Terrengkjøretøyet Rescue All Terrain Transport (RATT), opprettet tidlig på 90-tallet, brukes av spesialstyrker fra det amerikanske flyvåpenet til å transportere havarier, men nå kan det ikke lenger gi nødvendig mobilitet.
Spesialstyrker er designet for å operere bak fiendens linjer. I det moderne scenariet må de bevege seg ubemerket, selv om begrepet "bak fiendens linjer" ikke lenger betyr så mye i sammenheng med asymmetriske kampoperasjoner. Med tanke på dette, og avhengig av infiltrasjonsmetoden, må innsatsstyrker reise lange avstander og bære tungt utstyr. Implementeringsmetoden er definitivt et sentralt kriterium ved valg av langrennsbil. Operasjonen kan utføres uten bakken mobile midler, for eksempel fallskjerm landing, kan utføres med begrensede midler ved hjelp av middels helikoptre, eller utføres med kraftigere maskiner med deltakelse av tunge fly eller helikoptre
Det samme prinsippet gjelder ved inntrengning fra vann (eller under vann). Når de settes direkte over land, er slike begrensninger ikke så viktige, så i noen situasjoner kan spesialstyrker til og med bruke tunge pansrede kjøretøyer.
Faktisk er det ikke noe som heter en typisk "spesialstyrkesbil", selv om den i vanlige menneskers sinn burde se ut som de "nakne" bilene fra filmene fra andre verdenskrig. Kjøretøyene som brukes av spesialstyrker og ofte stammer fra forskjellige eksisterende ikke -pansrede eller pansrede kjøretøyer, er en del av aksjene til noen spesialstyrker, selv om mange andre typer brukes: noen er lette, for eksempel ATV eller buggies, og andre er tyngre, for eksempel, M-ATV fra Oshkosh, RG-33 fra BAE Systems, etc., som er i tjeneste med de amerikanske styrkene.
USA
I 2013 inngikk USA fire kontrakter knyttet til mobiliteten til spesialstyrker. En i januar for Guardian Angels Air Force Search and Rescue-enheter, som vil motta R-1 Rescue All-Terrain Transport (RATT), en i mars for et ikke-standard kommersielt kjøretøy, en i august for å erstatte en GMV 1.0 (Ground Mobility Vehicle) -kjøretøy ved Humvee-basen og til slutt en i oktober for å oppfylle det nye kravet til ITV (Internally Transportable Vehicle) om å transporteres inne i en V-22 tiltrotor. La oss se på dem i kronologisk rekkefølge.
GAARV
Selv om mange ikke anser kamp- og redningsaksjoner som spesielle operasjoner, er de det på mange måter. Derfor trenger de lignende teknisk utstyr, inkludert mobile fasiliteter. Disse eiendelene er lette kjøretøyer med høy mobilitet, ettersom helikoptre brukes i de fleste kamp- og redningsoperasjoner. Biler må transporteres enten inne i helikopteret eller på fjæringen. I begynnelsen av 2013 valgte Guardian Angels of the US Air Force en modifikasjon av HDT Global Storm for å oppfylle kravet til Guardian Angel Air-Deployable Recovery Vehicle (GAARV). Dette kravet har blitt publisert (som sjelden skjer med utstyret til spesialstyrker), og derfor ville det være interessant å analysere noen av bestemmelsene, ettersom de kan bli et utgangspunkt for svært mobile angrepskjøretøyer.
Systemkravdokumentet, utgitt i april 2010, skylder funnene at det nåværende R-1 RATT-kjøretøyet har ekstremt begrenset evne til å transportere redningsteam og utstyr til ulykkesområdet, noe som reduseres ytterligere på vei tilbake fra allerede reddet mennesker.
