Su-27 er et svært manøvrerbart luftoverlegenhetsfly. Omtrent 600 biler av alle modifikasjoner ble bygget.
F-16 "Fighting Falcon" er en lett flerbruksjager. 4500 biler ble bygget.
F-117A "Nighthawk" er et stealth subsonisk taktisk angrepsfly. 59 kampbiler og 5 prototyper av YF-117 ble bygget.
Spørsmålet er: hvordan ble et fly bygget i en så ubetydelig mengde et av luftens lyseste symboler på slutten av det tjuende århundre? Stealth høres ut som en setning. 59 taktiske bombefly er blitt et uhyggelig fugleskremsel, den mest forferdelige trusselen som overskygget alle andre militære evner i NATO -land.
Hva er det? Resultatet av flyets uvanlige utseende, kombinert med aggressiv PR? Eller faktisk, de revolusjonerende tekniske løsningene som ble brukt i Lockheed F-117, tillot å lage et fly med unike kampkvaliteter?
Stealth -teknologi
Dette er navnet på et sett med metoder for å redusere signaturen til kampbiler i radar, infrarød og andre områder av deteksjonsspekteret ved hjelp av spesialutviklede geometriske former, radioabsorberende materialer og belegg, noe som reduserer deteksjonsområdet betydelig og dermed øker overlevelsesraten til et kampvogn.
Alt nytt er godt glemt gammelt. Selv for 70 år siden ble tyskerne veldig opprørt over den britiske høyhastighetsbomberen DeHavilland Mosquito. Høy hastighet var bare halve problemet. Under avlyttingsforsøkene viste det seg plutselig at myggen i all tre er praktisk talt usynlig på radar - treet er gjennomsiktig for radiobølger.
Den tyske "wunderwaffe" Go.229, en jetjagerbombefly opprettet under 1000/1000/1000-programmet, hadde en lignende eiendom enda mer. Et mirakel av massivt tre uten vertikale kjøl, som ligner på en stingray fisk, var logisk usynlig for de britiske radarene i disse årene. Utseendet til Go.229 ligner veldig på den moderne amerikanske "stealth" bombefly B-2 "Spirit", som gir en grunn til å tro at amerikanske designere vennlig utnyttet ideene til sine kolleger fra Det tredje riket.
På den annen side ga Horten -brødrene, som skapte sin Go.229, neppe designet noen hellig betydning, de trodde bare at det var en lovende "flygende vinge" -ordning. I henhold til militærordren skulle Go.229 levere ett tonn bomber til en rekkevidde på 1000 km med en hastighet på 1000 km / t. Og stealth var den tiende tingen.
I tillegg ble det fokusert på å redusere radarsignaturen ved opprettelsen av det strategiske bombeflyet Avro Vulkan (Storbritannia, 1952) og det supersoniske strategiske rekognoseringsflyet SR-71 "Black Bird" (USA, 1964).
De første studiene på dette området viste at flate former med avsmalnende sider har en lavere ESR ("effektivt spredningsområde" er nøkkelparameteren for flysynlighet). For å redusere radarsignaturen ble den vertikale halen vippet i forhold til flyets plan for ikke å skape en rett vinkel med flykroppen, som er en ideell reflektor. Flerlags ferromagnetiske belegg som absorberer radarstråling er spesielt utviklet for Blackbird.
Med et ord, da arbeidet begynte med det hemmelige prosjektet "Senior Trend" - opprettelsen av et diskret streikefly - hadde ingeniørene allerede god praksis innen reduksjon av RCS for fly.
Night Hawk
Når vi utviklet "usynlig" for første gang i historien, var målet å redusere alle maskeringsfaktorer for flyet: evnen til å reflektere radarstråling, avgi elektromagnetiske bølger selv, avgi lyd, etterlate røykfylte og kontrailer, og også være merkbar i infrarødt område.
Selvfølgelig hadde F -11A7 ikke en radarstasjon - det var umulig å bruke en slik enhet under stealth -forhold. Under flyging i stealth-modus må alle innebygde radiokommunikasjonssystemer, vennens eller fiendens transponder og radiohøydemåler slås av, og observasjons- og navigasjonssystemet må fungere i passiv modus. Det eneste unntaket er målets laserbelysning, den slås på etter å ha kastet en korrigert luftbombe. Mangelen på moderne luftfart, kombinert med problematisk aerodynamikk, samt langsgående statisk og sporstabilitet, betydde en stor risiko ved pilotering av det "usynlige".
