Patriciernes vanvittige underholdning var ikke begrenset til arenaen i Colosseum. På høytider strømmet folkemengder til åssidene for å se på. Et sjøkamp av gladiatorer med deltakelse av dusinvis av bysser og tusenvis av jagerfly! Dette er omfanget, dette er skalaen!
I dag, venner, foreslår jeg at du bryter fra den kjedelige hverdagen og, i likhet med de romerske patrisierne, simulerer en orkanstrid. Ikke en dråpe blod vil bli sølt her, men du vil lære mange interessante fakta om skipene.
La oss komme i gang!
I vest - oversvømmelser av tåke, mot øst regnet det som en vegg … TASK FORCE 58, den mektigste skvadronen som noensinne har brøytet havet, brettet seg ut langs en front på ti mil bred. Det var under hennes slag at den berømte Yamato falt.
Men faen! Hvorfor er det en squat -silhuett av et skip som ligner på Iowa i stedet for et avfaset rør og en karakteristisk "nedbøyning" av det øvre dekket?
Det ser ut til at oppgaven har blitt mer komplisert. I pilotenes øyne skinner usikkerheten gjennom, dråper klebrig frykt renner nedover ryggen. Det er noe å være redd for!
Kort manus: gjør eller dør
Formasjonen ledet av slagskipet (la oss kalle det betinget "rødt") har en viktig oppgave. Hvilken? Velg selv, etter din smak. Lever en forsendelse med biologiske våpen til Okinawa. Evakuer keiserens familie. Gå på grunn og bli til et ugjennomtrengelig batteri, slitt de amerikanske troppene med ild. I utgangspunktet, hva er forskjellen.
Den japanske "Iowa" suser frem, de amerikanske hangarskipene ("blå") må stoppe dette angrepet
Her er en gruppe interessante fakta for deg på en gang, med en løpende start.
Kraftverket "Yamato" ga seg etter etterbrenner 158 tusen hk
Verdien av Iowa kraftverk oppnådd i praksis var 221 tusen hk (testene stoppet ved 87% av den beregnede verdien, Yankees bestemte seg for å lagre ressursen til mekanismene).
Som du kan se, hadde "Iowa" med en mye lavere fortrengning (~ 55 mot 70 tusen tonn) 1, 4 ganger mer kraft på propellakslene!
Effektdensiteten til Iowa var 4 hk / t mot 2,2 hk / t for det japanske monsteret.
Hva er det fulle av?
En kraftig hastighetsøkning? Ikke i det hele tatt. Skipets hastighet og kraften til kraftverket er relatert til et kubisk forhold. For å doble reisehastigheten trenger du åtte ganger kraftigere rigg! Derfor var "Iowa" bare litt raskere enn "Yamato" (31, 9 knop med et ufullstendig kraftverk - mot 27, 7 for japanerne).
Kraftverket til kraftverket påvirket ikke sirkulasjonsdiameteren. Forresten, de største slagskipene, Iowa og Yamato, ble preget av fenomenal manøvrerbarhet. Iowas taktiske sirkulasjonsdiameter ved full hastighet var mindre enn ødeleggerens; den var bare 740 meter. Det er ikke tilfeldig at etter reaktiveringen av Iowa på 1980 -tallet. instruksjoner ble utstedt for mannskapene på moderne skip. Slik at de ikke smigrer seg om slagskipets ytre klønete - med en kraftig kursendring kan han ramme eskortefartøyene.
Hovedspørsmålet gjenstår : som ble påvirket av dobbelt så store takter. Iowas makt kontra Yamato? Svaret er dynamikk.
Unngå torpedobombere, Yamato kan gjøre en skarp sving med 50% tap i fart. Men bare en gang. Slå 25-27 knop igjen. ble et langt problem, og det var en setning.
I tall ser det slik ut.
Fartsøkning fra 15 til 27 knop. for formasjonen, som besto av LK N. Caroline og South Dakota tok 19 minutter.
