Nasjonaliteten til vår neste helt er alltid skjult. Han kan være amerikansk, britisk eller kanadisk. Eller kanskje en australier eller til og med en New Zealand. Det kan være annerledes. Utfør helt forskjellige funksjoner i forskjellige hærer i verden.
Men samtidig er det den viktigste pansrede personellbæreren til hærene i landene i British Commonwealth of Nations og den mest massive pansrede personellbæreren under andre verdenskrig. Fra 1937 til 1945 ble det produsert rundt 90 000 enheter av slike maskiner!
Så historien vår i dag handler om en lett flerbrukspansret personellbærer Universal Carrier.
Vi vil fortelle deg om en bil som har hatt så mange modifikasjoner at den ganske enkelt vil ta pusten fra deg. En bil som kjempet i den britiske, australske, kanadiske, New Zealand og til og med indiske hæren. En bil som kjempet på begge sider på østfronten. Og for den røde hæren, og for Wehrmacht.
For å forstå denne maskinen trenger du bare å kjenne til programmene. Ellers ser det ut til at det ble produsert helt forskjellige transportører på det samme chassiset. La oss starte med listen over modifikasjoner.
Bren Carrier Mk 1 (11) - Grunnversjonen av en pansret personellbærer for infanteri. Kampvekt 3, 75 tonn, rustning 10 mm, mannskap på 4 personer. Bevæpning: 7, 7 mm maskingevær Bren. Fra 1938 til 1940 produserte Thornycroft 1173 enheter.
Det var dette utstyret som i mange dokumenter ble referert til som "Bren" maskingeværtransportør eller bare "Bren".
Scout Carrier er en rekognoseringsvariant. Sammenlignet med basen var den i tillegg utstyrt med en radiostasjon nr. 11 og en antitankpistol for gutter. Bare styrbord side var pansret. Mannskap på 3 personer. 647 enheter ble produsert.
The Cavalry Carrier er en modifikasjon beregnet på mekaniserte kavaleriregimenter. Sidene var ubevæpnede, en radiostasjon nummer 11 og et beskyttende fortelt ble installert. Mannskap på 6 personer. Produserte 50 enheter.
AOP Carrier Mk 1 (11) er et kjøretøy for fremover artilleriobservatører. Strukturelt og layoutmessig ligner den på kavaleribæreren. 95 enheter ble produsert.
Universal Carrier Mk 1 (11, III) er den viktigste serielle engelske versjonen. Åpen sveiset kropp med enkel rektangulær form, understell med tre sporvalser. Biler med forskjellige produksjonsår hadde mindre forskjeller i utformingen av kraftverket, skroget og utstyret.
Universal Carrier Mk I * (C01UC) - Kanadisk versjon av pansret personellbærer, identisk i design og utseende med den engelske versjonen. Kampvekt 3, 56 tonn, 85 hk Ford V-8 motor.
I tillegg til den viktigste, ble versjonene C21UCM (selvgående 3-tommers mørtel) og C21UCG (selvgående 2-punders antitankpistol, 20 stykker produsert i 1942) produsert. Fra 1941 til 1945 ble 28 992 enheter produsert av Ford Motor Co. og Dominion Bridge Co.
MG Carrier (LP nr. 1, 2, 2A) - en variant produsert i Australia. Det sveisede skroget og understellet ligner de på Universal Carrier Mk I. Kampvekt 3, 68 tonn, 95 hk Ford V-8-motor. Produserte 5500 enheter.
Loyd Carrier er en versjon med fire veihjul, utviklet i 1940 av det britiske selskapet Vivian Loyd & Co. Kampvekt 3, 78 tonn, dimensjoner 4140x2070x1422 mm. Ford V-8 85 hk motor
I tillegg til britene ble amerikanske motorer Ford med en kapasitet på 85, 90 og 95 hk installert på noen av bilene. Produsert av Loyd, Dennis, Ford (4213 enheter i 1943-1944), Sentinel og Wolseley.
Windsor Carrier Mk I (C49WC) - Kanadisk firehjuls pansret personellbærer.
Kampvekt 4, 67 tonn, dimensjoner 4370x2110x1450 mm (høyde med markise - 2030 mm). Ford V-8 motor med 95 hk, hastighet 50 km / t. I 1944-1945 ble 5000 enheter produsert av Ford Motor Co. og Canadian Bridge Co.
Universal Carrier T16 er en amerikansk versjon av en pansret personellbærer utviklet av en britisk orden. Karosseri som ligner på Universal Carrier Mk I. Understell med fire veihjul. Kampvekt 4, 76 tonn, dimensjoner 3860x2110x1550 mm. Ford GAU-T16 100hk motor ved 3600 o / min, maks, hastighet 48, 3 km / t. Mannskap på 5 personer. Fra 1943 til 1945 ble det produsert 13.893 enheter.
2 208 enheter av denne pansrede personellbåten ble levert til Sovjetunionen.
