Forfatteren vil gjerne vie denne studien til ett kjent stoff. Stoffet som ga verden Marilyn Monroe og hvite tråder, antiseptiske og skummende midler, epoksylim og et reagens for bestemmelse av blod, og til og med brukt av akvarister for å friske opp vannet og rense akvariet. Vi snakker om hydrogenperoksid, mer presist, om ett aspekt ved bruken - om dens militære karriere.
Men før du fortsetter med hoveddelen, vil forfatteren gjerne klargjøre to punkter. Den første er tittelen på artikkelen. Det var mange alternativer, men til slutt ble det bestemt å bruke tittelen på en av publikasjonene skrevet av ingeniørkapteinen i andre rang L. S. Shapiro, som den tydeligste møter ikke bare innholdet, men også omstendighetene som fulgte med introduksjonen av hydrogenperoksid i militær praksis.
For det andre, hvorfor var forfatteren interessert i dette stoffet? Eller rettere sagt, hva interesserte det ham egentlig? Merkelig nok, dens helt paradoksale skjebne på det militære feltet. Saken er at hydrogenperoksid har et helt sett med kvaliteter som det tilsynelatende lovet ham en strålende militær karriere. Og på den annen side viste alle disse egenskapene seg å være helt ubrukelige for å bruke den som en militær forsyning. Vel, det er ikke som å kalle det helt ubrukelig - tvert imot, det ble brukt, og ganske vidt. Men på den annen side kom det ikke noe ekstraordinært ut av disse forsøkene: hydrogenperoksid kan ikke skryte av en så imponerende merittliste som nitrater eller hydrokarboner. Det viste seg å være skyld i alt … La oss imidlertid ikke skynde oss. La oss bare se på noen av de mest interessante og dramatiske øyeblikkene i militærhistorien til peroksid, og hver av leserne vil trekke sine egne konklusjoner. Og siden hver historie har sin egen begynnelse, vil vi bli kjent med omstendighetene rundt historien til helten i historien.
Åpning av professor Tenar …
Utenfor vinduet var det en klar, frostig desemberdag i 1818. En gruppe kjemistudenter fra École Polytechnique Paris fylte i all hast auditoriet. Det var ingen mennesker som ønsket å gå glipp av foredraget til den berømte professoren ved skolen og den berømte Sorbonne (Universitetet i Paris) Jean Louis Thénard: hver av klassene hans var en uvanlig og spennende reise inn i den fantastiske vitenskapens verden. Og så, da han åpnet døren, gikk professoren inn i aulaen med en lett fjærende gang (en hyllest til de forfedre i Gascon).
Av vane nikket han til publikum og gikk raskt bort til det lange demonstrasjonsbordet og sa noe til stoffet til gubben Lesho. Da han reiste seg til prekestolen, så han seg rundt elevene og begynte stille:
"Når en sjømann roper" Jorden! "Fra en mast på en fregatt og kapteinen først ser en ukjent strand gjennom et teleskop, er dette et flott øyeblikk i livet til en navigatør. Men er ikke øyeblikket da en kjemiker først oppdager partikler av et nytt, hittil ukjent stoff i bunnen av kolben, ikke like stort?
Thenar forlot talerstolen og gikk bort til demonstrasjonsbordet, som Leshaux allerede hadde klart å sette en enkel enhet på.
"Kjemi elsker enkelhet," fortsatte Tenar. - Husk dette, mine herrer. Det er bare to glassbeholdere, en ytre og en indre. Det er snø i mellom: det nye stoffet foretrekker å vises ved lave temperaturer. Fortynnet 6% svovelsyre helles i det indre karet. Nå er det nesten like kaldt som snøen. Hva skjer hvis jeg slipper en klype bariumoksid i syren? Svovelsyre og bariumoksid vil gi ufarlig vann og et hvitt bunnfall - bariumsulfat. Alle vet det.
H2SO4 + BaO = BaSO4 + H2O
"Men nå vil jeg be deg oppmerksomhet! Vi nærmer oss ukjente bredder, og nå vil ropet "" Jorden! "Høres fra frontmasten. Jeg kaster inn syren ikke oksid, men bariumperoksid - et stoff som oppnås når barium brennes i et overskudd av oksygen.