For å redusere designtiden og eliminere mange tekniske problemer, brukte designerne en rekke påviste elementer av eksisterende fly på F-117A. Så, motorer for "stealth" ble hentet fra den transportørbaserte jagerbomberen F / A-18, noen elementer i kontrollsystemet-fra F-16. Flyet brukte også en rekke komponenter fra den episke SR-71 og T-33-treneren. Som et resultat ble en slik innovativ maskin konstruert raskere og billigere enn et konvensjonelt streikefly. Lockheed er stolt over dette, og antyder bruk av CAD-systemer (datamaskinassistert design), det mest avanserte på den tiden. Imidlertid er det en annen oppfatning - bare på grunn av hemmelighold har programmet for å skape "usynlig" unnslippe scenen for en lang og ofte meningsløs diskusjon i kongressen og andre bastioner av amerikansk demokrati.
Nå er det verdt å komme med noen få bemerkninger om selve Stealth -teknologien, som ble implementert på Nighthawk -flyet (det er ingen hemmelighet at det er mulig å redusere flyets radarsignatur på forskjellige måter; den samme PAK FA implementerer helt andre prinsipper - parallellitet av kanter og en "flat" formkropp). I tilfellet med F -117A var dette apoteosen til stealth -teknologien - alt var underordnet ekstrem stealth, uavhengig av maskinens aerobatiske kvaliteter. Tretti år etter at flyet ble opprettet, har mange interessante detaljer blitt kjent.
I teorien fungerer smugteknologien som følger: Mange fasetter implementert i flyarkitekturen sprer radarstråling i motsatt retning av radarantennen. Uansett hvilken side du prøver å få en radarkontakt med flyet - vil dette "forvrengte speilet" reflektere radiostrålene i den andre retningen. I tillegg er de ytre overflatene på F-117 vippet mer enn 30 ° fra vertikalen, som Vanligvis forekommer bakkebasert radarbestråling av et fly i grunne vinkler.
Hvis du bestråler F-117 fra forskjellige vinkler og deretter ser på refleksjonsmønsteret, viser det seg at den sterkeste "fakkelen" er gitt av de skarpe kantene på F-117-skroget og stedene der huden ikke er kontinuerlig. Designerne har sørget for at refleksjonene deres er konsentrert i flere smale sektorer, og ikke distribuert relativt jevnt, som i tilfelle med konvensjonelle fly. Som et resultat, når den utsettes for F-117-radaren, er den reflekterte strålingen vanskelig å skille fra bakgrunnsstøyen, og de "farlige sektorene" er så smale at radaren ikke kan trekke ut tilstrekkelig informasjon fra dem.
Alle konturene i cockpitkalesjen og flykroppartikulasjonen, landingsutstyret og fligene på bevæpningsrommet har kanter med sagtenner, med sidene på tennene orientert i retning av ønsket sektor.
Et elektrisk ledende belegg påføres glassene på cockpitkalesjen, designet for å forhindre bestråling av pilotutstyret og utstyret i cockpiten - en mikrofon, hjelm, nattsynsbriller. For eksempel kan refleksjonen fra pilotens hjelm være mye større enn fra hele flyet.
Luftinntaket til F-117 er dekket med spesielle gitter med cellestørrelser nær halvparten av bølgelengden til radarer som opererer i centimeterområdet. Resistiviteten til ristene er optimalisert for å absorbere radiobølger, og den øker med dybden på risten for å forhindre et resistivitetshopp (som øker refleksjonen) ved luftgrensesnittet.
Alle ytre overflater og indre metallelementer i flyet er malt med ferromagnetisk maling. Den svarte fargen maskerer ikke bare F-117 på nattehimmelen, men hjelper også med å spre varme. Som et resultat reduseres RCS for "stealth" når den bestråles fra front- og halevinklene til 0,1-0,01 m2, som er omtrent 100-200 ganger mindre enn for et konvensjonelt fly med lignende dimensjoner.
Hvis vi tenker på at de mest massive luftforsvarssystemene i Warszawa-pakt-landene (S-75, S-125, S-200, "Circle", "Cube"), som var i bruk på den tiden, kunne skyte mot mål med en EPR på minst 1 m2, så sjansen for "Nighthawk" til å trenge inn i fiendens luftrom ustraffet, så veldig imponerende ut. Derav de første produksjonsplanene: å frigjøre ytterligere 100 produksjonsfly, i tillegg til de 5 pre-produksjonsflyene.
Lockheed -designere har tatt en rekke tiltak for å redusere den termiske strålingen til hjernebarnet sitt. Arealet av luftinntakene ble gjort større enn nødvendig for normal drift av motorene, og overflødig kald luft ble sendt til blanding med de varme avgassene for å redusere temperaturen. De svært smale dysene danner en nesten flat eksosstråle for rask avkjøling.
