26. oktober 2010 kunngjorde Russlands forsvarsdepartement et anbud om levering av universelle amfibiske angrepsskip til marinen vår. Konkurransen bør holdes bak lukkede dører, og invitasjoner til å delta i den har allerede blitt sendt til flere selskaper. Til tross for at verken navnene på disse firmaene, eller prosjektene som ble presentert av dem, eller vilkårene i selve anbudet er kjent, kan det med viss sikkerhet sies at det ikke vil være noen konkurranse. Faktum er at den russiske militære avdelingen fremdeles foretrekker det franske amfibiske angrepsdokkskipet i Mistral-klassen.
Forsvarsdepartementet publiserte ikke spesifikke krav til nye kampenheter fra den russiske marinen. Tidligere ble bare én betingelse uttrykt - Russland må motta teknologier for å bygge skip i tilfelle et utenlandsk selskap vinner konkurransen.
DET ER KORT Å VENTE
Høsten i år sa noen av våre militære menn at i henhold til en avtale med et utenlandsk selskap, bør lokaliseringen av produksjonen i Russland under byggingen av det første skipet være minst 30%, det andre - 60%, og påfølgende skip - 100%. Vi snakker om produksjon av komponenter for dem, så vel som om arbeidet på den russiske føderasjonens territorium, noe som betyr: de to siste skipene blir fullstendig produsert i vårt land. Imidlertid vil de spesifikke lokaliseringstallene åpenbart bli koordinert med vinneren.
I mellomtiden er konstruksjonsformelen forenklet som følger: to skip må bygges i utlandet, og to i Russland. Det skal bemerkes at det opprinnelig var snakk om et forhold på en til tre, men under forhandlinger med Frankrike om kjøp av Mistral endret proporsjonene seg. Selvfølgelig gjelder alt dette bare for utenlandskproduserte skip.
Hvis et russisk skipsbyggingsforetak vinner anbudet, vil alle bestillinger naturligvis bli fullført i Russland. Imidlertid tror våre militære eksperter at innenlandske selskaper i konkurransen bare har til hensikt å konkurrere om retten til å motta kontrakter for bygging av utenlandske skip ved verftene deres.
Det forventes at konvoluttene med tilbudene til anbudsdeltakerne åpnes i november, og vinneren kåres i desember 2010. Det er også planlagt å inngå en kontrakt om levering av landingsskip innen utgangen av året. For en måned siden, i midten av oktober, sa sjefen for generalstaben for de russiske væpnede styrker, general for hæren Nikolai Makarov: "Den som tilbyr skipet av høyeste kvalitet, kortere vilkår og lavere pris, blir vinneren." Han la til at selskaper fra Frankrike, Nederland, Spania og Russland vil delta i anbudet.
DELTAKERE OG TILBUD
Det er fremdeles ukjent hvilke virksomheter som ble invitert til å delta i den russiske konkurransen. Tidligere uttalte våre tjenestemenn at prosjektene til det nederlandske selskapet Schelde Shipbuilding, det spanske Navantia, det franske DCNS og det russiske "Zvezda" er av interesse for anbudet. De la ut for anbud på landingsskip av henholdsvis klassene "Rotterdam", "Juan Carlos I", "Mistral" og "Tokto". Samtidig vil antagelig DCNS delta i konkurransen sammen med STX, og Zvezda - med det sørkoreanske Daewoo Marine Shipbuilding & Engineering.
Det er imidlertid ikke utelukket at andre russiske selskaper - Admiralty Shipyards, Yantar, Severnaya Verf og Baltic Shipyard - vil prøve lykken i anbudet, men det er vanskelig å si hvilke skip de vil tilby. I Russland er det for øyeblikket ikke noe prosjekt av et amfibisk angrepshelikopterbærer, som i sine egenskaper ligner Mistral, Tokto eller noe annet skip som sannsynligvis vil bli satt opp for konkurransen. La meg minne deg på at på 80 -tallet utviklet Nevsky Design Bureau et universelt landingsskip fra prosjekt 11780, som fremdeles kunne konkurrere med utlendinger, men dette programmet ble stengt til fordel for å bygge hangarskip av prosjekt 1143.5 ("Admiral of the Fleet av Sovjetunionen Kuznetsov ", som hadde tjeneste i den nordlige flåten).