Publikum var så stille at det kraftige pustet av Leshos forkjølelse ble tydelig hørt. Deretter omrøres forsiktig syren med en glassstang, sakte, korn for korn, helles bariumperoksid i karet.
"Vi filtrerer ut sedimentet, vanlig bariumsulfat," sa professoren og helte vann fra det indre karet i en kolbe.
H2SO4 + BaO2 = BaSO4 + H2O2
- Dette stoffet ser ut som vann, ikke sant? Men dette er merkelig vann! Jeg kaster et stykke vanlig rust inn i den (Lesho, en splint!), Og ser hvordan det knapt ulmende lyset blusser opp. Vann som fortsetter å brenne!
- Dette er spesielt vann. Den inneholder dobbelt så mye oksygen som vanlig. Vann er hydrogenoksid, og denne væsken er hydrogenperoksid. Men jeg liker et annet navn - "oksidert vann". Og som en pioner, foretrekker jeg dette navnet.
- Når en navigatør oppdager et ukjent land, vet han allerede: en gang vil byer vokse på det, veier blir lagt. Vi kjemikere kan aldri være sikre på skjebnen til våre funn. Hva er det neste for et nytt stoff på et århundre? Kanskje den samme utbredte bruken som svovelsyre eller saltsyre. Eller kanskje fullstendig glemsel - som unødvendig …
Publikum ropte.
Men Tenar fortsatte:
- Og likevel er jeg trygg på den store fremtiden for "oksidert vann", fordi den inneholder en stor mengde "livgivende luft" - oksygen. Og viktigst av alt, det skiller seg veldig lett ut fra slikt vann. Dette alene vekker tillit til fremtiden for "oksidert vann". Landbruk og håndverk, medisin og produksjon, og jeg vet ikke engang hvor det "oksiderte vannet" skal brukes! Det som fortsatt passer i kolben i dag kan bryte inn i hvert hus med strøm i morgen.
Professor Tenar forlot sakte talerstolen.
En naiv parisisk drømmer … En overbevist humanist, Thénard trodde alltid at vitenskap burde gi fordeler for menneskeheten, gjøre livet lettere og gjøre det lettere og lykkeligere. Selv om han stadig hadde eksempler på en direkte motsatt natur for øynene, trodde han på en hellig måte på en stor og fredelig fremtid for oppdagelsen. Noen ganger begynner du å tro på sannheten i utsagnet "Lykke er i uvitenhet" …
Starten på hydrogenperoksidkarrieren var imidlertid ganske fredelig. Hun jobbet jevnlig i tekstilfabrikker, bleketråder og lin; i laboratorier, oksiderende organiske molekyler og hjelp til å skaffe nye stoffer som ikke finnes i naturen; begynte å mestre de medisinske avdelingene og trygt etablere seg som et lokalt antiseptisk middel.
Men noen negative aspekter ble snart klare, hvorav det ene viste seg å være lav stabilitet: det kunne bare eksistere i løsninger med relativt lav konsentrasjon. Og som vanlig, siden konsentrasjonen ikke passer deg, må den økes. Og det var sånn det begynte …
… og funnet av ingeniøren Walter
Året 1934 i europeisk historie ble preget av ganske mange hendelser. Noen av dem begeistret hundretusenvis av mennesker, andre gikk stille og ubemerket forbi. Den første kan selvfølgelig tilskrives uttrykket "arisk vitenskap" i Tyskland. Når det gjelder det andre, var det plutselig at alle referanser til hydrogenperoksid forsvant fra den åpne pressen. Årsakene til dette merkelige tapet ble klart først etter det knusende nederlaget til "tusenårsriket".
