Middag, XXI århundre. Men noen fortsetter hardnakket å nekte rollen som moderne teknologi. Spesielt hvis samtalen gjelder utenlandske modeller av militært utstyr. Spesielt hvis de er skjult. Da - uhh, diskusjonen blir het.
Å bli brent om dette emnet er imidlertid ikke lenger så farlig som det pleide å være. For tiden vedtar de russiske væpnede styrker en hel generasjon moderne teknologi, der selve teknologien "stealth" er tilstede.
Dette materialet presenterer en analyse av artikkelen "On Invincible Stealth", ikke så lenge siden publisert på sidene til en populær Internett -ressurs. Etter min mening er den artikkelen full av forskjellige unøyaktigheter og har generelt et feil budskap som tar sikte på å undervurdere stealth -teknologiens rolle i moderne kamp.
Stealth er ikke usynlig for radarer, stealth er bare "lav" sikt
Det russiske ordet "usynlig" ble laget av de russiskspråklige mediene. I utlandet forble "Stealth" "stealth" (som betyr "hemmelig, hemmelig").
Det er ikke klart hvorfor forfatteren satte ordet "liten" i anførselstegn. Effekten av å redusere synligheten eksisterer og har blitt bevist i praksis. Hvor liten den er, kan vi bedømme ut fra faktaene nedenfor.
Stealth er perfekt synlig i det optiske området, nær infrarødt, langt infrarødt
I 50 år har radar vært det viktigste og viktigste middelet for å oppdage luftmål. Lav demping av elektromagnetiske bølger i atmosfæren gjør det mulig å oppnå lange deteksjonsområder i alle værforhold.
Forfatteren er bevisst uforskammet, og bytter leserens oppmerksomhet til de optiske og infrarøde områdene, selv om man like godt kan erklære synligheten av "stealth" i ultrafiolett.
Ta øynene av skjermen et øyeblikk og se fra baksiden av rommet på vinduet. Det er en flue på vinduet. En knapt synlig prikk på glasset. Slik ser en fiendtlig jagerpilot fra en avstand på fem kilometer. Generelt er det i en alder av radar og supersonisk hastighet på lange (og til og med middels) avstander ubrukelig å stole på det synlige området.
Optikk hjalp bare en gang. Den mest forståelige av alle versjoner av ødeleggelsen av F-117 over Beograd er bruken av en optisk styringskanal: luftfartøyskytterne ved et uhell så en uforskammet smug fly under skyene, og klarte å skyte opp en rakett. Dette indikeres både av egenskapene til S-125 luftforsvarsmissilsystemet selv (TV-synet Karat-2) og vitnesbyrdet fra deltakerne i hendelsen selv-batterikommandøren Zoltan Dani og piloten til den nedfelte Nighthawk Dale Zelko (ble skutt ned da han brøt gjennom nedre kant av skyene). Lykke skjedde aldri igjen. Selv om den klumpete stealthen til den første generasjonen ifølge NATO foretok over 700 sorteringer over Jugoslavia.
Pilotene til moderne "Su" blir assistert av en optisk lokaliseringsstasjon (OLS), men denne teknikken er fremdeles fokusert på nærluftkamp. Samtidig står heller ikke teknologien stille: det er påviste måter å redusere IR -signaturen til et fly (blanding av avgasser med kald luft). Legg merke til de flate dysene til F-22-motorene. Eller den bakre delen av F-117 og B-2 stealth bombefly: den er designet på en slik måte at den utelukker muligheten for å "titte" inn i motorens dyser fra den nedre halvkule. Dette er imidlertid ikke poenget.
På middels og lange avstander forblir radar det viktigste og eneste deteksjonsmiddelet.
Det er derfor stealths har slike hakkede former og mange parallelle kanter og kanter
Rettferdig observasjon. Parallelliteten mellom kanter og kanter er grunnlaget for moderne stealth -teknologi. I tillegg til:
- kravet om intern suspensjon av våpen;
- kamuflasje av motorens kompressorblader (buede luftinntakskanaler, radarblokkere);
- utelukkelse av utstående deler på overflaten av flykroppen og vingen (antenner, sensorer, lufttrykksonde);
- installasjon av et uavbrutt cockpitkabinett;
- forbedring av monteringskvaliteten, bruk av store paneler med kompleks form og redusering av hullene mellom leddene i mantelpanelene;
- "sagetann" -form av kantene på hullene;
- samt hjelpetiltak i form av ferromagnetiske maling og radioabsorberende belegg.
