Atomdrapernes historie av Los Angeles -typen begynte i 1906, da en familie av emigranter fra det russiske imperiet - Abraham, Rachel og deres seks år gamle sønn Haim - kom inn i hallen til Immigration Service of Ellis Island (New Jersey)). Malets var ikke en glipp - da han vokste opp, gikk han inn i Naval Academy og ble en firestjerners admiral for den amerikanske marinen. Totalt tjenestegjorde Hyman Rikover i marinen i 63 år og ville ha tjent mer hvis han ikke hadde blitt tatt for å ta bestikkelse på 67 tusen dollar (Rikover selv benektet det fullstendig og uttalte at dette "tullet" ikke påvirket hans beslutninger i noen vei).
I 1979, etter en stor ulykke ved atomkraftverket Three Mile Island, ble Hyman Rikover kalt til kongressen som ekspert for å vitne. Spørsmålet hørtes prosaisk ut: “Hundre atomubåter fra den amerikanske marinen beveger seg i havdypet - og ikke en eneste ulykke med reaktorkjernen på 20 år. Og her kollapset et nytt atomkraftverk som stod på kysten. Kanskje admiral Rickover kan et magisk ord?
Den gamle admiralens svar var enkelt: det er ingen hemmeligheter, du trenger bare å jobbe med mennesker. Kommuniser personlig med hver spesialist, fjern tullinger umiddelbart fra arbeidet med reaktoren og kast ut av flåten. Alle høye ranger som av en eller annen grunn forstyrrer opplæringspersonell i samsvar med disse prinsippene og saboterer implementeringen av instruksjonene mine, erklærer en nådeløs krig og også utviser dem fra flåten. Hensynsløst "gnager" entreprenører og ingeniører. Sikkerhet og pålitelighet er de viktigste arbeidsområdene, ellers vil selv de kraftigste og moderne ubåtene drukne i pakker i fredstid.
Admiral Rickovers prinsipper (sikkerhet og pålitelighet fremfor alt) dannet grunnlaget for Project Los Angeles, den største serien i historien til atomubåtflåten, bestående av 62 flerbruks atomubåter. Los Angeles (eller Losi, kallenavnet til båter i den sovjetiske flåten) ble designet for å bekjempe fiendtlige overflateskip og ubåter, og gi dekning for hangarskipgrupper og strategiske rakettutslippsområder. Skjult gruvedrift, rekognosering, spesialoperasjoner.
Hvis vi bare tar tabellkarakteristikk som grunnlag: "hastighet", "nedsenkningsdybde", "antall torpedorør", så ser det ut mot bakgrunnen for innenlandske "Typhoons", "Anteyevs" og "Shchuk", "Los Angeles" et middelmådig trau. En stålkiste med én kropp, delt inn i tre rom - ethvert hull ville være dødelig for ham. Til sammenligning er det robuste skroget til den russiske flerbruks atomubåten pr. 971 "Shchuka-B" delt inn i seks forseglede rom. Og den gigantiske missilbæreren Project 941 Akula har 19 av dem!
Totalt fire torpedorør plassert i en vinkel mot skrogets senterplan. Som et resultat kan ikke "Elgen" skyte i full fart, ellers blir torpedoen ganske enkelt ødelagt av den møtende vannstrømmen. Til sammenligning har "Shchuka-B" 8 bue-torpedorør og er i stand til å bruke våpnene sine i hele rekkevidden av driftsdybder og hastigheter.
Arbeidsdybden i Los Angeles er bare 250 meter. En kvart kilometer - er det virkelig ikke nok? Til sammenligning er arbeidsdybden til "Shchuka-B" 500 meter, maksimal dybde er 600!
Båtens fart. Overraskende nok er amerikaneren ikke så ille her - i nedsenket posisjon er "Los" i stand til å akselerere til 35 knop. Resultatet er mer enn anstendig, bare seks knop mindre enn det for den utrolige sovjetiske Lyra (prosjekt 705). Og dette er uten bruk av titanbeholdere og fryktelige reaktorer med metallkjølemidler!
På den annen side har en høy maksimal hastighet aldri vært den viktigste parameteren for en ubåt - allerede ved 25 akustikknoder slutter båter å høre noe på grunn av støy fra det innkommende vannet og ubåten blir "døv", og ved 30 -tiden noder båten buldrer slik at den hørte i den andre enden av havet. Høy hastighet er en nyttig, men ikke veldig viktig kvalitet.
Hovedvåpenet til enhver ubåt er stealth. Denne parameteren inneholder hele raison d'être til ubåtflåten. Stealth er først og fremst bestemt av ubåtens eget støynivå. Selvstøynivået til atomubåten i Los Angeles-klassen oppfylte ikke bare internasjonale standarder. Ubåten i Los Angeles-klassen satte verdensstandarder for seg selv.
Det var flere grunner til det eksepsjonelle lave støynivået til Losy:
- enkeltkroppsdesign. Arealet av den fuktede overflaten ble redusert, og som en konsekvens støy fra friksjon mot vannet når båten beveget seg.
- kvalitet på produksjon av skruer. Forresten, produksjonskvaliteten til propellene til tredje generasjons sovjetiske atomubåter økte også (og støynivået deres reduserte) etter detektivhistorien med kjøp av høypresisjons metallskjæremaskiner fra Toshiba. Etter å ha fått vite om den hemmelige avtalen mellom Sovjetunionen og Japan, kastet Amerika en slik skandale at fattige Toshiba nesten mistet tilgangen til det amerikanske markedet. Sent! Shchuki-B med nye propeller har allerede kommet inn i verdenshavets storhet.
