Etter vedtakelsen av GPV-2020 snakker tjenestemenn ganske ofte om opprustningen av luftvåpenet (vel, eller mer generelt, levering av luftfartssystemer til RF-væpnede styrker). Samtidig er de spesifikke parameterne for denne opprustningen og størrelsen på flyvåpenet innen 2020 ikke gitt direkte. På bakgrunn av dette presenterer mange medier sine prognoser, men de presenteres som regel i tabellform - uten argumenter eller et beregningssystem. Denne artikkelen er bare et forsøk på å forutsi kampstyrken til RF Air Force innen den datoen. All informasjon ble samlet fra åpne kilder - fra mediemateriale. Det er ingen påstander om absolutt nøyaktighet, fordi statens måter … … forsvarsordre i Russland er uutforskelige, og er ofte en hemmelighet selv for de som danner den.
Den totale styrken til luftvåpenet
Så la oss starte med det viktigste - med den totale styrken til luftvåpenet innen 2020. Dette nummeret vil bli dannet av nybygde fly og deres moderniserte "seniorkollegaer".
I sin programatiske artikkel (https://www.rg.ru/2012/02/20/putin-armiya.html) V. V. Putin påpekte at: "… I det kommende tiåret vil troppene motta … mer enn 600 moderne fly, inkludert femtegenerasjons jagerfly, over tusen helikoptre." Samtidig har nåværende forsvarsminister S. K. Shoigu siterte nylig litt forskjellige data: "… innen utgangen av 2020 må vi motta omtrent to tusen nye luftfartskomplekser fra industrivirksomheter, inkludert 985 helikoptre." Tallene er av samme rekkefølge, men det er også forskjeller i detaljer. Hva er årsaken til dette? For helikoptre er det ikke sikkert at de leverte kjøretøyene teller lenger. Noen endringer i parametrene til GPV-2020 er også mulige. Men bare de vil kreve endringer i finansieringen. Teoretisk sett er dette lettere ved å nekte å gjenoppta produksjonen av An-124 og en liten reduksjon i antall helikopterkjøp.
Shoigu nevnte faktisk ikke mindre enn 700-800 fly (vi vil trekke helikoptre fra det totale antallet). Artikkel V. V. Dette motsier ikke Putin (mer enn 600 fly), men "mer enn 600" korrelerer egentlig ikke med "nesten 1000". Og penger til "ekstra" 100-200 maskiner (selv om man tar hensyn til forlatelsen av "Ruslans") må økes i tillegg, spesielt hvis du kjøper jagerfly og frontlinjebombere en astronomisk figur-opptil en kvart billion rubler for 200 biler, til tross for at PAK FA eller Su-35S er dyrere). Dermed skyldes en økning i innkjøp mest sannsynlig den billigere kamptreningen Yak-130 (desto mer slik at det er veldig nødvendig), angrepsfly og UAV (det virker, ifølge mediematerialer, arbeidet har intensivert). Selv om tilleggskjøpet av Su-34 opptil 140 enheter. kan også finne sted. Nå er det omtrent 24 av dem. + ca 120 Su-24M. Blir - 124 stk. Men for å erstatte frontlinjebombefly i 1 x 1-formatet, vil det være nødvendig med et og et halvt dusin flere Su-34-er.
Basert på dataene som presenteres, synes det passende å ta gjennomsnittstallene på 700 fly og 1000 helikoptre. Totalt - 1700 brett.
La oss gå videre til den moderniserte teknologien. Generelt, innen 2020, bør andelen nytt utstyr i Forsvaret være 70%. Men denne prosentandelen er ikke den samme for forskjellige typer og typer tropper. For de strategiske missilstyrkene - opptil 100% (noen ganger sier de 90%). For flyvåpenet ble tallene sitert i de samme 70%.
Jeg innrømmer også at andelen nytt utstyr vil "nå" 80%, men ikke på grunn av en økning i innkjøpene, men på grunn av en større avskrivning av gamle maskiner. Denne artikkelen bruker imidlertid et 70/30 -forhold. Derfor er prognosen moderat optimistisk.
