Vi elsker freebies så mye at vi er klare til å gi penger for det.
80% av kamptapene til det sovjetiske flyvåpenet i Afghanistan falt på DShK-maskingeværene og luftfartsartilleriet til Mujahideen
En kamuflert utgravning ble funnet i skogen i Vedensky -distriktet onsdag 24. oktober under operative leteaktiviteter på territoriet til den tsjetsjenske republikken. MANPADS ble funnet i hurtigbufferen, komplekstypen ble ikke spesifisert.
For hver pilot begynner et skritt inn i himmelen med en flytur på et treningsfly (TCB) - den mest forenklede maskinen med lave kostnader og driftskostnader. Samtidig skal TCB være lett å betjene og bidra til utvikling av pilotferdigheter blant de nylig pregede "Icars".
Det er et stort utvalg av TCB-design, de mest kjente er den tsjekkiske L-39 "Albatross" (den viktigste TCB i Warszawa-blokken), den amerikanske legenden T-38 Talon, den britiske "Hawk", moderne "tvillingbrødre" -den russiske Yak-130 og den italienske M-346 Master. I løpet av de 100 årene av luftfartens eksistens har treningsfly tatt seg fra kryssfiner biplaner "Farman" og U-2 til supersoniske jetfly, som ikke er dårligere i flytegenskaper og instrumentering til ekte kampfly. Og hver gang tenkte flydesignere, som flygerne selv, på muligheten for å bruke opplæringsbiler som militært utstyr: ja, hvis TCB er det samme flyet, hvorfor ikke bruke det under fiendtligheter, selv om det er en andre linje " for å løse hjelpeproblemer.
Det 46. (Taman) Guards Night Bomber Aviation Regiment, 23672 sorteringer, 2.902.980 kg nedkastede bomber - et unikt kvinnelig luftfartsregiment under den store patriotiske krigen, som kjempet på U -2 -fly.
Treningsflyet vårt var ikke designet for militære operasjoner. Bifly av tre med to åpne cockpiter, plassert etter hverandre, og doble kontroller - for piloten og navigatoren. Uten radiokommunikasjon og pansrede rygger, i stand til å beskytte mannskapet mot kuler, med en motor med lav effekt som kan nå en maksimal hastighet på 120 km / t. Flyet hadde ikke en bomberom; bombene ble hengt i bombestativer rett under flyet til flyet. Det var ingen omfang, vi skapte dem selv og kalte dem PPR (enklere enn en dampet kålrot).
Regimentet med "natthekser" ble ikke opprettet ut fra gode forhold - et nødvendig tiltak i de vanskeligste tider. Til tross for handlingene utelukkende i mørket, pilotenes dyktighet og mangel på radar for tyskerne, utgjorde tapene bak frontlinjen 32 mennesker, mye for ett luftregiment.
Under angrepet på Okinawa brukte japanerne alt som kunne fly for å utføre selvmordsangrep mot kamikaze, fra de siste jagerflyene til flytefly og gamle Ki-79 treningsbiplaner. Ki-79-er dekket med lerret holdt seg knapt i luften, men var nesten usynlige for amerikanske radarer, noe som ga noen sjanse til et vellykket oppdrag.
Kamikaze er våpenet til de desperate og desperate, i gode tider ville japanerne aldri sende treningsbiler i kamp.
I jetflyets tid fikk ideen om å bruke treningsfly som kampbiler en ny fødsel - den brå økningen i hastighet og nyttelast for fly ga de mest optimistiske prognosene for høy effektivitet ved bruk av jet -trenere i varme konflikter, spesielt mot bakkemål. Teknisk sett så ideen like lett ut som å beskjære pærer: å installere et par pyloner på treningsflyet for å suspendere ustyrt ammunisjon og utstyre pilotens arbeidsplass med et primitivt syn. Det var til og med et spesielt begrep - kamptrener. Billig og munter!
Ved en grundig analyse av denne teorien oppstår imidlertid en rekke motstridende poeng. Og la oss stille spørsmålet direkte: er det overhodet mulig å lage et effektivt kamptrenerfly?
Til å begynne med er det verdt å markere hovedoppgavene som kampopplæringsbilen står overfor:
1. Utdannelse og opplæring av flypersonell: start og landing, pilotering, navigasjon, utførelse av komplekse manøvrer, tilegning av ferdigheter i handlinger ved maksimale flyforhold, handlinger i tilfelle utstyrsfeil og pilotfeil, utføre flyvninger i nær rekkefølge under dag og under visuell synlighet, utarbeidelse av grunnleggende kampbruk i operasjoner mot bakke- og luftmål. Følgelig har TCB åpenbare krav: enkel pilotering, pålitelighet, lave kostnader for maskinen og driftskostnadene. Generelle oppsettsideer: en toseter cockpit (student + instruktør), et dublettsett med kontroller og fly- og navigasjonsinstrumenter.
