampberedskap. Den bakre plattformen har plass til en rekke funksjonelle sett, inkludert liggende. Jevn kjøring tilbys av MSI hydraulisk fjæring, som ikke bare reduserer fysisk tretthet for passasjerer, men også lar deg justere kjørehøyden. Bilen har 35-tommers BF Goodrich-hjul for klebrig jord.
Det vinnende ITV -selskapet har en annen Osprey -kompatibel tiltrotor i sin portefølje. Den er allerede i tjeneste hos US Marine Corps og fortjener derfor en beskrivelse i denne delen, Light Strike Vehicle (LSV). Bilen ligner en Jeep 4x4, den drives av en firesylindret turbodiesel 2, 8-liters motor fra Navistar med 132 hk. og et dreiemoment på 312 Nm, parret med en GM 4L70E firetrinns automatgir og en Chrysler manuell totrinns overføringskasse. Bilen er utstyrt med en luftfjæring som lar deg justere bilens høyde avhengig av terreng. Kombinert med et sammenleggbart rullebur reduserer dette LSVs høyde til 1,19 meter når den lastes inn i V-22, mens høyden på et fullstendig forberedt kjøretøy er 1,84 meter (eller 1,92 meter når fjæringen er satt til maksimal høyde). LSV er også utstyrt med et sentralisert dekkoppblåsningssystem og firehjulsstyring. Nyttelasten på 900 kg lar deg bære fire personer, som sitter på Kevlar-splintforede seter, tredagers utstyr og hovedvåpen som spenner fra en 7, 62 eller 12, 7 mm maskingevær til en 40 mm automatisk granatkaster. Bilens totalvekt er i underkant av tre tonn, maksfarten på motorveien er 105 km / t. Kjøretøyet kommer i to konfigurasjoner for Marine Corps: kjøretøyet M1161 lett angrep og M1163 trekkvogn. Sistnevnte brukes til å transportere et ekspedisjonsbrannstøttekompleks basert på en 120 mm riflet mørtel.
Det amerikanske marinekorpset valgte GDOTS Light Strike Vehicle for noen år siden. LSV kan transporteres inne i Osprey; kjøpte også en versjon av traktoren til mørtelkomplekset
Utenfor USA: færre, forskjellige biler
Få land har noe som kan sammenlignes med USA når det gjelder spesialstyrker. Antall biler de kjøper for å tilby sine mobilfunksjoner er betydelig mindre. Når det er sagt, uansett størrelse, har Special Forces lignende tilnærminger når de leter etter utstyr med spesifikke krav. Enten er dette spesielle systemer laget fra bunnen av (ekstremt dyre), eller dypt modifiserte eksisterende systemer. Dette gjelder spesielt for biler.
Israel
ZIBAR MK.2
Selv om ZibarMk.2-bilen er produsert av det amerikanske selskapet Zibar USA, ble den utviklet av det israelske Ido OffRoad Center, som spesialiserer seg på terrengkjøretøy. Bilen er basert på de spesielle kravene til den israelske hæren, den er for eksempel utstyrt med en ekstremt kraftig motor, som gir en effekttetthet på nesten 150 hk / t. Bilen er basert på et rørformet chassis og en 7, 4-liters GM LSX 454 V-8 bensinmotor med 620 hk. og et dreiemoment på 800 Nm koblet til en TH400 automatisk tre-trinns girkasse. Overføringshuset fra B&W lar deg bytte mellom 2x4 og 4x4 moduser med et lavt girforhold på 1: 2,75. For- og bakaksler er utstyrt med fjærhydrauliske støtdempere og pneumatiske dobbeltfjærede støtdempere. Bilen er utstyrt med 42x13,5 R17 dekk, som, når de tømmes til minimumstrykket, gir lavt marktrykk og optimal mobilitet på myke jordarter.
Den høye effekten lar deg ikke bare nå hastigheter på opptil 200 km / t, men også akselerere til 100 km / t på fem sekunder. Zibar Mk.2 kan overvinne 100% bakker og 60% sidebakker. Bredden på 2,13 meter tillater ikke transport av det i et Chinook -helikopter, lengden er 4,95 meter, akselavstanden er 3,25 meter og høyden er 1,9 meter. Bilens totalvekt er 4200 kg, nyttelasten er 1500 kg, dobbeltkabinen har plass til fire personer. Den lange akselavstanden trippel førerhus har plass til opptil seks personer.