Storm taktisk kjøretøy valgt for US Air Force Guardian Angels søke- og redningsteam
Det er klart at den nye bilen ikke bare skal ha bedre off-road mobilitet, men også evnen til å arbeide under en orkan eller andre humanitære operasjoner, slik at medlemmer av redningsteamet kan krysse gater fylt med vann opp til 76 cm og bære hauger. av rusk. Den nye Gaarv skal transporteres i M / HC-130P / N, HC-130J, C-130 og C-17 fly, i CH-47 og CH-53 helikoptre og i CV / MV-22 Osprey tiltrotor. I følge dokumentet til luftvåpenkommandoen "Transportabilitet for kjøretøyer med hjul i V-22" for at bilen skal komme inn i Osprey, må den være kortere enn 4,44 meter, under 1,5 meter langs senterlinjen og smalere enn 1,52 meter. En analyse utført i den påfølgende perioden viste at et slikt kjøretøy ikke var i stand til å oppfylle kravene til nyttelast og rekkevidde, og derfor ble kravene til CV / MV-22 tiltrotor fjernet fra dokumentet som ble publisert to år senere. Tydeligvis slappet dette av begrensningene og åpnet for revisjon av noen av de viktigste parameterne. Den viktigste av disse var nyttelasten: Gaarv må bære et firemanns redningsteam med eget utstyr, totalvekten er estimert til 677 kg. Men det tunge Rapid Extraction Deployment System (REDS), ammunisjon, vann, våpen installert på kjøretøyet og lasten øker massen med ytterligere 684 kg, to bårer med pasienter hver 113 kg hver bringer vekten til 1587 kg, mens maksimal egen vekten på denne bilen er 2268 kg. Alt personell, inkludert to liggestoler, må befinne seg i et veltesikkerhetsbur. Minimumsreiseområdet ble satt til 280 km (autonomi 560 km) med to timers motordrift på ulykkesstedet, selv om målverdien ble doblet (motorens driftstid på stedet var også to timer); i begge tilfeller er kjøretøyets hastighet ved totalvekt 72 km / t. Nødvendig maksimal hastighet må være over 135 km / t. Gaarv må håndtere 100% bakker og 80% sidebakker. Motoren må kjøre på standard RON 80 bensin og oppover, selv om en dieselmotor kan monteres som tilleggsutstyr.
Når det gjelder våpen, må kjøretøyet kunne godta våpen med utskiftbare støtter for M-249, M-240 eller lignende våpen. Bevæpningen betjent av mannskapet må ha en 360 ° sirkulær avfyringssektor uten båre båret inne, eller minst 270 ° med to bårer. Det er ikke mulig å gi en komplett kravliste her eller sammenligne de to dokumentene fra 2010 og 2012. Det som definitivt kan sies er at kanskje ingen maskin er i stand til å oppfylle alle kravene i originaldokumentet, og noen av disse kravene er generelt i konflikt med hverandre. Derfor bestemte Guardian Angels seg for å gå den minste motstands vei - å ta en eksisterende løsning som passer deres oppdrag på den beste måten, mens den forblir innenfor budsjettet.
SRTV-5 fra BC Customs
21. januar 2013 tildelte Air Force Lifecycle Management Center (AFLCMC) HDT Global en kontrakt for Gaarv, og valgte Storm -modellen. Storm SRTV (Search and Rescue Tactical Vehicle), vist høsten 2012, er en modifikasjon av SRTV-5 laget av BC Customs; dette selskapet utviklet også en variant av bilen som kunne gå inn i V-22 tiltrotor. Stormen, som er utviklet i samarbeid med Special Forces, oppfyller de fleste av Gaarvs krav og er basert på et rørformet chassis med en General Motors LS3 430 hk bensinmotor. Motoren er montert sentralt for å sikre god vektbalanse. Med en totalvekt på 3,6 tonn og en egenvekt på 1,96 tonn, passer Storm perfekt inn i begrensningene som er pålagt, maksimal hastighet på motorveien overstiger 160 km / t, og effekttettheten på nesten 120 hk / t lar deg akselerere til 100 km / t på drøyt 15 sekunder. Off-road-evnen tilbys av en 576 Nm motor og fjæring med lang kjøring. Standardmaskinen har en lengde på 4,90 meter, en bredde på 2,03 meter og en høyde på 1,68 meter; Inne i veltebeskyttelsesrammen er opptil tre bårer plassert, mens maskingeværet installert på toppen har en 360 ° sirkulær avfyringssektor. Kontrakten med ubestemt leveringstid og ubestemt mengde inkluderte kjøp for testing og evaluering av den første omgangen på fem maskiner; produksjonen deres begynte i august 2013, og ble levert 12. november 2013. Etter å ha fullført testene, vil det amerikanske flyvåpenet kunne kjøpe 61 flere fly. I små antall er Storm -varianten også i tjeneste med den amerikanske grensetjenesten.