Det hele startet med en idé som kom til hodet til Helmut Walter, eieren av en liten fabrikk i Kiel for produksjon av presisjonsinstrumenter, forskningsutstyr og reagenser for tyske institutter. Han var en dyktig, eruditt mann og, viktigst av alt, initiativrik. Han la merke til at konsentrert hydrogenperoksid kan vedvare ganske lenge i nærvær av selv små mengder stabiliserende stoffer, for eksempel fosforsyre eller dets salter. Urinsyre viste seg å være en spesielt effektiv stabilisator: 1 g urinsyre var tilstrekkelig til å stabilisere 30 liter sterkt konsentrert peroksyd. Men introduksjonen av andre stoffer, nedbrytningskatalysatorer, fører til en voldsom nedbrytning av stoffet ved frigjøring av en stor mengde oksygen. Dermed har det fristende utsiktene til å regulere nedbrytningsprosessen med ganske rimelige og enkle kjemikalier dukket opp.
I seg selv var alt dette kjent lenge, men i tillegg til dette trakk Walter oppmerksomheten mot den andre siden av prosessen. Nedbrytning av peroksid
2 H2O2 = 2 H2O + O2
prosessen er eksoterm og ledsages av frigjøring av en ganske betydelig mengde energi - omtrent 197 kJ varme. Dette er mye, så mye at det er nok å koke to og en halv ganger mer vann enn det dannes under nedbrytningen av peroksid. Ikke overraskende ble hele massen umiddelbart til en sky av overopphetet gass. Men dette er en ferdig dampgass-arbeidsvæsken til turbinene. Hvis denne overopphetede blandingen er rettet mot bladene, får vi en motor som kan fungere hvor som helst, selv der det er kronisk luftmangel. For eksempel i en ubåt …
Keel var en utpost for tysk ubåtkonstruksjon, og Walter ble fanget av ideen om en hydrogenperoksyd -ubåtmotor. Det tiltrakk seg med sin nyhet, og dessuten var ingeniøren Walter langt fra uslåelig. Han skjønte godt at under betingelsene for et fascistisk diktatur var den korteste veien til velstand å jobbe for de militære avdelingene.
Allerede i 1933 foretok Walter uavhengig en studie av energipotensialet til H2O2 -løsninger. Han laget en graf over avhengigheten av de viktigste termofysiske egenskapene til konsentrasjonen av løsningen. Og det var det jeg fant ut.
Løsninger som inneholder 40-65% H2O2, dekomponerer, oppvarmes merkbart, men ikke nok til å danne en høytrykksgass. Ved nedbryting av mer konsentrerte løsninger frigjøres mye mer varme: alt vannet fordamper uten rester, og gjenværende energi blir fullstendig brukt på oppvarming av dampgassen. Og det som også er veldig viktig; hver konsentrasjon tilsvarte en strengt definert mengde varme som frigjøres. Og en strengt definert mengde oksygen. Og til slutt brytes det tredje - til og med stabiliserte hydrogenperoksyd nesten umiddelbart under virkningen av kaliumpermanganater KMnO4 eller kalsium Ca (MnO4) 2.
Walter var i stand til å se et helt nytt bruksområde for stoffet, kjent i mer enn hundre år. Og han studerte dette stoffet med tanke på den tiltenkte bruken. Da han brakte sine betraktninger til de høyeste militære kretser, mottok en umiddelbar ordre: å klassifisere alt som på en eller annen måte er forbundet med hydrogenperoksid. Fra nå av inneholdt teknisk dokumentasjon og korrespondanse "aurol", "oxylin", "fuel T", men ikke det velkjente hydrogenperoksidet.
Skjematisk diagram av et damp -gassturbinanlegg som opererer på en "kald" syklus: 1 - propell; 2 - redusering; 3 - turbin; 4 - separator; 5 - spaltningskammer; 6 - kontrollventil; 7- elektrisk pumpe av peroksidløsning; 8 - elastiske beholdere med peroksidoppløsning; 9 - tilbakeslagsventil for fjerning av peroksid -nedbrytningsprodukter.
I 1936 presenterte Walter den første installasjonen for ubåtflåtenes ledelse, som arbeidet etter det angitte prinsippet, som til tross for den ganske høye temperaturen ble kalt "kald". Den kompakte og lette turbinen utviklet 4000 hk på stativet, og innfridde fullt ut designerens forventninger.
Produktene fra dekomponeringsreaksjonen av en høykonsentrert løsning av hydrogenperoksyd ble ført inn i en turbin som roterte en propell gjennom en reduksjonsgirkasse og deretter ble tømt over bord.