En forbedret beskyttelsesversjon er også tilgjengelig, dens V-formede bunn og 530 mm bakkeklaring (370 mm under aksler) gir god minebeskyttelse. Modellen beskrevet her er for tiden betegnet Zibar Mk.2 620, selv om en Zibar Mk.2 430-variant er tilgjengelig med en GM 6.2 LS3 V-8 bensinmotor som produserer 430 hk. og et dreiemoment på 574 Nm. Den skiller seg bare ut med lavere maksimal hastighet (180 km / t) og akselerasjon (8 sekunder til 100 km / t). En utvidet pickup -konfigurasjon er også tilgjengelig med en nyttelast på 2800 kg på grunn av en økt totalvekt på 5600 kg. Akselavstanden har økt fra 3250 til 3600 mm, og lengden opp til 5280 mm. Fullt lastet har alle tre Zibar -variantene en rekkevidde på 700 km.
Zibar Mk2 bygger på design av racerbiler. Den har den høyeste toppfarten på en 4x4 maskin med høy mobilitet.
Den andre omgangen med Spider -biler blir mest sannsynlig levert til bevæpningen til Singapore -hæren i en oppdatert versjon (bildet med Strike ATGM -komplekset)
Singapore
EDDERKOPP
Singapore-baserte ST Kinetics leverer for øyeblikket et ukjent antall Spider LSV (Light Strike Vehicle) til National Defense Department under en kontrakt på 55 millioner dollar. Den singaporeanske hæren hadde allerede adoptert Spider LSV på slutten av 90 -tallet, men de nye kjøretøyene beskrives som "neste generasjon" edderkopper. En buggybil basert på et rørformet chassis har plass til seks personer. Egenvekten er bare 1,6 tonn og nyttelasten er 1,2 tonn. Spider har et effekt-til-vekt-forhold på over 46 hk / t takket være en 130 hk Peugeot turboladet firesylindret dieselmotor. og et dreiemoment på 410 Nm, som tillater en toppfart på over 125 km / t. Bilen er utstyrt med en halvautomatisk girkasse, hydraulisk servostyring, fjæring foran med doble støtteben og bakhjulsoppheng med bakarmer. Det svært lave tyngdepunktet gjør det mulig å takle sidebakker på 50 ° og overvinne grader på 60 °. Ifølge selskapet overstiger rekkevidden 700 km. Føreren er plassert i midten av bilen, ytterligere to seter er installert litt bak. En rad med tre seter til er installert bak, individuelle våpen kan rotere 360 °. Helt fra begynnelsen ble breddekravene for transport i CH-47-helikopteret tatt i betraktning, det sammenleggbare sikkerhetsburet lar deg installere ett kjøretøy på toppen av et annet for transport, det vil si at seks slike kjøretøyer er inkludert i C- 130 Hercules -fly. Flere varianter av Spider ble utviklet, inkludert et mørtelkompleks med en 120 mm glattboret mørtel Srams, også utviklet av Singapore Technologies. Selskapet tilbyr også en hybridvariant med et motorgeneratorsett som kan bevege seg stille i nærheten av fienden.
Tyskland
MUNGO
Den tyske luftbårne divisjonen er bevæpnet med 420 transportører av troppen Mungo 1. Disse kjøretøyene deltok i oppdrag i Afghanistan og Kongo. Den tyske hæren bestilte et nytt parti på 50 Mungo 2 støttebiler, som ble produsert og levert i 2013. Dette er forsyningskjøretøy for infanterienheter og mobilt utstyr for stråling, kjemiske og biologiske beskyttelsesplatonger. På grunn av bredden på 1,94 meter, lengden på 4,47 meter, kan Mungo transporteres inne i CH-47 og CH-53 helikoptre etter å ha senket sikkerhetsburet med en høyde på 2,44 meter. Med 105 hk motor. bilen utvikler en hastighet på 90 km / t og har en marsjavstand på 500 km. Med en totalvekt på 5,3 tonn er nyttelasten 1,85 tonn, det vil si at opptil 10 soldater kan innkvarteres i bilen. Tre Mungo-biler kan transporteres i C-130, C-160 eller A-400M.