Det var planlagt at forskyvningen av Project 11780 universelle amfibiske angrepsskip ville være 25 tusen tonn med en lengde på 196 meter, en bredde på 35 meter og et trekk på åtte meter. Skipet skulle nå hastigheter på opptil 30 knop og dekke åtte tusen miles uten tanking. Det ble antatt at UDC-luftgruppen vil inneholde 12 Ka-29 transport- og kamphelikoptre, og havnekammeret vil inneholde fire landingsbåter fra Project 1176 med en kapasitet på 50 tonn last eller to Project 1206 landingsfartøyer med en kapasitet på 37 tonn. Det amfibiske angrepsskipets bevæpning skulle inneholde en 130 millimeter dobbel automatisk kanon, to batterier med Dagger anti-fly missilsystemer og fire Kortik anti-fly missiler og artillerisystemer.
Til sammenligning: forskyvningen til den franske helikopterbæreren i Mistral-klassen er 21,3 tusen tonn med en lengde på 192 meter, en bredde på 32 meter og et trekk på 6, 2 meter. Skipet har en hastighet på opptil 19 knop, og cruiseavstanden når 11 tusen miles. Mistral er i stand til å transportere fra 450 til 900 fallskjermjegere, opptil 60 pansrede personellbærere eller 13 stridsvogner eller 70 pansrede kjøretøyer. Skipets hangarskipgruppe kan inneholde opptil 16 Eurocopter Tiger angrepshelikoptre eller opptil 12 NHI NH90 transporthelikoptre. UDC er bevæpnet med to Simbad luftforsvarssystemer, to 30 mm kanoner og fire 12,7 mm maskingevær. Byggekostnaden er 637 millioner dollar.
Det skal bemerkes at Mistral ikke er helt fransk. Helikopterbæreren ble designet av det sørkoreanske selskapet STX, som eier verftet STX France i Frankrike. Skipet ble opprettet under hensyntagen til kravene til Navy of the Fifth Republic i samarbeid med det franske selskapet DCNS. Tidligere begynte den innenlandske United Shipbuilding Corporation (USC), som motsatte seg direkte kjøp av et helikopterskip fra Frankrike, forhandlinger med STX om bygging av en analog av Mistral, og tilbyr koreanerne i bytte mot disse kontraktene for opprettelse av skip for arbeid på russisk sokkel.
I sin tur er lengden på den koreanske "Dokdo" 200 meter, bredde - 32 meter, trekk - 6, 5 meter, forskyvning - 19, 3000 tonn. Skipet kan nå hastigheter på opptil 22 knop, og marsjområdet er 10 tusen miles. Dokdo er designet for å bære 720 fallskjermjegere, sju til 16 amfibiekjøretøy pluss seks tanker eller ti lastebiler. Skipets hangarskipgruppe inkluderer opptil 15 helikoptre av forskjellige typer, inkludert transport UH-60 Black Hawk og SH-60 Ocean Hawk. "Tokto" er bevæpnet med to målvaktluftforsvarssystemer og ett luftforsvarssystem RIM-116. Byggekostnaden er 650 millioner dollar.
Forskyvningen av den nederlandske "Johann de Witt" (det andre skipet i "Rotterdam" -klassen, bygget i henhold til det modifiserte prosjektet) er 16,8 tusen tonn, lengde - 176,35 meter, bredde - 25 meter, trekk - 5,8 meter. Skipet kan nå hastigheter på opptil 22 knop, og cruiseavstanden når 6 tusen miles. Landingsskipets luftgruppe inkluderer seks AgustaWestland Lynx eller NHI NH-90 helikoptre. "Johann de Witt" er i stand til å transportere 611 fallskjermjegere, samt 170 pansrede personellbiler eller 33 hovedstridsvogner. Skipet er bevæpnet med to keepers luftforsvarssystemer og fire 20 mm automatiske kanoner. Byggekostnaden er rundt 550 millioner dollar.