For Iowa -formasjonen tok akselerasjonen fra 15 til 27 knop bare 7 minutter. Nesten tre ganger raskere!
Det er verdt å merke seg at når det gjelder spesifikk kraft, var North Caroline og Sodak nære analoger av Yamato, som bare overgikk den siste litt.
Dette begynner å bli interessant, ikke sant?
NI LIV
På grunn av størrelsen klaget stålgigantene aldri over mangel på overlevelse. I følge minnene til de overlevende japanske sjømennene og piloter fra den amerikanske marinen, holdt Yamato og Musashi farten selv etter at seks torpedoer traff den ene siden!
Indirekte bekreftes denne konklusjonen av Shinano, som fortsatte å bevege seg i syv timer etter å ha blitt truffet av fire torpedoer, til tross for skott uten trykk og fravær av skadekontroll.
Det viser seg at 6 torpedoer på den ene siden bare er begynnelsen. Skipet mister ikke stabilitet og prøver ikke engang å synke. Turbiner går. Generatorer genererer strøm. Alle elektriske stasjoner fungerer. Det sårede dyret fortsetter å bevege seg mot målet og er i stand til å slå tilbake ilden.
Det viktigste er å strekke tiden og holde ut til det er mørkt.
For å si det lettere, hvis torpedobombeflyene ikke har tid til å levere mer enn seks angrep i dagslys, så har deres oppgave mislyktes. Målet slapp unna.
I løpet av natten vil mannskapet slukke brannene, rette opp en farlig bank, forsterke skottene og ha tid til å gjenopprette noen av mekanismene og våpnene.
Neste morgen vil han være i nærheten av målet, der hjelp venter ham. Oppgaven er fullført. Slagskipet med ære brøt gjennom skjermen til åtte AB.
I virkeligheten kunne Yamato ikke gjøre dette. Men en annen type slagskip kunne ha gjort det (som den mer perfekte Iowa)?
Dette spørsmålet er kjernen i dagens marine detektivhistorie.
* * *
Til tross for offerkraften til Yamato, var Iowa bedre rustet til å overleve under luftskyting. Det er flere årsaker til dette:
1. Begrenset bruk av den elektriske stasjonen i Yamato -design. Den listige japaneren brukte hjelpedampmotorer der det var mulig: dette forenklet nettverksoppsettet og eliminerte faren for kortslutning.
Men japanerne overlistet seg selv: ventiler og rørledninger viste seg å være mer sårbare enn kabelruter (ledningene reagerte ikke på sterke støt). Bruk av damp tillot ikke duplisering av stasjoner. Og viktigst av alt, slagskipet ble helt hjelpeløst da kjelen ble stoppet (dette er tydeligst sett i eksemplet med "Musashi").
2. Energi.
Yamato ble utstyrt med strøm fra 4 turbingeneratorer og 4 standby -dieselgeneratorer med en total kapasitet 4800 kW.
Elektrisitet til Iowa ble generert av 8 turbingeneratorer og 2 dieselgeneratorer med en total kapasitet 10 500 kW.
Ja … problemet med mangel på energi truet henne tydeligvis ikke.
Selv etter å ha mistet halvparten av generatorene, beholdt det amerikanske slagskipet evnen til å utføre kamp og fortsette kampen for overlevelse.
3. Kraftverksoppsett
Fyrrom og maskinrom "Yamato" okkuperte 50 meter av skrogets lengde.
To lag av Iowa kraftverk strakte seg 100 meter! For å "slå ut" alle åtte rom med kjeler og GTZA, var det nødvendig å snu hele citadellet mellom baugen og aktertårnene på hovedbatteriet. En torpedo vil definitivt ikke være nok der. Og to også.
Forresten, "Yamato" var heller ikke enkel - kraftverket hadde et fire -raders arrangement, der de innebygde enhetene dekket to indre rekker med kjeler og en gassturbinmotor. Med et så tett oppsett var det imidlertid en trussel om skade på mekanismer, brudd på dampledninger og forskyvning av enheter fra sengene fra sjokk med tette treff fra torpedoer.