Mungo fra KMW er i tjeneste med de luftbårne og spesielle enhetene i Bundeswehr; også utviklet alternativer for teknisk støtte
Et annet avkom til terrengbanen, Supacat LRV-400, ble vist på DSEI 2013. Bilen er egnet for transport i CH-47 Chinook selv etter britisk standard
Storbritannia
På DSEI 2013 presenterte Supacat sitt lette rekognoseringsbil LRV 400 (Light Reconnaissance Vehicle) basert på chassiset til QT Services Wildcat racerbil. Den militære varianten er utstyrt med en 3,2-liters fem-sylindret turboladet dieselmotor på 236 hk. (racingversjonen har en åtte-sylindret bensinmotor med effekt fra 430 til 640 hk) og en manuell eller automatgir. LRV 400 har en 2- eller 4 -hjulsdrift med senterdifferensial. Fjæringen består av kontinuerlige aksler og hydrauliske støtdempere med en racing -arv, og styringen er hydraulisk assistert. Kjøretøyets dimensjoner - bredde og høyde på 1,8 meter - gjør at den kan transporteres til Chinook selv under strenge britiske restriksjoner. Drivstofftanken med et volum på 160 liter gir en marsjavstand på 1000 km. Rulleburet beskytter tre passasjerer og kan utstyres med et maskingevær. Totalvekten er 3,5 tonn, nyttelasten er 1,4 tonn, som lar deg installere ballistisk beskyttelse. Andre alternativer inkluderer en vinsj som enkelt kan bæres fra front til bak ved ganske enkelt å trekke ut en pinne.
Italia
Det italienske selskapet Bremach har utviklet det allsidige terrengkjøretøyet T-Rex basert på et chassis med en volumetrisk rørformet ramme, noe som styrker strukturen betydelig. To forskjellige chassis er tilgjengelig: det ene er laget av 3 mm veggrør for et 3,5 tonn kjøretøy, og det andre er laget av 5 mm rør for å løfte totalvekten opp til 6 tonn. 4 varianter med forskjellige akselavstander er tilgjengelige: 2600, 3100, 3450 og 3700 mm. Alle varianter med maksimalt overheng på forhjulet for å oppnå 48 ° frontoverheng. Det er tre drivlinjer å velge mellom-alle firesylindrede common-rail turbodiesel som er en del av Fiat Power Train-familien, nemlig 2,3-liters F1A med 116 hk. og en 3,0-liters F1C med en effekt på 146 hk. og 176 hk. Det er to girkasser å velge mellom: en manuell seks-trinns ZF overdrive eller en automatisk Allison. Bremach har utviklet og produsert en reduksjonsgirkasse, samt delte for- og bakaksler med installerte bladfjæringsoppheng og teleskopiske to-kammer støtdempere. T-Rex har permanent firehjulsdrift med tre differensialsperrer. For terrengkjøring tilbys 255 / 100R16 Michelin XZL dekk, selv om andre alternativer tilbys for spesifikt terreng. Førerhuset tåler akselerasjoner over 5g. Det 6-tonns T-MAX-chassiset har blitt anmeldt av mange bilprodusenter. Den største fordelen ligger i bruttovekt og nyttelast, som er dobbelt så stor som totalvekt og nyttelast for kjøretøyer av denne størrelsen, for eksempel basert på et Defender -chassis. I konfigurasjonen av enkelt førerhus når nyttelasten 3520 kg (4000 kg med tung lastaksel), men dobbeltkabinen reduserer den med 200 kg. Etter bestilling av bunn og hette overstiger bæreevnen fortsatt 2 tonn. I tillegg passer Bremach-chassisbredden godt med CH-47s transportbegrensninger, 1.770 mm mot de nødvendige 80 tommer (2.032 mm), noe som er mindre enn de fleste konkurrenter.
Det italienske industrielle SUV-selskapet Bremach har utviklet T-Max-chassiset. En oppgradert versjon med en masse på 7,5 tonn brukes til versjonen designet for spesialstyrker
Krauss-Maffei Wegmann interesserte seg for Bremach-chassiset på midten av 2000-tallet, da de tyske spesialstyrkene da trengte et kompakt patruljebil med lang rekkevidde som kunne fraktes i et CH-47 helikopter. I 2008-2009 gjennomførte det italienske selskapet en 11-måneders evaluerings- og kvalifiseringstest på WTD 41-teststedet i Meppen, hvor kjøretøyet kjørte over 10 000 km og demonstrerte sine evner. Maskinen overvant bakker på 100% og sidebakker på 58%, samt et vadested med en dybde på 900 mm; snu sirkelen var mindre enn 13 meter. Siden den gang har Bremach -ingeniører jobbet tett med designere fra KMW, med det resultat at en prototype var forventet å bli presentert på Eurosatory 2014. Det åpne kjøretøyet kan raskt omkonfigureres i henhold til oppgaven og kan transporteres med store transporthelikoptre. Spesialkjøretøyet, bygget av KMW og basert på Bremach -chassiset, bør være det første i en familie av kjøretøyer basert på dette chassiset.
