På 1990 -tallet gjennomgikk den amerikanske flåten en uhyrlig plyndring og reduksjon: mer enn 400 krigsskip ble sendt til skrot. Prosessen med den globale reduksjonen av marinen har til og med påvirket det aller helligste - amfibiske krefter. På mindre enn et tiår har flåten mistet 20 amfibiske angrepsskip i Newport-klassen (en analog av sovjetiske store landingsskip med baugrampe), 5 amfibiske angrepskip i Anchorage-klassen, 10 amfibiske doktransporter i Austin-klasse, samt 5 Amfibietransport i Charleston-klasse »For levering av materialer og tungt utstyr til landingssonen.
Etter å ha observert nedbrytningen av den første største flåten, rullet strateger fra Pentagon febrilsk gjennom hodene om mulige løsninger på problemet: er det mulig å erstatte dusinvis av nedlagte skip med 10-12 svært effektive design, og dermed beholde sin tidligere makt på et lavere nivå koste? Svaret på spørsmålet var LSD (X) - et prosjekt med en lovende transport- og landingsplattform, laget med tanke på alle kravene i den nye tiden og de mest moderne prestasjonene innen vitenskap og teknologi. Konseptet med de nye skipene viste seg å være nær transportbryggene av typen "Austin" - i motsetning til de europeiske "Mistrals" og "Juan Carlos" ble hovedvekten lagt på kapasiteten til lastedekker og antall mannskap. En romslig "ferge" for levering av ekspedisjonsstyrker til kampsonen med påfølgende lossing ved hjelp av egne midler eller landingsutstyr fra andre skip.
I tillegg til hovedoppgaven - transoceanisk transport - skulle den nye transportdokken sikre tilstedeværelsen av den amerikanske marinen i urolige områder i havene, delta i terrorbekjempelse og humanitære oppdrag. Blant andre obligatoriske krav er forening med alle eksisterende og lovende amfibiske angrepskjøretøyer fra Marine Corps: lette og tunge helikoptre, omformere, amfibiske belte transportører, høyhastighetsbåter og landingsbiler med luftpute. Skipet må være i stand til å stå opp for seg selv i kamp, men kostnaden må ligge innenfor 800 millioner dollar.
USS San Antonio (LPD-17) og USS New York (LPD-21). 6, 4 tonn stål fra ruinene av World Trade Center brukes symbolsk i konstruksjonen av "New York" -skroget.
Som et resultat, den 9. desember 2000, ble USS San Antonio lagt ned - hovedskipet av samme type, som ble en representant for den nye generasjonen Landing platform dock (LPD -17). Den mest merkbare egenskapen til San Antonio var den utbredte introduksjonen av stealth -teknologi - til tross for den bevisst umulige oppgaven med å kamuflere et 200 meter langt skip mot havoverflaten, brukte Yankees en hel rekke enkle og geniale løsninger som gjorde det mulig å redusere deteksjonsområdet for dokketransporten flere ganger fiendtlige radarer.
Enkle og rene linjer med innstillinger, den øvre delen av brettet er stablet "innover", et minimum av åpninger og radiokontrastdetaljer. Spesiell oppmerksomhet ble viet detaljene - en spesialformet ankerhøne, et skjulte foringsrør for en sammenleggbar kran, utbredt bruk av radioabsorberende materialer …
Spesielt interessant er de uvanlige pyramidemastene Advanced Enclosed Mast / Sensor System (AEM / S) - 28 meter sekskantede strukturer laget av kompositter, balsa og karbonfiberforsterket plast, inne i hvilken et kompleks av antennenheter er skjult. I tillegg til en signifikant nedgang i skipets radarsignatur, tillot bruken av AEM / S å redusere antall gjensidige forstyrrelser under driften av mange elektroniske enheter, i tillegg til å øke utstyrets ressurs, beskytte antenneenhetene mot påvirkning av ugunstige værforhold.
Inne i de fantastiske mastene er AN / SPS-48E generell deteksjonsradar, AN / SPQ-9B todimensjonal radar for sporing av horisonten, satellittkommunikasjonsutstyr og TACAN-helikopterdrift og landingsradionavigasjonssystem. En annen AN / SPS-73 navigasjonsradar er installert under nesekåpen.
Alle metoder for å oppdage skipet er kombinert i et enkelt informasjonsnettverk AN / SPQ-14 Advanced Sensor Distribution System (ASDS).
Ansvarlig for kommunikasjon er AN / USQ -119E (V) 27 - Global Command and Control System - Maritime (GCCS -M).
For logistikk under avstigning / lossing av personell, utstyr og utstyr - AN / KSQ -1 Amphibious Assault Direction System. Det er en server som automatisk opprettholder kommunikasjon med landingsfartøyet og beregner deres nåværende posisjon i verdensrommet.
Den tre-koordinate overvåkingsradaren AN / SPS-48E er en annen modifikasjon av den velkjente radaren med et faset array, opprettet ved begynnelsen av 60-70-årene. Lignende systemer brukes på hangarskip som "Nimitz".
