Et sted hvor en person uten spesielt verneutstyr dør på få minutter. Dette er ikke overflaten av månen eller det fjerne Mars. Dette er det elskede Arktis - et område som strekker seg over 66 ° 33 ′ N. NS. (Polarsirkelen) og sammenligner seg positivt med resten av jordens negative gjennomsnittlige årlige temperatur. I dette tilfellet forstås "spesielt verneutstyr" som de mest isolerte klærne og dekket rom med en obligatorisk varmekilde.
Som du vet, er en mann i sin opprinnelige form i stand til å tilbringe flere dager utenfor skipet og rolig overføre lufttemperaturen over + 50 ° C. Men i Arktis vil slike triks ikke fungere. Dette stedet er farligere enn Sahara og California Death Valley til sammen - et uforsiktig skritt inn i den frostige disen, og kulden vil pakke våghalsen inn i et vær. Om morgenen vil kameratene bare finne en nummen mamma med evig bøyde lemmer.
"Isskrekkens land" - slik beskrev nordmannen Fridtjof Nansen Arktis etter mange års ekspedisjoner i disse delene.
Et uunngåelig hinder for utviklingen av disse stedene er den endeløse vinternatten (lengden på polarnatten avhenger av breddegraden).
Når kanten av solskiven blinker igjen på den sørøstlige siden av himmelen, og det snødekte landskapet i åsene lyser med et blekrosa lys, feires solfestivalen i Murmansk. Innbyggere i Moskva og Kuban kan ikke forstå hvorfor de heldige 300 000 - innbyggerne i verdens største by bygget utenfor polarsirkelen - er så glade i den dypere skumringen.
Arktis var ikke beregnet på mennesker. Som om naturen selv forbannet dette stedet, for alltid lenket jorden og havet med et islag, fast, som en stein. Monotont snødekt landskap og endeløs natt - blant polarutforskere er det mystiske sagn om "hvit støy" og "kall av Nordstjernen". En merkelig psykisk lidelse, kjent blant pomorene som "måling" - en person mister sjelen og løper bort i den isete ørkenen. Ifølge legenden løper de uheldige alltid strengt mot nord.
Men uansett hvor tøffe disse nordlige territoriene er, tilhører de oss med rette. For å omskrive admiral Essen: “Vi har ingen andre farvann. Vi må bruke disse. Og i så fall måtte russerne mestre dette uegnede området for livet og lære å få mest mulig ut av det.
Arktis viktigste skatt i dag er Northern Sea Route (NSR) - en strategisk transportåre på vei fra Europa til Asia; historisk etablert nasjonal enhetlig transportkommunikasjon fra Russland i Arktis, som strekker seg langs hele nordkysten av Ural, Sibir og Fjernøsten.
Kamp om Polhavet
Lengden på sjøgrensene til den russiske staten er 38 808 kilometer! Herav passerer 19.724 km langs kysten av Polhavet: Barents-, Kara-, Laptev-, Østsibiriske og Chukchi -havet. Helårsnavigasjon uten isbrytere er bare mulig i Barentshavet, utenfor kysten av Kolahalvøya - der den varme Golfstrømmen varmer vann og luft og driver is langt mot nord. Og så begynner "isskrekkens land" - alle havner i NSR, med unntak av Murmansk, jobber i 2-4 måneder i året - under sommer -høstnavigasjon.
En obligatorisk egenskap er isbryterflåten - i motsetning til den utbredte påstanden om "de lengste sjøgrensene", er Russland de facto eier av verdens lengste isgrenser. Mange meter med is dekker oss fra nordlig retning mer pålitelig enn noen kystvakt eller marinen. Med alle de påfølgende fordelene og ulempene.
Det unike arktiske cruise på Nordflåtens krigsskip, som fant sted i september det utgående året, forårsaker fremdeles blandede vurderinger: innenlandske og utenlandske analytikere uttrykker tvil om det er tilrådelig å være tilstede til den atomdrevne missilkrysseren "Peter den store" i høye breddegrader. På spørsmål om slike operasjoner tidligere ble utført ved bruk av overflate -krigsskip, svarte den tidligere sjefen for den femte operasjonelle skvadronen i Middelhavet, sjefen for staben i marinen, admiral Valentin Selivanov:
Nei, vi trengte det ikke - bare å kaste bort tid og penger. Skip går til sjøs enten for kamptrening - jo nærmere rekkevidden er, desto mer økonomisk og lettere er det, eller for kamptjeneste i området med potensiell kontakt med fienden. Det har aldri vært en fiende på Northern Sea Route. Vi hadde ingen grunn til å sende skip dit.
