September 1942 mottok den tyske OKM (Oberkommando der Marine), den øverste kommandoen for Kriegsmarine, et radiogram fra blokadebryteren Tannenfels, som rapporterte at hjelpekrysseren Stir hadde sunket som et resultat av en kamp med en "fiendtlig hjelpestasjon" cruiser "i Karibia. Dermed endte odysséen (imidlertid kort tid) til "skip nr. 23", den siste tyske raideren som klarte å bryte seg inn i Atlanterhavet.
"Rør" etter igangkjøring
Registrert i korsørene
Etter utbruddet av andre verdenskrig satte den tyske kommandoen fortsatt store forhåpninger på hjelpekryssere. Admiraler, som generaler, forbereder seg alltid på fortidens kriger. De vellykkede kampanjene til "Meuwe", odysséen til "Wolf", det dramatiske eposet til "Seadler" var fortsatt for ferske i minnet. Det var mange levende vitner om disse militære gjerningene da. Den tyske kommandoen mente rimelig at ved hjelp av kryssere -raiders konvertert fra handelsskip - faktisk billige våpen - var det mulig å innføre betydelig kaos og forvirring om de allierte enorme kommunikasjonene, for å avlede betydelige styrker fra fiendens marine til søk og patruljer. Derfor ble det i Kriegsmarines planer før krigen gitt et betydelig sted for angrep fra angripere mot fiendtlige transportårer. Men det ser ut til at mange analogier som gjenspeiler den forrige krigen, ved nærmere undersøkelse, viste seg å være bare eksterne i sammenligning med den nåværende krigen. Radioteknikk gikk fremover med en bred gang - kommunikasjonsmidlene, søket og deteksjonen ble forbedret med en størrelsesorden. Et helt nytt format for marineoperasjoner ble gitt av luftfarten, som spredte vingene over de 20 mellomkrigsårene.
Likevel, med utbruddet av andre verdenskrig, sendte den tyske kommandoen overflatestyrker sammen med de fortsatt få havgående ubåtene i havet. Først var dette krigsskip av en spesiell konstruksjon, men etter "grev Spee" og spesielt "Bismarck" død ble slike virksomheter anerkjent som farlige og kostbare eventyr. Og kampen om kommunikasjon gikk helt over til "stålhaier" til admiral Dönitz og hjelpekryssere.
Historiene om de tyske raiders er pittoreske og dramatiske. De er fulle av mange livlige kampepisoder. I begynnelsen av krigen blinket sjørøverflaks ofte til dem. Imidlertid gjorde de allierte titaniske forsøk på å gjøre Atlanterhavet, om ikke til en anglo-amerikansk innsjø, så i det minste til en lomme bakvann. Midlene, kreftene og ressursene som ble kastet inn i kampen for kommunikasjon var ganske enkelt kolossale. Sommeren 1942, til tross for de tilsynelatende imponerende suksessene til tyske sjømenn, spesielt ubåter, begynte denne strategien å bære sine første, knapt merkbare frukter. Antall regioner i havet der de tyske raiderne og forsyningsskipene kunne føle seg mer eller mindre rolige, falt ubønnhørlig. Gjennombruddet til Atlanterhavet av tyske skip ble mer og mer problematisk. Stjernen i det tjuende århundre corsairs var på vei ned. Det var under slike forhold at "skipet nr. 23", som ble kjent som hjelpekrysseren "Stier", ble forberedt på å gå til sjøs.
