For tiden er fire landingsskip under bygging i Russland. Et par skip i det forbedrede prosjektet 11711 med økt fortrengning (veldig merkelig og veldig irrasjonelt, må jeg si) bygges av Yantar -anlegget. Hvert av disse skipene bærer to flerbruks (landings) helikoptre.
Ytterligere to store landingsskip fra det "vanlige" prosjektet 11711 - "Ivan Gren" og "Pyotr Morgunov" er allerede bygget. Men det viktigste er de to UDC -prosjektene 23900 "lagt ned" på Krim, som alt også er veldig, veldig "vanskelig" med.
Og det er sistnevnte som utgjør et annet problem for landet. UDC er til liten nytte uten spesielle marinehelikoptre - landing og angrepshelikoptre. Og hvis alt er mer eller mindre bra med angrepshelikoptre, har vi en serie Ka-52K, så med landingshelikoptre er alt ille. De eksisterer rett og slett ikke.
De som er interessert i UDC -spørsmålet kan gjøre seg kjent med med den tilsvarende artikkelen i "VPK-Courier" (Vær oppmerksom på at tittel og noen overskrifter er redaksjonelle). Det viktige i alt dette er at pressen anslår sammensetningen av luftgruppen til hver av UDC til omtrent 16–20 helikoptre.
Så hvis vi tar minimumsestimatet på 16 maskiner, hvorav for eksempel 12 er Ka-29, og fire er Ka-52K, så vil bærehelikoptrene til BDK og begge UDCs kreve 32 helikoptre av Ka -29 type. Og vi trenger også flere biler i Combat Use Center. Og du må også kompensere for tapene som er uunngåelige i enhver militær konflikt. Det er nødvendig å lære teknikere på noen helikoptre. Men Ka-29-er produseres ikke i vårt land, og gjenopptakelsen av produksjonen er ikke planlagt.
Totalt ble det bygget 59 enheter, hvorav flere allerede har gått tapt i katastrofer, for eksempel - "Et russisk militærhelikopter Ka-29 krasjet i Østersjøen. Det var to besetningsmedlemmer om bord, begge ble drept. " … Folk kan ikke returneres, men det faktum at tapet av helikopteret er uopprettelig er veldig feil. Men dette er akkurat tilfelle.
Hvor skal forsvarsdepartementet hente Ka-29 fra?
Herfra, for eksempel.
Dette er demonterte kjøretøyer fra den halvforlatte ARZ. Overraskende nok kan de gjenopprettes, og nesten alle sammen. Men dette er ikke en løsning på problemet med amfibisk angrepshelikopter for marinen. Og fordi kjøretøyet som sendes i kamp fremdeles må masseproduseres.
Lenke til hele fotosessionen med ARZ - her.
La oss først se på hvilke helikoptre marinen planlegger å få og hva den kan. Og så vil vi formulere kravene til landingshelikopteret og finne en løsning på dette problemet.
Helikoptre "Ka" - mulige alternativer
Det stilles en enorm mengde krav til et marinehelikopter, som bakkebaserte maskiner absolutt ikke tilfredsstiller. Dette gjelder dimensjonene og alt som må "stappes" inn i disse dimensjonene, ombord navigasjonsutstyr for flyvninger over en overflate uten referanse under alle (dette er grunnleggende) siktforhold. Og så videre for enhver designfunksjon, opp til kravene til korrosjonsbestandighet av materialer. Om foldeblad og (ikke her i Russland, men "generelt") halebommer trenger ikke nevnes, det er allment kjent.
I dag er Ka -helikoptrene det eneste merket av marine helikoptre i Russland. Selv om beholdningen av russiske helikoptre for tiden fører en merkelig politikk for å "optimalisere" designbyråer, som det ikke er kjent hvordan det vil ende til slutt. Men så langt tillater tilgjengelig dokumentasjon produksjon av skipbaserte helikoptre "Ka". Serielle skipsbårne helikoptre og deres modifikasjoner på bakken produseres også under samme merke.
Og det er innenfor rammen av "Kamov" designskole at et lovende helikopter, kjent i media som "Lamprey", blir opprettet.
La oss si med en gang at den hypotetiske fremtidige versjonen av Lamprey bør utelukkes fra vurdering i nær fremtid.
På grunnlag av denne plattformen kan et mer eller mindre godt landingshelikopter godt vise seg. Men det blir en gang. Det antas at det første flyet med dette helikopteret vil finne sted i 2025.
Men først og fremst må det skje. Og for det andre er det nødvendig at helikopteret som et resultat av resultatene ikke trenger å gjøres om helt. For denne "test av styrke" til post-sovjetiske designere kan alt vise seg å være veldig vanskelig.