Naturligvis gikk disse kjøretøyene til rekognoseringsenheter for tank og mekaniserte enheter og formasjoner. Slik som motorsykkelrekognoseringsbataljoner, motorsykkelregimenter, tankbrigader av mekaniserte korps. Sovjetiske soldater brukte disse babyene med suksess til slutten av krigen.
På dette stedet må du oftest skrive at det ikke var biler av denne klassen i Den røde hær. Det er fullt mulig å være enig i dette hvis vi vurderer denne bilen med navn og formål. Men … I Sovjetunionen, på dette tidspunktet, hadde en hel rekke lignende transportører blitt utviklet! Men de ble kalt lette traktorer.
Husk fabrikkens "skiftende" "Pioneer" 37. Ordzhonikidze, prøve 1937. Nærmere bestemt to "Pionerer". Alternativ B1, der landingspartiet satt med føttene ute, og B2, med landingsføttene innover. Ja, bare 50 enheter av disse maskinene ble produsert. De slo ikke rot i troppene på grunn av deres lille kapasitet og ustabilitet i svinger. Og utkastet til denne traktoren etterlot mye å være ønsket.
Men laget på samme anlegg i slutten av 1936 av designeren N. A. Astrov, en fullverdig pansret beltegående traktor med høy hastighet "Komsomolets" T-20 (fabrikkindeks 020) var veldig bra.
I prinsippet, hvis produksjonskapasiteten til Sovjetunionen ville ha tillatt produksjonen av denne traktoren ytterligere (produksjonen ble avviklet i 1941 på grunn av behovet for å produsere lette tanker), ville transformasjonen til en transportør for infanteriet være ganske logisk.
Den konjunktive stemningen i forhold til teknisk prosjektering og designløsninger er en risikofylt virksomhet. I ettertid kan du alltid finne den riktige måten å løse noen mangeårige tekniske og teknologiske problemer på. Videre er "å lage store øyne" en åpenbar løsning!
La oss derfor gå tilbake til helten vår. Videre er prosessen med "fødsel" av "Universal" og "Komsomolets" praktisk talt den samme. "Foreldrene" til disse kjøretøyene har håndtert lette tanker i lang tid. Og når det gjelder utviklingstid, er maskinene nesten identiske.
De første prøvene av familien av pansrede personellbærere, opprettet på grunnlag av Vickers-Carden-Loyd lett tank (kile), ble produsert i 1937-1938. Dette var lave, pansrede kjøretøyer med åpen topp tilpasset installasjon av Vickers og Bren maskingevær.
Vestlige eksperter anser generelt engelskmannen som en prototype for de fleste europeiske tanketter. Men den britiske hæren godtok ikke bilen. Ingen forbedringer har lykkes. Vi kan anta at denne maskinen var mislykket helt fra begynnelsen.
Universal pansret personellbærer - "Universal", dukket opp i 1940. Den var beregnet for bruk som rekognoseringskjøretøy i infanteri- og rekognoseringsenheter, traktor for artillerisystemer, observasjons- og kommandokjøretøyer, transportører for maskingevær, morterer og flammekastere.
La oss se nærmere på bilen. Understellet til de første modifikasjonene ble utført med tre veihjul per side, påfølgende modifikasjoner hadde fire veihjul per side. Suspensjonen til disse maskinene er låst på to ruller med spiralfjærer. Små-link metall larve.
Drivingen ble utført fra en firetakts V-formet bensinmotor "Ford" med en kapasitet på 100 hk. Motoren ble installert i motorrommet, plassert bak i bilen, en mekanisk 5-trinns girkasse og sidekoblinger ble også montert her.
Kommando- og landingsgrupper var plassert foran bilen. Her, avhengig av formålet med maskinen, ble våpen, utstyr installert, eller en landingsstyrke ble satt inn for 3-4 personer.
Lavt spesifikt marktrykk (i størrelsesorden 0,45 kg / kvm) og tilstedeværelsen av en kraftig motor gjorde det mulig for designere å kombinere to ofte gjensidig utelukkende kvaliteter i bilen - høy langrennsevne og hastighet.
En gang i barndommen snakket en venn av faren til en av forfatterne av dette materialet, en enarmet rekognoseringstankskip, om en amerikaner han kjempet på. Da hørtes historien ut som en legende. Og først etter et tidsrom ble det klart at historien i denne historien bare handlet om det "universelle".
De sovjetiske etterretningsoffiserene var ambivalente om denne pansrede personellbåten. På den ene siden er bilen enkel og rask nok. Og for en soldat er det alltid bedre å gå dårlig enn å gå bra. På den annen side "hånet" bilen speiderne for fullt.
Faktum er at mennesker med ganske kraftig konstruksjon ble rekruttert til rekognosering. Og soldatenes uniformer var ikke laget av moderne materialer. Spesielt om vinteren. Vatterte jakker, flotte frakker, vatterte bukser. Og i utformingen av "Universal" var det ett triks som gjorde livet til landingsstyrken (om sommeren), da var sjefen for gruppen og sjåføren (om vinteren) rett og slett uutholdelig.
