M60A1 pansret broveiledningskjøretøy har vært i tjeneste med USA siden 1967; hæren erstatter dette utdaterte systemet med et nytt system basert på M1 Abrams tankchassis
Som mange grener av militæret, står ingeniørenheter overfor det dobbelte presset av økonomiske kutt og behovet for ekspedisjonell utplassering. Vurder maskiner som kan hjelpe dem i deres mangefasetterte virksomhet med å sikre jevn bevegelse av hæren
Blant de mange oppgavene til ingeniørkreftene er den kanskje viktigste å sikre mobiliteten til de fremre styrkene og styrkene og midler til logistisk støtte.
I dag står ingeniørtroppene overfor to store utfordringer. For det første, som de fleste militære personell, opplever de kutt i budsjetter og tall. For det andre er det en forståelse for at distribusjon i utlandet blir deres mest sannsynlige oppdrag. Utvikling og distribusjon av fleksible ingeniørsystemer med god driftsfleksibilitet som krever færre ansatte og som enkelt kan flys med luft er viktige faktorer for å møte disse utfordringene.
Opprettholde mobiliteten til tropper tilsvarer hovedsakelig tre kompetanseområder for ingeniørstyrkene: mobil og overvåking av hindringer (spesielt brobygging); jordarbeid; og rydde stier og hindringer. Tilknyttede oppgaver inkluderer: å forberede tilnærmingen til brooverganger, velge plasseringen av broen, oppdage og nøytralisere gruver og sprengstoff. Behovet for forbedret besetningsbeskyttelse, høye driftshastigheter og evnen til å transportere med fly gjorde bruk av kommersielle byggesystemer - den viktigste utstyrskilden for militære ingeniører - problematisk.
Kjøpet av M400W kompaktlaster og M400T kompaktlaster fra Case Construction Equipment (CCE) i 2010 er et godt eksempel på dette. CCEs direktør for strategisk utvikling Pat Hunt sa at adopsjonen av disse systemene, som er modifiserte versjoner av kommersielle modeller, var "utmerket" og at disse maskinene "oppfylte alle nøkkelkriteriene til hæren, og vi har levert nesten 2300 systemer til tropper til dags dato."
Siden nyttekjøretøyer imidlertid ikke har de høye veihastighetene som kreves av militæret, er den taktiske mobiliteten til M400 begrenset, i hvert fall inntil en ny tilhenger med høyere bæreevne er kjøpt. Den amerikanske hæren har erkjent dette og jobber med dette problemet.
Shore to Shore
Militære broer skiller seg fra sivile broer ved at de må leveres til stedet og installeres for å krysse tørr- og vannbarrierer på få minutter, ikke dager eller uker. Selve militærbroene er delt inn i to kategorier: angrep og støtte. Førstnevnte er hovedsakelig designet for å overvinne mellomstore hindringer (20-30 meter) av pansrede enheter. Dermed er de fleste av broene installert på hovedkampvognene (MBT) -chassiset og distribuert fra det modifiserte MBT -chassiset.
Den amerikanske hæren distribuerte sine nye M104 Wolverine tunge angrepsbroer basert på M1A2 i 2003. Disse systemene ble utviklet i fellesskap av det amerikanske selskapet General Dynamics Land Systems og den tyske MAN Mobile Bridges, som nå er en del av Krauss-Maffei Wegmann (KMW).
Den første prototypen på Assault Breacher Vehicle kom i 2002. Hun er også kjent som Shredder, ble tatt i bruk i 2008 og deltok i operasjoner i Afghanistan.
Omtrent 60 Terrier -konstruksjonsbiler blir produsert for de britiske ingeniørstyrkene under en kontrakt på 386 millioner pund med BAE Systems
Basert på KMW Leguan -brosystemet kan M104 distribuere sin 26 meter lange MLC70 (Military Load Classification 70t) bro på fem minutter og montere den på 10 minutter uten at mannskapet forlater bilen. De amerikanske behovene var 465 systemer, selv om bare 44 systemer ble levert på grunn av budsjettmessige begrensninger, hvoretter det var alvorlig mangel på hindring i amerikanske pansrede enheter.