Wobblin 'Goblin
"Lame dverg" og ikke ellers. Dette er det pilotene selv kaller F-117A på spøk. Optimalisering av flyrammeformen i henhold til kriteriet for redusert sikt forringet maskinens aerodynamikk så mye at det ikke kunne snakkes om noen "aerobatikk" eller supersonisk ytelse.
Da selskapets ledende aerodynamiker, Dick Cantrell, først ble vist ønsket konfigurasjon av fremtidens F-117A, fikk han et nervøst sammenbrudd. Etter å ha blitt fornuftig og innsett at han hadde å gjøre med et uvanlig fly, der den første fiolinen ble spilt ikke av eksperter i hans profil, men av noen elektrikere, la han til sine underordnede den eneste mulige oppgaven - å gjøre Dette "pianoet" er i stand til å fly på en eller annen måte.
En kantet flykropp, skarpe forkanter på overflater, en vingeprofil dannet av rette linjer - alt dette er dårlig egnet for subsonisk flyging. Til tross for det forholdsvis høye vekt-vekt-forholdet, er Night Hawk et begrenset manøvrerbart kjøretøy med lav hastighet, relativt kort rekkevidde og dårlige start- og landingsegenskaper. Den aerodynamiske kvaliteten under landingstilnærmingen var bare omtrent 4, noe som tilsvarer nivået på romfergen. På den annen side, med høy hastighet, er F-117A i stand til trygt å manøvrere med en seks ganger overbelastning. Aerodynamikeren Dick Kentrell fikk sin vilje.
26. oktober 1983 nådde den første stealth -enheten - Tactical Group 4450 (4450. TG) på Tonopah flybase - operasjonell beredskap. I følge minnene til pilotene, betydde dette følgende-i mørket nådde streikeflyet på en eller annen måte målområdet, oppdaget et punktmål og måtte "sette" en laser med høy presisjon laserstyrt bombe. Ingen annen kampbruk for F-117A var planlagt.
På grunn av økningen i antall F-117A 5. oktober 1989, ble gruppen omorganisert til den 37. taktiske jagerfløyen (37. TFW), bestående av to kamp- og en treningskvadron + reservebiler. Som en del av hver skvadron, ifølge ordren, var det 18 "Nighthawks", men i bare 5-6 av dem kunne begynne å utføre et kampoppdrag når som helst, resten var i tunge former for vedlikehold.
Nesten hele denne tiden svekket ikke det strenge taushetsregimet rundt "stealth". Selv om Tonopah Awabase var en av de mest bevoktede flyvåpenbaser, ble det tatt ytterligere drakoniske tiltak for å dekke over sannheten om F-117A. Samtidig praktiserte amerikanske regimyndigheter ofte veldig geniale avgjørelser. Så, for å skremme bort inaktiv "luftfartsentusiaster" blant basepersonellet, ble spesielle sjablonger av typen "stråling" påført F-117A og serviceutstyr, "vær forsiktig! høyspenning”og andre“skrekkhistorier”. På et fly med dette utseendet så de ikke helt meningsløse ut.
Bare i 1988 bestemte Pentagon seg for å publisere en offisiell pressemelding om "stealth-flyet", og ga publikum et retusjert fotografi av F-117A. I april 1990 fant den første offentlige demonstrasjonen av flyet sted. Selvfølgelig overrasket utseendet til F-117A det globale luftfartssamfunnet. Det har blitt en av de mest modige utfordringene for tradisjonell aerodynamikk i historien til menneskelig flukt. Amerikanerne tildelte "det hundre og syttende" en ansvarlig rolle som et overbevisende eksempel på den amerikanske teknologiske overlegenheten over resten av verden, og de sparte ikke penger for å bevise denne påstanden. "Nighthawk" fikk permanent bolig på forsider av blader, ble en kul helt i Hollywood og stjernen i verdensflyshow.
Bekjempelse av bruk
Når det gjelder den første virkelige kampbruken av F-117A, skjedde det under styrtet av regimet for general Noriega i Panama. Det er fortsatt en debatt om hvorvidt F-117A traff en panamansk militærbase med en guidet bombe. Panamanske vakter, vekket av en eksplosjon i nærheten, spredt gjennom jungelen i bare underbukser. Naturligvis var det ingen motstand mot "stealth" og flyet kom tilbake uten tap.