HDT Global designer og produserer SRTV -kjøretøyet, som er basert på racervognen som ble opprettet av BC Customs
Ikke-standardiserte nyttekjøretøyer NSCV
I desember 2012 utstedte generaldirektoratet for tjenester en forespørsel om tilbud på de såkalte Non-Standard Commercial Vehicles (NSCV), beregnet på kommando over spesialoperasjonsstyrker. Kjøretøyer av denne typen er ikke bare en billig løsning på mobiliteten til kampgrupper, de kan også brukes av undercover -grupper til usynlig å smelte sammen med lokal trafikk.
Spesielle styrker trenger imidlertid en form for beskyttelse og økt mobilitet, det vil si at de må tilpasse lette lastebiler, SUVer, sedaner eller varebiler til deres behov. Den amerikanske kommandoen for spesialoperasjonsstyrker vil trenge omtrent 300 av disse kjøretøyene i løpet av de neste tre årene, og derfor signerte den i mars 2013 en kontrakt med Battel Memorial Institute. Datterselskapet Battelle Tactical Systems har gjennomført denne typen modernisering i nesten et tiår, og i henhold til kontraktsvilkårene endrer det Toyota Land Cruisers og Hi-Luxe-kjøretøyer i henhold til spesielle krav. Dette inkluderer reservasjoner, integrering av kampinformasjon og kontrollsystem, oppgraderinger av chassiskomponenter som forsterket chassis og forsterket fjæring, kraftigere servicebremser, hjul med punkteringssikre innsatser, infrarøde lys, vinsj, takstativ og ekstra kraftuttak aksler. Battelle Institute jobber med en rekke underleverandører, for det meste små bedrifter (inkludert veteranorganisasjoner). Kontrakten løper fra mars 2013 til mars 2016, med en samlet verdi på 69 millioner dollar. Hvis du bryter etter år, utgjør året rundt 23, 7 millioner dollar og fra 90 til 100 biler. Samtidig er prosentandelen av de to modellene ennå ikke avslørt. Forsøk på seks biler (tre for hver modell) begynte i juli 2013 og endte i februar 2014; i samme måned begynte de første leveransene.
Indigenous Armor har tatt en helt annen tilnærming til NSCV -konseptet. Hun utviklet et helt nytt kjøretøy basert på krav til beskyttelse og chassis og deretter "forkledd" det som et kommersielt kjøretøy. Kjøretøyet fikk betegnelsen NSTT (Non Standard Tactical Truck - non -standard tactical truck), en turbodieselmotor med en effekt på 325 hk er installert på den. fra Navistar -selskapet. Med en bredde på 1,93 meter kan denne maskinen enkelt transporteres i et CH-47 helikopter, maksimal hastighet overstiger 135 km / t på asfalterte veier, den kan overvinne 60% stigninger eller 40% sidebakker. Maskinen har uavhengig fjæring med diagonale opphengsarmer på bakakselen og doble A-armer på forakselen. Bunnen gir beskyttelse mot detonasjon på M-67 håndgranat, ballistisk beskyttelse er på nivå B6 (7,62 mm NATO standard kule). I henhold til dokumentene fra programkontoret for kommandoen over spesialstyrker, er spesialiserte pansrede kjøretøyer, for eksempel NSCV, inkludert på listen over kommandoens behov.
Specter Wide Track Configuration, basert på kjøretøyet Jamma Force Protection, ble brukt til å utvikle GDLS forslag til GMV 1.1 -programmet. Et smalsporingsalternativ ble foreslått for ITV -programmet
GMV 1.1 fra AM General er smalere i bredden sammenlignet med den forrige modellen GMV 1.0 (i sin tur en direkte modifikasjon av Humvee), men beholder likevel et høyt nivå av enhetlighet med forgjengeren
GMV 1.1 fra AM General har en Optimizer 3200-motor fra samme selskap, som også er installert i BRV-O-bilen som er foreslått for JLTV-programmet.