2. Søknad i varme konflikter. Derfor er det nødvendig å ha: høye flytegenskaper, et fullverdig kompleks av instrumenterings- og navigasjonsutstyr og elektronikk om bord, en radarstasjon, våpenopphengspunkter og et observasjonssystem av høy kvalitet. Et kampfly skal ha økt overlevelsesevne og, ideelt sett, forseglede drivstofftanker, i tillegg til rustning av cockpiten og kritiske komponenter. Ikke rabatt muligheten for å bruke påhengsmotorer for påhengsmotorer for å øke rekkevidden av flyets kamphandlinger, som et alternativ - et luftpåfyllingssystem. For flyvninger i fiendens luftvernområde blir det ekstremt viktig å ha om bord: et radarvarselsystem, en automatisk maskin for å skyte varmefeller og eventuelt en aktiv jammestasjon.
Unnskyldningene for at det kan gjøres innrømmelser til kamptreneren, holder ikke vann. Du vil få en ekte krigsmaskin, ikke en ubrukelig "flygende kiste". Et kamptreningsfly må være i stand til å utføre minst noen kampoppdrag, og for dette kan man ikke klare seg uten alt det ovennevnte. Faktisk får vi den første motsetningen - kravene til et kampkjøretøy stemmer ikke sterkt overens med kravene til et forenklet treningsfly.
Kanskje jeg er altfor streng med kamptrenere. Hvert verktøy er laget for spesifikke oppgaver, la oss se hvilke oppgaver et treningsfly kan utføre:
Luftkamp, avlytting av luftmål. Hmm … selv den mest betente fantasien egner seg ikke til "karusellen" til "Albatross" og F-16, eller et par Yak-130, som kommer til å fange opp Su-27. Dette er tull. Supersoniske supermanøvrerbare jagerfly, noen ganger utstyrt med de mest moderne våpen og luftfart, klarer ikke alltid å komme seirende ut av et luftslag. Å stille opp mot dem sakte trening kampbiler er tull. Treningsbiler mangler radar, og uten radar og guidede luft-til-luft-missiler er det et meningsløst selvmord å gå inn i moderne luftkamp.
Selv om … det er en ekte kampepisode i historien, da åtte Dudayev L-39s den 25. oktober 1994 uventet angrep en gruppe Mi-24-helikoptre fra de føderale styrkene med en salve av ustyrte missiler. I et kort luftslag ble to "krokodiller" skutt ned, men resten, som fant fienden, tok umiddelbart hevn ved å skyte et par kamptrening "Albatrosser".
Unntaket bekrefter bare hovedregelen. Samtidig innebærer slaget "fly mot helikopter", som det var, i utgangspunktet fordelen med flyet - som overhodet ikke ble observert på den tiden.
Slående markmål. Dette er vanligvis det tilhengerne av "kampopplæringsbiler" mener. Det er klart at det er helt urealistisk å bruke et kampopplæringsfly under forhold med fiendtlig luftoverlegenhet. Hvor urealistisk er bruken mot mål med kraftig luftforsvar - en kamptrener klarer ikke å gjemme seg i ekstremt lave høyder - for det er et slikt flyregime forbundet med en dødelig risiko på grunn av mangel på et perfekt fly- og navigasjonssystem og innebygd radar.
Den siste sjansen gjenstår - bruk av kamptreningskjøretøy i konflikter med lav intensitet. For en god idé! Ved første øyekast er det for dumt og sløsing å heve et kraftig jagerbomber- eller antitank-angrepsfly for å ødelegge spredte terrorgrupper, for eksempel i fjellområdene i Nord-Kaukasus eller Afghanistan. En liten, billig kamptrener med en NURS -enhet eller en beholder med klasebomber kan klare slike oppgaver. Som et resultat får vi betydelige besparelser på gjennomføringen av krigføring mot gerilja.
Imidlertid falt 80% av kamptapene til det sovjetiske luftvåpenet i Afghanistan på DShK-maskingeværene og luftfartsartilleriet til Mujahideen. Dette alarmerende faktum viser allerede tydelig at bruken av det pansrede Su-25-angrepsflyet er fullt berettiget i antiterroroperasjoner. Hvor berettiget er bruken av F-16 jagerbombere som sporer mujahideen i de afghanske fjellene.
Faktum er at mange tilhengere av "kamptreningsfly" glemmer en viktig detalj - det er noen ganger vanskelig for selv spesialiserte angrepskjøretøy å finne et punktmål (en gruppe militante, en enkelt jeep, spor etter en slukket brann), spesielt i vanskelig fjellterreng. For å løse slike problemer brukes de mest komplekse systemene, for eksempel hengende beholdere med LANTIRN observasjons- og navigasjonssystem. Komplekset forsterker stjernens lys 25 tusen ganger, og ifølge inntrykk fra NATO -piloter lar du deg se og gjøre helt fantastiske ting; på baksiden - to luftbeholdere, navigasjon (inneholder et termisk kamera og en radar for å spore terrenget) og observasjon (et høyoppløselig termisk bildebehandler, en laseravstandsmåler og optiske målesporingssensorer), - hele settet koster $ 5 millioner, en tredjedel av kostnaden for en kamptrening Yak-130!