Det er verdt å huske at det har gått 8 år mellom den første flyturen til Ka-27 og den ble tatt i bruk. Det var sant at det var et ubåt-helikopter med sofistikert flyelektronikk. Likevel er timingen veiledende. Dessuten er Lamprey også laget som en anti-ubåt.
Dette betyr naturligvis ikke at dette programmet ikke er nødvendig - tvert imot, det er lenge siden. Det er rett og slett ikke nødvendig å håpe at landingsversjonen av dette helikopteret vil vises i tide. Mest sannsynlig nei.
Dette er et spørsmål om fremtiden som er så fjernt at dagens studenter og kadetter bør teoretisere om dette emnet.
Nå stilles spørsmålet i en akutt form - hvordan "overlappe" før landingsvarianten av "Lamprey" dukket opp?
Svaret på dette spørsmålet må letes etter i serien med "Kamov" -biler. Det er rett og slett ingen andre alternativer for i dag. Det er ikke i Kina å kjøpe helikoptre (selv om det med våre organisatoriske tilnærminger kan komme til det).
Hvordan gjøre prosessen med å lage et helikopter rask?
Svaret er at det må gjøres på grunnlag av en seriell maskin, som fremdeles er i produksjon. Listen over slike helikoptre er veldig kort.
Men før du kontakter ham, er det verdt på forhånd, på forhånd, å vurdere muligheten for å starte produksjonen av Ka-29 på nytt i henhold til den samme ordningen som Il-76 ble startet på nytt i Ulyanovsk på en gang.
Poenget er, dette er et dårlig helikopter.
Fra sin stamfar, Ka-27, den 29. bilen arvet oppsettet med drivstofftanker under gulvet i lasterommet. Og dette begrenset høyden. Høyden inne i lasterommet på dette helikopteret er den samme som for andre varianter av Ka -27 - 1300 mm. Dette er veldig lite. Spesielt for en soldat i en skuddsikker vest med våpen og utstyr.
Helikopteret har veldig suboptimale landingsluker.
Hvis det på venstre side er en bred luke (120x120 cm), som lar deg raskt forlate helikopteret, så er det på høyre side bare en liten dør bak cockpiten. Og nærmere halen, en enda mindre fluktluke.
Høyden inne i lasterommet er forresten veldig tydelig synlig.
Samtidig åpnes luka på venstre side, som i Mi -24 - klaffen er oppe, klaffen er nede, noe som ikke gjør det mulig å fly regelmessig med en åpen luke og et maskingevær installert i den. Dette helikopteret blir imidlertid også hindret av plassering av missilvåpen.
Faktisk er måten Ka-29s flykropp er laget ganske forvirrende.
Vi ser på bildet. Helikopteret beholdt til og med et rom der anti-ubåthelikopteret har en synkende hydroakustisk stasjon. "Torpedo" -rommet forble også …
Hvorfor er han der?
Fotografering med eksterne detaljer Ka-29 er tilgjengelig her.
Det reiser også spørsmålet om denne maskinen har et bredt spekter av missilvåpen, inkludert guidede, som helikopteret måtte utstyres med et siktsystem for. Sovjetiske helikoptre skulle operere autonomt, både som landings- og angrepshelikoptre - Sovjetunionen hadde ingen andre skipsbårne helikoptre som var i stand til å treffe bakkemål. Russland har et slikt helikopter, det er Ka-52K. Og det ville være logisk å fjerne ikke-kjerneoppgaver fra landingsvognen, bare for å gjøre det billigere.
Men muligheten til raskt å forlate helikopteret med en landingsstyrke bør forbedres.
Luftbårne operasjoner på taktisk nivå blir "lett og naturlig" til luftbårne angrepsoperasjoner, når krigerne faktisk går inn i slaget i landingsøyeblikket. Under slike omstendigheter, muligheten til å raskt hoppe ut av "platespilleren" og la henne gå umiddelbart -
kan bli kritisk.
Og for dette, i stedet for en smal dør på styrbord, må du få tak i den samme luken der som til venstre. Og det er ønskelig å gjøre begge lukene bevegelige, som på Ka-32. Videre må bredden på lukene sikres så mye som mulig uten å berøre støtteelementene i helikopterkroppen.
Slik ser en rask landing i et skikkelig angrep ut gjennom brede dører. Se fra 2:40.
Dermed oppfyller ikke Ka-29 kravene som ville være logiske for et amfibisk helikopter i dag. Men den har mye overflødig og en haug med "arvelige" strukturelle elementer i anti-ubåtshelikopteret.
