Midt i krigen forlot det amerikanske luftvåpenet kamuflasje. I stedet for de tradisjonelle lyse tonene (himmelfargen) på undersiden av vingen og grønn maling på toppen (for å blande seg med bakken), er det bare en blendende glans av aluminium. Av lakken er bare identifikasjonsmerkene og en mørk stripe foran cockpiten bevart for å beskytte pilotens øyne mot gjenskinn på det polerte metallet.
Dette tiltaket gjorde det mulig ikke bare å redusere kostnadene og fremskynde produksjonssyklusen, men også å forbedre flyets aerodynamikk: den glatte metallhuden skapte mindre motstand enn emaljen.
Men det viktigste var beslutningen. Avvisningen av kamuflasje som et av de viktigste kampprinsippene var bevis på absolutt forakt for fienden.
Den en gang formidable Luftwaffe mistet alle sine regalier og tapte kampen om luften med et krasj. Årsaken var den banale mangelen på intelligens og produksjonskultur. Tyskerne klarte ikke å etablere en seriell forsyning av turboladede motorer og lage en pålitelig flymotor med en kapasitet på over 2000 hk. Uten alt dette kom Luftwaffe til en rask og overhengende slutt.
Satsingen på missiler var ikke berettiget. Faktisk var de tyske rakettingeniørene foran alle bare fordi ingen seriøst konkurrerte med dem. Eksperimenter med missiler ble utført fra begynnelsen av århundret, men fant ikke militær bruk før det dukket opp presise målrettingssystemer (andre halvdel av 1900 -tallet). Derfor hadde alle disse "Fau" ingen militær verdi og var egnet for å terrorisere befolkningen i store byer. Akkurat som jetfly, hvis motorer, laget i henhold til teknologiene på 40 -tallet, hadde en levetid på bare 20 timer.
Basert på det teknologiske nivået i disse årene, var den mest logiske løsningen å forbedre stempelmotorer og design av eksisterende fly. Turboladning, cockpit ergonomi, pålitelige våpen, severdigheter, kommunikasjon og kampkontroller.
Da de møtte Mustangs og Thunderbolts, viste det seg at tyskerne ikke hadde noe.
"Mustang" - et fly fra fremtiden
Pilotene som fløy den nordamerikanske P-51 "D" -modifikasjonen hadde slike ting i cockpiten som er forbundet med en mye senere æra:
- anti-overbelastningsdrakt "Berger";
- AN / APS-13 halevarselradar. Systemet oppdaget fienden i en avstand på opptil 800 meter (~ 700 meter). Da en fiendejager dukket opp bakfra, ble en alarm i cockpiten slått på. “Gjør fatet nå! Permisjon! Permisjon! ;
- analogt datasyn K-14.
I heten i luftkampen prøvde piloten å holde fienden i sikte. I dette øyeblikket bestemte K-14-enheten, som målte akselerasjonen og rullehastigheten, ledelsen til det valgte målet. På riktig tidspunkt ga datamaskinen kommandoen til å åpne ild. Hvis piloten trykket på avtrekkeren, krysset banen til de avfyrte kulene med målet med djevelsk presisjon.
Den uvurderlige kampopplevelsen som våre Pokryshkins oppnådde i varme kamper, risikerte livet og betalte med blod, gikk til hver amerikansk kadett sammen med et eksamensbevis fra flyskolen. De trengte ikke å delta i kamp 10 ganger for å forstå hvordan man sikter riktig og når man skal åpne ild, automatikkene gjorde alt for dem. Gitt at uten denne erfaringen var sjansen for å overleve liten. Til de falne - evig minne, til de overlevende - herligheten til luftessene.
Ess kunne legge merke til fienden uten et kontrollsystem på bakre halvkule, samt skyte uten analoge datamaskiner. Men det er umulig å overvurdere viktigheten av slike midler for nybegynnere eller ikke for vellykkede piloter, "statister". Som fikk sjansen til å skyte ned sitt første og eneste fly, eller i det minste holde ut til slutten av kampen.
Alt dette utstyret ble ikke montert på 5-10 eksperimentelle fly, men på tusenvis og tusenvis av serielle "hauker"
Sammen med en flerkanals radiostasjon, et radionavigasjonssystem og en IFF ("venn eller fiende") responder for kompetent koordinering av handlingene deres og tilrettelegging for bakken radaroperatører.
Plassering av flyelektronikkblokker på Mustang -jagerflyet
En dråpeformet lampe med utmerket sikt. Oksygen system. Suspenderte drivstofftanker, med bruk av hvilke "Mustang", etter å ha reist seg fra Storbritannias territorium, hadde muligheten til å føre en 15-minutters kamp om Berlin, og deretter gå tilbake til basen i Mildenhall.
Bevæpning - seks "Browning" 50 -kaliber. Valget av våpen ble diktert av situasjonen. Hovedfienden - jagerfly fra Luftwaffe, i "hundehullene" som den maksimale brannhastigheten og varigheten av utbrudd var nødvendig med.
Den totale salven er 70 runder per sekund. Allerede før ankomsten av seks-fatede kanoner og Hollywood-spesialeffekter, fikk P-51D tilnavnet "sirkulær": svingene bokstavelig talt "saget" av haler og vinger med et hakekors.
12,7 mm er et farlig kaliber. I snutenergi var Browning-maskingeværet overlegen de tyske 20 mm Oerlikon MG-FF-kanonene.
Og til slutt, hjertet til jagerflyet.
