Opprinnelsen til Mistrals er kjent i detalj.
Universelle amfibiske helikopterbrygger, adoptert av den franske marinen i mengden tre enheter. Store skip med en total fortrengning på over 20 tusen tonn med et kontinuerlig flydekk, en hangar for plassering av fly og et akterkai for landing av båter.
De er bygget på modulbasis i samsvar med standardene for sivil skipsbygging, noe som har en positiv effekt på å redusere kostnadene og akselerere tempoet i konstruksjonen. Den maksimale varigheten av byggingen av Mistral UDC, med tanke på alle de identifiserte problemene og uunngåelige forsinkelser, overstiger ikke 34 måneder. Kjøpesummen for to skip innenfor rammen av den "russiske kontrakten" utgjorde 1,2 milliarder euro, noe som tilsvarer kostnaden for ett amfibisk transportdokkskip av typen "San Antonio" (USA). Imponerende.
"Tigre" på dekk av "Mistral"
Bruken av sivile skipsbyggingsnormer og teknologier i utformingen av UDC ser ut til å være en berettiget beslutning - konseptet med å bruke UDC innebærer ikke direkte deltakelse i fiendtligheter. Høy overlevelsesevne, motstand mot hydrodynamiske støt og kampskader, tilstedeværelse av sjokkvåpen - alle disse punktene gjelder ikke Mistral. Ferjeskipets oppgaver er levering av en ekspedisjonsbataljon fra Marine Corps til hvilken som helst del av verden, landing over horisonten av personell og utstyr i konflikter med lav intensitet ved bruk av helikoptre og amfibiske angrepskjøretøyer, deltakelse i humanitære oppdrag, og utføre funksjonene til et sykehusskip og kommandopost. Kampinformasjonssenteret ombord på den franske "fergen" er utstyrt på nivå med CIC for en cruiser med "Aegis" -systemet.
Akkurat hvor "fransk" er denne "dampen"?
Mistral UDKV -prosjektet ble født takket være innsatsen fra generaldelegasjonen for bevæpning (Délégation Générale pour l'Armement) og det franske statlige forsvarsselskapet DCNS (Direction des Constructions Navales) med involvering av en rekke utenlandske entreprenører: finske Wärtsilä (marine dieselgeneratorer), svenske grener av Rolls-Royce (rorpropeller av typen "Azipod"), polske Stocznia Remontowa de Gdańsk (blokker av den midterste delen av skroget, som danner et helikopterhangar). Utviklingen av kampinformasjonssystemet og metoder for å oppdage skipet ble betrodd den internasjonale industrikonsernet Thales Group - verdensleder innen utvikling av elektroniske systemer for romfart, militær og marin teknologi. Selvforsvarets luftforsvar ble levert av det europeiske selskapet MBDA. Prosjektets multinasjonale format plager ikke franskmennene i det hele tatt - et enkelt europeisk rom med en enkelt valuta, som lever etter ensartede lover og regler. Generelle mål og mål. En flåte bygget etter ensartede NATO -standarder.
Men mest overraskende er Mistral-prosjektet ikke begrenset til det europeiske kontinentet: trådene i denne historien strekker seg langt mot øst, til sørkoreanske Gyeongsangnam-do. Til der STX Corporation har hovedkontor.
"Mistrals" for den franske marinen ble kostet i henhold til følgende opplegg: UDC -skroget ble til slutt dannet av to store seksjoner - baug og akter. Akterpartiet og overbygningen ble bygget på DCNS egne anlegg med deltagelse av mange underleverandører: vraket til et stående skip ble jevnlig slept fra et fransk verft til et annet, hvor det gradvis ble mettet med utstyr: hoveddelen av monteringsarbeidet ble båret ute i Brest, Rolls-Royce-motorer og propeller Meomeid”ble redigert i Lorient. Den siste metningen av den ferdige delen av skroget, installasjonen av elektronikk og radiotekniske systemer ble utført av spesialistene på verftet i Toulon. Totalt sto DCNS for omtrent 60% av arbeidet som ble utført.
Nesen til landingshelikopterbæreren var under bygging i Saint-Nazaire, ved det berømte verftet "Chantier de l'Atlantic", som på den tiden tilhørte den franske industrigiganten Alstom. Vugge til noen av verdens mest imponerende skipsbyggingsprosjekter, seilte den legendariske rutebåten Queen Mary 2 herfra. Her, på 70-tallet, ble det bygget en serie supertankere av Batillus-typen med en dødvekt på mer enn en halv million tonn! Buene til hver av Mistral UDC -er ble også samlet her.