Mye mer alvorlig var den massive bruken av Stealths i Gulf -krigen vinteren 1991. Gulfkrigen var det største militære sammenstøtet siden andre verdenskrig, og involverte 35 stater i ulik grad (Irak og 34 anti -irakiske koalisjonsland - multinasjonale styrker, MNF). På begge sider deltok mer enn 1,5 millioner mennesker i konflikten, det var mer enn 10, 5 tusen stridsvogner, 12, 5 tusen kanoner og mørtel, mer enn 3 tusen kampfly og omtrent 200 krigsskip.
Det irakiske luftforsvarssystemet hadde følgende typer luftforsvarssystemer:
S-75 "Dvina" (SA-2 Guideline) 20-30 batterier (100-130 bæreraketter);
S-125 "Neva" (SA-3 Goa)-140 oppskyttere;
"Square" (SA -6 Gainful) - 25 batterier (100 bæreraketter);
Veps (SA -8 Gecko) - omtrent 50 komplekser;
Strela-1 (SA-9 Gaskin)-ca 400 komplekser;
Strela-10 (SA-13 Gopher)-omtrent 200 komplekser;
Roland-2-13 selvgående og 100 stasjonære komplekser;
HAWK - Flere komplekser ble fanget i Kuwait, men ble ikke brukt.
Tidlige varslingsradarer gjorde det mulig å oppdage mål på 150 meters høyde i de fleste tilfeller utenfor luftrommet i Irak (og Kuwait), og mål på høyder over 6 km oppdages langt i dybden av Saudi-Arabia (i gjennomsnitt 150- 300 km).
Et utviklet nettverk av observasjonsposter, forbundet med permanente kommunikasjonslinjer med informasjonsinnsamlingssentre, gjorde det mulig ganske effektivt å oppdage mål i lav høyde, for eksempel cruisemissiler.
Midnatt 16.-17. januar 1991 var høydepunktet i F-117A, da den første gruppen på 10 Nighthawks fra nr. 415 skvadron, hver med to 907 kg GBU-27 bomber, tok av for å starte de første angrepene. ny krig. Klokken 3.00 lokal tid angrep "usynlige" ikke oppdaget av luftforsvarssystemet to kommandoposter i luftforsvarssektorene, flyvåpenets hovedkvarter i Bagdad, det felles kommando- og kontrollsenteret i Al Taji, regjeringsboligen og 112-meteren Bagdad radiotårn.
F-117A fungerte alltid autonomt, uten å engasjere elektroniske krigsfly, siden jamming kunne tiltrekke seg fiendens oppmerksomhet. Generelt var stealth -operasjoner planlagt slik at det nærmeste allierte flyet skulle være minst 100 miles fra dem.
En alvorlig trussel mot "stealth" ble utført av luftvernartilleri og kortdistanse luftforsvarssystemer med optisk deteksjon og siktsystemer, hvorav Irak hadde ganske mange (Strela-2 (SA-7 Grail), Strela-3 (SA-14 Gremlin) MANPADS, "Igla-1" (SA-16 Gimlet), i tillegg til luftvernkanoner (ZU-23-2, ZSU-23-4 "Shilka", S-60, ZSU-57 -2). Pilotene ble forbudt å gå ned til 6300 m for å unngå å komme inn i de berørte områdene av disse midlene.
Totalt, under krigen, fløy F-117A 1271 sorteringer som varte i 7000 timer og droppet 2087 laserstyrte bomber GBU-10 og GBU-27 med en total masse på ca 2000 tonn. Subtile streikefly traff 40% av prioriterte bakkemål, mens det ifølge Pentagon ikke gikk tapt noen av de 42 stealthene. Dette er spesielt rart, med tanke på at vi har å gjøre med en subsonisk lavmanøvrerbar maskin uten konstruktiv beskyttelse.
Spesielt nevner sjefen for luftvåpenet til de multinasjonale styrkene i Persiabukta, generalløytnant Ch. Gorner eksemplet på to raid mot sterkt forsvarte irakiske atominstallasjoner i Al-Tuwaita, sør for Bagdad. Det første raidet ble utført på ettermiddagen 18. januar, og involverte 32 F-16C-fly bevæpnet med konvensjonelle ustyrte bomber, ledsaget av 16 F-15C-krigere, fire EF-111 jammere, åtte anti-radar F-4G og 15 KC- 135 tankskip. Denne store luftfartsgruppen klarte ikke å fullføre oppgaven. Det andre raidet ble utført om natten av åtte F-117A, ledsaget av to tankskip. Denne gangen ødela amerikanerne tre av de fire irakiske atomreaktorene.
I Dalgeysh dukket F-117A tidvis opp i luftrommet i Irak, under Operation Desert Fox (1998) og invasjonen av Irak (2003).