Fartøyet ble bygget i 1936 ved Germaniaverft -verftet i Kiel og fikk navnet "Cairo". Det var et standard motorskip med et slagvolum på 11 000 tonn, utstyrt med en syv-sylindret dieselmotor. Før krigen opererte den regelmessige kommersielle fraktflyvninger for Deutsche Levant Line som bananbærer. Etter utbruddet av andre verdenskrig ble "Kairo", som mange andre sivile skip, rekvirert for Kriegsmarines behov. Opprinnelig ble det omgjort til et minelag for å delta i den aldri fullførte Operation Sea Lion. Etter de første suksessene til de tyske raiderne i kommunikasjonen til de allierte, bestemmer den tyske kommandoen å øke presset og øke antallet hjelpekryssere som opererer i havet. Siden våren 1941 stoppet skipet ved siden av verftet i tysk-okkuperte Rotterdam. Gjennom sommeren og høsten ble det utført et intensivt arbeid med å gjøre den om til en hjelpekrysser. 9. november ble det tidligere tørrlastskipet registrert i Kriegsmarine under navnet "Stir" og begynte å forberede seg til reisen. Skipet mottok standard bevæpning for de tyske angrepene fra andre verdenskrig - 6 × 150 mm kanoner. Bevæpning mot luftfartøy besto av 1 × 37 mm kanoner og 2 × 20 mm maskingevær. The Stir bar også to torpedorør. Bevæpningsserien inkluderte et sjøfly for rekognosering. Kaptein zur see Horst Gerlach ble utnevnt til å lede et mannskap på 330.
Mannskapet tilbrakte hele vinteren og tidlig på våren 1942 med å forberede kampanjen. Raideren mottok et stort antall forskjellige forsyninger som trengs for autonom navigasjon. Etter det riktige arbeidet var det estimerte marsjområdet i økonomisk fremgang å nå 50 tusen tonn. I mai 1942 var alt forberedende arbeid endelig ferdig.
Gjennombrudd
Da Stir var planlagt å forlate, var situasjonen i Den engelske kanal slik at tyskerne måtte gjennomføre en hel militær operasjon for raideren for å lykkes med å bryte gjennom den farlige innsmallen på den engelske kanalen. Mye har forandret seg siden gjennombruddet til Scharnhorst, Gneisenau og prins Eugen fra Brest (Operation Cerberus, februar 1942).
På ettermiddagen 12. mai forlot Stir forkledd som hjelpeskipet Sperrbrecher 171 Rotterdam under eskorte av fire destroyere (Condor, Falke, Seadler og Iltis). Etter å ha forlatt munningen av Meuse -elven, sluttet 16 minesveipere seg til konvoien, som gikk foran raideren og ødeleggerne. Tysk etterretning rapporterte om mulig tilstedeværelse av britiske torpedobåter i sundet. Ved kveldstid gikk den tyske enheten inn i Doverstredet. Like før klokken tre ble konvoien skutt av et britisk 14-tommers batteri, men uten resultat. Mens tyskerne manøvrerte og prøvde å komme seg ut av sonen for ødeleggelse av kystvåpen, krøp engelske båtmenn nesten umerkelig frem til dem, noe som klarte å starte et angrep fra den vennlige kysten. I en flyktig kamp ble Iltis og Seadler senket. Britene savnet MTK-220 torpedobåten.
13. mai ankom Stir til Boulogne, hvor den fylte opp ammunisjonen (raideren brukte sjenerøst lysskall og artilleri av liten kaliber i nattkampen). Så flyttet skipet til Le Havre for å komme derfra til munningen til Gironde 19. mai. Her overtok raider forsyningene for siste gang og fylte drivstofftankene til full kapasitet.
Herfra tok Horst Gerlach skipet sørover. Dette var det siste vellykkede gjennombruddet av en tysk raider inn i Atlanterhavet i andre verdenskrig.
Hjelpekrysseren "Rør" i havet
Gå
Da spenningen forårsaket av å gå til sjøs og krysse Biscayabukten avtok noe, begynte mannskapet å engasjere seg i ukedagene i kampanjen. I utgangspunktet var det ikke veldig lett: "Røre" ble pakket til full kapasitet med diverse utstyr og forsyninger. "Det virket for oss som om skipet skulle til Antarktis," - husket en deltaker på turen. Korridorene og dekkene var full av baller, kasser, sekker og fat. Snart nådde raider det første operasjonsområdet nær Fernando de Noronha (skjærgården nordøst for den brasilianske kysten).