GMV1.1
En lukrativ kontrakt under GMV 1.1-programmet har ansporet mange selskaper til å utvikle terrengkjøretøyer. Til slutt, 22. august 2013 (med seks måneders forsinkelse), kunngjorde Special Operations Command sitt valg av General Dynamics Ordnance og Tactical Systems for å fusjonere med Flyer Defense LLC (andre bemerkelsesverdige søkere inkluderer AM General, General Dynamics Land Systems, Lockheed Martin, Navistar, Oshkosh og SAIC. På grunn av sammentrekningen av det amerikanske markedet bestemte noen budgivere seg for å klage på denne avgjørelsen, og General Accounting Office begynte å gjennomgå protestene fra AM General og Navistar. 19. desember 2013 avviste avdelingen protestene, men i begynnelsen av januar 2014 anla AM General søksmål i US Court of Justice om føderale forslag om kommando over spesialoperasjonsstyrker). Kontrakten med ubestemt leveringstid og ubestemt mengde under GMV 1.1 kan nå et beløp på 562, 2 millioner dollar og totalt 1297 kjøretøyer, som vil bli utstyrt med kampinformasjon og kontrollsystemer levert av statlige foretak.
Den nye bilen vil erstatte GMV 1.0 basert på Humvee, som er verdt 1072 enheter på kommandoens balanse. Som en modifikasjon av M1165A1 ECV beholder dette kjøretøyet en bredde på 2,21 meter, noe som gjør det umulig å transportere det i et Chinook -helikopter. Nyttelasten varierer fra 2, 2 til 1, 1 tonn avhengig av om beskyttelsen som tilsvarer B3 -nivået er installert eller ikke.
Basert på resultatene fra de siste møtene ble kravene til GMV 1.1 bestemt, ifølge hvilken bilen må plasseres i C / MH-47 og samtidig, etter at helikopteret har forlatt, må våpnene være klare til å skyte i mindre enn 60 sekunder. Terskelens totalvekt for kjøretøyet (egenvekt pluss utstyr for flystøtte) ble satt til 5, 9 tonn, kjøretøyet skulle romme fire hovedpassasjerer pluss en skytter med mulighet for å ta imot ytterligere to passasjerer. Den anslåtte driftsprofilen er 70% av tiden på sekundærveier og 30% på hovedveier. GMV 1.1 bør nå hastigheter på over 100 km / t på asfalterte veier og overvinne en vertikal hylle med en høyde på 46 cm. Minste marsjavstand når tanken er 75% full, ble satt til 400 km. Kjøretøyet må være utstyrt med et rullebur som kan støtte fire av sine totale masser. Andre krav inkluderer lette, modulære beskyttelsesløsninger, minimale tegn på synlighet (signaturer) under forskjellige ytre forhold, 360 ° allsidig mannskapssynlighet med et minimum av døde soner, og en kontinuerlig 360 ° avfyringssektor for hovedkampmodulen. Vetronics arkitektur (kjøretøyelektronikk) bør også gi enkel integrering av nye BIUS. Videre utvikling krever multi-fuel, tilgjengelighet av kostnadsbesparende simulatorer, neste generasjons situasjonsbevissthetsverktøy og til slutt vedlikehold i tøffe miljøer med minimal assistanse. Samtidig er det ikke nødvendig med transport i en V-22 tiltrotor.
GMV 1.1 er en modifikasjon av Flyer-kjøretøyet utviklet på midten av 90-tallet av Flyer Group LLC (nå en del av Marvin Group Flyer Defense). Selskapet slo seg deretter sammen med General Dynamics Ordnance og Tactical Systems, de facto hovedentreprenør for budet. Merkelig nok har detaljene om den vinnende bilens ytelse ikke blitt avslørt. Selv om den er basert på et velkjent kjøretøy, bør den i det minste være bredere (som definert av kravene), siden den originale flyeren er ment å transporteres i et V-22 i stedet for et CH-47 helikopter. Tilsynelatende venter produsenten på løsning av alle juridiske tvister før han kunngjør detaljene i Flyer GMV 1.1 -kontrakten. Videre i artikkelen vil det bli beskrevet en variant som er kompatibel med V-22 tiltrotoren.