I denne forbindelse bestemte hæren seg for å gjennomføre et program for å fylle mangelen på fergefasiliteter. Elementene i broen ble hentet fra chassiset til tankbryggelaget M60 Armored Vehicle Launched Bridge (AVLB) og installert på M1 Abrams MBT, som et resultat av at det med mindre modifikasjoner ble oppnådd et nytt brolager. Med minimale modifikasjoner er den nåværende MLC60 (60 tonn) bro med et spenn på 20 meter i stand til å støtte MLC80 (80 tonn) med et spenn på 18 meter. Det nye systemet ble betegnet JAB (Joint Assault Bridge). Den bygger på tidligere arbeid fra US Marine Corps i dette området. Dette vil tillate bruk av ikke bare hele bestanden av AVLB -broer, men vil også gjøre det mulig for hvert brulag å ha flere broer av forskjellige klasser samtidig.
Tekniske tester bekreftet mulighetene til JAB, og i denne forbindelse ble et program for utvikling av et brolager vedtatt ved bruk av overskuddstanken M1. Jim Rowen, nestkommanderende ved US Army School of Engineering, sa at "Hæren ser det som et prioriteringsprogram med lav risiko og høy lønnsomhet. Vi ser overbevisende grunner til å akselerere programmet."
I forbindelse med omstruktureringen av de væpnede styrkene er det eksakte antallet systemer ennå ikke bestemt, men basert på utplassering av ingeniørfirmaer i pansrede enheter, kan antallet enkelt nå 300 bridgelayers og mer enn 400 modifiserte broer.
Populært valg
Leguan modulære brosystem fra KMW er populært i mange hærer i verden, det er grunnlaget for etableringen av forskjellige broveiledningssystemer. Den er installert ikke bare på en rekke tankchassis, men også på lastchassis. Det er et helautomatisk horisontalt styresystem som har en ganske lav profil. MLC80s nyttelastkapasitet gjør at den kan håndtere de tyngste belte- og hjulkjøretøyene. Systemet på seks forskjellige plattformer er i drift med 14 land, inkludert Belgia, Chile, Finland, Hellas, Malaysia, Nederland, Norge, Singapore, Spania og Tyrkia.
En aksel montert på et chassis med hjul er et eksempel på en støttebro. Den skiller seg fra angrepsbroen, som er designet for å bli distribuert under direkte fiendeskyting. Støtte broer, som regel, etter installasjon er igjen på plass for passering av kjøretøyer, i motsetning til angrepsbroer som følger med kampenheter.
Støttebroer er ofte mer fleksible og har større spenn. I tillegg kan de enkelt bevege seg på veier etter deres type og utforming, og er derfor godt egnet til raskt å erstatte broer som ble ødelagt under naturkatastrofer. KMW Leguan basert på Sisu 8x8 eller 10x10 lastebil er et klassisk eksempel på en bakre støttebro. I denne konfigurasjonen er den i stand til å distribuere enten ett 26-meters spenn eller to spenn på 14 meter hver.
Et annet eksempel er Dry Support Bridge (DSB) eller M18 fra WFEL. DSB bygger en hindring på opptil 46 meter bred på mindre enn 90 minutter med åtte personer og en enkelbjelkes brobygger som amerikanske Oshkosh M1075 10x10. De sammenleggbare broseksjonene transporteres på passende lastebiler og tilhengere. 40 meters brosett består av et brolager, to seksjon lastebiler og tre støttebjelker, 4 meter, 3 x 6 meter bropartier og inn- / utkjøringsramper.
DSB ble først kjøpt av den amerikanske hæren, som bestilte den i 2003; totalt var det planlagt å kjøpe mer enn 100 systemer. Det er også i tjeneste med Sør -Korea og Sveits. Etter en kontrakt på 2011 til en verdi av 57 millioner pund, tildelte den sveitsiske hæren WFEL en annen kontrakt på 37 millioner pund i desember 2013 for levering av de siste DSB -akslene basert på Iveco Trakker -lastebilen. Totalt er det forutsatt 24 broer og 16 broer. Markedsføringsdirektøren ved WFEL sa at produktene “er mer enn bare broer, de er en nasjonal investering; ettersom forsvarsbudsjettene krymper, blir dette mer og mer viktig for våre kunder.”