… For å bli oppdaget av en eller annen hypotetisk radar ikke i en avstand på 400 km, men bare på 40 km, må flyet spre det reflekterte signalet 10.000 ganger mindre
RCS for konvensjonelle jagerfly er estimert til omtrent 10 kvadratmeter. Ifølge våre eksperter bør EPR for F-22 være på nivået 0,3 kvm. m, det vil si bare 300 ganger mindre, og ikke 10 000.
La oss hjelpe den respekterte forfatteren litt i regning. Dele 10 med 0,3 gir ≈30.
Radarens måldeteksjonsområde avhenger av generatorens effekt, antennedirektivitet, antenneområde, mottakerfølsomhet og RCS for målet.
Videre, ved å bruke den grunnleggende ligningen for radar, er det lett å fastslå at en 30 ganger reduksjon i RCS vil gi omtrent 2, 3 ganger mindre deteksjonsområde for "stealth" i sammenligning med en konvensjonell jagerfly.
Og dette truer allerede med katastrofe.
Luftpatruljer som bare bruker radarene til krigerne selv, og som bestråler et gitt område fra mange vinkler, øker risikoen for deteksjon sterkt
Det er derfor ingen gjør dette under kampforhold.
Deteksjon av luftmål blir overlatt til et tidlig varslingsfly (AWACS), mens radarene til krigerne selv er slått på bare i et angrepstidspunkt.
For å oppdage stealth vil AWACS bli tvunget til å nærme seg fienden. Dette motsier selve konseptet AWACS, som må kontrollere luftrommet fra en avstand på hundrevis av kilometer, utenfor operasjonssonen til fiendtlige fly.
F-22 i stealth-modus av hensyn til redusert synlighet skulle i seg selv bli praktisk talt blind og døv. Modusen for fullstendig radiostille, radaren er slått av og skjult, selv radiosignalet kan ikke bare mottas, for for dette må du avsløre minst noen antenner, som umiddelbart vil begynne å spre signalet. Det eneste alternativet er en slags enveis satellittkommunikasjonskanal når mottakerenhetene ser opp i verdensrommet
Alt er bare sånn. Jagerfly prøver å ikke slå på radarene sine, deteksjon og målbetegnelse kommer fra AWACS via satellitt.
På sjokket F-117 var radaren fraværende som sådan. På flukt over fiendens territorium slo piloten på Nighthawk til og med radiohøydemåler. Bare passive måter å samle informasjon på (radioavlytting, termiske bilder, GPS -data).
Som de sier, vel, vel. Hva som vil skje med EPR av F-22 med lateral eller til og med flervinkelbelysning, hva har den generelt med EPR i andre anslag enn den frontale, er en stor amerikansk statshemmelighet
Den best bevarte hemmeligheten er den som ikke kjenner det, men i tilfelle av "Raptor" er alt skrevet på flykroppen. Uten å gå inn på beregningene, bør RCS til F-22 og PAK FA være ti ganger lavere enn fjerde generasjons jagerfly (se avsnittet om parallellitet av kanter og kanter for detaljer). I noen av de valgte anslagene.
Ved å huske på den lavere synligheten er det dessuten mye mer sannsynlig at en stealth fighter tar en fordelaktig posisjon for et angrep enn en konvensjonell jagerfly. Å gå ut til stealth -flanken vil ikke være lett.
For eksempel N035 "Irbis", Su-35S radar. Mål med EPR 0,01 kvm. den oppdager i en avstand på 90 km
Kilden til disse dataene er den verifiserte ressursen "Wikipedia", og en ytterligere lenke til nettstedet til Research Institute of Applied Problems oppkalt etter V. V. Tikhomirova bekrefter alt unntatt dataene på målet med en RCS på 0,01 kvm. m.
Siden spillet ikke gikk i henhold til reglene, hva hindrer oss i å bringe data fra en annen pålitelig kilde?
Påvisning av luftmål avhengig av RCS og avstand (i nautiske mil). AN / APG-77-stasjonen (Raptor jagerradar) demonstrerer den beste ytelsen blant radarene som presenteres. Men selv hun, etter Yankees 'mening, kan skille et mål med en EPR på 0,01 kvm. m i en avstand på ikke mer enn 50 km. Og målet med EPR 0,3 kvm. - ikke mer enn 100 km
Til slutt må man forstå at en jagerradar ikke er et "altseende øye" på grunn av den begrensede størrelsen på antennen, hvis blenderåpning (diameter) ikke overstiger en meter. Hva kan denne "babyen" se når selv de enorme antennene i luftforsvarets missilsystem S -400 kan skille et "jagerfly" -type mål på ikke mer enn 400 km?