På AUSA 2012 presenterte General Dynamics en variant av Specter, en ytterligere modifikasjon av Force Protection Jamma -bilen (Force Protection ble kjøpt i slutten av 2011). Spesielt designet for transport i V-22 tiltrotor, har Jamma, senere omdøpt til Spectre, også en bredere versjon som bæres inne i CH-47. Denne varianten av Specter WTC (Wide Track Configuration) er basert på et meget modulært skateboard -chassis (plassering av kraftverk, tilbehør, fjæring og drivstofftank inne i en flat plattform som kan monteres et karosseri av vilkårlig konfigurasjon) med bakkeklaring på 427 mm, som modulhuset er installert på. Lengden på bilen er 5,53 meter, på grunn av bredere hjul og fjæringsgeometri med lengre armer, har bredden økt til 1,98 meter mot 1,52 meter i V-22-versjonen. Specter WTC drives av en 3,0-liters, sekssylindret, turboladet dieselmotor på 180 hk. og et dreiemoment på 540 Nm; maksimal hastighet på asfalterte veier over 135 km / t. To førere er plassert bak sjåføren og sjefen, en maskingevær og om nødvendig to personer til på bakplattformen (maksimalt antall seter er sju). På bakplattformen er sikkerhetsburet mye høyere enn foran bilen (for lufttransport reduseres høyden på buret manuelt fra 2,80 meter til 1,82 meter på mindre enn et og et halvt minutt). Specter WTC har en egenvekt på 3,3 tonn og en nyttelast på 1,37 tonn, som delvis kan brukes til å øke beskyttelsesnivået.
Selv om Navistars taktikk for spesielle operasjoner ser ut som en lett lastebil, er det faktisk et spesialdesignet kjøretøy forkledd som en pickup.
Navistar Defense SOTV kan utstyres med ekstra beskyttelsessett for å øke mannskapet
AM General foreslo et kjøretøy basert på GMV 1.0 (for tiden i bruk), som beholdt 70% fellestrekk med M1165A1, noe som reduserer driftskostnader, reservedeler, vedlikeholds- og opplæringskostnader betydelig. Selv om nivået på uniformitet er veldig høyt, er GMV 1.1 en helt ny plattform ettersom den oppfyller kravene til transport av CH-47 med en tilsvarende reduksjon i bredde med 18 cm (GMV 1.1 er også inkludert i CH-53 helikopteret). I tillegg er den vedlagte motoren en modifikasjon av motoren foreslått av AM General for sitt BRV-O-kjøretøy, som igjen foreslås som en løsning for JLTV-prosjektet. Dermed ble Optimizer 3200 vedtatt, men effekten ble redusert med 10% sammenlignet med JLTV -motoren for å redusere drivstofforbruket og installere en lettere girkasse (det er også foreslått for det moderniserte Hummer -chassiset); utgangseffekt 270 hk konvertert til mer enn en hestekrefter per kilo motor (den veier 250 kg). AM General fokuserte på vektreduksjon, noe som resulterte i et effekt-til-vekt-forhold på 45 hk / t og en nyttelast på 3.175 kg, noe som er mer enn kjøretøyets egenvekt på 2.812 kg. Bilen kan også skryte av en rekkevidde på mer enn 480 km og en toppfart på 130 km / t på motorveien, mens den helt uavhengige fjæringen, hentet fra racerbilens verden, gir god langrennsevne. Det modulære "rack" -systemet lar deg endre konfigurasjonen av plasseringen av mennesker og last (plass til 4-7 personer og seks festepunkter for våpen). Alle passasjerer er beskyttet av et modulært sikkerhetsbur, som ifølge selskapet er i stand til å tåle en designbelastning på 150%. AM General tilbyr sine GMV -kjøretøy på det internasjonale markedet, der de tiltrekker seg betydelig interesse.