Ved enkle beregninger (X = 1700x30 / 70) får vi (omtrent) 730 oppgraderte sider. Med andre ord, antallet av RF Air Force innen 2020 er planlagt å være i området 2.430-2.500 fly og helikoptre.
Det ser ut til at de har funnet ut totalen. La oss gå ned til detaljer. La oss starte med helikoptre. Dette er det mest fremhevede temaet, og leveransene er allerede i full gang.
Helikoptre
For angrepshelikoptre er det planlagt å ha 3 (!) Modeller-Ka-52 (140 enheter), Mi-28N (96 enheter), og også Mi-35M (48 enheter). Det ble planlagt totalt 284 enheter. (ikke inkludert noen av kjøretøyene som gikk tapt i ulykker). Mi-24 og Ka-50 vil mest sannsynlig bli tatt ut av drift på dette tidspunktet (utmattelse av ressursen / mangel på rettidig reparasjon; i tillegg presenteres Ka-50 bare i sentrum av kampbruk, den er ikke i kampenheter). Det er mulig at et bestemt antall Ka-52-er vil bli laget i skipets ytelse, men vil de være blant de 140 stykkene? eller ikke er et spørsmål. Det er heller ikke kjent om Mi-35 vil bli kjøpt videre.
Mi-8 vil også bli erstattet av mer moderne "brødre". Nå er antallet Mi-8-er av alle modifikasjoner estimert til 350-600 fly. Det er sannsynlig (hvis du gjennomsnitt) at det er omtrent 450 av dem. 32 nye Mi-8-er (i AMT-, AMTSh- og MTV-modifikasjonene) er allerede levert. Erstatningen av gamle modifikasjoner vil fortsette, men de spesifikke parameterne er fremdeles ukjente. Imidlertid kan det antas at antallet Mi-8-er vil bli noe redusert. Delvis (der det er hensiktsmessig) vil den bli erstattet av lettere Ka-60-tallet (100 stykker kunngjort). Det viktigste treningshelikopteret er kanskje Ansat-U. Nå blir kontrakten for 10 eller 30 enheter oppfylt, men det virkelige behovet for opplæringsbiler er mye mer (minst 100 enheter). I tillegg blir kontrakten for 36 Ka-226 oppfylt. Det er mindre egnet for rollen som hovedtreningskjøretøyet - koaksialordningen er ikke den viktigste for hærflyging (bortsett fra Ka -52).
Også levering av 18 tungtransport Mi-26 (nybygging) pågår. Det totale antallet for øyeblikket er 30-40 stk. Det er mulig at noen av disse maskinene vil ha forlenget levetid. Det er ikke et tilstrekkelig alternativ til det. Derfor, hvis antallet Mi-26s er redusert, så ikke med mye (konklusjonen er gjort på grunnlag av sunn fornuft).
La oss oppsummere et annet mellomresultat. Angrepshelikoptre (inkludert Mi -35) - omtrent 284 kjøretøyer. Kamptransport (angrep), transport og andre helikoptre (som det allerede er kjent) - 198 kjøretøyer. Totalt: 284 + 198 = 482 (stk.); 1000-482 = 518 (stk.). Av denne resten vil det åpenbart være flere hundre (omtrent 300 eller flere) Mi-8-er. Resten - omtrent 200 fly, vil trolig bli gitt til trening og spesialhelikoptre (men det er også mulig å kjøpe et par dusin Mi -26). La oss gå videre til flyene.