Til tross for den åpenbare enkelheten til en slik løsning, var det medfølgende problemer (og hvordan kan vi klare oss uten dem!). For eksempel ble det funnet at støv, rust, alkalier og andre urenheter også er katalysatorer og dramatisk (og mye verre - uforutsigbart) akselererer nedbrytningen av peroksid, og derved skaper en eksplosjonsfare. Derfor ble elastiske beholdere laget av syntetisk materiale brukt til å lagre peroksydløsningen. Det var planlagt å plassere slike beholdere utenfor en solid kropp, noe som gjorde det mulig å effektivt bruke de frie volumene i mellomrommet og i tillegg lage et bakvann av peroksydløsningen foran pumpen på grunn av sjøvannstrykket.
Men det andre problemet viste seg å være mye mer komplisert. Oksygenet i eksosgassen er ganske dårlig løselig i vann, og forrådte plasseringen av båten og etterlot seg et spor av bobler på overflaten. Og dette til tross for at "ubrukelig" gass er et livsviktig stoff for et skip designet for å holde seg på dybden så lenge som mulig.
Ideen om å bruke oksygen som kilde til drivstoffoksidasjon var så åpenbar at Walter begynte en parallell design av en varmesyklusmotor. I denne versjonen ble organisk drivstoff ført inn i nedbrytningskammeret, som ble brent i tidligere ubrukt oksygen. Kraften til installasjonen økte kraftig, og i tillegg reduserte sporet siden forbrenningsproduktet - karbondioksid - løser seg mye bedre enn oksygen i vann.
Walter var klar over manglene i den "kalde" prosessen, men taklet dem, siden han forsto at i et konstruktivt forstand ville et slikt kraftverk være uforlignelig enklere enn med en "varm" syklus, noe som betyr at du kan bygge en båt mye raskere og demonstrer fordelene …
I 1937 rapporterte Walter resultatene av sine eksperimenter til ledelsen for den tyske marinen og forsikret alle om muligheten til å lage ubåter med dampgass-turbininstallasjoner med en enestående nedsenket hastighet på mer enn 20 knop. Som et resultat av møtet ble det besluttet å lage en eksperimentell ubåt. I prosessen med utformingen ble problemer knyttet til ikke bare bruken av et uvanlig kraftverk løst.
Så designhastigheten til undervannsbanen gjorde de tidligere brukte skrogkonturene uakseptable. Her fikk sjømennene hjelp av flyprodusenter: flere modeller av skroget ble testet i en vindtunnel. I tillegg, for å forbedre kontrollen, brukte vi doble ror modellert på rorene til Junkers-52-flyet.
I 1938 ble verdens første eksperimentelle ubåt med et hydrogenperoksydkraftverk med en forskyvning på 80 tonn, betegnet V-80, lagt ned i Kiel. Tester som ble utført i 1940 var bokstavelig talt forbløffet - en relativt enkel og lett turbin med en kapasitet på 2000 hk. tillot ubåten å utvikle en hastighet på 28,1 knop under vann! Det var sant at en så enestående hastighet måtte betales med et ubetydelig marsjområde: reservene av hydrogenperoksid var nok i halvannen til to timer.
For Tyskland under andre verdenskrig var ubåter et strategisk våpen, siden bare med deres hjelp var det mulig å påføre håndgripelig skade på økonomien i England. Derfor begynte utviklingen allerede i 1941, og deretter byggingen av ubåten V-300 med en dampgass-turbin som opererte på en "varm" syklus.