Medium Assault Vehicle - Light fra Northrop Grumman ble opprettet i samarbeid med Pratt & Miller Engineering. BAE Systems har utviklet et bestillingssett for bilen
Navistar, med sin GMV 1.1 -applikasjon, kopierer tilnærmingen til Indigen Armor, som den samarbeider med om det allerede nevnte NSTT -prosjektet. Med andre ord, dens SOTV (Special Operations Tactical Vehicle) er veldig lik Toyota Hi-Lux, en av de mest utbredte pickup-lastebilene som er sett i mange potensielle operasjonsområder. Selv om likheten bare er overfladisk, var selve bilen spesielt designet for å oppfylle GMV 1.1 -kravene. Lengden på maskinen er 5,33 meter, bredden er 2,01 meter og høyden er 1,83 meter, noe som er 10% mer enn Hi-Lux. Den har en egenvekt på 3312 kg, en nyttelast på 3084 kg; plassering av seter i en beskyttet førerhus fire pluss en. Bilen har en dobbel støttebenfjæring med fjærhydrauliske støtdempere foran og en skråarmsoppheng med fjærhydrauliske støtdempere bak. Motoren er basert på Navistar MaxxForce V8 turboladet seks-liters mellomkjølt dieselmotor med 325 hk. og et maksimalt dreiemoment på 773 Nm parret med en Allison 2550SP sekstrinns automatgir. Hovedbevæpningsfeste kan godta et 12,7 mm maskingevær eller en 40 mm automatisk granatkaster. Når du laster et kjøretøy inn i et Chinook -helikopter, kan våpeninstallasjonen raskt fjernes og plasseres på den bakre plattformen ved å trekke ut bare to pinner. Navistar tilbyr bilen som en pansret plattform, som har beskyttelse mot kuler 7, 62x51 mm NATO -standard i henhold til EN 1063. Ytterligere pansersett kan også installeres på kjøretøyet.
Modularitet var topp prioritet da Oshkosh Defense startet fra bunnen av med å utvikle det som nå kalles S-ATV (Special purpose All Terrain Vehicle). Den ble første gang vist i september 2012. Maskinen er basert på et veltebeskyttelsesbur med en fire-dørs førerhus, hvis beskyttelsesnivå kan tilpasses kundenes krav (derfor varierer egenvekten fra 2, 7 til 4,5 tonn med en totalvekt på 6, 35 tonn). Standardbredden er omtrent to meter, men kan reduseres for transport i CH-47 i henhold til GMV 1.1-applikasjonen, eller omvendt økes hvis større volumer kreves. For å oppfylle forskjellige mobilitetskrav, kan kunden også velge turbodieselmotoren etter eget ønske, effektene varierer fra 225 hk. opp til mer enn 300 hk med et dreiemoment over 815 Nm. Multibensinmotoren kan kjøres på enten JP-8 eller Jet-A diesel. Maksimal teknisk hastighet er 120 km / t, mens rekkevidden er over 500 km. Sjåføren er plassert i midten, avhengig av konfigurasjonen er antall seter i S-ATV fra to til syv. 200-300A generatorer kan installeres for å drive 24V innebygd nettverk. Oshkosh, spesialisten på fjæringssystemer, installerte naturlig nok sin intelligente uavhengige TAK-4i fjæring, som gjør at bilen lett kan bevege seg over ulendt eller urbane terreng i høye hastigheter siden bakkeklaringen kan reguleres avhengig av terrengtype, og under lufttransport kan den reduseres til et minimum. Lavtemperatur -settet reduserer minimum driftstemperaturer til -45 ° C, mens standard driftstemperaturområde er -32 ° C til + 49 ° C.