Oppmerksomhet på spenn
Det økte fokuset på strategisk utplassering av lettere styrker nødvendiggjør den vanskelige oppgaven med å raskt bygge broer til militære formål. Selv om DSB-broer kan transporteres med fly, er de begrenset til tungtransportfly som C-17, og i tillegg kreves det flere fly for å transportere ett sett med bro. Pallebroer som WFELs Medium Girder Bridge (MGB) er gode nok til å transportere, men krever betydelig mer tid og arbeidskraft å installere.
Bailey Bridges under andre verdenskrig er fortsatt i tjeneste med noen hærer, men de har en begrenset bredde og kapasitet for moderne militær trafikk. Rowen sa at etter en mislykket konkurranseutviklingskontrakt, foreslo U. S. Army Armored Research Center (TARDEC) sin dragebro -tilnærming som erstatning for Bailey Bridge. Komponenttesting er nå fullført, og hæren har til hensikt å begynne å produsere Line of Communication Bridge i sine verksteder. Den planlagte leveransen til troppene er planlagt til 2016-2017.
Det er fortsatt et behov for en såkalt selvutløsende mobilbro, som er i stand til å bevege seg på lik linje med pansrede enheter, men også med lette krefter. Pearson Engineering utviklet Bridge Launch Mechanism (BLM), som består av en øvre transportbro og et chassismontert brolager som bruker det hydrauliske systemet til selve chassiset for å operere.
Hvis det er umulig å koble til chassisets hydrauliske system av design eller andre årsaker, er det mulig å installere ditt eget innebygde hydraulikksystem. Systemet kan installeres på et bredt spekter av hjul eller belte chassis; utplassering og bretting av broer opptil 19 meter lange utføres på mindre enn to minutter. Det mest interessante er at BLM ikke krever en uunnværlig modifikasjon av selve chassiset eller transportbilen. Den er installert foran (eller om nødvendig bak) og gjør at broen kan settes ut, brettes og brettes uten ekstra ressurser.
BLM -systemet har blitt omtalt på Warrior -belte APC, tunge beltebiler og 8x8 mellomhjulede plattformer.
En talsperson fra Pearson sa at "Pearson Engineering BLM -broalternativene er testet og levert til kundene for installasjon på maskiner." Ytterligere visninger er planlagt for flere kunder i 2014.
Hardt arbeid på bakken
Evnen til å gjøre jordarbeid er grunnlaget for ingeniørarbeid. Utfordringen er å holde tritt med de støttede styrkene, så ingeniørstyrker kan trenge å distribuere på store avstander og ofte under fiendens skyte. Ved å installere et dozerblad på MBT eller andre pansrede kjøretøyer kan du få et egnet verktøy for å fylle grøfter, "skyve" hindringer og grave ut festninger.
Nesten hver MBT har en bladvariant (amerikansk M1A2, tysk leopard og russisk T-72/80/90). En lignende tilnærming har også blitt brukt på lettere kjøretøyer som LAV og Stryker fra General Dynamics Land Systems.
Det nyeste spesialiserte ingeniørkjøretøyet er Terrier, utviklet av BAE Systems for British Army Engineering Corps. Produksjonen begynte i januar 2010, og de første systemene ble tatt i bruk i juni 2013. Med en masse på 30 tonn kan Terrier overføres med C-17 og A400M fly. I tillegg til skuffen med stor kapasitet installert foran, er det også installert en gravemaskinbom på siden, som kan løfte opptil 3 tonn. Maskinen kan transportere og stable faser, slepe en tilhenger med reaktive gruveklaringssystemer av Python-type, og andre typer gruveklaringsenheter kan installeres på den.
Mannskapet på to personer er beskyttet mot gruver av et dobbeltskrog. Grunnleggende beskyttelse mot håndvåpenbrann og prosjektilfragmenter kan forbedres med ekstra rustning. Terrier er unik ved at den kan fjernstyres fra en avstand på opptil en kilometer. En talsmann for BAE sa at Terrier legemliggjør erfaringen fra British Engineers Corps for å møte fremtidige utfordringer. Det er det mest avanserte ingeniørsystemet i den britiske hæren. Adopsjonen av Terrier er etter planen, og alle 60 kjøretøyene skal leveres i 2014.” Terrier kan være en hovedkandidat for å erstatte den amerikanske hæren og Marine Corps 'Universal Engineer Tractor.