Til slutt, den spanske deltakeren i det russiske anbudet - "Juan Carlos I". Slagvolumet er 27, 079 tusen tonn, lengde - 230, 89 meter, bredde - 32 meter, trekk - 6, 9 meter. Skipet har en hastighet på opptil 21 knop, cruiseavstanden til denne UDC er 9 tusen miles. Det skal bemerkes at "Juan Carlos I" er det mest allsidige skipet på anbudet-UDC-dekket utstyrt med et springbrett kan motta vertikale landingsfly BAE Harrier, Lockheed Martin F-35B Lightning II, samt Boeing CH-47 Chinook, Sikorsky S helikoptre -61 Sea King og NHI NH -90. Skipet er bevæpnet med to 20 mm kanoner og fire 12,7 mm maskingevær. Byggekostnaden er 496 millioner dollar.
Det vil åpenbart ikke være lett å velge blant de listede skipene som er best egnet for den russiske marinen. (Materialer om moderne UDC ble publisert i nr. 37 i "Military-Industrial Courier" for 2010.)
KOMMER KONKURRANSE?
Til tross for at et stort antall UDCer sannsynligvis vil delta i det russiske anbudet, foretrekker det russiske forsvarsdepartementet fremdeles den franske Mistral. Dette er ikke overraskende. Tross alt har den militære avdelingen i landet vårt vist interesse for å anskaffe dette helikopterbåten siden 2009, og offisielle forhandlinger om dette spørsmålet begynte 2. mars 2010 ved avgjørelse av Russlands president Dmitry Medvedev. Inntil nylig var det direkte kjøpet av et flerbrukslandingsskip fra Frankrike uten å holde anbud det eneste alternativet som ble vurdert, noe som imidlertid forårsaket vedvarende harme fra russiske skipsbyggere.
Kostnaden for de fire skipene i Mistral-klassen ble estimert til 1,5 milliarder euro (2,07 milliarder dollar). USC mente at disse pengene skulle brukes til å støtte den russiske skipsbyggingsindustrien ved å legge inn en ordre direkte hos et av de innenlandske foretakene. I følge selskapet ville våre skipsbyggere klart bestillingen billigere og raskere enn utenlandske selskaper, mens de bygde et skip utelukkende designet for den russiske marinen. Senere sa USC -president Roman Trotsenko at Mistral kunne bygges ved de russiske verftene i slutten av 2016 - begynnelsen av 2017. Samtidig vil varigheten av byggingen av et fransk helikopterbærer i Russland ikke overstige 30 måneder.
I følge Konstantin Makienko, visedirektør for Center for Analysis of Strategies and Technologies, "var kunngjøringen av konkurransen et resultat av lobbyvirksomhet fra USC". Det russiske forsvarsdepartementet snakket først om muligheten for å holde et anbud i august 2010.
Til tross for den direkte innrømmelsen til USC og dets ledelse, kommer militæravdelingen fremdeles ikke til å trekke seg tilbake fra sin prioritet - sjansen for at Mistral vil bli kjøpt som et resultat av anbudet er stor. Det er flere grunner til dette, en av dem er beslutningen fra den russiske regjeringen som ble tatt tilbake tidlig i 2010. I tillegg, våren i år, skrev noen medier at avtalen med Frankrike representerer et slags forsøk på å "takke" den femte republikken for å ha støttet Russland under den militære konflikten i Sør -Ossetia i august 2008.
I tillegg til denne hypotesen er det imidlertid mer objektive faktorer som Mistral kan vinne anbudet på. Faktum er at de nederlandske, koreanske og spanske landingsskipene ble bygget ved hjelp av en rekke amerikanskproduserte systemer og teknologier. Dermed er det stor sannsynlighet for at USA ganske enkelt vil blokkere avtalen ved å forby re-eksport av sine produkter til et land som ikke er en strategisk alliert og medlem av Nordatlantisk allianse. Hvis det gis tillatelse, er det stor sjanse for at Washington vil prøve å diktere restriksjoner på bruk av nye helikopterbærere fra Russland.
En annen attraktiv side av Mistral -kjøpet ble åpnet 26. oktober 2010 av direktøren for det franske selskapet DCNS Pierre Legros, som sa at i motsetning til den rådende troen, ville Frankrike ikke være begrenset når det gjelder teknologioverføring til Russland. Faktisk betyr dette at skipet kan leveres med våpen og kommunikasjonssystemer, og ikke i form av en "lekter", som tidligere ble antatt. Det eneste unntaket her vil være kommunikasjonskodene, som ikke vil bli "sydd" inn i utstyret til skipet beregnet på eksport til landet vårt.