4. juni åpnet Stir sin egen konto. Det første byttet var det britiske dampskipet Gemstone (5000 brt). Gerlach gikk vellykket inn fra solretningen og ble først oppdaget da han åpnet ild fra en avstand på 5 miles. Briten ga ikke motstand - teamet ble fraktet til raideren, og damperen ble torpedert. Avhør av fanger viste at skipet fraktet jernmalm fra Durban til Baltimore.
Morgenen 6. juni begynte med en regnbyge, på kanten av hvilken et ukjent skip ble sett. Det viste seg å være et panamansk tankskip, som umiddelbart snudde akterut mot raideren og åpnet ild fra to kanoner. Jakten begynte. "Stir" måtte bruke opp 148 runder av sitt "hoved" -kaliber og i tillegg slengte en torpedo i akterenden på det flyktende tankskipet før slaget var over. "Stanwak Kolkata" (10 tusen brt) gikk i ballast fra Montevideo for last til Aruba. Kapteinen og radiooperatøren, sammen med radiostasjonen, ble ødelagt av raiderens første salve, derfor ble nødssignalet heldigvis ikke overført til tyskerne.
10. juni fant et møte med forsyningstankskipet Carlotta Schliemann sted. Påfylling var vanskelig: først måtte tyskerne gjøre om tilkoblingene til drivstoffslangene, så viste det seg plutselig at på grunn av en feil fra seniormekanikeren til "forsyningsmannen", pumpet raider drivstoff som inneholdt mer enn 90% av sjøvann. Rasende Gerlach, som senior i rang, ga ham passende dressing.
I mellomtiden satte dårlig vær inn, med storm og dårlig sikt. Sjefen for "Stir" bestemmer seg for å be hovedkvarteret om tillatelse til å dra til vestkysten av Sør -Amerika, hvor det etter hans mening var gunstigere "jakt" -forhold. 18. juli fyller raideren igjen drivstoff fra Carlotta Schliemann, denne gangen påfyllingen skjer normalt. Da han ikke mottok klarsignal fra hovedkvarteret, kretser Gerlach i et gitt område og finner ikke tiltrengte byttedyr. 28. juli var det et sjeldent møte mellom to "jegere": "Stir" møtte en annen hjelpekrysser - "Michel". Sjefen for sistnevnte, Rukstechel, besluttet etter å ha rådført seg med Gerlach å bli sammen en stund for å gjennomføre treningsøvelser og utveksle forsyninger. Begge de tyske sjefene anså området utenfor den nordøstlige kysten av Brasil som mislykket å operere; frakt her, etter deres mening, var ekstremt uregelmessig. Fellesreisen til de to skipene fant sted frem til 9. august, hvoretter raiderne ønsket hverandre en "glad jakt". Michel satte kursen mot Det indiske hav.
Bare noen få timer etter at han skilte seg med en kollega i båten, ble et stort skip sett, som seilte på en parallell kurs. Gerlach nærmet seg forsiktig og avfyrte et advarselsskudd. Til tyskernes overraskelse snudde "kjøpmannen" seg og gikk for å møte ham. På samme tid begynte radiostasjonen hans å jobbe og sendte QQQ -signalet (advarsel om et møte med en fiendtlig raider). "Stir" begynte å jobbe for å beseire. Skipet svarte med en liten kaliberkanon, hvis skall ikke nådde det tyske skipet. Først etter den tjuende volley stoppet engelskmannen og hadde en sterk brann i akterenden. "Dalhousie" (7000 tonn forskyvning, gikk fra Cape Town til La Plata i ballast) ble avsluttet med en torpedo.