Komplekset med selvforsvarsutstyr Mk.1 Ship Self-Defense System (SSDS), i tillegg til ovennevnte deteksjonsmidler, inkluderer:
- 2 SAM-selvforsvar Mk.31 RAM- 21-laders løfteraketter med nærkjøringsraketter;
- 2 automatiske kanoner Mk.46 kaliber 30 mm med fjernstyring;
- system for å skyte passiv interferens Mk.36 SBROC;
- elektronisk krigføringssystem AN / SLQ-32 (V) 2.
I tillegg er det ombord en slept anti-torpedo felle-rangler "Nixie" og et annet system for å skyte dipolreflektorer Mk.53 NULKA.
For å delta i alvorlige konflikter i forenden til LPD, er det mulig å installere 16 UVP Mk.41 med ammunisjon på 64 ESSM luftfartøyer, men for øyeblikket bærer ingen av skipene i denne klassen slike våpen.
Generelt, til tross for overflod av vakre navn og forkortelser, er ikke selvforsvarskomplekset i San Antonio i stand til å beskytte skipet mot moderne angrepsmidler. Alt håp er bare for ødeleggerne som er en del av eskorten hans.
Transport- og landingsmuligheter
Som nevnt ovenfor har "San Antonio" et annet formål enn den europeiske UDC - et kontinuerlig flydekk og et helikopterhangar ble ofret til lastedekkene og kvartalene til marinene.
Ifølge offisielle uttalelser gir LPD-17s innvendige rom enestående plass og komfort for personell. Skipet ble designet med tanke på de nåværende trendene i den amerikanske marinen - spesiell oppmerksomhet rettes mot innkvartering av personer av begge kjønn: det er separate kvinne- og menns kvartaler og toaletter om bord. Designernes store prestasjon kalles den økte mellomliggende avstanden mellom køyene til fallskjermjegerne, tilstedeværelsen av sitt eget ventilasjonssystem ved hver køye. Køyene har sammenleggbare bord / koppholdere, og det er WiFi internett i hver skap. Det er et treningsstudio ombord, samt dedikerte salonger og orienteringer …
Til tross for et så "oppsiktsvekkende" komfortnivå, som ikke tillater å føle alle vanskeligheter og vanskeligheter ved hærtjenesten, var det ombord på San Antonio mulig å gi plass til 396 mannskaper og 700 marinere (med mulighet for å øke landingsgruppe gjennom bruk av ekstra lokaler). Til sammenligning er den estimerte kapasiteten til Mistral 450 fallskjermjegere.
Ombord på den amfibiske transportdokken er det også:
- tre lastedekker for lastebiler og pansrede kjøretøyer med et areal på 2229 kvm. meter;
- to lasterom med et volum på 963 kubikkmeter m;
- drivstofftanker (parafin JP-5) med et volum på 1190 kubikkmeter. m;
- tank med diesel. drivstoff med et volum på 38 kubikkmeter. meter.
Landingsmulighetene til LPD-17 er tvert imot dårlig uttrykt. Akterbryggekammeret har en kapasitet på to hovercraft (LCAC). Fly hangaren har kun plass til ett tungt helikopter (CH-53E) eller en V-22 Osprey tiltrotor. Eller to mellomstore CH-46 "SeaNight" helikoptre. Eller tre lette Iroquois.
Flydekket i akterdelen av San Antonio tillater forberedelse til avgang av to tiltrotorer eller opptil fire lette helikoptre samtidig.
Det er en innebygd kran for utsetting / løft av landingsfartøyer og RHIB halvstive båter fra vannet.
Endelig, utstede pris.
Under konstruksjonen og ettermontering av skipet med tilleggssystemer, oversteg kostnaden det beregnede tallet med to ganger - til dags dato er gjennomsnittskostnaden for en LPD i San Antonio -klassen $ 1,6 milliarder. Kostnaden for de siste skipene i serien har allerede overskred $ 2 milliarder dollar. Northrop Grumman for å holde kostnaden for arbeidene innenfor den avtalte tidsplanen, var serien med transport-havner begrenset til 11 enheter. Til dags dato har den amerikanske marinen 8 LPDer av denne typen, ytterligere tre dokker er på ferdigstillingsstadiet.
Til sammenligning - den russiske "Mistrals" kostet statskassen til en pris av 800 millioner dollar for hvert skip (den totale kostnaden for kontrakten for bygging av to UDC - 1, 2 milliarder euro). En så stor forskjell i kostnaden for europeiske og amerikanske amfibiske angrepsskip forklares med de store forskjellene i design og konstruksjon.
Sammenlignet med Mistral har den amerikanske transportdokken større sjanse til å overleve i en krigssone. I motsetning til den "europeiske", som ble designet i henhold til standardene for sivil skipsbygging, ble "San Antonio" opprettet som et ekte krigsskip, og derfor er den i stand til å motstå et kraftig hydrodynamisk sjokk, er mer holdbart og seig. Tre knop raskere. Mer perfekte oppdagelses- og selvforsvar. Stealth - alt annet likt, vil fienden oppdage Mistral tidligere.