I tillegg vil det ta for lang tid å starte produksjonen på nytt (selv med all forening med serielle helikoptre).
Dermed gjenstår det å vende seg til maskinene som allerede produseres.
Ved første øyekast tenker jeg på Ka-32. Dette helikopteret er i serien. Den brukes til og med av utenlandske militære styrker, nemlig Sør -Korea.
Helikopteret har en stor nyttelast. Og den ble opprettet på grunnlag av marinen Ka-27PS, som også er oppført som serie. Dette betyr at det å "krysse" et søke- og redningshelikopter (når det gjelder folding av propeller, flyelektronikk og andre funksjoner i et marinefartøy) og en flykropp, som har eliminert all "arven" til et anti-ubåt-kjøretøy, er raskt og lett.
Videre har de siste modifikasjonene av Ka-32 de to ønskede luker på sidene. Og den tekniske muligheten for å plassere på flykroppen utenfor festene til forskjellige antenner, noe som godt kan være elektronisk krigføring som er nødvendig for å beskytte helikopteret
Men her oppstår problemet med indre dimensjoner.
Ka-32 ble opprettet på grunnlag av Ka-27PS. Og sistnevnte er basert på et spesielt anti-ubåt helikopter, under opprettelsen av hvilket problemet med å maksimere volumet i lasterommet ikke ble tatt opp. Skrogbredden på Ka-32 er den samme som Ka-27-drøyt 1400 mm.
Dermed har denne maskinen ikke minst en forlenget nese, som Ka-27.
Samtidig forble problemet med drivstofftanker under gulvet i lasterommet - de er på samme sted. Som et resultat er dimensjonene til lasterommet i dette helikopteret standard "Kamov": bredde - 1,3 m, høyde - 1,32 m, lengde - 4,52 m. Mer reduserer det nyttige volumet.
Vanligvis er slike bilder lagt ut for å vise dette helikopteret fra innsiden.
Virkeligheten er imidlertid tristere.
For å forstå hvor lite plass i et slikt helikopter det er, se på dette bildet.
Dette er to redningsmenn, og de har mye mindre utstyr enn marinesoldatene, men de må også ligge for elementær observasjon av oppførselen til lasten på slyngen.
Men hvis du ser nøye gjennom luken, kan du se hvor mye høyde strukturen med et dobbelt gulv og tanker inne i flykroppen "spiste".
Men i landingen må du bære mye forskjellig eiendom, ammunisjon, våpen som håndholdte og automatiske granatkastere, rakettdrevne flammekastere, maskinkanoner av stort kaliber, bærbare ATGMer med et lager av missiler, MANPADS og mye mer.
Gjør dette helikopteret det mulig å tilby en fullverdig landing av tropper?
Nei.
Noen få marinesoldater, vridd til et slikt punkt at når de går av, vil det skade dem å bevege seg på føttene - det er alt.
La oss formulere hva vi trenger til slutt fra et midlertidig (til "Lamprey") helikopter:
- Et helikopter basert på utformingen av OKB im. Kamova.
- Maksimal volum i bagasjerommet. Hvorfor trenger du en bil med maksimal bredde på flykroppen.
- Design, interne volumer og bæreevne bør tillate plassering av elektronisk krigsutstyr, infrarøde feller og annet forsvarsutstyr om bord.
- På grunn av tilstedeværelsen av sjøangrepshelikoptre, og det faktum at det foreslåtte helikopteret er en midlertidig løsning (som betyr at det ikke skal være veldig dyrt), vil det være tilstrekkelig å utstyre det med et par maskingevær på sidene og inkludere luftskytter i mannskapet (som de gjorde og gjør amerikanere).
- Helikopteret må være basert på en seriell maskin.
La oss nå se om vi har en passende basismodell. Og hva kan vi gjøre med det.
Løsning
I dag er det serielle skipsbårne helikopteret, som er i serieproduksjon og har det største flykroppen, Ka-31 AWACS skipsbårent helikopter. Eller dens rekognoseringsmodifikasjon Ka-31SV (Ka-35), testet i Syria for noen år siden.
De interne volumene til disse helikoptrene er opptatt av elektronisk utstyr, men de er store nok til å prøve å utvikle en transport- og landingsversjon på grunnlag av denne maskinen - bredden på flykroppen til dette helikopteret er lik den til Ka -29, og bæreevnen er også høy. Samtidig, opp til midten av helikopteret, er flykroppen klart bredere enn lengre til halen.
Imidlertid oppstår det samme førerhøydeproblemet. Og her er det eneste alternativet å overføre drivstofftankene til utsiden av flykroppen. Omtrent slik det ble gjort på Mi-8/17.