Alarmen over alarmen sendt av det engelske skipet bestemte Gerlach seg for å flytte sørover - til Cape Town -La Plata -linjen. Raider -sjefen planlegger i tillegg å stoppe i nærheten av en fjerntliggende øy for å utføre rutinemessige reparasjoner, for å utføre forebyggende vedlikehold av hovedkraftverket. Tyskerne nektet å bo på den lille vulkanske øya Gough (Tristan da Cunha -skjærgården), som de så etter først. Sjøen var grov og det ble ikke funnet egnet forankring.
"Stir" var ærlig talt uheldig med søket. Arado-231 ombord sjøfly, opprinnelig beregnet på store ubåter, ble hånet og uegnet for flyging. Flere ganger spilte raiderens radiooperatører kraftige og nære kilder til radiosignaler. 4. september oppdaget en vaktpost på masten et stort skip som beveget seg i høy hastighet. Tyskerne identifiserte det som en fransk liner "Pasteur" med en forskyvning på 35 tusen tonn, under kontroll av de allierte. Den lave hastigheten (11-12 knop) tillot ikke Stir å jage i jakten, og Gerlach håpet bare at de ikke ville bli gjenkjent fra rutebåten eller ville bli forvekslet med en ufarlig kjøpmann.
Raider to dager før hans død. Det avisolerte brettet er godt synlig
Det resultatløse søket fortsatte. Raideren gikk tom for kullreserver - den var nødvendig for drift av avsaltningsanlegg. Ikke mindre enn tjue tonn per uke. Et radiogram har kommet fra hovedkvarteret, som informerer om at "Røring" i begynnelsen av oktober venter på et møte med forsyningsskipet "Braque", hvorfra ferske proviant, reservedeler og tilbehør vil bli mottatt, og viktigst av alt tap av ammunisjon vil bli etterfylt. I nær fremtid ble Gerlach beordret til å møte igjen med "Michel", som tok seg av blokadebryteren "Tannenfels", som skulle med en last med knappe råvarer fra Japan til Bordeaux. 23. september møttes skipene i nærheten av Surinam. "Michel" oppløste snart igjen i Atlanterhavet, og raidermannskapet, som utnyttet situasjonen, bestemte seg for å begynne å male sidene og mindre reparasjoner. Heldigvis ble det i de tyske instruksjonene angitt at det for øyeblikket ikke er noen skip som passerer gjennom dette området. Instruksjonene viste seg snart å være feil.
Kamp og død
Om morgenen 27. september drev Stir -mannskapet fremdeles med lakkering. Tannenfels var i nærheten. En viss mengde proviant ble lastet om fra det til raideren, i tillegg "presenterte" sjefen for blokadebryteren et japansk sjøfly til Gerlach, som imidlertid ble mottatt uten entusiasme - det hadde ikke en radiostasjon og bombestativer.
Tørrlastskip "Stephen Hopkins"
Det var lett tåke og duskregn på sjøen. Klokka 8.52 ropte signalmannen fra masten at han så et stort skip på høyre side. Signalet "Stopp eller jeg skyter" ble umiddelbart hevet. Klokkene fra et høyt slag ringte på "Shtir" - det ble kunngjort et kampvarsel. Klokken 8.55 rapporterte mannskapene på hovedkaliberkanonene at de var villige til å åpne ild. Skipet ignorerte signalet og klokken 8.56 åpnet en tysk raider ild. Etter fire minutter svarte fienden. I denne kampanjen var "Stiru" rett og slett "heldig" for "fredelige handelsmenn" på ingen måte et sjenert dusin. Senere, allerede i rapporten, vil sjefen for det tyske skipet skrive at han kolliderte med en godt bevæpnet hjelpekrysser, bevæpnet med minst fire kanoner. Faktisk møtte "Stir" et vanlig bulkskip i "Liberty" -klassen "Stephen Hopkins" bevæpnet med en 4-tommers pistol fra første verdenskrig og to 37 mm luftvernkanoner på baugplattformen.
