Den alarmerende nyheten kommer fra Kina, der femtegenerasjons Chengdu J-20-jagerfly, utviklet av Chengdu Aircraft Industry Corporation, foretok jomfruturen i januar i fjor. Fra februar 2012 er det to flygende prototyper med samme haletall (for hemmelighold). Det er karakteristisk at flyet til den nye generasjonen jagerfly falt på den andre dagen av besøket av den amerikanske forsvarssekretæren Robert Gates til Kina. 9. januar 2011 sa Pentagon -sjefen i et intervju med journalister ombord på flyet på vei til Beijing at amerikansk etterretning hadde undervurdert utviklingen i det kinesiske forsvarskomplekset.
I dag er utviklingsnivået for den kinesiske industrien så stort at den enkelt kan kopiere alle, selv de mest høyteknologiske våpentyper. I tillegg har Kina allerede gått gjennom "lånetappen" og utvikler nå sin egen utvikling på mange områder. Jeg husker kontrakten for kjøp av 200 Su-27SK jagerfly. Kina anskaffet deretter nøyaktig halvparten, og nektet høflig å kjøpe resten, og bygde senere med lisens ytterligere 100 moderniserte Sukhoi under navnet Shenyang J-11, men på sine egne fabrikker.
Spesialister fra Midtriket kan kopiere et utvalg selv fra et fotografi og en beskjeden teknisk beskrivelse, som snakker om et høyt ingeniørskole, og der det mangler, tiltrekker Kina utenlandske spesialister uten å nøle og studerer hardt igjen, og absorberer maksimalbeløpet av kunnskap … hvordan i det gamle kinesiske ordtaket "Å se er bedre enn å høre, gjøre det bedre enn å vite."
Jeg kjenner deg ikke igjen i sminke
Hva er teknisk sett en femte generasjon kinesisk jagerfly? Som du kanskje har gjettet, er dette en dump av teknologier fra hele verden. I silhuetten av baugen, sammen med cockpitkalesjen, er det lett å gjette F-22. Formen og plasseringen av luftinntakene til motorene forråder en affinitet med F-35. Det aerodynamiske opplegget er i stor grad kopiert fra den eksperimentelle MiG 1.44 - "Kineserne" er, i likhet med det russiske prosjektet fra 90 -tallet, laget i henhold til "canard" -opplegget med en deltavinge og et stort antall avbøyde overflater, noe som gir høye verdier Av aerodynamisk kvalitet både på subsonisk og på supersonisk modus.
Når det gjelder stealth av flyet, har Chengdu J-20 i tillegg til standard "stealth" -løsninger, for eksempel "sawtooth" strukturelle elementer og interne våpenfelt, en vertikal halestruktur laget i form av fullt roterbare kjøl. I tillegg til de håndgripelige fordelene ved manøvrering, reduserer dette kraftig RCS for flyet (delvis ble denne løsningen brukt ved opprettelsen av Tu-160). Men bruk av ventrale rygger, tvert imot, vil bare glede fiendens radarstasjoner, en veldig tvilsom løsning for et diskret fly.
I likhet med den amerikanske F-22 "Raptor", er Chengdu J-20 utstyrt med et uavbrutt cockpitkabinett, noe som har en positiv effekt på å redusere jagerflyets RCS. Kineserne har demonstrert for første gang at de er i stand til å produsere slike produkter, men det er fortsatt ingen tillit til at J-20 tåler en lang supersonisk flytur.
Når det gjelder de kinesiske radioabsorberende beleggene (jeg smilte også her), er det generelt ikke kjent om de samsvarer med deres formål.
Mange eksperter peker på den ganske store størrelsen på buktene for J-20-våpnene, noe som tyder på at den kinesiske 5. generasjonen jagerfly på mange måter vil være et streikekjøretøy. Den planlagte bevæpningen til det fremtidige flyet samsvarer også: våpensystemer med høy presisjon PL-21 LRAAM, PL-12D MRAAM, PL-10 SRAAM, guidede bomber LS-6 …
Men til tross for de åpenbare suksessene, står kinesiske utviklere overfor en rekke vanskelige utfordringer. Den tidligste av disse har å gjøre med J-20-kraftverket. I det celestiale imperium, som i Sovjetunionen, ligger fremskritt innen motorbygging langt bak utviklingen i luftfartsindustrien som helhet. Kineserne løp inn i en rekke vanskelige problemer, først og fremst i fravær av teknologier for å lage varmebestandige materialer og legeringer. For å forsyne den kinesiske luftfartsindustrien med moderne materialer som sikrer den nødvendige levetiden til deler og høy monteringsnøyaktighet, kreves det fundamentalt nye næringer innen metallurgi og metallbearbeiding. Selv om det er direkte tilgang til moderne motorer fra AL-31F-familien (installert på Su-27), er Kina tvunget til å kjøpe turbinblad fra Russland.
Av samme grunner har kineserne mislyktes i å kopiere en annen familie av russiske motorer. Light fighter FC-1, bedre kjent under eksportnavnet JF-17 Thunder, er utstyrt med vår RD-93-en analog av RD-33-motoren installert på MiG-29, fordi Kina har jobbet med sin egen motor i denne klassen, WS-13, uten hell siden begynnelsen av 2000-tallet.
Derfor kan vi enkelt forklare Beijings interesse for å kjøpe det russiske "produktet 117C" - 1. generasjons motor for PAK FA (lignende kraftenheter er installert på Su -35). Russland er i utgangspunktet ikke imot et slikt militærteknisk samarbeid, som ble bekreftet av den russiske forsvarsminister Anatoly Serdyukovs ord under hans besøk i Kina i november 2010.