I tillegg vil Mistral bli bygget under hensyntagen til ytterligere krav fra den russiske siden. Spesielt er det planlagt å øke tykkelsen på startdekket, øke anti-is-sikkerheten til skroget, og også heve taket med flere centimeter slik at det kan ta imot større helikoptre-Ka-27, Ka- 29 og Ka-52. Forresten, sistnevnte hadde allerede landet på dekk på Mistral da sistnevnte kom på besøk til St. Petersburg i november 2009. Det er forventet at innenlandske luftforsvarssystemer vil bli installert på det franske landingsskipet.
I henhold til planene til det russiske forsvarsdepartementet vil de første skipene i Mistral-klasse bli mottatt av Stillehavsflåten. For at disse UDC-ene skal være så effektive som mulig, vil det imidlertid være nødvendig å gi dem en fullverdig eskorte fra skip i "fregatten" eller "korvetten" -klassen. Det er fortsatt vanskelig å si hva sammensetningen av denne "suiten" blir.
Selve holdningen til den russiske militære avdelingen til den taler for formaliteten i den kommende konkurransen. Så, 26. oktober 2010, sa første viseforsvarsminister Vladimir Popovkin: "Vi har kunngjort et anbud for kjøp av to skip og overføring av teknologi for neste batch." Samtidig la han ikke skjul på at Russland har til hensikt å kjøpe fire skip i Mistral-klasse fra Frankrike, forutsatt at det skal bygges to UDC-er i den femte republikken, og to i vårt land. På bakgrunn av en slik uttalelse hørtes ordene fra den første visegeneraldirektøren i Rosoboronexport Ivan Goncharenko om suspensjon av forhandlingene om Mistral under anbudets varighet overbevisende.
YTTERLIGERE FAKTOR
Alt falt til slutt på plass da den 1. november ble det rapportert at USC og DCNS hadde signert en avtale om å opprette et konsortium som skulle bygge skip av forskjellige typer. Og selv om Mistral ikke ble nevnt, er det åpenbart at konsortiet også vil påta seg produksjon av slike skip. I følge presidenten for USC Roman Trotsenko innebærer avtalen med DCNS utveksling av teknologier og inngås "for en lang periode."
Forsvarsdepartementet har forresten tidligere uttalt at anbudet er et anbud, og Mistral er det mest interessante for Russland. Selv om den russiske marinen har til hensikt å bruke de nye skipene, er det ennå ikke helt klart. I februar 2010 kunngjorde således militæravdelingen at Mistral ville bli brukt som kommandoskip. Samtidig ble landingsfunksjonen til helikoptertransportøren betraktet som sekundær, iboende i universelle skip. Blant andre oppgaver var kampen mot ubåter, redning av mennesker i nødstilfeller, samt transport av mennesker og varer.
I mars i år ble en annen versjon av bruken av Mistral hørt, også kunngjort av forsvarsdepartementet. Landingshelikopterbærere kan brukes for å sikre sikkerheten til Kuriløyene og Kaliningrad -eksklave. I hastesaker vil skipene gjennomføre en storstilt overføring av tropper til disse regionene. “Vi har et problem i Fjernøsten som ikke er løst med øyene, fra Japans synspunkt, fra vårt synspunkt - alt er bestemt … Vi har Kaliningrad -spesialregionen, som det er ingen direkte forbindelse,”kunngjorde Vladimir Popovkin.
Ifølge noen russiske militæreksperter er kjøpet av den franske Mistral et avgjort problem. En annen oppgave er mye mer spennende: hvilket innenlandsk foretak vil motta en ordre om lisensiert bygging av helikopterbærere? På sensommeren 2010 besøkte en russisk-fransk delegasjon det baltiske Yantar-verftet for å vurdere mulighetene for å bygge landingsskip ved verftene. Den russiske delen av delegasjonen ble ledet av den franske Igor Sechin - av sjefen for spesialstaben til presidenten for den femte republikken, general Bellois Puga. I mellomtiden mener DCNS -ledelsen at Admiralty Shipyards er best egnet for bygging av Mistrals. En annen sannsynlig entreprenør er det baltiske anlegget. Hvem av disse foretakene som til slutt vil få kontrakt for produksjon av to landingsskip, vil det bli klart allerede i år.
