For all sin kampmakt og store antall, er USAs marine- og luftstyrker ikke uten visse mangler og er tvunget til å overvinne forskjellige vanskeligheter. Alle slike vanskeligheter på en eller annen måte svekker sjø- og luftflåten, noe som kan være gunstig for tredjeland. Slike fakta og trender vekker ganske forventet oppmerksomhet fra spesialister og analytikere.
26. november presenterte Internett -utgaven Next Big Future sin tolkning av aktuelle hendelser i utviklingen av den amerikanske marinen. Sjefredaktør Brian Wang publiserte en artikkel med tittelen "US Navy, Air Force er overarbeidet, så Russland og Kina økte aktiviteten for å utnytte svakheten." Som navnet tilsier, var temaet for publikasjonen de nåværende trendene i utviklingen og arbeidet til de amerikanske væpnede styrkene, samt utenlandske reaksjoner på slike hendelser.
B. Wang begynner artikkelen med en påminnelse om de nåværende problemene med den amerikanske marinen. Han påpeker at den amerikanske marinen har redusert antall ansatte, og dette har ført til en økning i arbeidsmengden på de gjenværende sjømennene. Seilere og offiserer på vakt må holde vakt i 100 timer i uken. Dette har visse negative konsekvenser.
Gjennom vanlige øvelser, inkludert internasjonale, er USAs marinestyrker i stand til å bøye musklene. Ved planlegging av fremtidige operasjoner må flåten ta hensyn til ulike faktorer, inkludert behovet for å maksimere kampkraft på kortest mulig tid. Ved en hypotetisk konflikt må marinestyrker trekke minst tre hangarskip med marinegrupper inn i kampområdet. Slike operasjoner stiller spesielle krav til flåten. Ifølge B. Wong, for å løse slike problemer, er det nødvendig å starte restaureringen av marinen.
Den amerikanske stillehavsflåten er for tiden den største og mest tallrike operasjonelle-strategiske formasjonen i sitt slag i verden. Den inkluderer omtrent to hundre skip og ubåter, samt om lag 1200 fly og helikoptre. Totalt tjener 130 000 militære og sivile spesialister på baser i Stillehavet. Likevel, ifølge forfatteren av Next Big Future, er selv ikke dette nok for ønsket kampnivå som oppfyller tidens krav.
For eksempel har US Navy 7th Fleet et unikt stort ansvarsområde. Han må overvåke situasjonen i territoriene og farvannet med et totalt areal på 124 millioner kvadratkilometer. Den østlige grensen til denne sonen er på datolinjen, og den vestlige er en fortsettelse av den indisk-pakistanske statsgrensen. Flåten må operere fra breddegrader på Kuriløyene til Antarktis.
Stillehavsflåten som helhet oppfordres til å løse flere hovedoppgaver som er direkte knyttet til situasjonen i regionen. Han må overvåke aktivitetene i Nord -Korea og om nødvendig svare på dets handlinger. Han må delta i felles operasjoner med marinestyrker i Sør -Korea, India, Japan og andre vennlige stater. Den amerikanske stillehavsflåten er også ansvarlig for å motvirke den kinesiske marinen i Sør -Kinahavet.
Det amerikanske luftvåpenet mangler piloter
Også B. Wang berørte problemet med mangel på piloter i USAs flyvåpen. Tidligere i år henvendte senator John McCain, som tjenestegjorde i marineluften i en fjern fortid, oppmerksomheten på problemet med mangel på flypersonell. Han kalte denne situasjonen en "fullskala krise" som kan få de alvorligste konsekvensene. I følge senatoren kan mangel på piloter føre til at Luftforsvarets kamppotensial og deres evne til å utføre den tildelte oppgaven vil være i tvil.
I dagene fram til neste store fremtidspost tok Air Force -sekretær Heather Wilson opp spørsmålet om pilotmangel igjen. Ifølge henne mangler flyvåpenet for øyeblikket to tusen piloter. Pågående operasjoner trekker de tilgjengelige kreftene tilbake. Som en konsekvens må kommandoen på forhånd forberede seg på nye handlinger, med tanke på eksisterende evner.
Overkommandoen har allerede tatt noen tiltak for å redusere mangelen på flybesetning. I oktober signerte USAs president Donald Trump et dekret der luftvåpenet kunne returnere 1000 pensjonerte piloter til aktiv tjeneste i opptil tre år. Denne beslutningen fra presidenten utvider vilkårene for programmet Voluntary Retired Return to Active Duty, som startet i juli. Under dette programmet får pensjonert militært personell muligheten til å gå tilbake til hæren i en bestemt periode. I utgangspunktet sørget VRRAD -programmet for retur av personell på 25 spesialiteter. Nå kan piloter også bli med.
Den første måneden av de nye vilkårene i programmet hadde imidlertid ikke tid til å føre til merkbare resultater. I følge B. Wong har hittil bare tre pensjonerte piloter benyttet seg av denne muligheten. Dette er åpenbart for lite til å oppfylle dagens planer.
Læring ofret
Mangel på personell observeres også i marinestyrken, noe som fører til ubehagelige konsekvenser. Langsiktig kampservice av skip fører til en betydelig økning i arbeidsmengden på mannskapene deres. Forfatteren husker de siste hendelsene med ødeleggerne USS Fitzgerald (DDG-62) og USS John S. McCain (DDG-56), som inntil nylig hadde base i Stillehavet. Mannskapene på skipene var opptatt med operative plikter og kamptjenester, noe som alvorlig påvirket utdanningsprosessen. Et slikt problem kan godt bli en av årsakene til de to kollisjonene av destroyere med utenlandske skip.