I 2006 ble verftet "Chantier de l'Atlantic" overført til sitt eget norske industrikonsern Aker Yards. Men snart, i 2009, ble verftet, i likhet med hele Aker Yards -gruppen, overtatt av det sørkoreanske selskapet STX. Det tredje skipet i Mistral -klassen - Dixmude (L9015) - ble fullført av koreanerne.
Mistral -helikopterbærerne ble bygget av hele verden. Frankrike med deltagelse av Polen, Sverige, Finland … - hele EU er samlet! På franske og sørkoreanske verft. Til tross for en så kompleks industrikjede og et stort antall utenlandske motparter, oppfylte den nye UDC i det hele tatt forventningene til den franske marinekommandoen - et universelt og relativt billig middel for å levere humanitær bistand og ekspedisjonsenheter til landene i Afrika og Midtøsten. For eksempel deltok UDC Diximud i Operation Serval (undertrykkelse av opptøyer i Mali, 2013), og leverte enheter fra det 92. infanteriregimentet (92ème Régiment d'Infanterie) fra Frankrike til det afrikanske kontinentet.
Skip uten hjemland
Med de franske "Mistrals" er alt veldig klart - skipene ble bygget etter felles innsats fra partnerland. De nære økonomiske, politiske og militære båndene mellom landene i eurosonen og til og med en så fjern, men faktisk nær, Republikk Korea er uten tvil. Uniforme internasjonale standarder og transnasjonale selskaper utvisker staters grenser og forener under deres ledelse det vitenskapelige og industrielle potensialet i mange land.
Men hvor og hvordan bygges Vladivostok og Sevastopol - to amfibiske helikopterbærere beregnet på den russiske marinen?
I følge kontrakten, som har blitt den største militære avtalen mellom Russland og de vestlige landene siden slutten av andre verdenskrig, skulle verftet til den russiske marinen i 2014 og 2015 etterfylles med to importerte russisk-franskbygde UDC-er.
Fra ord raskt til handling:
Februar 2012 begynte Saint-Nazaire å kutte metall for det første skipet, kalt Vladivostok. 1. oktober samme år begynte arbeidet ved Baltic Shipyard i St. Petersburg - i henhold til kontrakten må innenlandske skipsbyggere bygge 20% av akterpartiene av helikopterbæreren.
Det er lett å gjette at den sørkoreanske STX har blitt hovedentreprenør - det er hun, med støtte fra det franske forsvarsselskapet DCNS og en rekke tredjepartsleverandører, som bygger helikopterbærere for den russiske marinen ved Chantier de l'Atlantic-verftet i Saint-Nazaire.
Den 26. juni 2013 fullførte det baltiske verftet det planlagte omfanget av arbeidet i tide, og lanserte akterdelen til det nye Mistral - en måned senere ble akterpartiet trygt levert til Saint -Nazaire for påfølgende dokking med hoveddelen av skipet.
15. oktober 2013 ble landingsskipet Vladivostok offisielt lansert. Etter at alt arbeid ved det franske verftet er fullført, vil han flytte til utstyrsveggen til Severnaya Verf -anlegget (St. Petersburg) for den siste metningen med husholdningsutstyr.
Det forventes at det nye helikopterskipet vil bli en del av den russiske marinen i slutten av 2014 - begynnelsen av 2015. Mindre enn tre år fra datoen for bokmerket! Et resultat uten sidestykke for innenlands skipsbygging, hvor en fregatt kan bygges i 8 år.
Det andre skipet i den "russiske serien" - "Sevastopol" - ble lagt ned 18. juni 2013. Det vil bli bygget etter en lignende ordning, med den eneste forskjellen at det baltiske verftet vil bygge 40% av UDC -bygget. Skipet skal være operativt innen utgangen av 2015.
Avtalen mellom Russland og Frankrike inkluderer også alternativer for bygging av det tredje og fjerde helikopterskipet på lisens ved sine egne industrilokaler - det antas at et nytt verft skal bygges på omtrent for disse formålene. Kotlin. Men som det ble kjent i slutten av 2012, ble planene for implementering av disse alternativene utsatt fra 2013 til 2016, noe som gir hele historien en vag skygge av usikkerhet.