Midt i det tjuende århundre amerikanere var mennesker laget av noe annet testmateriale enn i dag. Gutta, hvis bestefedre utforsket det ville vesten, og hvis fedre bygde det industrielle Amerika, husket fortsatt hva det innebar å være "fri og modig." Generell toleranse har ennå ikke tynnet hjernen, og den amerikanske drømmen var fremdeles å prøve å gnistre krom på en Ford -radiator, til bass med brøl fra Liberators og Mustangs, og ikke flimre på TV -skjermen som en stygg klovn i rosa pantalonger fra McDonald's.
Stephen Hopkins nølte ikke med å ta en ulik kamp med et fiendtlig skip, som var mange ganger overlegen det i vekten av en salve. Nesten nøyaktig en måned tidligere, 25. august 1942, i det fjerne Arktis, gikk den gamle sovjetiske isbrytende damperen Sibiryakov inn i en desperat og modig kamp med slagskipet admiral Scheer, bevæpnet til tennene. Det er usannsynlig at Hopkins -teamet visste om dette - de gjorde bare sin plikt.
Amerikaneren snudde skarpt til venstre og henholdsvis "Rør" til høyre, og lot ikke fienden gå. "Tannenfels" stoppet i mellomtiden radiostasjonen til bulkskipet. Så snart raideren snudde, mottok han umiddelbart to direkte treff. Det første prosjektilet satte seg fast i roret i ytterste høyre posisjon, så raideren begynte å beskrive sirkulasjonen. Det andre treffet var ganske alvorlig. Skallet stakk hull i maskinrommet og knuste en av dieselsylindrene. Andre skader ble også forårsaket av granatsplinter. Motoren stoppet. Imidlertid fortsatte tregheten å flytte "Røre", og han var i stand til å introdusere pistolene på venstre side i kamp. Gerlach prøvde å torpedoere Hopkins, men kunne ikke, siden alt det elektriske utstyret til skipet var ute av drift. Tyske 150 mm kanoner skjøt kraftig, til tross for at heisene ikke fungerte, og skjellene måtte trekkes ut av lasterommet for hånd. Det amerikanske bulkskipet brant allerede og stoppet. Med et godt rettet slag ødela tyskerne våpenet hans. Forresten, mannskapet på denne eneste pistolen, ikke engang dekket av et antifragmenteringsskjold, ble ødelagt kort tid etter kampstart. Mannskapstallene ble okkupert av frivillige sjømenn, som også ble slått ned av granatsplinter. I de siste minuttene av slaget skjøt den 18 år gamle kadetten Edwin OʼHara alene mot fienden til eksplosjonen ødela pistolen. Han ble postuum tildelt Sjøkorset "For Valor". Destroyeren D-354, som tok i bruk i 1944, vil bli oppkalt etter ham.
Klokken 9.10 sluttet tyskerne ild i noen minutter: motstanderne ble delt av en storm med regn. Klokken 09.18 fortsatte skytingen. Raideren klarte å få flere direkte treff. De lamme fiendene lå i sikte på hverandre. Det amerikanske bulkskipet brant. Da han så fullstendig håpløshet for ytterligere motstand, beordrer kaptein Buck å forlate skipet. Omtrent klokken 10 sank Stephen Hopkins. Kaptein Paul Buck og alvorlig såret overstyrmann Richard Mozkowski, som nektet å forlate skipet, samt seniormekaniker Rudy Rutz, som ikke kom tilbake fra maskinrommet, ble om bord.