Iowa -opplegget ser foretrukket ut og bidrar nok en gang til bedre overlevelse av slagskipet.
* * *
Vi vurderer bevisst ikke bookingordningen. I den aktuelle situasjonen var beskyttelsen av begge slagskip like effektive for å motvirke luftangrepsvåpen.
Vi kan bare merke en mer rasjonell beskyttelsesordning "Iowa", hvis pansrede citadell hadde en fortsettelse i akterenden. Og dessuten færre problemer forårsaket av ødeleggelse og flom av den ikke -pansrede baugspissen (på grunn av den mindre størrelsen sammenlignet med Yamato -spissen).
Slagskipet kan bombes til slutten av tiden, til fienden gjetter å slå under vannlinjen.
Ingen av anti-torpedobeskyttelsesordningene (PTZ) ga forebygging av flom. Den store bredden på Yamato PTZ (7 meter mot 5,45 for Iowa) ble devaluert av svakheten til noen kritiske elementer (skjærnagler er den mest ugunstige typen stress). Under eksplosjonen forvandlet I-bjelkene som støtter skottet til PTZ til dødelige "rammende værer", noe som bare forverret skaden. Også bredden på PTZ hadde betydelige svingninger i dybden og lengden på skroget. Så, i området til det andre tårnet i borgerloven, var bredden på PTZ på den store "Yamato" bare 2,6 meter.
Med torpedotreff ble overlevelsesevnen ikke bestemt av tykkelsen på PTZ, men av utformingen av rommene, skottets ugjennomtrengelighet og antall el. generatorer ombord, uten hvilken kampen for overlevelsesevne mister all mulighet og mening.
I henhold til faktaene hadde "Iowa" en klar fordel i forhold til det japanske slagskipet. Disse skipene var formelt like gamle og tilhørte forskjellige teknologiske epoker.
Og selv om fordelen når det gjelder "overlevelsesevne" ikke er like lys og åpenbar som i dynamikken og tettheten til luftfartsbrann. Men disse subtile "småtingene" vil til slutt bidra til å strekke ut tiden og bremse spredningen av skader.
Brannen som startet alt og avsluttet det
Den dagen, 7. april 1945, brøt himmelen, sint på den syndige jorden, ned en mur av ild.
8 hangarskip, 386 fly som ble alarmert (hvorav 50 gikk seg vill og ikke nådde målet; faktisk deltok to bølger av 227 flybaserte jagerfly, bombefly og torpedobombere i senkingen).
Yamato svarte med å sende dem 9 tonn varmt stål per minutt.
Til sammenligning: massen på et minutts volley av Iowa luftfartsvåpen var 18 tonn.
Dataene om tetthet av brann gir ikke et fullstendig bilde. Her er et par fakta til.
Fakta nummer 1. Den horisontale styringshastigheten til Yamato universelle installasjoner er 16 grader / sek.
For fem -tommers "Iowa" - 25 grader / sek.
Tross alt er dette en sentral parameter i kampen mot bombefly som bevisst kommer inn fra en diametrisk retning. Det som gjør det vanskelig for beregningene av luftfartsvåpen, så raskt er vinkelforskyvningen av mål.
Fakta nummer 2. Under andre verdenskrig klarte Yankees å lage radiorør som tåler en overbelastning på 20 000 g. Slik ble radarsikringen Mark-53 utviklet. Enkelt sagt, en mini-radar ble installert inne i hvert prosjektil.
Da det reflekterte signalet ble sterkt nok (i nærheten - et fiendtlig fly), eksploderte prosjektilet og fylte rommet med fragmenter.
Ifølge statistikk reduserte bruken av radiosikringer forbruket av fem-tommers runder per nedskytede fly fra 2 til 5 ganger (avhengig av type mål og flyprofil).