Den russiske analogen til LANIRN er et billigere, men ikke mindre komplekst innebygd digitalt system SVP-24 (Hephaestus-temaet)-et sikte- og navigasjonssystem basert på lasergyroskoper, med støtte for satellittnavigasjon og tredimensjonal visning på HUD. SVP-24-settet er installert på de moderniserte Su-24 frontlinjebombeflyene.
For kompleks rekognosering av territoriet, siden tiden for den afghanske krigen, har termiske og radiotekniske systemer blitt brukt til å finne retning av fiendens bærbare radiostasjoner. Og de nedhengte beholderne i Zima -komplekset var i stand til å oppdage spor etter en bil nylig passert om natten!
Unødvendig å si, etter slike fantastiske fakta, kan ikke evnene til kamptreningskjøretøyer, hvis piloter er begrensede når de søker etter punktmål bare med visuelle midler, sammenlignes med ekte kampbiler.
Til slutt, ikke glem at hvem, men Basmachi, aldri har hatt mangel på bærbare luftfartsrakettsystemer, så vel som mer primitive, men ikke mindre formidable luftfartsvåpen: DShK, automatiske kanoner, håndvåpen.
Når vi tar hensyn til alle de ovennevnte fakta, blir det åpenbart at "kamptreningsfly" bare er egnet for å skyte ubevæpnede mennesker på dagtid i åpne områder.
Et illustrerende eksempel - et av de beste treningsflyene T -38 "Talon" i 50 års drift har aldri
brukt i krigssonen. Selv om det så ut til at "Talon" hadde alle muligheter til å utvikle en militær karriere. Utmerket stamtavle - "Talon" ble opprettet på grunnlag av den lette F -5 "Tiger", hovedkjemperen i den kapitalistiske verden under den kalde krigen. Som et resultat - en supersonisk flygehastighet (1, 3M), utmerket manøvrerbarhet og flytegenskaper, en stor stigningshastighet - 170 m / s. Flyet er utstyrt med ventrale holdere for påhengsmotorer og spesialutstyr. De nye modifikasjonene fikk en "glass -cockpit" med multifunksjonelle LCD -skjermer og moderne navigasjonsutstyr. Totalt 1.146 eksemplarer av treningsflyene ble bygget, det er en sivil versjon av T-38 og en versjon for opplæring av NASA-astronauter.
Selve omstendighetene skal ha bidratt til Talons militære karriere - USA førte ofte og fruktbart lokale kriger i alle verdenshjørner. Grenada, Panama, colombianske narkotikakarteller, Afghanistan, Irak og Jugoslavia … Og likevel har T-38 "Talon" aldri under noen omstendigheter funnet militær bruk.
Den begrensede kampbruken av L -39 "Albatros" i lokale konflikter på territoriet til den tidligere Sovjetunionen viste også nytteligheten av denne taktikken: Abkhasia, Tsjetsjenia, Kirgisistan - kamptreningsfly bombet noen ganger store mål (boligområder der en fiendtlig etnisk gruppe levde), men fordeler med at disse "dødelige" luftangrepene ikke ble observert. Luftfart av tsjetsjenske militante, før de ble fullstendig ødelagt i desember 1994, foretok flere mislykkede raid på posisjonene til de føderale styrkene. Nøyaktigheten av bombingen, kombinert med det lave utbyttet av ammunisjon (50 kg og 100 kg bomber) gjorde all innsats fra pilotene ubrukelig.
På den annen side var L-39s aerobatiske egenskaper uten sidestykke blant treningsflyene, de unike flytegenskapene til Albatrossen gjorde det mulig å danne en Rus-flygruppe fra dem. Og pilotene i det tidligere Sovjetunionen og landene i Warszawa -blokken husker nok godt dette enkle og lette treningsflyet, som de tok av for første gang.
Foreløpig fortsetter det å komme nye Yak-130-fly til Lipetsk luftfartssenter for kampbruk og omskolering av flypersonell, som er plassert som treningskampbiler. Et usedvanlig elegant fly for grunnleggende og grunnleggende pilotopplæring. Noen ganger kan man fra pilotene høre misnøye med dette flyet - Yak -130 er for dyrt og komplisert for et treningsfly. Selv om det må huskes at det er det 13. året på 2000-tallet, og fly kan ikke lenger være så enkelt som U-2-biplanet. Og du må betale for kvalitet og egenskaper med høy ytelse. Det viktigste er å ikke overdrive. Yak er et utmerket treningsfly, men det er noen tvil om kampens egenskaper.
Jeg er en kategorisk motstander av alle "asymmetriske" svar og andre beslutninger i ånden "billig og munter". Hvis det ikke er nok penger til ekte våpen, er det bedre å ikke kjempe i det hele tatt. Som praksis viser, fører de fleste ersatz -prosjektene og bruk av uforberedt utstyr under kampforhold bare til en katastrofal økning i tap.