Den uheldige corsairen kostet den uheldige corsairen en pris for en duell med sitt siste offer. Under slaget mottok "Stir" 15 (ifølge andre kilder, 35 - amerikanerne slo også fra luftvernkanoner) treff. Et av skjellene som eksploderte i baugholmen brøt rørledningen som forbinder bue -drivstofftankene med maskinrommet. Det raste en brann der, som ble mindre og mindre kontrollert. Det var ikke mulig å gjenopprette full strømforsyning. Brannslokkingsutstyret fungerte ikke. Håndholdte brannslukkere ble brukt, men etter noen minutter var de tomme. Tyskerne senker båter og tønner bak båten: de er fylt med vann, og deretter, med store vanskeligheter, manuelt, løftes dekket. Ved hjelp av bøtter og annet improvisert utstyr var det mulig å stoppe brannspredningen mot lasterom nr. 2, hvor torpedoer ble lagret. Kingstones, ved hjelp av hvilken det var mulig å oversvømme dette lasterommet, var ikke tilgjengelig. Brannen kuttet mannskapene på torpedorørene, men torpedobesvareren sammen med de frivillige gjennomførte en vågal redningsaksjon og reddet menneskene som var fanget i mellomdekket på vannlinjenivå. Forsøk på å starte brannslanger fra Tannenfels mislyktes på grunn av spenning.
Klokken 10.14 ble motorene startet, men rattet var fremdeles praktisk talt ubevegelig. Etter ytterligere 10 minutter ble det rapportert fra det røykfylte maskinrommet at det ikke var noen måte å opprettholde driften av kraftverket på grunn av sterk røyk og stigende temperaturer. Snart tvang varmen sjømennene til å trekke seg tilbake fra hjelpestasjonen. Situasjonen har blitt kritisk. Gerlach samler sine offiserer på broen for et hastemøte, der tilstanden til skipet for øyeblikket ble ansett som håpløs. Brannen nærmet seg allerede torpedorommet, og Stir var allerede direkte truet av skjebnen til Cormoran, som etter et slag med den australske krysseren Sydney ble ødelagt av en brann og ikke avslørte sine egne gruver.
"Rør" synker
Det ble gitt ordre om å forlate skipet. Tannenfels beordres til å komme så nært som mulig. Båter og redningsflåter går over bord. For en garanti installerer tyskerne sprengladninger. Så snart blokadebryteren var ferdig med å plukke opp folket, eksploderte Stir klokken 11.40 og sank. Under slaget ble tre tyskere drept, blant dem skipets lege Meyer Hamme. 33 besetningsmedlemmer ble skadet. Av de 56 menneskene ombord på Hopkins døde 37 (sammen med kapteinen) i kamp, 19 overlevende drev til sjøs i mer enn en måned og dekket nesten 2000 kilometer, til de nådde kysten av Brasil. Av disse døde fire underveis.
Det tyske skipet prøvde varmt på stien for å finne og hente amerikanerne, men dårlig sikt forhindret denne satsingen. 8. november 1942 ankom Tannenfels trygt i Bordeaux.
Kommandøren for West Group, admiral general W. Marshall, hilser de overlevende medlemmene av Stir -mannskapet ombord på blokadebryteren Tannenfels. Bordeaux, 8. november 1942
Slutten på raidingtiden
Utility cruiser besetningsmedlemmer
Stir var den siste tyske raideren som seilte relativt trygt inn i havet. I oktober 1942, mens du prøvde å bryte gjennom til Atlanterhavet, ble den hittil vellykkede kometen drept. I februar 1943 brister den siste tønnen for alliert kommunikasjon i havet "Togo", men bare for å bli hardt skadet av de britiske "Beaufighters" av luftpatruljen. Etter et katastrofalt "nyttårskamp" i Arktis, forlater Raeder stillingen som sjef for flåten, og hans stilling blir tatt av en tilhenger av kompromissløs ubåtkrigføring Karl Dönitz. Operasjoner som involverer overflateskip i det åpne havet opphører - alle tunge skip er konsentrert i de norske fjordene eller brukes i Østersjøen som treningsskip. Luftfart og moderne deteksjonssystemer satte en stopper for tiden for hjelpekryssere - handelskjempere.
Kampen til sjøs går helt over i hendene på de "glisende skjeggete mennene", sjefene for ubåtene. Etter hvert blir det flere og flere båter, og færre og færre skjeggete menn. Plasser i de sentrale stolpene og i stiklingene vil bli okkupert av skjeggløse ungdommer. Men det er en helt annen historie.