Blant leverandørene og entreprenørene i den globale industrikjeden er: Russian United Shipbuilding Corporation (USC), det statlige forsvarsselskapet DCNS, verftet "Chantier de l'Atlantic" til det sørkoreanske selskapet STX, det finske Wärtsilä og den svenske divisjonen av Rolls-Royce (kraftverk og fremdrift). Thales Groups deltakelse er ekstremt viktig-utstyr og systemer levert av dette selskapet er av størst interesse for det russiske militærindustrielle komplekset (først og fremst Zenit-9 kampinformasjons- og kontrollsystem). Også det russiske helikopterskipet er lovet å være utstyrt med Vampir-NG infrarøde søk- og observasjonssystemer fra det franske selskapet Sagem. Til tross for overflod av utenlandsk utstyr, lover franskmennene å gjennomføre en fullstendig russifisering av alle systemene på skipet for å unngå problemer under operasjonen som en del av den russiske marinen.
Luftgruppen vil bli representert av innenlandske Ka-29 transport- og kamphelikoptre og Ka-52 angrepskjøretøy. Den første av de russiske "Mistrals" må utstyres med franskproduserte høyhastighetsbåter-utformingen og dimensjonene til dokkingkammeret ble opprinnelig beregnet for dimensjonene til NATO-utstyr. Derfor er det ikke mulig å plassere eksisterende russiskproduserte amfibiske angrepskjøretøyer inne i Mistral. Dette er imidlertid ikke det største problemet, dessuten ble det løst med hell.
Med tanke på antall underleverandører som deltok i opprettelsen av helikopterbæreren for den russiske marinen, kan man synge "Internationale" - det franske landingsskipet viste seg å være "Noah's Ark", som absorberte teknologier og deltakere fra alle over hele verden.
Og vi må innrømme: prosjektet var en 100% suksess.
Til tross for de sinte beskyldningene om å “sløse” med offentlige midler, viste Mistrals seg VELDIG billig. 600 millioner euro (800 millioner dollar) for hver kampenhet - selv om det tas hensyn til alle tilleggsprosedyrene knyttet til finjustering av skipets systemer, testing og eliminering av identifiserte mangler - vil kostnaden for Mistral ikke overstige en milliard dollar. Dette er utrolig høyt sett fra den gjennomsnittlige russen. Men rene øre etter standardene for moderne skipsbygging.
800 millioner dollar - selv nå er det umulig å bygge en normal ødelegger for den slags penger. Amerikanske "Berks" kostet Pentagon 1, 8-2 milliarder dollar stykket. Kostnaden for en liten russisk korvett av prosjekt 20385, ifølge Hovedkommandoen for marinen, kan nå 560 millioner dollar (18 milliarder rubler)!
I dette tilfellet har vi et stort helikopterskip med en forskyvning på 20 tusen tonn. I tillegg ble den bygget på ekstremt kort tid - resultatet er åpenbart, og det er vanskelig å legge merke til noen korrupsjonskomponent her. Det er ikke mulig å bygge noe slikt til en lavere pris.
Sjømann, ta av deg bastskoene og tråkk på dekket av den demokratiske europeiske "Mistral"
Frykt for at Mistral ikke vil kunne operere ved temperaturer under +7 grader Celsius er helt ubegrunnet.
Russland, sammen med Skandinavia og Canada, er utvilsomt de nordligste landene i verden. Men gi meg beskjed om hvordan dette forholder seg til Mistral? Ingen snakker om sin base i det fjerne nord - Russland er heldigvis uhyre stort, og vi har nok andre baser med mer tilstrekkelige naturlige og klimatiske forhold. Novorossiysk. Værvarsel for 1. desember - pluss 12 ° С. Subtropi.
Vladivostok er kaldere. Breddegrad er Krim, lengdegrad er Kolyma. Likevel, selv der, bør driften av UDC ikke stå overfor noen kritiske vanskeligheter - operasjonssonen i Stillehavsflåten inkluderer hele Asia -Stillehavsregionen og Det indiske hav, hvor temperaturen, som du vet, sjelden faller under + 7 ° Celsius.
Mistral er ikke egnet for operasjoner i Arktis. Men han har rett og slett ingenting å gjøre der. Men det er mye å gjøre i Middelhavet og andre sørlige hav.
Uttalelser om inkonsekvensen av infrastrukturen til basene og standardene for innenlandsk diesel med europeiske standarder er ikke verdt lyset. Mistralen er ikke så stor som den antas å være - for eksempel er den mindre enn den atomdrevne krysseren Peter den Store. Lengden på helikopterbæreren er bare 35 meter lengre enn gjennomsnittlig BOD eller destroyer. Den tomme forskyvningen av denne "fergen" med den ubelastede luftfløyen, båter, utstyr, våpenlagre og drivstoff bør ikke overstige 15 tusen tonn.