Men det er i teorien. I praksis er amerikanerens fordel ikke så åpenbar - San Antonio har faktisk en bedre sjanse til å unngå alvorlige konsekvenser når den detoneres på en bunngruve, men en rakettangrep mot skip kan være like dødelig for begge skipene. Til syvende og sist bestemmes sikkerheten og sikkerheten til enhver UDC- eller transportdokk av evnen til eskorte. Så, var det verdt å investere en ekstra milliard i en litt sterkere sak og stealth -teknologi? Sett fra den amerikanske marinen, med sitt enorme budsjett, var det verdt det. Tross alt har de råd til det.
Det er bemerkelsesverdig at San Antonio LPD er det første store amerikanske marineskipet, hvis design ble utført i det metriske systemet (i stedet for de tradisjonelle amerikanske fot / pund / tommer)
Store penger er ikke alltid en garanti for suksess. For eksempel ble hodet USS San Antonio (LPD-17) kjent for et stort antall tekniske feil.
Et år etter at den gikk i tjeneste, gikk skipet til Post Shakedown Availability (korte reparasjoner og oppgraderinger etter de første månedene av tjenesten, og korrigerte alle identifiserte mangler). Standardprosedyren for amerikanske marineskip ble uventet forsinket - i juli 2007 mottok Northrop Grumman -kontoret et irritert brev fra Pentagon, signert av marinesekretæren Donald Winter: skip.
Renoveringen ble fullført innen utgangen av året, men problemene endte ikke der.
I august 2008 klarte ikke "San Antonio" å gå i tide til en militær kampanje på grunn av en sammenbrudd i kjøringen av akterveggen til dokkingkammeret. To måneder senere, mens han var på plass i Persiabukta, krevde LSD-17 igjen haste reparasjoner i Bahrain (problem med drivstoffledninger). I februar 2009, mens den passerte gjennom Suez -kanalen, gikk en av motorene plutselig over til omvendt modus - som et resultat ble det nyeste skipet nesten knust mot bunnen og veggene i kanalen.
Prosessen med å ta San Antonio i bruk ble ledsaget av en toårig serie reparasjoner ved verftene i Norfolk, skandaler med oppsigelse av ansvarlige personer og sammenbrudd av kontrakter med skrupelløse leverandører.
I prinsippet er dette en typisk situasjon for noen av flåtene når du tester nytt utstyr. Den amerikanske marinen er intet unntak. Penger er viktig, men selv penger kan ikke løse alle problemer.
Perspektiver
Selve faktumet ved utseendet til amfibietransportdokken i San Antonio-klassen vitner om en enkel og åpenbar situasjon: til tross for alle de fargerike beskrivelsene av taktikken for bruk av amfibiegrupper, har ikke den amerikanske marinen tenkt å gjennomføre amfibiske operasjoner. Alle historier om "over-the-horizon-landingen" er ikke annet enn eventyr for innflytelsesrike innbyggere. En landing fra siden av havet vil i beste fall være en distraksjon eller bli til en "point" sortie av en spesialstyrkesgruppe. Å bruke San Antonio i en storkrig er rent selvmord. Men hvorfor fortsetter Yankees å bygge slike skip? Pentagon er godt klar over formålet med "San Antonio" - hvis du kaller en spade for en spade, bør LPD -17 kalles et "komfortabelt skip".
Alle våre store kriger i vår tid utføres i henhold til et enkelt scenario - Yankees losser utstyr, soldater og utstyr i havnen i en nærliggende stat i flere måneder, og deretter, etter å ha brutt gjennom landgrensen, går de stolt inn på det valgte området offer. Det er mye enklere, tryggere og mer givende enn å seile på en spinkel båt, frykte et villfarlig skall og deretter krype ut kne-dypt i vann til kysten, overgrodd med torner under ild fra fiendtlige stridsvogner og maskingevær. Ingen dekning med de tunge pansrede kjøretøyene. Med en flere numerisk overlegenhet fra fienden. Dette er galskap.
Amerikanerne oppfører seg annerledes.
Tanker, materialer og drivstoff vil bli levert til nærmeste havn av Maritime Command -transporter. Men hva med personalet i denne saken? De amerikanske entreprenørene vil flykte etter å ha fått vite at de må tilbringe en måned i skipet som er tett. For disse tilfellene er det "San Antonio" - et komfortabelt motorskip som vil levere til den andre enden av jorden et par bataljoner med marinesoldater, med personlige våpen, utstyr og tungt utstyr. Billig, praktisk, effektivt. Og så går den på neste flytur på ruten Norfolk - Persiabukta.
Derfor er det bare ett helikopter om bord og en klar ignorering av amfibiske midler. Hvorfor ville San Antonio hive dusinvis av helikoptre når det planlegger å losse på kaien ved hjelp av en rampe? Og om nødvendig vil helikoptre hjelpe, som kommer fra nærmeste kystbase.
Men dette er planer for fremtiden … I mellomtiden jakter 2 milliarder skip på feluccaer fra somaliske pirater og gir USAs marine tilstedeværelse i verdens mest urolige hjørner.
Et par bilder av interiøret i "San Antonio"