Jagerfly
Innkjøp av nytt utstyr til Luftforsvaret har blitt kunngjort i detalj. Troppene mottok 12 nybygde Su-27SM3 og 4 Su-30M2 (https://nvo.ng.ru/armament/2011-03-18/7_vvs.html) 2 kontrakter), 48 Su-35S. Ytterligere 48 Su-35S vil sannsynligvis bli bestilt i tillegg. Det eksakte tallet vil avhenge av suksessen til T-50. Det ble kunngjort at PAK FA frem til 2020 er planlagt å kjøpe opptil 60 stykker. Men dette vil ta maksimalt 5 år, og Sukhoi er lastet med bestillinger, og flyet er nytt, ikke modernisert. Men planene er fortsatt i kraft. I tillegg mottok luftvåpenet "Algerian" MiG-29 SMT (28 stk.) Og MiG-29 UBT (6 stk.).
Hva vil bli oppgradert blant jagerfly? Det er kjent at 60 MiG-31s vil bli oppgradert til BM-versjonen; ifølge Zelin vil 30-40 MiG-31s også forbli i DZ- og BS-modifikasjonene (https://www.sdelanounas.ru/ blogger/20669). Resten av MiG-31-ene (ca. 150 enheter) er planlagt avskrevet.
I tillegg har et betydelig antall (mer enn halvparten av de eksisterende) Su-27 de siste årene blitt modernisert. (https://www.armstrade.org/includes/periodics/news/2012/0313/100511974/detail.shtml). Det er planlagt å modernisere hele Su-27-flåten (av 300-350 tilgjengelig). Dessverre fant vi ikke mer presise tall. Det er ikke spesifisert hva for "antallet flyflåte" og på hvilket tidspunkt. Generelt begynte moderniseringen av Su-27 på midten av 2000-tallet. Faktisk, innen 2020, bør den eldste Su-27 være 34-36 år gammel. Mest sannsynlig vil et visst antall biler bli avskrevet tidligere - fra årsskiftet 2015. Samtidig vil tilstedeværelsen av en etterfølger, Su-35S, bli merkbar, noe som i prinsippet er logisk. Og PAK FA burde være på vei. Dermed vil det være mulig å estimere antall moderniserte Su-27 i luftvåpenet innen 2020 i mengden 170-190 fly.
Så langt vi vet vil ikke den gamle MiG-29 moderniseres. Mest sannsynlig vil de alle bli avskrevet (ca. 200 stk.). De siste årene har de ofte skrevet om problemer med seilflyet og har allerede "avvist" opptil 90-100 fly. Det er for tidlig å snakke om kjøp av MiG-35 (selv om militæret ikke utelukker en slik mulighet). Flyet vil kunne gå i produksjon fra 14-16 år. - får tid til å legge noen titalls. Men vil Poghosyans "lobby" gjøre det mulig? Spørsmål … Imidlertid vil en slik levering se logisk ut.
"Sukhoi", som allerede nevnt, er veldig tungt lastet. MiG er det motsatte. Selv nå har han flere ordre for India enn for Russland (for Russland - bare 28 MiG -29K). Hvis du legger inn en bestilling på minst 96 MiG-35s, vil vi støtte produsenten og spare litt-noen ganger kan du klare deg med en lettere og billigere frontlinjefighter. Men dette er bare ord så langt. MiG-35 blir testet.
Så hvis innkjøpsparametrene ikke endres, planlegger Luftforsvaret å ha rundt 266 nybygde jagerfly innen 2020. Omtrent 290 flere jagerfly fra den gamle konstruksjonen blir modernisert. Totalt - ca 556 brett (pluss / minus). Det er sannsynlig at rundt 450 fly vil bli tatt ut - opptil 40% av lønnen. Det er fullt mulig at mange av disse flyene fremdeles ikke er i stand til å bekjempe, og noen vil snart gå tom for bruk. I en slik situasjon kan store bestillinger på MiG-35 gjøre opp for avskrivningen i det minste i noen deler … Imidlertid er tallene for avskrivningen av MiG-29 og (spesielt) Su-27 er ganske spekulative. Men flere hundre biler vil uansett bli avskrevet. En offisiell reduksjon i antall jagerfly vil finne sted. Hvis MiG-35 lanseres i produksjon, vil sannsynligvis Su-27 bli avskrevet i store mengder.