Skjematisk diagram av et dampgass -turbinanlegg som opererer på en "varm" syklus: 1 - propell; 2 - redusering; 3 - turbin; 4 - ro -elektrisk motor; 5 - separator; 6 - forbrenningskammer; 7 - tenningsenhet; 8 - ventil i tenningsrørledningen; 9 - spaltningskammer; 10 - ventil for å slå på sprøyter; 11 - trekomponentbryter; 12 - firekomponentregulator; 13 - pumpe for hydrogenperoksidoppløsning; 14 - drivstoffpumpe; 15 - vannpumpe; 16 - kondensatkjøler; 17 - kondensatpumpe; 18 - blandingskondensator; 19 - gassoppsamler; 20 - karbondioksidkompressor
V-300-båten (eller U-791-hun mottok en slik bokstav-digital betegnelse) hadde to fremdriftssystemer (nærmere bestemt tre): en Walter gasturbin, en dieselmotor og elektriske motorer. En så uvanlig hybrid dukket opp som et resultat av forståelsen av at turbinen faktisk er en etterbrenner. Det høye forbruket av drivstoffkomponenter gjorde det rett og slett uøkonomisk å gjøre lange "inaktive" kryssinger eller stille "snike seg" på fiendens skip. Men hun var rett og slett uunnværlig for å raskt forlate angrepsposisjonen, endre angrepsstedet eller andre situasjoner når det "luktet stekt".
U -791 ble aldri fullført, men la umiddelbart fire eksperimentelle kamp ubåter i to serier - Wa -201 (Wa - Walter) og Wk -202 (Wk - Walter Krupp) fra forskjellige skipsbyggingsfirmaer. Når det gjelder kraftverkene, var de identiske, men skilte seg fra akterdrakt og noen elementer i kabinen og skrogets konturer. I 1943 begynte testene deres, som var vanskelige, men i slutten av 1944. alle store tekniske problemer var over. Spesielt ble U-792 (Wa-201-serien) testet for hele cruiseavstanden, da den hadde en tilførsel av hydrogenperoksid på 40 tonn, gikk under etterbrenneren i nesten fire og en halv time og holdt en hastighet på 19,5 knop i fire timer.
Disse tallene overrasket ledelsen til Kriegsmarine så at industrien i januar 1943 fikk en ordre om bygging av 12 skip i to serier - XVIIB og XVIIG på en gang, uten å vente på slutten av testene av eksperimentelle ubåter. Med et slagvolum på 236/259 tonn hadde de en dieselelektrisk enhet med en kapasitet på 210/77 hk, noe som gjorde det mulig å bevege seg med en hastighet på 9/5 knop. I tilfelle av kampbehov ble to PGTUer med en total kapasitet på 5000 hk slått på, noe som gjorde det mulig å utvikle en undervannshastighet på 26 knop.
Figuren viser skjematisk, skjematisk, uten å observere skalaen, enheten til en ubåt med en PGTU (en av to slike installasjoner er vist). Noen betegnelser: 5 - brennkammer; 6 - tenningsenhet; 11 - nedbrytningskammer peroksyd; 16 - tre -komponent pumpe; 17 - drivstoffpumpe; 18 - vannpumpe (basert på materialer fra
Kort sagt, arbeidet til PSTU ser slik ut [10]. En trippelvirkende pumpe ble brukt til å tilføre diesel, hydrogenperoksid og rent vann gjennom en 4-stillingsregulator for tilførsel av blandingen til forbrenningskammeret; når pumpen går med 24000 o / min. blandingstilførselen nådde følgende volumer: drivstoff - 1, 845 kubikkmeter / time, hydrogenperoksid - 9, 5 kubikkmeter / time, vann - 15, 85 kubikkmeter / time. Doseringen av disse tre komponentene i blandingen ble utført ved bruk av en 4 -stillingsregulator for blandingstilførselen i et vektforhold på 1: 9: 10, som også regulerte den fjerde komponenten - sjøvann, som kompenserer for vektforskjellen av hydrogenperoksid og vann i kontrollkamrene. Kontrollelementene til 4-stillingsregulatoren ble drevet av en elektrisk motor med en effekt på 0,5 HK. og ga den nødvendige strømningshastighet for blandingen.
Etter 4-stillingsregulatoren kom hydrogenperoksid inn i det katalytiske spaltningskammeret gjennom hull i lokket på denne enheten; på silen som det var en katalysator - keramiske terninger eller rørformede granulater på omtrent 1 cm lange, impregnert med en løsning av kalsiumpermanganat. Dampgassen ble oppvarmet til en temperatur på 485 grader Celsius; 1 kg katalysatorelementer førte opp til 720 kg hydrogenperoksid per time ved et trykk på 30 atmosfærer.