BAE -plattformen slutter seg til serien med spesialiserte ingeniørbiler, som inkluderer den tyske Kodiak og Dachs (basert på Leopard -tanken), Grizzly -kjøretøyet (som var beregnet for den amerikanske hæren, men stengt i 2001) og en rekke systemer basert på Russisk MBT. Som oftest er et frontblader installert på maskinen (erstattet av en gruveplog eller rulletråle) og en gravemaskinbom. I beste fall er en maskingevær installert på dem for selvforsvar, selv om de nylig begynte å installere fjernstyrte kampmoduler. Enkle systemer som deFNder fra FN Herstal og SD-ROW fra BAE Systems Land Systems Sør-Afrika kan brukes til denne typen applikasjoner.
Langrenn
Til tross for den økte terrengkapasiteten til militære kjøretøyer, er motoriserte militære operasjoner i stor grad avhengige av eksisterende veier og tradisjonelle ruter. Dette er ofte en lokal geografisk faktor og logistikkenheter må bruke veiene for å utføre oppdrag effektivt. Trusler som hindrer fri bevegelse på veier inkluderer naturlige og menneskeskapte hindringer som gruver og IED, som har blitt en stor bekymring for militæret.
Valser og trål, som først ble brukt i andre verdenskrig, har siden blitt sterkt forbedret; nå er de installert ikke bare på MBT og lette pansrede kjøretøyer med lett hjul og belte, men også på kjøretøyer av MRAP-type og til og med taktiske lastebiler.
I tillegg til sett for rydderuter installert på forskjellige chassis, har flere spesielle plattformer blitt utviklet og distribuert for slike oppgaver. Assault Breacher Vehicle (ABV) ble opprinnelig distribuert som svar på operasjonelle behov til Marine Corps. Maskinen er også kjent som Shredder; den er basert på M1A1 MBT -chassiset, hvis tårn er erstattet med en ny overbygning. Den første prototypen ble opprettet i 2002, gikk i tjeneste i 2008 og klarte å tjene i Afghanistan. Marinesoldatene bestilte 45 systemer, og hæren bestilte senere 187 kjøretøyer, hvorav halvparten for tiden er utplassert.
Utviklingen tok relativt lite tid ved bruk av velprøvde undersystemer, mens utstyr på hyllen som gruveploger i full bredde og overflate, bulldozerblad, system for avfallsbehandling og gangmarkører ble kjøpt fra Pearson Engineering. På hindervognen ABV er det også installert to missilskyttere i det bakre rommet, som skyter tilbake på 150 meter og bærer pyrotekniske ladninger med ledning som detonerer miner og IED. Deretter, på vei, fjerner plogen de resterende gruvene, skjellene og ladningene.
Oppdagelsen av miner og IED tiltrekker seg stor oppmerksomhet fra militæret, spesielt det amerikanske og NATO -kontinentet i Irak og Afghanistan, hvor det jobbes mye med dette området. Det nye fokuset er på hvordan man oppdager og nøytraliserer slike trusler i større avstand fra deres styrker. Raskere klaring er et annet mål, ettersom IED ofte gjør jobben sin, selv om de bare forsinker eller forstyrrer troppebevegelser. Det er ingen tvil om at IED vil fortsette å utgjøre en av de viktigste truslene i gjennomføringen av militære operasjoner, stabilisering og fredsbevarende operasjoner i fremtiden, og ingeniørtropper vil forbli i spissen for kampen mot denne trusselen.
Under press
Til tross for budsjettmessige begrensninger, er behovet for å opprettholde og forbedre evnene til ingeniørenhetene fortsatt avgjørende. Den økte bruken av militære styrker i fredsbevarende og fredsbevarende operasjoner øker faktisk etterspørselen etter oppgavene som utføres av ingeniører. Sannsynligvis, i det minste i nær fremtid, kan nye hel-syklusutviklinger (for eksempel Terrier) bli mindre etterspurt, og det kan legges mer vekt på å forbedre og modifisere eksisterende utstyr (for eksempel det amerikanske AVLB-prosjektet nevnt i artikkelen) eller tilpasse og legge til tekniske evner til eksisterende maskiner. Utfordringen blir å samtidig oppfylle de nye behovene til kamp- og ikke-kampoperasjoner.
Over 100 WFEL DSB -systemer vil bli distribuert i løpet av de neste 10 årene. Den militære klassifiseringen av bæreevnen er 120 tonn for 46 meter
Demonstrasjon av DSB -systemet