I likhet med den russiske femtegenerasjons jagerfly, er Chengdu J-20 planlagt å være utstyrt med motorer av andre generasjon WS-15 med en skyvekraft på opptil 18 tonn i fremtiden. For tiden har opprettelsen av WS-15, i likhet med vårt "produkt 129", ennå ikke gått utover designskuffene, så det er ikke mulig å si noe bestemt om dette.
Det er vanskelig å bestemme hvilke motorer som for øyeblikket er installert på kinesiske 5. generasjons jagerfly. Kineserne gir ingen kommentarer, men ifølge konklusjonene fra noen eksperter som nøye studerer fotografiene av flyet, er en ting sikkert: Chengdu J-20, i likhet med den russiske PAK FA, flyr fremdeles på 4. generasjons motorer. Og dette er et veldig viktig poeng - inntil det skapes en kraftig og pålitelig motor som gir en supersonisk etterbrennerfart, er alt arbeid på en ny generasjon jagerfly morsomt for designere.
Det neste systemiske problemet for den kinesiske flyindustrien er luftfart. Kravene til femtegenerasjons maskiner i dette området er svært høye, og det er mistanke om at Kina for tiden ikke er i stand til å forsyne sin Chengdu J-20 med kraftige informasjons- og kontrollsystemer. Den mest moderne kinesiske radaren - type "1473", en kopi av den russiske "Pearl" -radaren, har svært beskjedne egenskaper. Og Kinas egne radarstasjoner med et aktivt faset antennearray (PAR), som er i et stadie nær ved å bli tatt i bruk, er ikke synlige i nær fremtid.
Til tross for verdens ledende posisjoner innen produksjon av datamaskiner og forbrukerelektronikk, er Kina betydelig dårligere enn Russland og USA i utviklingen av flyelektronikk. På den annen side har folk som er kjent med luftfart gjentatte ganger bemerket at himmelriket nylig har gjort enorme fremskritt innen luftfart, etter å ha utviklet en hel rekke elektroniske systemer ombord basert på den russiske N001 -familien radarer for sine fjerde generasjon jagerfly, som var utstyrt med eksport Su-27SK og Su-30MKK.
"Å stjele andres tanker, la ham tenke"
Generelt er det ikke helt riktig å stigmatisere kineserne for plagiat. Mange kjente industrigiganter startet med å kopiere andres ideer. På 60 -tallet var gjenstand for latterliggjøring den japanske bilindustrien, som kopierte skamløst American Fords og Chevrolets. Men på 80 -tallet hadde den japanske bilindustrien okkupert halvparten av det europeiske og amerikanske markedet og fortrengt de tidligere favorittene.
Under den kalde krigen var hele KGB- og CIA -enheter engasjert i teknisk spionasje. Omfanget av tyveri av ideer nådde så store proporsjoner at en eksakt kopi av den amerikanske B-29-den strategiske bombeflyet Tu-4-hadde et hull i kontrollpanelet for en boks Coca-Cola og et askebeger (selv om sovjetiske piloter var forbudt å røyke under flyging). Legendarisk historie.
Tilbake til den kinesiske 5. generasjon jagerfly, bemerker jeg at den kreative originaliteten til Chengdu J-20 ligger i harmonien til alle lånte løsninger. Jakten på den "gylne middelvei" er så nær kinesernes nasjonale identitet. Denne tilnærmingen vil sannsynligvis gjøre det mulig å oppnå høy effektivitet i luftfartssystemet, men det er fortsatt for tidlig å bedømme dette. Det er sannsynlig at denne rå prototypen vil lage en vellykket bil, men designen reiser allerede flere spørsmål og tvil enn svar.
Hva betyr utseendet til 5. generasjon kinesisk jagerfly for Russland? - Nyhetene er definitivt dårlige. I en ikke altfor fjern fremtid kan en kinesisk konkurrent på grunn av sine lavere kostnader presse PAK FA på verdens våpenmarked. Jeg snakker ikke engang om F-35-J-20 ser mye mer attraktiv ut mot sin bakgrunn.
Når det gjelder den nåværende situasjonen, snakker vi om PAK FA og Chengdu J-20, snakker vi mer om eksperimentelle prototyper enn om pre-produksjon kampbiler med et komplett sett med nødvendige taktiske og tekniske egenskaper. Mye avhenger av lagene som jobber med disse maskinene.
Egenskapene til russiske designere er uvurderlige teknologier for å lage moderne jetmotorer (Russland er et av få land som er i stand til å produsere slike produkter uavhengig), et stort lager av utviklingen i elektroniske systemer ombord, inkludert fullstendig ferdige luftfartsradarer med hodelykter som "Zhuk" og "Irbis".
Spesialistene i Chengdu Aircraft Corporation har sine egne fordeler. Utmerkede menneskelige ressurser. Ingeniører, teknologer og arbeidere i det celestiale riket sitter ikke uten arbeid i en dag, og stadig "får hendene på" å kopiere eller modernisere utenlandske modeller av utstyr. Kina har svært effektive produksjonsanlegg. I tillegg har Kina lett tilgang til russisk teknologi. Her følger kineserne sitt berømte ordtak nøyaktig: "For å beseire fienden må du ikke strebe etter å bli sterkere enn ham, men gjøre ham svakere enn deg selv."
