Hovedvåpenet til Gripen er tilstrekkeligheten til skaperne. Kunsten å kutte av de åpenbart umulige kravene, med fokus på virkelige utfordringer og muligheter.
I følge den allment aksepterte teorien bør 4. generasjon jagerfly bli fulgt av den "femte" med et foreskrevet sett med visse kvaliteter. Skjult. Cruising supersonisk. Avionikk av en ny prøve. Mens du beholder den høye smidigheten til Generasjon 4.
Det eneste mulige oppsettet for et slikt fly var Raptor-oppsettet med en trapesformet vinge og en to-kjøls V-formet hale. Resten er tolkninger av dette skjemaet. En løsning som gir to riktige svar:
c) å oppfylle kravene til "stealth" -teknologien på grunn av parallelliteten til kantene på den trapezformede vingen og reduksjonen av RCS i sideprojeksjonen på grunn av kjølens kollaps;
b) opprettholde høy manøvrerbarhet på grunn av fire-virvel aerodynamikk. De primære virvlene som genereres av sneglene samhandler med de V-formede kjølene for å opprettholde kontrollen i alle angrepsvinkler.
Slik skal en femte generasjons jagerfly se ut. Men designerne til SAAB har sin egen mening om dette problemet. Ifølge svenskene er det etablerte settet med egenskaper for "femte generasjon", så vel som dets tekniske egenskaper, bare måter å nå målet på. Hva er hovedoppgaven til en moderne jagerfly? Overlev over slagmarken!
Å skjule seg i håp om å forbli ubemerket av fienden, ifølge svenskene, er ikke det mest effektive alternativet. Når du oppretter Gripen E -jagerflyet, ble en kompleks parameter "overlevelsesevne" satt i spissen, og kombinerte pilotens situasjonsbevissthet med evnen til å motvirke ulike trusler.
Vær den første som oppdager fare. Omgå bakholdet. Bruk avfyrte feller i tide. Forvirre fienden. "Undertrykk" raketthoder med aktiv interferens. Ideelt sett, bruk våpenet fra maksimal avstand, uten at det er nødvendig å nærme seg målet.
Den dristige teorien er basert på den siste utviklingen i den europeiske militærindustrien. Det svenske flyvåpenet var det første som tok i bruk det langdistanse luftbårne missilsystemet MBDA Meteor. Takket være bruken av en sustainer ramjet, er Meteor 3-6 ganger mer energisk enn andre luft-til-luft-missiler. Samtidig, i motsetning til den franske "Raphals", bruker de svenske "Gripenes" en mer avansert modifikasjon av Meteor med en toveis datautvekslingskanal.
Nærkampvåpen - IRIS -T. Den høye følsomheten til søkeren og evnen til å utføre manøvrer med 60 ganger overbelastning gjør det mulig å fange opp små mål, inkl. missiler og luftbårne missiler avfyrt av fienden.
Den nye modifikasjonen "Gripen E" (eller "Gripen NG"), ifølge utviklerne, gir situasjonsbevissthet på nivået til 5. generasjon jagerfly gjennom bruk av nøkkelkomponenter:
- radar ES-05 RAVAN med AFAR, som gir piloten en større synsvinkel;
-alt-elektro elektro-optisk deteksjonssystem Skyward-G, som opererer i det termiske området. Europeisk analog av AN / AAQ-37-systemet installert på F-35 jagerfly;
- et nettverkssentrert datautvekslingssystem som lar Gripen-piloter overvåke statusen til andre fly i kampgruppen (våpenstatus, drivstoffmengde, advarsel om oppdagede trusler, fordeling av mål i kamp).
Og:
- varslingssystem for alle aspekter for eksponering og aktiv jamming (EW);
- drivstofftilførselen økte med 40%;
- 10 poeng for suspensjon av våpen og suspenderte containere med rekognoserings- og observasjonsutstyr.
Alt dette gjør at "Gripen E" fullt ut kan begrunne betegnelsen JAS (jagerfly-rekognosering).
I følge svenskene er "Gripenes" i den nye modifikasjonen i stand til å skape vesentlig større problemer for fienden enn fjerde generasjon multirole -krigere. Dette betyr at de er en ny runde i utviklingen av jagerfly.
Konseptet "overlevelse" er det første.
For det andre må kampflyet ta til himmelen regelmessig, slik at piloter kan finpusse sine ferdigheter og dyktighet. Her viderefører JAS-39E tradisjonen til Gripen-familien, som har fått et rykte som den enkleste og billigste å operere blant fjerde generasjon jagerfly.