På AUSA 2012 viste Northrop Grumman sitt forslag til GMV 1.1 -prosjektet under betegnelsen MAV -L (Medium Assault Vehicle - Light), utviklet i samarbeid med Pratt & Miller Engineering fra bunnen av. Pratt & Miller valgte en rørformet ramme med en installert 4, 4-liters Caterpillar 220 hk motor. og et dreiemoment på 700 Nm. God terrengmobilitet sikres av den uavhengige Meritor-fjæringen med lange korte armer på forakselen og bakarmer på bakakselen med tilsvarende reiser på 46 cm og 51 cm. Lengden på MAV-L 5, 32 meter, bredde på 2,02 meter (tillater transport i Chinook), mens høyden på 2,09 meter kan reduseres til 1,85 meter i lufttransportmodus på bare tre sekunder, noe som tilsvarer tidspunktet for å senke rampen til CH-47-helikopteret. Den totale massen til MAV-L er nesten 5, 9 tonn, effekttettheten er over 37 hk / t, maksimal hastighet på asfalterte veier er 130 km / t og over 95 km / t på asfalterte veier, et 140 liters drivstoff tank gir en rekkevidde på mer enn 420 km ved kjøring i blandet terreng: 30% asfalterte veier, 30% asfalterte veier og 40% terreng. Seks personer kan innkvarteres inne i beskyttelsesrammen, mens den syvende blir servert av et maskingevær. For å imøtekomme det ekstra antallet personer er MAV-L imidlertid utstyrt med ett rekkverk under kjøretøyet og et rekkverk på toppen slik at fire personer på hver side kan ta tak fra utsiden i den siste fasen av angrepet. totalt 15 personer. Northrop Grumman tilbyr et sett med kun vær og et arktisk sub-standard sett. Et tredje sett er også tilgjengelig, utviklet av BAE Systems, for å gi ballistisk beskyttelse (nivå som ikke kan utvides). I en lukket konfigurasjon har MAV-L plass til fire. Støtteringen kan godta et 12,7 mm maskingevær eller til og med en fjernstyrt våpenstasjon; den kan imidlertid erstattes av en informasjonsinnsamling og rekognoseringsstasjon ved rekognoseringsoppdrag; en 400 amp generator gir tilstrekkelig kraft til de fleste kampoppdrag. Northrop Grumman har til hensikt å markedsføre sitt MAV-L-kjøretøy og vurderer behovene til den amerikanske hæren, Marine Corps og Air Force, og eksportmarkedet.
Lockheed Martins forslag til GMV 1.1 -programmet var i hovedsak basert på britiske Supacat HMT, hvorav varianter er i tjeneste med den britiske hæren.
I samarbeid med britiske Supacat utviklet Lockheed Martin en variant av HMT -serien og ga den CVNG -betegnelsen (Common Vehicle Next Generation). CVNG er tilgjengelig i 4x4 og 6x6 konfigurasjoner. Begge konfigurasjonene har en bredde på 2,03 meter og en lengde på henholdsvis 5, 50 og 6, 75 meter, noe som er litt mindre enn deres britiske kolleger, men samtidig beholder den samme akselavstanden. Et 4x4 -kjøretøy har en totalvekt på 7 tonn, en egenvekt på 4,4 tonn, en nyttelast på 2,6 tonn gjør det mulig å øke beskyttelsen til et visst nivå. 6x6 -varianten med en totalvekt på 10,5 tonn har en løftekapasitet på 5,4 tonn. Lockheed Martin har slått seg sammen med britiske Jankel for å tilby tre rustningssett: Explosive and Ballistic Level 1, Explosive Level 2a og Ballistic Level 2. CVNG-kjøretøy med en 6,7 liters Cummins ISBe-motor som yter 185 hk. har en toppfart på 130 km / t og en marsjavstand på 500 km, som øker til 700 km med installasjon av en ekstra drivstofftank. Den beholder den justerbare luftfjæringen til grunnversjonen av HMT, som lar deg endre bakkeklaringen fra 180 til 485 mm og følgelig totalhøyden fra minimum 1,89 meter i transportposisjon til 2,39 meter. Den modulære cockpiten, som har plass til forskjellige funksjonelle sett, har plass til fem personer pluss en maskingevær.
Beskrivelse av Protector II pansrede bil fra Mobile Armored Vehicles med mine undertekster