Kanskje han vil se noe. Men reklamebrosjyrer vil aldri si i hvilken sektor det maksimale deteksjonsområdet for Irbis tilbys (i henhold til en versjon - i visningsområdet på 17,3 ° x17,3 °, dvs. 300 kvadratgrader). Og hva er tiden for oppsamling av data, hvor den innebygde radarprosessoren vil kunne bestemme plasseringen av målet i det valgte området på himmelen med en 90% sannsynlighet. Men dette er det som til syvende og sist bestemmer evnen til radarer under virkelige forhold.
Jordbaserte radarer er ikke strengt begrenset verken av størrelse, eller av antall antenner, eller av kraft, eller som en konsekvens av centimeter bølgelengdeområde. For VHF-bølger er både stealth og non-stealth det samme
En annen appell til områdene i det elektromagnetiske spekteret med forventning fra godtroende innbyggere. Vitsen er at absolutt alle radarer som er en del av luftfartsrakettsystemer (S-300/400, Aegis, Patriot) opererer i området mellom centimeter og desimeterbølger.
VHF -radarer har lenge blitt fjernet fra bruk, selv i tredjeland. Misligheten til militæret for slike radarer er forståelig: en slik radar er ikke i stand til å danne en smalt rettet "stråle" og har derfor en lav oppløsning. Den andre uhelbredelige sykdommen av meterradar er antennens enorme dimensjoner.
Unntaket bekrefter bare den generelle regelen: Den russiske hæren har vedtatt 55Zh6M "Sky" interspesifikt radarkompleks, som inkluderer en modul med en meter-radar (RLM-M). Akk, dette komplekset er ikke beregnet for bruk som en del av luftfartsrakettsystemer og tjener bare til å kontrollere flytrafikken.
Det er verdt å merke seg at minst to radarer brukes som en del av luftforsvarssystemet. Avhengig av nivået på disse. utvikling og den valgte kontroll- / veiledningsmetoden krever en observasjonsstasjon (noen ganger multifunksjonell, i stand til å programmere autopilotene til oppskytede missiler) og en brannkontrollradar, som "fremhever" målet. I et ekstremt tilfelle brukes "brann og glem" -ordningen når missilforsvarssystemet er utstyrt med en aktiv radarsøker, som uavhengig "belyser" målet.
Selvfølgelig kan det ikke være snakk om noen radarer for måleområdet.
Nesekeglen til F-22 i skjult modus bør ikke være radiogjennomsiktig, for ikke å bryte geometrien til flyets reflekterende overflater. Men hvis du i det minste passivt vil titte rundt luften rundt med radaren, må du gjøre kåperadioen gjennomsiktig, ellers vil radaren, hvis den kan avgi et signal gjennom den, definitivt ikke kunne motta noe tilbake… Problemer …
Problem: Den respekterte forfatteren har ikke hørt om frekvensselektive overflater.
Det eneste langdistanse-missilet i F-22s bevæpning er AIM-120C. Rekkevidden er 50-70 km (allerede en farlig avstand selv i stealth-modus), i nye modifikasjoner sier de omtrent 100 km
AIM-120 AMRAAM medium / langdistanse guidet missil
Modifikasjon “C-7” har en maks. med en lanseringsrekkevidde på 120 km (vedtatt for service for 11 år siden). Den nyere modifikasjonen “D” har en lanseringsrekkevidde på 180 km.
Du kan selvfølgelig sette på hornet og erklære at ingeniører fra Raytheon ikke vet noe om raketter. Men dette er tallene som alle kilder sender. Dataene på 50-70 km gitt av forfatteren refererer til de tidlige modifikasjonene av AMRAAM, opprinnelig fra 80-tallet.
Den flyr til målet "fra minnet", ved hjelp av treghetsstyringssystemet. Hvis du ikke utfører radiokorreksjon, så er flyet som ble avfyrt av en slik rakett, i det øyeblikket det oppdages radarbestråling (noe som betyr at noen har pekt og muligens skutt), nok til å endre flyretningen kraftig slik at raketten "fra minnet" fløy helt til feil sted, hvor etter 40 -60 sekunder (flytid på AIM -120 fra maksimal rekkevidde) vil være målet
En toveiskommunikasjonskanal, som alle andre moderne langdistanse luft-til-luft-missilsystem, beregner jagerens radar kontinuerlig målposisjonen og sender korreksjoner til missilet som ble lansert. Den angripende jagerflyet har ingenting å frykte for øyeblikket - fienden har ikke tid til å spore driften av radaren og ta gjengjeldelsestiltak. Angrepet begynte, flytiden til rakettene var 40-60 sekunder.