Etter nedbrytningskammeret gikk det inn i et høytrykks forbrenningskammer laget av sterkt herdet stål. Seks dyser tjente som innløpskanaler, hvis sidehull tjente til å passere damp og gass, og den sentrale for drivstoff. Temperaturen i den øvre delen av kammeret nådde 2000 grader Celsius, og i den nedre delen av kammeret falt det til 550-600 grader på grunn av injeksjon av rent vann i forbrenningskammeret. De resulterende gassene ble tilført turbinen, hvoretter den brukte damp-gassblandingen kom inn i kondensatoren installert på turbinhuset. Ved hjelp av et vannkjølesystem falt temperaturen på blandingen ved utløpet til 95 grader Celsius, kondensatet ble samlet i kondensvannstanken og, ved hjelp av en kondensatavtrekkspumpe, kom det inn i sjøvannskjøleskapene, som brukte rennende sjøvann for kjøling når båten beveget seg i en nedsenket posisjon. Som et resultat av å passere gjennom kjøleskapene, reduserte temperaturen på det resulterende vannet fra 95 til 35 grader Celsius, og det returnerte gjennom rørledningen som rent vann for forbrenningskammeret. Restene av damp-gassblandingen i form av karbondioksid og damp under et trykk på 6 atmosfærer ble tatt fra kondensatbeholderen med en gasseparator og fjernet over bord. Karbondioksid oppløses relativt raskt i sjøvann uten å etterlate et merkbart spor på overflaten av vannet.
Som du kan se, selv i en så populær presentasjon, ser ikke PSTU ut som en enkel enhet, noe som krevde involvering av høyt kvalifiserte ingeniører og arbeidere for konstruksjonen. Byggingen av ubåter fra PSTU ble utført i en atmosfære av absolutt hemmelighold. En strengt begrenset krets av personer ble tillatt på skipene i henhold til listene som ble avtalt i de høyere myndighetene i Wehrmacht. Ved sjekkpunktene var det gendarmer forkledd som brannmenn … Samtidig ble produksjonskapasiteten økt. Hvis Tyskland i 1939 produserte 6 800 tonn hydrogenperoksid (i form av en 80% løsning), så i 1944 - allerede 24 000 tonn, og ytterligere kapasitet ble bygget for 90 000 tonn per år.
Grand Admiral Doenitz sendte fremdeles ikke fullverdige kampubåter fra PSTU, hadde ikke erfaring med kampbruk.
Dagen kommer når jeg skal erklære nok en ubåtkrig mot Churchill. Ubåtflåten ble ikke ødelagt av angrepene i 1943. Han er sterkere enn før. 1944 blir et vanskelig år, men et år som vil bringe stor suksess.
Doenitz ble gjentatt av statsradiokommentator Fritsche. Han var enda mer frittalende og lovte nasjonen "en all-out ubåtkrig som involverer helt nye ubåter, som fienden vil være hjelpeløs mot."
Jeg lurer på om Karl Doenitz husket disse høye løftene i løpet av de ti årene som han måtte være borte i Spandau fengsel etter dommen fra Nürnberg -domstolen?
Finalen i disse lovende ubåtene viste seg å være beklagelig: for hele tiden ble det bare bygget 5 (ifølge andre kilder - 11) båter fra Walter PSTU, hvorav bare tre ble testet og ble registrert i flåtens kampstyrke. Uten et mannskap, som ikke gjorde en eneste kamputgang, ble de oversvømmet etter overgivelsen av Tyskland. To av dem, dumpet i et grunt område i den britiske okkupasjonssonen, ble senere hevet og transportert: U-1406 til USA og U-1407 til Storbritannia. Der studerte eksperter nøye disse ubåtene, og britene gjennomførte til og med felttester.