Dixmude (L9015) versus Lafayette-klasse fregatt (full i / og 3600 t.)
Det eneste problemet kan være relatert til vedlikehold av Azipod -rorstasjonene. I prinsippet bør dette spørsmålet rettes til skipsreparasjonssentre i Østersjøen og i nord, men for ikke så lenge siden ble det skissert planer om å bygge et stort skipsbyggingsfirma i Fjernøsten i samarbeid med Sør -Korea - innen den tid alle Mistrals ankommer. må avgjøres.
"Mistral" er halvparten så stor som sovjetiske flybåtkryssere - la oss håpe at den ikke vil gjenta skjebnen og vil motta all nødvendig kystinfrastruktur i tide.
Når det gjelder uoverensstemmelse mellom innenlandske merker og kvaliteter av drivstoff og smøremidler og høyteknologiske Mistral -motorer … Hvem kan du overraske med "outlandish" importert utstyr - finske dieselgeneratorer fra Vyartislya?
De mest formidable anklagene mot de franske "fergene" er deres lave kamppotensial og absolutte ubrukelighet innenfor rammen av det defensive konseptet om bruk av den russiske marinen. Selve "hyttebæreren" trenger dekning av høy kvalitet fra sjøen og fra luften og er ikke i stand til å delta i et sjøslag. Full fart 18 knop. I stedet for seriøse selvforsvarssystemer - MANPADS og maskingevær. Kraftige radaranlegg? Ekkolodd? Slå til våpen? Anti-ubåt-rakett-torpedoer? Ingenting av dette er og kan ikke være - det er derfor prisen for et så stort skip er så lavt. Fra marinens synspunkt er Mistral en tom boks. Tilstedeværelsen av 16 helikoptre betyr ikke lenger noe i moderne kamp-Ka-52 er ikke en konkurrent til en jagerbomber.
Men når du åpner nyhetsbinderen for 2013 - hvor og hva den russiske marinen gjør - faller alt på plass. Mistral er ikke egnet for å bekjempe AUG for en "potensiell fiende", men den tilsvarer ideelt sett oppgavene med å sikre tilstedeværelsen av den russiske marinen i verdenshavets storhet. Et stort skip med et monumentalt utseende og moderne design, som kan være "på frontlinjen" i flere måneder - utenfor kysten av Syria eller hvor det er nødvendig. Komfortable kvartaler for Marine Corps bataljon. Lastedekk for pansrede kjøretøyer. Helikoptre. Om nødvendig kan du levere "humanitær hjelp" til de allierte - og på en rekke forskjellige måter. Ikke-versjon av det sovjetiske store landingsfartøyet!
Generelt er dommen positiv. Det eneste virkelig verdifulle spørsmålet er: Kunne den russiske marinen ha klart seg uten å kjøpe disse skipene? Eksperter på forskjellige nivåer er enige om at kjøp av Mistrals langt fra er den mest rasjonelle avgjørelsen. Vi har fortsatt nok BDK fra "Sovjetreservatet". Nye er under bygging - prosjekt 11711 "Ivan Gren". Men det er en kritisk mangel på slagskip i I og II -rekker - kryssere, ødelegger, fregatter. Så mye at du må samle en middelhavskvadron fra alle fire flåtene.
Til slutt, hvis våre spesialister var så utålmodige etter å bli kjent med den "avanserte" vestlige teknologien, var det mulig å anskaffe utstyr som var mer interessant enn den franske "fergen". Selv med Zenit-9 BIUS- og Vampir-NG IR-sensorer.
For eksempel ville det være nysgjerrig å se nøye på den fransk -italienske fregatten (destroyer) i Horizon -klassen - det mektigste og mest avanserte luftforsvarskipet i verden etter British Daring. Hvis "Horizon" viser seg å være for hemmelig, kan en ikke-atomubåt av typen "Scopren" med en Stirling-motor komme opp som en "demonstrator" av ny teknologi. Noe som vi ikke har noen analoger ennå. Franskmennene (DCNS) og spanjolene (Navantia) bygger gjerne slikt utstyr for eksport: for flåtene i India, Malaysia, Brasil, Chile …
Akk, seilernes interesser forble i skyggen av geopolitiske intriger. Vi valgte Mistral. Så ta det snart tilbake, uten videre! Så langt har ikke de tildelte midlene gått offshore.
Dessuten er båten virkelig ikke dårlig.