TARKR "Peter den store" ble opprettet som jeger for konvoier og skipsgrupperinger av fienden, men det er helt umulig å forestille seg en hangarskipgruppe av den amerikanske marinen i Karahavet. For det første er det ingen oppgaver for henne. For det andre er den amerikanske overflateflåten kategorisk ikke tilpasset operasjoner i Arktis.
Sist gang fienden dukket opp i disse farvannene under den store patriotiske krigen - i august 1942 slo den tunge krysseren "Admiral Scheer" gjennom i Karahavet. Som et resultat klarte raideren aldri å hente konvoien på vei til Velkitsky -stredet - da sovjetiske dampbåter og isbrytere kravlet med en hastighet på 5 knop, kunne tyskerne knapt gi 1-2 knop. Tung is nøytralisert alle fordelene i fart - i seg selv har arktisk natur gjort sjøkamp til en farse.
Etter å ha vandret i Karahavet, senket krysseren isbryteren Sibiryakov i en ulik kamp, uten hell avfyrt mot havnen i Dikson - og slapp unna. Tyskerne turte ikke lenger å risikere superskipet av hensyn til slike verdiløse resultater.
Men det var da. Dette er ikke tilfellet nå.
Det unike ved den arktiske reisen 2013 var at alle russiske atomdrevne overflateskip (en cruiser fra den russiske marinen og fire isbrytere av Rosatomflot) deltok i operasjonen.
Man kan ikke forbli likegyldig til synet av isbryterne Yamal, Taimyr, Vaigach og 50 års seier som tar seg gjennom isen - en makt som ikke kjenner noen grenser! Disse praktfulle maskinene vil passere der ethvert annet skip vil sitte fast for alltid og bli knust under angrepet av tung is. I 2013 feiret isbryteren 50 Let Pobedy et fantastisk jubileum - den nådde Nordpolen for hundrede gang. Disse skipene har ubegrenset autonomi når det gjelder drivstoffreserver, langsiktig tilførsel av mat om bord, bære fly, de nyeste navigasjons- og kommunikasjonssystemene, og har evnen til å bryte is mer enn 2,5 meter tykk. De sanne herrene i Arktis - de er i stand til å trenge inn i alle områder av denne isete verden.
"Taimyr" og "Vaygach". Kjekke menn!
Fire isbrytere er imidlertid en grunn til å tenke. For å eskortere tre krigsskip og syv støttefartøyer (TARKR "Peter den store", landingsskipene "Kondopoga" og "Olenegorsky gruvearbeider", rednings slepebåter, middels sjøtransport og et tankskip) - var hele isbryterflåten i Russland nødvendig for å lede en slik campingvogn til kysten av Novosibirsk -øyene! Til tross for at turen ble gjennomført på den ideelle tiden på året - begynnelsen av september, er navigasjonen i full gang. Når lufttemperaturen på dagtid overstiger 0 ° C, og den sørlige kanten av pakkeisen beveger seg langt mot nord.
Det er ingen tvil om at seilere i det siste tiåret har lagt merke til forenklingen av issituasjonen - i begynnelsen av det 21. århundre var det presedenser da, under en navigasjon av NSR, passerte enkeltfartøyer uten ledsagelse av isbrytere. Bilder fra verdensrommet bekrefter situasjonen - isområdet i Arktis har merkbart redusert.
Men … det var bare nødvendig å slå av den vanlige ruten - for å ta litt mot nord, i retning av Fr. Kotelny (øygruppen Novosibirsk -øyene), - og trengte umiddelbart hjelp fra fire atomisbrytere!
Naive kanadiere håper fortsatt at smeltingen av den arktiske isen vil bli irreversibel - bare litt mer, og den nordvestlige passasjen vil åpne på høye breddegrader, langs den nordlige kysten av Canada. Direkte konkurrent til den russiske SMP!