Nazi -arv i England …
Walters båter som ble sendt til England ble ikke skrotet. Tvert imot, den bitre opplevelsen av begge tidligere verdenskrigene på sjøen innputtet britene overbevisningen om den ubetingede prioriteringen til anti-ubåtstyrker. Blant andre vurderte admiraliteten spørsmålet om å lage en spesiell ubåt mot ubåt. Den skulle distribuere dem på tilnærmingene til fiendens baser, der de skulle angripe fiendtlige ubåter som gikk ut på sjøen. Men for dette måtte ubåtene mot ubåten selv ha to viktige egenskaper: evnen til å skjule under fiendens nese lenge og i det minste for kort tid utvikle høye hastigheter for en rask tilnærming til fienden og hans plutselige angrep. Og tyskerne ga dem en god start: RPD og en gassturbin. Den største oppmerksomheten var fokusert på Perm State Technical University, som et helt autonomt system, som dessuten ga virkelig fantastiske undervannshastigheter for den tiden.
Den tyske U-1407 ble eskortert til England av det tyske mannskapet, som ble advart om dødsstraff i tilfelle sabotasje. Helmut Walter ble også ført dit. Den restaurerte U-1407 ble vervet i marinen under navnet "Meteorite". Hun tjenestegjorde til 1949, hvoretter hun ble trukket tilbake fra flåten og demontert for metall i 1950.
Senere, i 1954-55. britene bygde to lignende eksperimentelle ubåter "Explorer" og "Excalibur" av eget design. Endringene gjaldt imidlertid bare det ytre utseendet og det interne oppsettet, som for PSTU, det forble praktisk talt i sin opprinnelige form.
Begge båtene ble aldri forfedre til noe nytt i den engelske marinen. Den eneste prestasjonen er de 25 nedsenkede knutene som ble oppnådd under Explorer -testene, noe som ga britene en grunn til å basunere hele verden om deres prioritet for denne verdensrekorden. Prisen på denne rekorden var også rekord: konstante feil, problemer, branner, eksplosjoner førte til at de brukte mesteparten av tiden sin på dokker og verksteder i reparasjon enn i kampanjer og forsøk. Og dette teller ikke den rent økonomiske siden: en driftstime av "Explorer" kostet 5000 pund sterling, som med en hastighet på den tiden er lik 12,5 kg gull. De ble utvist fra flåten i 1962 ("Explorer") og i 1965 ("Excalibur") med den morderiske egenskapen til en av de britiske ubåtene: "Det beste du kan gjøre med hydrogenperoksid er å interessere potensielle motstandere i det!"
… og i Sovjetunionen]
Sovjetunionen, i motsetning til de allierte, fikk ikke båtene i XXVI -serien, og heller ikke den tekniske dokumentasjonen for denne utviklingen: "de allierte" forble tro mot seg selv og gjemte nok en gang en godbit. Men det var informasjon, og ganske omfattende informasjon, om disse mislykkede nyhetene til Hitler i Sovjetunionen. Siden russiske og sovjetiske kjemikere alltid har vært i forkant av verdens kjemiske vitenskap, ble beslutningen om å studere egenskapene til en så interessant motor på et rent kjemisk grunnlag raskt. Etterretningstjenestene klarte å finne og sette sammen en gruppe tyske spesialister som tidligere hadde jobbet i dette området og uttrykte et ønske om å fortsette dem på den tidligere fienden. Spesielt ble et slikt ønske uttrykt av en av Helmut Walters varamedlemmer, en viss Franz Statecki. Statecki og en gruppe "teknisk etterretning" for eksport av militær teknologi fra Tyskland under ledelse av admiral L. A. Korshunov, fant i Tyskland firmaet "Bruner-Kanis-Raider", som var medarbeider i produksjonen av Walter-turbinenheter.
For å kopiere en tysk ubåt med Walters kraftverk, først i Tyskland og deretter i Sovjetunionen under ledelse av A. A. Antipins "Bureau of Antipin" ble opprettet, en organisasjon som, gjennom innsatsen til sjefsdesigneren for ubåter (kaptein I rang AA Antipin), LPMB "Rubin" og SPMB "Malakhit" ble dannet fra.
Byråets oppgave var å studere og reprodusere prestasjonene til tyskerne på nye ubåter (diesel, elektrisk, damp og gassturbin), men hovedoppgaven var å gjenta hastighetene til tyske ubåter med Walter -syklusen.