Er dette teknisk mulig?
Ja.
Flykroppen til Ka-31-helikopteret er sterk nok til å bære den store kåpen til de uttrekkbare neselandingsbena og de stigende landingsbena selv, både nese og bak.
Stort sett, hvis du bruker et vanlig chassis, uten løftemekanisme, er drivstofftankene helt plassert på sidene av helikopteret. På samme sted som Ka-31 landingsutstyr. De blir rett og slett lengre.
Videre har sidene på Ka-31 blitt utvidet til det bakre landingsutstyret. Dette gir ekstra plass til å ta imot helikopterets flyelektronikk ombord, som ikke trenger å plasseres i lasterommet.
Ka-31 gjentar "arkitekturen" til Ka-29 når det gjelder luker-en stor luke på venstre side og en smal hengslet dør bak cockpiten på styrbord.
Landingshelikopteret trenger ikke en dør, men det er mulig å ha ett vindu bak cockpiten for å skyte ombord maskingevær. Samtidig vil nesedelen av flykroppen, som er bredere, som Ka-29 (500 mm bredere enn Ka-32), gjøre plassering av luftskytter mer praktisk. Plasseringen av de to skyvedørene på sidene kan ikke forårsake alvorlige problemer. I tillegg kan de “bygges opp nedover”, etter det senkede førerhusgulvet (det vil ikke være tanker under gulvet nå).
Kabinehøyden til et slikt helikopter vil være minst 1600 mm.
Bredden er mer komplisert.
For å få fart på arbeidet må flykroppen stå slik den er. Og dette innebærer bevaring av størrelsen. Men designen til Ka-31-flykroppen med den forlengede frontdelen gjør det likevel mulig å "fjerne alt unødvendig" fra lasterommet og, i det minste litt, men frigjøre plass langs veggene.
Helikopteret vil enkelt kunne bære en fullverdig tropp med soldater og ha en reserve på et par seter, som er den optimale kapasiteten for luftangrep, siden prinsippet "ett kjøretøy = en tropp" opprettholdes. Og det er ingen tap av kontroll under avstigning (på grunn av fragmentering av enheter til forskjellige kjøretøyer).
Videre lar helikopterets store bæreevne, som landingsstyrken med lasten ikke vil velge i nærheten, feste en sammensatt rustningsplate langs bunnen av helikopteret (med lavere masse enn stål) og delvis beskytte personell mot brann fra bakken.
Naturligvis snakker vi på ingen måte om en slags flertonskonstruksjon.
Det faktum at et stort antall forskjellige fairings og casings er festet til Ka-31 ytre hud gjør det mulig å feste alle nødvendige elektroniske og optoelektroniske motforanstaltninger til denne maskinen.
Det vil heller ikke være noe problem å utstyre slike helikoptre med skjerm-eksosanordninger for å beskytte mot missiler med IR-søker.
Transport av varer på en ekstern slynge vil kreve en egen undersøkelse, siden transportmetoden ikke bør kreve en betydelig andel av volumet i lasterommet. Og selve transporten på en ekstern slynge er uten tvil nyttig for landingsoperasjoner, ettersom den lar deg overføre artilleri, mørtel og lette kjøretøyer (for eksempel UAZ -kjøretøyer). Men dette er definitivt et problem som kan løses.
Det faktum at det er eksterne sponsonlignende strukturer på Ka-31, og alle de andre designfunksjonene til dette helikopteret indikerer at det på grunnlag av flykroppen er mulig å utvikle en amfibisk versjon, med et forstørret lasterom og eksternt drivstoff stridsvogner, i stand til å "dekke" behovene til sjøinfanteriet i amfibiske angrepshelikoptre før utseendet til Lamprey.
Og i motsetning til Ka-29, vil disse helikoptrene være bedre egnet for hovedoppgaven, på grunn av volumet i lasterommet. Og mer beskyttet, takket være moderne forsvarssystemer og evnen til å bære minst minimal rustningsbeskyttelse.
For teknisk personell og flypersonell ved MA of the Navy vil dette være et kjent helikopter, som ikke skiller seg grunnleggende fra de som allerede er i tjeneste og mestret for lenge siden.
Det faktum at marinen bygger amfibiske skip, den økende spenningen i verdenspolitikken og den russiske føderasjonens aktive aksjoner på verdensscenen indikerer at amfibiske helikoptre kan bli påkrevd veldig snart. Og i betydelig mengde.
Det tilbudte helikopteret gjør det mulig å få dem raskt og i den nødvendige mengden, selv før nye landingsskip tas i bruk.