Absolutt ikke. Myten om global oppvarming er et bedrag i global skala - skrupelløse forskere og eksperter som utnytter denne hypotesen er ikke tilbøyelige til å fortelle hele sannheten. Mengden is i Arktis har faktisk redusert. Men på samme tid har isskallet til Antarktis tvert imot økt i tykkelse og størrelse. Syklusen av stoffer i naturen!
Det ser ut til at vi har å gjøre med en slags uutforsket syklisk prosess mellom den nordlige og den sørlige halvkule - det er mulig at om noen tiår vil Arktis begynne å bli dekket med is igjen. Søte drømmer om bananpalmer i Franz Josef Land og argumenter i form av oljereserver på den arktiske sokkelen (og dette er 100% bevis på at frodige tropiske skoger vokste på stedet for havet for millioner av år siden) bør ikke føre lekmannen på villspor. Dette var hundrevis av millioner år siden. Og det vil ikke skje igjen veldig snart.
Vi lever i den kaldeste tiden i jordens historie - Antarktis er skylden. Hvis det var det sørlige Polhavet i stedet for det isdekte landet på dette stedet, ville klimaet på jorden være fundamentalt annerledes. Antarktis fryser jorden ved å fungere som en utmerket reflektor av sollys og et reservoar med gigantiske isreserver. Akk, vi vil ikke se noen palmer på høye breddegrader, før dette forbannede "kjøleskapet" kryper bort til et annet sted og adlyder den litosfæriske platens evige bevegelse.
I mellomtiden … tar skip seg gjennom det kalde vannet langs kysten av Russland. Isbryteren leder campingvognen - til tross for den ødelagte, utladede isen, aktiverer mannskapet det pneumatiske skyllesystemet (FOC brukes til å redusere friksjonen av isen på skroget). Dette gjør det mulig å maksimere kanalen bak isbryteren og lette bevegelsen av skip og fartøy som går i kjølvannet. Uten kunnskap om slike finesser kan man ikke overleve i de nordlige hav.
Ising av stammene til tårnene på hovedskipene til krysseren "Belfast" under eskorte av den arktiske konvoien
Formløs isfigur - RBU -6000 installasjon. Stort anti-ubåtskip "Admiral Isachenkov", Norskehavet, 1977
Isdekket BPK "Admiral Yumashev"
Bruken av skvadroner fra overflate -krigsskip i Arktis er beheftet med betydelige vanskeligheter: skipene er begrenset i manøvrering. En ekstra gave til krenkere av freden i nordlige farvann vil være en så ubehagelig prosess som ICE. En fryktelig ting, under dårlig vær og storm, er den i stand til å slå ut et skip på kort tid, lenke alle løfteraketter, våpen og radarer med uforgjengelige kjeder. Polarnatten, omskiftelig vær, motbydelig sikt er mer regelen enn unntaket for disse breddegrader. Selv om det er med hjelp, i form av kjernefysiske isbrytere, har kryssere og destroyere (for ikke å snakke om Mistral) absolutt ingenting å gjøre i Arktis.
Og likevel er det den eneste klassen av krigsskipi stand til å utfordre forranget til kjernefysiske isbrytere i kampen om tittelen Master of the Arctic.
Nautilus ble det første skipet som nådde Nordpolen 3. august 1958.
Svarte strømlinjeformede ubåter som skynder seg mot Nordpolen uten å støte på motstand. Kjernefysiske ubåter tar ikke hensyn til feltene med ugjennomtrengelig pakis, de er ikke redde for de mest alvorlige frostene og polarstormene. De lider ikke av ising og dårlig sikt. De er kraftige, raske og i stand til å navigere i Polhavet når som helst på året.
Is derimot er et ideelt deksel og beskyttelse for dem - ingen fly kan sette ut en ekkoloddbøye eller slippe en torpedo. Og ikke et eneste ubåt mot ubåt vil klare å holde tritt med ubåten på disse breddegrader - det vil sette seg fast i isen, uten evnen til å bruke våpnene.
Om nødvendig vil hydroakustikk fortelle mannskapet at det er et hull eller en is med passende tykkelse: ubåten vil forsiktig trykke mot isens indre overflate, blåse gjennom tankene og - voila! - har spredte blokker med ødelagt is, vil den stige opp til overflaten. I denne forstand var den mest spektakulære giganten "Shark": på grunn av sin størrelse kunne tung SSBN pr. 941 bryte to meter tykk is med sitt dekkhus!