Polen og andre
Det polske selskapet AMZ-Kutno produserer en Swistak (murmeldyr på polsk) bil med høy terrengegenskaper på Bremach-chassiset. Den har en åpen topp, men er beskyttet opp til midten av høyden i henhold til nivå 1, mens minebeskyttelse tilsvarer nivå 2a. I denne konfigurasjonen forblir nyttelasten 2100 kg, inkludert personell. Swistak, vist på MSPO 2011, har et rørformet rullebur som et 7,62 mm Minigun -maskingevær er montert på, mens et 5,56 mm maskingevær beskytter kjøretøyets bakside.
Bremach jobber med et kjøretøy for de italienske spesialstyrkene. Den første prototypen ble utviklet med en rørkonstruksjon, hvor panelene kan festes om nødvendig og hentes fra en helt åpen maskin helt lukket. En foldestøtte for hovedvåpenet er installert, noe som gjør det mulig å redusere totalhøyden under transport i et CH-47 helikopter. Tester viste at cockpitoppsettet var bra, selv om håndteringen burde forbedres. Produksjonen av den andre prototypen med forsterkede aksler er ferdig, forakselen er designet for fem tonn for å tåle panseret på panseret, og bakakselen er designet for en belastning på 5,5 tonn. Kraftverket vil være basert på en 5, 9-liters sekssylindret Iveco Vector-motor med 240 hk. Kjøretøyet er nesten to meter bredt, med en akselavstand på 3500 mm, og er beregnet på spesialenheter fra den italienske hæren, som gjennomfører langdistansepatruljer i opptil 10 dager. For å sikre maksimal vannlagring, er den nedre delen av rulleburet laget av firkantede hule aluminiumsrør som kan fylles med opptil 200 liter vann. Dimensjonene til hjulene er økt til standard 2555/100 R16.
Sjakaler fra den britiske hæren i Afghanistan. Disse kjøretøyene er basert på Supacat HMT400 og drives av både dedikerte og konvensjonelle enheter.
Bremach utviklet også en mindre ekstrem versjon av sitt seks tonns chassis, og beholder chassiset til T-Rex-varianten og 176 hk motoren. med Allison 1000SP -girkassen, men samtidig øke totalvekten til 7,5 tonn på grunn av forakselen designet for 3,5 tonn.
Med utgangspunkt i utviklingsopplevelsen til HMT 400 High Mobility Transporter (Jackal and Jackal 2 i den britiske hæren) og HMT 600 (kjent i Storbritannia som Coyote), utviklet Supacat Extenda i 4x4 og 6x6 konfigurasjoner. Senere, i samarbeid med Lockheed Martin, ble Extenda -bilen modifisert for amerikanerne, hvoretter den mottok betegnelsen CVNG (beskrevet ovenfor). Avhengig av drivkonfigurasjonen (4x4 og 6x6, ved å installere eller fjerne en separat tredje aksel), er HMT Extenda 5, 93 eller 7,04 meter lang. Selv om bilen på grunn av bredden på 2,05 meter ikke oppfyller de britiske kravene til lufttransport i CH-47, men likevel, med en viss avvik fra reglene (som ofte skjer i spesialenheter), kommer den inn i dette helikopteret. Egenvekten med drivstoff og reservasjoner er henholdsvis 5, 5 og 6, 6 tonn, mens bæreevnen varierer fra 2, 1 til 3, 9 tonn. Den uavhengige fjæringen med pneumatisk kjørehøyde og 335/80 R20 dekk sikrer optimal terrengkapasitet. Kjøretøyer i HMT -serien er i tjeneste med mange, for det meste navnløse spesialstyrker rundt om i verden. Australia er et unntak her, SWAT har kunngjort oppkjøp av 31 HMT 400 -kjøretøyer (oppkalt Nary etter den australske warrantoffiseren drept i Irak) og det påfølgende valget av Extenda som den foretrukne konkurrenten for det australske JP2097 Ph1B (Redfin) -programmet. Supacat ble tildelt den første kontrakten for utviklings- og evalueringsfasen. Dette selskapet leverte i desember 2012 en prototype med forbedrede evner, spesielt nivået på mannskapsbeskyttelsen ble økt.
Supacat HMT 400 er allerede i drift i Australia under navnet Nary. De ble også valgt til Redfin -programmet. Bildet nedenfor viser prototypen før levering