Plasseringen av motoren akter tvang designerne til å plassere motorhetten i troppsrommet. En slags "bord" i midten. Og speiderne satt med ryggen til sidene og hvilte knærne på dette bordet! Gitt dimensjonene til soldatene og dimensjonene til bilen, var det dessuten problematisk å flytte knærne vekk fra panseret. Tenk deg nå en sommer et sted i Sør -Russland. Og den varme motorhetten du kneler mot.
Riktignok humret sjefen og sjåføren i kontrollavdelingen bare i denne versjonen. De kom ikke i kontakt med varmt metall på noen måte. Tvert imot, vinden blåste. Ikke en tur, men et feriested.
Men om vinteren flyttet kommandanten og sjåføren, på et hvilket som helst stopp, for å "sitte på bordet" i troppsrommet. Brisen om vinteren gjorde turen i torturkontrollenheten. Det var da speiderne lo …
I den røde hæren under Lend-Lease ble bare "Universal" Mk1-kjøretøyene levert. Andre modifikasjoner var ikke beregnet på sovjetiske soldater. Det var allsidigheten som tiltrukket kommandoen over hæren vår i disse maskinene.
For fullstendigheten av historien om dette kjøretøyet, er det verdt å gi et eksempel på kampbruken til dette pansrede personellskipet. Historien vi publiserer i dag er ikke et memoar, men en beskrivelse av bragden i prislisten til den sovjetiske soldaten.
På slutten av 1943 beseiret sovjetiske tropper nazistene på elven. Meieri, dro til Perekop. Brigader fra det 19. panserkorpset delte den nazistiske fjellgeværdivisjonen. Fiendesøyler stormet over steppen i håp om å bryte seg løs fra troppene våre og bryte gjennom til Krim.
Rekognoseringsgruppen til løytnant Galyamov fikk i oppdrag å overvåke en av disse kolonnene til enhetene våre ankom. Gruppen hadde to stasjonsvogner og en motorsykkel med sidevogn.
“I Novo-Natalyevka-området skjøt en av vår rekognoseringsgruppes pansrede personellbiler mot fienden og trakk seg tilbake bak stabler med halm.
Fangen viste seg å være kontorist i divisjonens hovedkvarter. Han sa at kommandoen over kolonnen med en gruppe soldater hadde gått foran. Speiderne styrtet i den angitte retningen. Faktisk, 10 km sør for Novo-Natalyevka, fant de en gruppe fascister i mais.
Etter å ha blitt utsatt for maskingevær av en pansret personellbærer, overga nazistene seg. Nestkommanderende for fjellgeværdivisjonen, stabssjefen og sjefen for sanitærtjenesten ble tatt til fange sammen med vaktene."
I prinsippet er det her historien slutter. Men det er ett spørsmål som ofte dukker opp etter en historie om denne bilen. Ratt! "Stasjonsvognen" ble ikke styrt av spaker, som en tank eller en traktor, men av et "bilratt". I første halvdel av 1900 -tallet, et beltevogn med "bil" -kontroll.
Underteksten i spørsmålet er tydelig. Er ikke rattet igjen fra hjulversjonen av transportbåndet? Noe som synes å være lettere å følge samme vei som amerikanerne fulgte. "Sett" en ferdig karosseri på lastebilchassiset og få et pansret kjøretøy med hjul eller pansret personellbærer på hjul.
Det har faktisk vært slike forsøk. Britene bestemte seg for å gå først denne veien. De gadd ikke engang lete etter et nytt chassis. I 1940 ble det "Universal" karosseriet satt på chassiset til den "Guy" pansrede bilen. Imidlertid førte denne symbiosen bare til en forringelse av maskinens egenskaper.
Det neste forsøket på å "lure" det "universelle" ble gjort av kanadiere i 1944. Designerne prøvde å plassere karosseriet på chassiset til en kanadisk 4x4 Ford -lastebil. Resultatet er omtrent det samme som britene. Begge versjonene av hjulet "Universal" har forblitt erfarne.
Vel, de tradisjonelle ytelsesegenskapene til Universal Carrier Mk I pansret personellbærer
Vekt, t: 3, 7
Mannskap, pers: 4-5
Dimensjoner, mm:
lengde - 3657, bredde - 2057, høyde -1588, klaring -203.
Bevæpning: 1 anti-tank rifle for gutter av 13, 97 mm kaliber, 1 Bren maskingevær av 7, 7 mm kaliber (Bren luftfartøy maskingevær kan installeres).
Ammunisjon: 80 runder på 13, 97 mm, 900 runder på 7, 7 mm.
Reservasjon, mm:
panne -10, brett og fôr -7.
Motor: Ford 6AE, 8-sylindret, forgasser, firetakts, V-formet, væskekjølt; effekt 60 hk ved 2840 o / min; arbeidsvolum 3600 cm2.
Hastighet, km / t: 40
Cruise i butikk, km: 180
Å overvinne hindringer:
stigningsvinkel, grader. - 28, vegghøyde, m- 0, 5, grøftebredde, m-1, 6, ford dybde, m - 0, 6.