Snikjakt
Jeg husker den dagen godt, 27. mars 1999. ORT -kanal, kveldsprogram "Time". Direkte rapport fra Jugoslavia, folk danser på vraket av et amerikansk fly. Den gamle kvinnen husker at det var på dette stedet Messerschmitt en gang krasjet. Det neste skuddet, mumler en NATO -representant noe, så igjen var det skudd med vraket av et svart fly …
Det jugoslaviske luftforsvaret gjorde det umulige - en skjult ble skutt ned nær landsbyen Budanovtsi (en forstad til Beograd). Stealth-flyet ble ødelagt av S-125 luftforsvarssystem av det tredje batteriet i den 250. luftforsvarsbrigaden, kommandert av ungarske Zoltan Dani. Det er også en versjon at F-117A ble skutt ned fra en kanon av en MiG-29 jagerfly, som etablerte direkte visuell kontakt med den. I følge den amerikanske versjonen endret "det hundre og syttende" flymodusen, i det øyeblikket dukket det opp en trykkstigning foran luftinntaksristene, som avmaskerte flyet. Det usårbare flyet ble skutt ned foran hele verden. Batterikommandøren, Zoltan Dani, på den annen side, hevder å ha guidet missilet ved hjelp av et fransk termisk kamera.
Når det gjelder stealth-piloten, klarte oberstløytnant Dale Zelko å kaste ut og gjemte seg hele natten i utkanten av Beograd til hans fyrtårn oppdaget EC-130. Noen timer senere ankom HH-53 Pave Low søke- og redningshelikoptre og evakuerte piloten.
Totalt, under NATOs aggresjon mot Jugoslavia, fløy "stealth" 850 sorteringer.
Vrakene til den nedfelte F-117A "Night hawk" (serienummer 82-0806) er omhyggelig bevart i Aviation Museum i Beograd, sammen med vrakene til F-16-flyet. Disse tapene ble offisielt anerkjent av USA.
Motoren fra A-10 Thunderbolt II-angrepsflyet ble også vist, som ble revet av av et skudd fra MANPADS, selve flyet nødlandet på Skopje flyplass (hendelsen ble offisielt anerkjent av NATO-kommandoen). Lokale innbyggere fant en merkelig detalj og ga den til militæret.
Andre interesser inkluderer vraket av et Tomahawk-missil og en lett RQ-1 Predator-drone (serberne hevder at de skjøt ned, amerikanerne hevder at de landet på egen hånd på grunn av motorsvikt).
Faktisk ble alt vraket som er i museet offisielt anerkjent av USA, inkludert tapet av to kampfly-det "usynlige" F-117A og F-16-jagerflyet. NATO -kommandoen benekter andre tallrike seire i lufta hevdet av Serbia.
Når det gjelder de "uidentifiserte", sier serberne at de slo ut minst tre F-117A, men to klarte å nå NATOs flybaser, hvor de ble tatt ut ved ankomst. Derfor har de ingen rusk. Uttalelsen reiser noen tvil - den ødelagte F -117A kunne ikke fly langt. Selv et "hundre og syttende" som kan betjenes, fløy veldig dårlig - piloten klarte ikke å kontrollere dette "flygende jernet" uten hjelp av elektroniske stabilitetsforbedringssystemer. Flyet har ikke engang et mekanisk kontrollsystem for sikkerhetskopiering - uansett, hvis elektronikken mislykkes, klarer en person ikke å takle F -117A. Derfor er enhver funksjonsfeil for "stealth" dødelig, flyet kan ikke fly på en motor eller med skadede fly.
Forresten, i tillegg til den nedfelte F-117A, ifølge offisielle data, gikk over 30 års drift seks "usynlige" tapt over amerikansk territorium under treningsflygninger. Oftest kjempet "stealth" på grunn av tapet av orienteringen til pilotene. For eksempel, natt til 11. juni 1986, krasjet en F-117A (hale nummer 792) i et fjell, piloten ble drept. En annen tragikomisk hendelse skjedde 14. september 1997, da en F-117A krasjet i luften under et flyshow i Maryland.
22. april 2008 tok F-117A "Nighthawk" fart for siste gang. Som tiden har vist, selve ideen om et høyt spesialisert fly i utformingen som en kvalitet "skiller seg ut" (i dette tilfellet lav EPR) til skade for andre, viste seg å være lovende. Etter at Sovjetunionen forsvant, under nye forhold, begynte kravene til økonomi, brukervennlighet og multifunksjonalitet til luftfartskomplekser å komme på topp. Og i alle disse parameterne var F-117A "Nighthawk" betydelig dårligere enn streikeflyet F-15E "Strike Eagle". Nå er det på grunnlag av F-15E at F-15SE Silent Eagle blir opprettet.