Som et resultat av arbeidet som ble utført, var det mulig å fullstendig gjenopprette dokumentasjonen, produsere (delvis fra tysk, delvis fra nyproduserte enheter) og teste damp-gassturbininstallasjonen av tyske båter i XXVI-serien.
Etter det ble det besluttet å bygge en sovjetisk ubåt med en Walter -motor. Temaet for utvikling av ubåter fra Walter PSTU fikk navnet Project 617.
Alexander Tyklin, som beskriver biografien om Antipin, skrev:
“… Det var den første ubåten i Sovjetunionen som overskred 18-knop-verdien til undervannshastigheten: I løpet av 6 timer var dens undervannsfart mer enn 20 knop! Skroget ga en dobling av nedsenkningsdybden, det vil si til en dybde på 200 meter. Men den største fordelen med den nye ubåten var kraftverket, som var en overraskende nyskapning på den tiden. Og det var ikke tilfeldig at denne båten ble besøkt av akademikere I. V. Kurchatov og A. P. Aleksandrov - forbereder seg på opprettelsen av atomubåter, de kunne ikke unngå å bli kjent med den første ubåten i Sovjetunionen, som hadde en turbininstallasjon. Deretter ble mange designløsninger lånt i utviklingen av atomkraftverk …"
Ved utformingen av S-99 (denne båten mottok dette nummeret) ble både sovjetisk og utenlandsk erfaring med å lage enkeltmotorer tatt i betraktning. Pre-sketch-prosjektet ble fullført i slutten av 1947. Båten hadde 6 rom, turbinen var plassert i et forseglet og ubebodd 5. rom, kontrollpanelet til PSTU, en dieselgenerator og hjelpemekanismer ble montert i den fjerde, som også hadde spesielle vinduer for observasjon av turbinen. Drivstoffet var 103 tonn hydrogenperoksid, diesel - 88,5 tonn og spesialdrivstoff til turbinen - 13,9 tonn. Alle komponentene var i spesielle poser og tanker utenfor det robuste huset. En nyhet, i motsetning til tysk og britisk utvikling, var bruken av manganoksid MnO2 som en katalysator, ikke kalium (kalsium) permanganat. Som et fast stoff ble det lett påført rister og masker, gikk ikke vill i arbeidsprosessen, tok mye mindre plass enn løsninger og ble ikke dekomponert over tid. I alle andre henseender var PSTU en kopi av Walters motor.
S-99 ble ansett som eksperimentell helt fra begynnelsen. På den ble løsningen på problemer knyttet til høy undervannsfart praktisert: skrogets form, kontrollerbarhet, bevegelsesstabilitet. Dataene som ble samlet inn under driften gjorde det mulig å rasjonelt designe første generasjon atomdrevne skip.
I 1956 - 1958 ble prosjekt 643 store båter designet med en overflateforskyvning på 1865 tonn og allerede med to PGTUer, som skulle gi båten en undervannshastighet på 22 knop. I forbindelse med opprettelsen av et utkast til design av de første sovjetiske ubåtene med atomkraftverk, ble imidlertid prosjektet avsluttet. Men studiene av PSTU S-99-båtene stoppet ikke, men ble overført til hovedstrømmen for å vurdere muligheten for å bruke Walter-motoren i den gigantiske T-15-torpedoen med en atomladning, foreslått av Sakharov for ødeleggelse av USAs marine baser og porter. T-15 skulle ha en lengde på 24 meter, en undersjøisk rekkevidde på opptil 40-50 miles, og bære et termonukleært stridshode som var i stand til å få en kunstig tsunami til å ødelegge kystbyer i USA. Heldigvis ble også dette prosjektet forlatt.
Faren for hydrogenperoksid påvirket ikke den sovjetiske marinen. 17. mai 1959 skjedde det en ulykke på den - en eksplosjon i maskinrommet. Båten døde på mirakuløst vis ikke, men restaureringen ble ansett som upassende. Båten ble overlevert for skrot.
I fremtiden ble ikke PSTU utbredt i ubåtskipsbygging, verken i Sovjetunionen eller i utlandet. Fremskrittene innen kjernekraft har gjort det mulig å mer effektivt løse problemet med kraftige ubåtmotorer som ikke krever oksygen.