Etter det kan jagerens radar slås av igjen. Operatører fra AWACS som flyr bak vil fortelle piloten om kampens resultater.
Hjemet for hodet fanger målet bare på en avstand på 15-20 km
Eller kanskje det ikke gjør det. Det er rimelig tvil om effektiviteten til ARGSNs moderne missiler mot stealth -fly. En miniatyrradar i nesen av raketten kan knapt skille selv vanlige jagerfly (EPR 3 … 10 meter) på et par titalls kilometer. Du kan forestille deg hvor vanskelig det vil være for en rakett å finne en Raptor eller en PAK FA!
Kombinert veiledning (ARGSN + IR -søker), forsøk på å redusere sannsynligheten for et savn og bringe raketten så nær målet som mulig - innen hundrevis av meter, hvorfra søkeren garantert vil oppdage målet … Fighting " stealth "vil kreve å endre de vanlige tilnærmingene når det gjelder å lage missilvåpen … Hodepine er nok for alle.
Lav sikt er bare viktig som en av faktorene når andre egenskaper ved flyet ikke ofres for det
Den "hale dvergen" F-117 skyldte sitt uvanlige utseende fra dusinvis av polygoner til teknologiene på 70-tallet. Beregningskraften til gamle datamaskiner var tydeligvis ikke nok til å beregne EPR for komplekse flater med dobbel krumning.
For tiden kan spørsmålet om datateknologi for beregning av EPR- og 3D-skrivere som gjør det mulig å produsere store paneler med komplekse former, anses som lukket. Flyegenskapene til femte generasjon jagerfly er ikke forskjellige fra forgjengerne, og på noen måter til og med overlegne. Kravet om parallellitet til kantene er ikke alltid effektivt med tanke på aerodynamikk, men ingeniørene klarte å kompensere for denne omstendigheten på grunn av det større skyve-til-vekt-forholdet mellom Raptors og PAK FA. En viss rolle ble spilt av plassering av våpen i de indre bombebuktene, som også "foredlet" maskinens utseende, reduserte frontmotstanden og reduserte treghetsmomentet til jagerfly.
Dette er indirekte bekreftet av det faktum at bare amerikanere skynder seg med "stealth", mens resten av verden gikk over til praktisk arbeid i dette området bare da det ble mulig å utvikle stealth -fly uten å ofre andre egenskaper
Ganske merkelig uttalelse.
Yankees var pionerer på dette området: den første flyvningen til "Have Blue" (forgjengeren til F-117) fant sted for nesten 40 år siden, i 1977. Til dags dato bygges det fjerde stealth -flyet i serie utenlands (uten å telle eksperimentelle modeller og UAV).
Siden 2010 har Russland offisielt sluttet seg til stealth -flyutviklerklubben, som demonstrerer flyet til sin femte generasjons jagerfly. Faktisk har utviklingen av den innenlandske PAK FA pågått i 15 år siden begynnelsen av 2000 -tallet.
Kina puster bak i hodet vårt med håndverket J-20 og J-31.
Effekten av å redusere synligheten eksisterer og er rettet mot å øke kjøretøyets overlevelsesfaktor i moderne kamp. De jobber med en delvis reduksjon i synligheten selv om det opprinnelig ikke var planlagt å lage diskret utstyr (Su-35S, F / A-18E / F, modernisert Silent Eagle).
I hjertet av stealth -teknologien er det ingen hemmeligheter og materialer med uvanlige egenskaper. "Stealth" er god logikk, multiplisert med kompetent beregning og støttet av kraften i moderne teknologi. Til syvende og sist er resultatet av redusert synlighet basert på flyets form og kvaliteten på huden. I denne forbindelse kan moderne teknikker for "Stealth" -teknologien ikke forårsake forringelse av flyegenskaper.
De høye kostnadene for femtegenerasjons stealth-krigere, som B-2 stealth-bombefly, skyldes ikke så mye stealth-teknologien som kostnaden for å utvikle høyteknologisk "stuffing" for disse flyene (radarer, elektronikk, motorer).
Innenlandske og utenlandske prøver av stealth -teknologi:
Corvette pr. 20380 ("Guarding")
Stealth-fregatt i Lafayette-klasse, Frankrike, 1990
Stealth destroyer "Zamvolt"
Chengdu J-20, Kina