I midten av andre verdenskrig hadde designerne tømt alle reservene for modernisering av flymotorer. Den eneste veien ut for en radikal forbedring av ytelsen var installasjon av en turbin på eksosrøret. Bruke energien til varme gasser (opptil 30% av motorens energi!) For å presse luft inn i forgasseren.
Arbeid i denne retningen ble utført i hver av de krigførende makter, men de var i stand til å bringe ideen til masseproduksjon bare utenlands. Lisensiert Rolls-Royce "Merlin" ("lille falk") med en turbolader av eget design tillot "Mustang" å kjempe i høyder over 7000 m. Der "Messers" og "Focke-Wulfs" vred seg fra oksygen sult og ble trege mål.
Når det gjelder den generelle ytelsen, var P-51D utvilsomt den beste jagerflyet under andre verdenskrig. Produsert på grunn av sin teknologiske design i en serie på mer enn 15 tusen fly (inkludert 8156 modifikasjon "D").
Akkurat som Sovjetunionen og Tyskland var amerikanerne bevæpnet med to hovedtyper krigere. Raske "hauker" med vannkjølte motorer (Yakovlev, Messerschmitt, P-51 "Mustang"). Og utadgående klønete "stump-nosed" monstre med en stjerneformet luftkjølt motor (Lavochkin, Focke-Wulf, P-47).
Thunderclap
Startvekten er 8 tonn og kamplasten er den samme som for to Il-2 angrepsfly.
Slik var den republikanske P-47 "Thunderbolt", skapt av innsatsen til den russisk-georgiske flydesigneren Alexander Kartvelishvili.
I henhold til ligningen for eksistensen av et fly, må alle andre strukturelle elementer (vingeareal, volum av drivstofftanker, etc.) økes proporsjonalt for å opprettholde tilleggsbelastning (pistol, oksygensystem, radiostasjon) etc. de opprinnelige flytegenskapene. Vektspiralen vil vri og hvile mot en kritisk parameter - motoreffekt.
Med andre ord, i nærvær av en motor med større effekt, kan du trygt øke startvekten og installere utstyr uten å gå på kompromiss med flyets egenskaper.
Den heldige stjernen til Alexander Kartveli var den 18-sylindrede "dobbeltstjernen" R-2800 med et arbeidsvolum på 56 liter og en kapasitet (avhengig av modifikasjonen) på 2100 … 2600 hk.
I løpet av krigsårene ble denne motoren installert på mange kjente fly, inkl. marinefolk "Hellcat" og "Corsair". Da han landet på dekket på R-2800-skipet, utgjorde Double Wasp betydelige trusler. Ved lave hastigheter truet det uhyrlige dreiemomentet med å styre av kurs og snu flyet. På grunn av dette ble "Corsairs tvunget til å lande" fra siden ", i en sirkel. Men landet "Thunderbolts" hadde ikke slike problemer, størrelsen på flyplassen var nok for alle.
Etter å ha mottatt supermotoren til disposisjon, konstruerte ingeniørene i Republic Aviation den samme enorme flykroppen - "kanne" for den og fylte den med en imponerende mengde utstyr.
Åtte punkter med innebygde våpen med totalt 3400 runder ammunisjon. “Thunderbolt” avfyrte 85 store kaliber-kuler mot målet hvert sekund, lengden på et kontinuerlig utbrudd er 40 sekunder! Rekord for en kriger fra andre verdenskrig.
Massevis av bomber eller PTB på eksterne suspensjoner.
90 kilo rustningsplater. Frontkabinen til "Thunderbolt" var dekket med en enorm motor, og på baksiden - med en ekstra radiator og turbolader. Hvis den ble skadet, mistet P-47 sine høydeegenskaper, men fortsatte å fly og kunne fortsatt kjempe.
En "ski" av stål ble installert under cockpitgulvet for å beskytte piloten under en tvangslanding med landingsutstyret trukket inn.
Cockpiten hadde et komplett utvalg av fasiliteter, inkludert et oksygensystem, urinal og autopilot. Sammensetningen av det innebygde radioutstyret var ikke dårligere enn Mustang.
Ikke vær ironisk om genialiteten til Kartveli, som gjorde et kampfly til et luksusfly. Designeren (selv en tidligere pilot) kjente virksomheten sin. Dragkoeffisienten for den tykke "Thunderbolt" var mindre enn den for den lille, smale og tynne "Messerschmitt". P-47 var en av de raskeste jagerflyene i sin tid. I horisontal flyging i 8800 meters høyde viste den en hastighet på 713 km / t.
Det var en allsidig maskin, stamfaren til den moderne klassen av jagerbombere. Et høyhastighets streikefly som er i stand til å stå opp for seg selv i luftkamp. I et annet scenario: en lang monoton flytur ved siden av "boksene" med strategiske bombefly.
Under et av disse angrepene ble tanken til det berømte esset Michael Wittmann brent (138 seire)
Her er et så fantastisk angrepsfly, tankjeger og eskortejager. Hvis design inneholdt langt flere fantastiske instrumenter og innovasjoner enn noen tysk "wunderwaffe".
Når det gjelder den eksperimentelle teknikken til "i morgen", så satt de heller ikke ledig ved havet. Bare i motsetning til de fascistiske skurkene, hadde ikke vinnerne hastverk med å fremme sin hemmelige utvikling.
Et halvt århundre før stealth-fly tok Northrop YB-49 strategiske bombefly av. Utvikling - siden 1944, første flytur - 1947. Åtte jetmotorer, hastighet 800 km / t, mannskap - 7 personer.
I motsetning til Hitlers mytiske flygende tallerkener, forble disse veldig virkelige maskinene begravet under tidens aske.