B. Wong siterer Karl Schuster, nå professor ved University of Hawaii og en tidligere sjøoffiser som tjenestegjorde på krigsskip i omtrent ti år. Han bemerker at i mangel av tilstrekkelig tid til treningsaktiviteter er det en "flyktig atrofi av ferdigheter." I denne sammenhengen sammenlignet han mannskapet på et slagskip med et fotballag: de må hele tiden trene.
Overbelastede sjøfolk nekter service
Den økte arbeidsmengden på personellet fører til et annet problem, en av konsekvensene er vanskeligheten med full opplæring av sjøfolk. Overfor uakseptabelt høy kompleksitet og arbeidstid under tjenesten, mister overveldede sjøfolk interessen for å fortsette. De nekter å fornye kontraktene og fortsette sin tjeneste. Som et resultat går skipet på neste reise uten dem.
Denne situasjonen kompliserer opplæringen av personell alvorlig. Overdreven belastning presser sjømenn og offiserer som har gjennomgått en viss opplæring bokstavelig talt ut av flåten. Det tar tid å utdanne nye spesialister til å erstatte dem.
19 år for å gjenopprette bransjen
Et annet problem for den amerikanske marinen er knyttet til tilstanden til skipsbyggingsindustrien. I september i år kom det amerikanske myndighetens ansvarlighetskontor, etter å ha foretatt en inspeksjon av bransjen, til skuffende resultater. Det viste seg at tilstanden til de eksisterende fabrikkene som er involvert i programmet for å bygge skip for marinen, etterlater mye å være. Problemer har blitt identifisert både med utstyr fra fabrikker og med bedrifter generelt.
Spesialistene i regnskapskammeret studerte tilstanden til skipsbygging og kom med noen konklusjoner om utsiktene. Tester og beregninger har vist at et eget, langsiktig program vil være nødvendig for å gjenopprette produksjonskapasiteten med de ønskede resultatene og fullt ut oppfylle dagens krav. Slikt arbeid kan ta opptil 19 år.
Kina og Russland utnytter problemene i USA
Brian Wong mener at det kinesiske militæret allerede har lært om de eksisterende problemene til det amerikanske militæret. Sjøstyrkene til People's Liberation Army of China kan operere fritt nær kysten og dekke sine aktiviteter med bakkestyrker. Den amerikanske marinen vil av åpenbare årsaker ikke fullt ut kunne motstå slike trusler. Posisjonen til den amerikanske marinen i Stillehavet kan forverres hvis Kina fortsetter å distribuere nye skipformasjoner og intensiverer sin virksomhet i kystområdene.
Russland henger ikke etter Kina og bygger også opp sin kampmakt. Blant annet har den russiske marinen og flyvåpenet vist økt aktivitet de siste årene. Moskvas interesser påvirker både Europa og andre regioner.
***
Artikkelen "US Navy, Air Force er overarbeidet, så Russland og Kina økte aktiviteten for å utnytte svakheten" fra Next Big Future er ikke optimistisk og snakker om de nåværende problemene til de to hovedgrenene i den amerikanske hæren. Faktisk står det amerikanske militæret nå overfor en alvorlig mangel på arbeidskraft, noe som forårsaker merkbare problemer. Samtidig iverksettes allerede visse tiltak for å stabilisere situasjonen.
Imidlertid fører ikke alle slike tiltak til de ønskede resultatene, noe som fremgår av de observerte konsekvensene av å utvide betingelsene for VRRAD -programmet. Som B. Wong påpeker, for noen uker siden tillot D. Trump Luftforsvaret å returnere 1000 pensjonerte piloter til aktiv tjeneste, men dette har ennå ikke ført til ønsket påfyll av enheter. Til dags dato har bare noen få personer rapportert om retur til flypersonell - mindre enn en prosent av det forventede antallet. Samtidig vil det oppdaterte Voluntary Retired to Return to Active Duty -programmet dekke bare halvparten av flyvåpenets behov for piloter.
Situasjonen er lik i marinestyrker, men i dette tilfellet er det flere spesifikke problemer. På grunn av den økte arbeidsmengden forlater sjømenn tjenesten, og derfor må pliktene deres overføres til annet militært personell, og i tillegg mister flåten folk med nødvendig erfaring. I denne sammenhengen bør man huske planene til den amerikanske kommandoen for utviklingen av Stillehavsflåten i de kommende tiårene. De nåværende problemene kan alvorlig påvirke oppbyggingen av styrker i Stillehavet og begrense marinenes virkelige evner i regionen.
De nåværende problemene til de amerikanske væpnede styrkene har en forståelig effekt på det generelle nivået av kampeffektivitet for de enkelte grenene av de væpnede styrkene. Det er ganske naturlig at en slik utvikling av hendelser viser seg å være gunstig for de viktigste geopolitiske rivalene i USA. Også Kina hevder å være ledende i Sørøst -Asia og kan oppfylle sine planer, og dra fordel av de geografiske fordelene. Russland får på sin side visse fordeler i Europa og noen andre regioner.
Kommandoen til den amerikanske hæren på alle nivåer ser og forstår imidlertid de eksisterende problemene, og prøver også å bli kvitt dem. Ikke alle nye trekk fører raskt til de ønskede resultatene, men de lar fortsatt Pentagon og Det hvite hus se på fremtiden med behersket optimisme. Tiden vil vise om de nye programmene vil kunne løse de eksisterende problemene, og om optimismen vil være berettiget.