Japanerne hadde ingenting som en amerikansk radarsikring. Antiaircraft -prosjektiler var utstyrt med en konvensjonell type 91 ekstern sikring med variabel burst -tid fra 0 til 55 s og en sikkerhetsforsinkelse på 0,4 s for å forhindre et brist i nærheten av skipet.
Fakta nummer 3. De japanske 25 mm luftvernkanonene ble matet fra 15-runde boksmagasiner.
20 mm Erlikonov ble matet fra diskblader med en kapasitet på 60 runder. Fire ganger lengden på den kontinuerlige linjen!
Som et resultat var den praktiske brannhastigheten til "Erlikon" 250-320 runder / min (tatt i betraktning tiden for omlasting). For japanske luftfartsvåpen var denne parameteren bare 110-120 rds / min.
Fakta nummer 4. I tillegg til universelle 127 mm kanoner og seks dusin småkaliber luftfartsvåpen, bar amerikanske slagskip regelmessig 19 firbads Bofors-installasjoner (76 fat).
40 mm artillerisystem komplementerte vellykket de store, store kaliber luftfartøyskanoner, samtidig var skjellene fem ganger massen av skuddene til japanske 25 mm maskingevær!
Brannhastigheten var 120 rds / min. på store og 140-160 rds / min. i lav høyde på stammer. Takket være burets strømforsyning (4-prosjektilklips) nærmet Bofors brannhastighet seg til den japanske MZA halve kaliberet. Lastere satte kontinuerlig inn nye klipp i mottakeren, uten å kaste bort tid på å bytte blader. Som et resultat gjorde det tunge maskingeværet 80-100 runder / min.
Når det gjelder de japanske angrepsgeværene, til tross for antall, kombinerte de bare manglene til Bofors og Erikons.
Ingen påstår at disse systemene kan skyte ned hundrevis av fly i sekundet. Men bruk av skall med radiosikring, dobbelt så stor tetthet som MZA -brannen, kraften og skyteområdet til Bofors -installasjonene skapte et nytt spekter av trusler mot fly.
I tillegg til de utvilsomt større tapene på den angripende siden, ville disse tiltakene gjøre det vanskelig å starte angrepet og redusere nøyaktigheten av bombing og torpedoløslatelse.
Det er umulig å forutsi utfallet av slaget, men det var en presedens i historien - slaget ved Fr. Santa Cruz. Der slagskipet "S. Dakota "(generelt identisk med" Iowa "når det gjelder luftforsvar) og ødeleggerne som var en del av formasjonen, satte et helt luftregiment i utgifter. Ved avreise fra angrepet savnet samuraien 26 fly, og uten noe merkbart resultat (bare ett bombetreff ble registrert på "S. Dakota").
Generelt opererte de mer avanserte slagskipene til den amerikanske marinen under forhold med absolutt numerisk overlegenhet og kom aldri inn i situasjoner som Sho-Go-operasjonene (Yamato-selvmordskampanjen). Så de klarte ikke å samle de nødvendige statistiske dataene.
Men indirekte bevis får deg til å lure på …
Alt vi har, enten fortjener eller tillater vi
Historien krever ikke vitenskapelige priser. Vi har ikke data for en omfattende sammenligning og trekker vidtrekkende konklusjoner. Vi vet bare at vi har å gjøre med mange ganger mer mobile og seige "mål", med neste generasjons luftforsvarssystemer.
Billedlig talt, hvis vi ble deltakere i den moderne "navmachia", og vi ble tilbudt å satse mye? Jeg tror at mange av de som roper hvor lett Yamato ble senket ikke lenger vil tørre å ta luftfart i konfrontasjonen med Iowa.
Kanskje i en nær fremtid vil en hjemmesuperdatamaskin simulere situasjonen med tanke på alle forhold og uendelige parametere som utgjør et sjøslag. Vi får et eksakt svar på et så barnslig, men så voksenaktig interessant spørsmål.
Det er håp at dagens historie, pakket inn i en fantastisk actionfilm, har utvidet din kunnskap om sjøhistorie og skipsdesign.