I følge Janes-håndboken for 2012 var kostnaden for en times flytur for JAS-39C $ 4700, halvparten av prisen til sin nærmeste konkurrent, enkeltmotor F-16.
Blant andre opptegnelser om den lille "Gripen": i tretti års drift drepte han en person. Det svenske jagerflyet har den laveste ulykkesraten blant sine jevnaldrende.
La oss nå snakke om dens mangler.
Svenskene klarte ikke å lage sin egen motor.
Volvos RM-12 er en lisensiert kopi av General Electric F404, laget for F / A-18 Hornet-jagerflyet og F-117-bombeflyet.
Gripen E bruker også en amerikanskprodusert F414-motor, modifikasjon GE-39-E.
Til tross for den lignende betegnelsen, betraktes F414 som en ny utvikling basert på YF-120-motoren, som ble opprettet for femte generasjon YF-23 jagerfly (en rival til YF-22 Raptor).
Sammenlignet med forgjengeren (F404) har kompressortrykkforholdet til F414 blitt økt fra 25 til 30, motorens trykk har økt med 30%. Generelt respekterer eksperter F404 / F414 -familien, og understreker deres ganske høye ytelse og designperfeksjon. Sistnevnte utvikler i etterbrenner -modus omtrent 6 tonn skyvekraft (etterbrenner - alle 10), med en egen motorvekt på omtrent 1 tonn. For et kvart århundre siden var det ingen som hadde slike indikatorer. Og når det gjelder forholdet mellom spesifikk skyvekraft og luftforbruk, holder den fortsatt den absolutte verdensrekorden (luftforbruk ved etterbrenner 77 kg / s).
Tydeligvis ser ikke svenskene et problem i bruken av amerikanske kraftverk. De trues ikke med sanksjoner og embargoer. Ellers er dette de beste motorene for kampfly på verdensmarkedet.
Etter min mening er det eneste virkelige problemet det lave trykk-til-vekt-forholdet til Gripen. I selve enkeltmotoroppsettet er det ikke noe problem hvis det er en tilstrekkelig kraftig og høyt dreiemoment.
Dessverre for svenskene har F404 / F414 ikke nok trekkraft til soloarbeid. Det er ikke tilfeldig at flerbruksdekkbaserte Hornet / SuperHornet, som regnes som lette jagerfly, har et tomotors layout.
I varianten av en fighter-interceptor, med en kampvekt på 9-10 tonn (tilsvarende 40% av gjenværende drivstoff og 4-6 luftskytede missilsystemer), har den svenske "Gripen" en vekt-til-vekt forhold på mindre enn 0,9. Selv den lave vekten til selve flyet sparer ikke (tre tonn lettere F-16), fordi enkeltmotor "Falcon" er utstyrt med motorer av en annen rekkefølge (F100 produserer 13 tonn ved etterbrenner med en tørrvekt på 1,7 tonn).
Den nye generasjonen "Gripen E" er i en mer fordelaktig posisjon, men kraften til F414 økt med en tredjedel oppveies av den økte vekten til selve jagerflyet (maks. Start - 16 tonn).
Svenskene bemerker selv arrogant at flykvaliteter utvilsomt er viktige, men de er ikke en prioritet i luftkamp og når man skal overvinne grensene for moderne luftvern.
Konklusjon
Historien om Gripen-jagerfly er viet til den siste debriefing, som analyserte konfrontasjonen mellom JAS-39E og Su-57.
I et forsøk på å finne ut om "Gripen E" oppfyller kravene til femte generasjon, ble det gjort mange kontroversielle uttalelser, og som et resultat ble den svenske jagerfly selv henvist til Yak-130-nivå. Noe som i seg selv er absurd: en kampfly har tre ganger flere vekt-vekt-forhold enn TCB.
Jeg håper denne artikkelen kan klargjøre noen punkter og forstå begrepet "Gripen". JAS-39C og den lovende JAS-39E er ikke primitive små leker, men seriøse kampbiler, med sine egne fordeler og ulemper. Hvis noen andre er interessert i spørsmålet om Gripen E er en konkurrent til vår Su-57, så er svaret avhengig av problemforholdene. For de som ønsker å kjøpe "topp" femtegenerasjons jagerfly, for eksempel Su-57 eller F-35, er svenske "Gripen E" av ingen interesse. Når det gjelder å møte krigere i kamp, er alt mye enklere her. Noen sier at Gripen vil vinne; noen, tvert imot, at han umiddelbart blir skutt ned. Men helt ærlig, ingen vet det. En ting er klart: “Gripen E” er ikke så svak at den ikke skal tas på alvor.