- noen spesifikke punkter, for eksempel rasjonell plassering av utstyr inne i båten, avskrivninger på turbiner og kraftutstyr. Reaktorens sløyfer har en høy grad av naturlig sirkulasjon av kjølevæsken - dette gjorde det mulig å slutte å bruke pumper med høy kapasitet, og følgelig å redusere støynivået i Los Angeles.
Det er ikke nok for en ubåt å være rask og skjult - for å lykkes med å fullføre oppgaver, er det nødvendig å ha en konkret oppfatning av miljøet, lære å navigere i vannsøylen, finne og identifisere overflate- og undervannsmål. I lang tid var det eneste middelet for ekstern deteksjon et periskop og en ekkoloddstolpe med en analysator i form av et akustisk sjømannsøre. Vel, også en gyrokompass som viser hvor nord er under dette forbannede vannet.
Ting er mye mer interessant for Los Angeles. Amerikanske ingeniører spilte all -in - alt utstyr, inkludert torpedorør, ble demontert fra baugen på båten. Som et resultat er hele nesen på skroget okkupert av en sfærisk antenne til sonarstasjonen AN / BQS-13 med en diameter på 4,6 meter. Ubåtens ekkolodkompleks inkluderer også en konform side-skanneantenne, bestående av 102 hydrofoner, en aktiv høyfrekvent ekkolodd for å oppdage naturlige hindringer (undersjøiske bergarter, isfelt på vannoverflaten, gruver, etc.), samt to slepte passive antenner på lengde 790 og 930 meter (med tanke på kabellengden).
Andre måter å samle informasjon på inkluderer: måleutstyr for lydhastighet på forskjellige dybder (et viktig verktøy for nøyaktig å bestemme avstanden til målet), AN / BPS-15 radar og AN / WLR-9 elektronisk rekognoseringssystem (for arbeid på overflaten), periskop generell visning (type 8) og angrep periskop (type 15).
Ingen kule sensorer og ekkolodd hjalp imidlertid atomubåten i San Francisco - 8. januar 2005 krasjet en båt som seilte i 30 knop (km55 km / t) i en undersjøisk stein. En sjømann ble drept, 23 flere ble skadet, og den elegante antennen i baugen ble knust til grunne.
Svakheten ved Los Angeles-torpedobevæpningen kompenseres til en viss grad av et bredt spekter av ammunisjon-totalt 26 Mk.48 fjernstyrte torpedoer (kaliber 533 mm, vekt ≈ 1600 kg), SUB-Harpoon anti-skip missiler, SUBROC torpedomissiler mot ubåt, cruisemissiler Tomahawk og Captor smarte gruver.
For å øke kampeffektiviteten ble det i baugen i hver Los Angeles, med 32. båt, installert 12 flere vertikale lanseringssiloer for lagring og utsetting av Tomahawks. I tillegg er noen av ubåtene utstyrt med en Dry Deck Shelter -beholder for lagring av kampsvømmers utstyr.
Moderniseringen ble ikke utført for show, men basert på ekte kampopplevelse - Los Angeles er regelmessig involvert i å slå kystmål. "Elks" i blod til selve hornene - i listene over ødelagte mål Irak, Jugoslavia, Afghanistan, Libya …
De siste 23 båtene ble bygget i henhold til det redesignede "Superior Los Angeles". Ubåter av denne typen ble spesielt tilpasset operasjoner på høye breddegrader under iskuppelen i Arktis. De rørende ror ble demontert fra båtene og erstattet dem med uttrekkbare ror i baugen. Skruen var innelukket i en profilert ringformet dyse, noe som ytterligere reduserte støynivået. Den elektroniske "fyllingen" av båten har gjennomgått delvis modernisering.
Den siste båten i Los Angeles -serien, kalt Cheyenne, ble bygget i 1996. På den tiden da de siste båtene i serien ble ferdigstilt, ble de første 17 enhetene, som hadde betjent forfallsdato, allerede skrotet. Elkene utgjør fortsatt ryggraden i den amerikanske ubåtflåten, med 42 ubåter av denne typen som fortsatt er i drift i 2013.
Tilbake til vår første samtale - hva gjorde tross alt amerikanerne - et verdiløst tinn "kar" med undervurderte egenskaper eller et svært effektivt ubåtkampkompleks?
Rent ut fra pålitelighetssynet har Los Angeles satt en fortsatt ubeseiret rekord - for 37 års aktiv drift på 62 båter av denne typen ble det ikke registrert en eneste alvorlig ulykke med skade på reaktorkjernen. Hyman Rickovers tradisjoner lever fortsatt i dag.
Når det gjelder kampegenskaper, kan skaperne av "Elks" få litt skryt. Amerikanerne klarte å bygge et generelt vellykket skip med vekt på de viktigste egenskapene (stealth og deteksjonsmidler). Båten var utvilsomt den beste i verden i 1976, men på midten av 1980-tallet, med utseendet til de første prosjekt 971 Shchuka-B flerbruks atomubåtene i Sovjetunionen, var den amerikanske ubåtflåten igjen i ferd med å "innhente" posisjon. Da de innså en mindreverdighet av "Elk" foran "Pike -B", begynte i USA utviklingen av "SeaWolf" -prosjektet - en formidabel ubåt til en pris av $ 3 milliarder dollar hver (totalt mestret de konstruksjonen av tre SeaWolves).
Generelt er samtalen om båter som Los Angeles ikke så mye en samtale om teknologi som en samtale om mannskapene på disse ubåtene. Mennesket er målestokken for alt. Det er takket være forberedelsen og forsiktig vedlikehold av utstyret at de amerikanske seilerne klarte ikke å miste en eneste båt av denne typen på 37 år.