Hærens fly
La oss gå videre til angrepsflyet. Hovedordet her er "modernisering". De siste årene (siden 2006) har flere titalls Su-25-er allerede blitt oppgradert til forskjellige versjoner av SM. Totalt vil rundt 150 - 160 av dem bli modernisert. (https://topwar.ru/20868-bezymyannaya-modernizaciya-gracha.html) I tillegg er produksjonen av nye Su-25 også planlagt. Men det er ingen detaljer her ennå. Tatt i betraktning tiden som gjenstår til 2020, vil det være mulig å produsere ikke mer enn 40 biler (hvis det er en storstilt produksjon i det hele tatt - det ser ut til at for ett år siden ble det kun levert en ny). Ja, og de tenker allerede på det nye angrepsflyet, men det er et mer fjernt perspektiv - som PAK YES. Således er det i 2020 mulig å forutsi tilstedeværelsen av rundt 200 angrepsfly (for det meste moderniserte). Glideren deres er sterkere, og belastningen er mindre - derfor kan avskrivningen utføres i et mindre volum. Ja, og nå tror våre "operasjonelle sinn" i utgangspunktet bare på lokale konflikter, hvor angrepsfly er mer etterspurt. Man kan argumentere her, men dette er et annet tema …
Frontline bombefly
Det er nå klart at innen 2020 vil bare én type frontlinjebomber forbli i drift-Su-34, Su-24 vil bli historie. Su-34 bør definitivt komme i en mengde på 124 enheter, men et ekstra kjøp er mulig, noe som bringer det totale antallet kjøretøyer til 140 enheter. (for å erstatte Su-24 med Su-34 i 1 x 1-format).
Langdistanse luftfart
Nye utstyrsutstyr for langdistanse (strategisk) luftfart forventes ikke. Men alt vil bli modernisert. Tydeligvis vil Tu-160 forbli i antallet 16 stykker. (totalt) - de vil ikke bygge ferdig reservene, og PAK DA vil ikke ha tid til å gå i produksjon innen den tid. Alle flyverdige Tu-95SM-er oppgraderes også. Totalt antall svinger i området 40-64 biler (jeg møtte forskjellige data). De mest sannsynlige tallene er i området med nøyaktig 40 fly - utviklingen av flytiden til selv slike pålitelige fly kan ikke ignoreres (64 enheter - dette er for 2005). Moderniser også 30 Tu-22M3. Nå er det minst 140 av dem, men ifølge åpne data er omtrent 45 maskiner flybare. Utmattelsen av den beryktede flyressursen og det lange fraværet av reparasjoner igjen har innvirkning … Resten vil gradvis bli avskrevet. I 2020 vil vi motta innen langdistanse luftfart totalt 85 fly (maksimum). Er det mye eller lite? Det er vanskelig å si, men det faktum at de begynte å tvinge PAK DA-prosjektet antyder at nedgangen i antall langdistansefly hovedsakelig skyldes flyflåtenes tilstand, og ikke av ønsket om å likvidere den.
Kampopplærings (trenings) fly.
I 2017 skulle luftvåpenet motta 65 Yak-130s. Selvfølgelig vil kjøpet fortsette. Selv om det er samme tempo, kan det i 2020 bli levert ca 20-25 flere biler. Totalt - ca 90 stk. Det er vanskelig å snakke om antall L -39 -er - forfatteren fant ikke eksakte data, noen ganger er tallet 330 funnet. Hvor nøyaktig det er er et spørsmål. Det er sannsynligvis 30-40 prosent lavere. I løpet av de neste årene vil det bli færre av dem. Behovet for luftvåpenet er anslått til 200-250 opplæringsbiler. Dermed bør L-39 forbli minst 100 stykker innen 2020.
Nylig ble det også rapportert om den nesten fullstendige utviklingen av ressursen til alle Su-27UB. Problemet vil trolig bli løst ved bruk av Su-30. Men for PAK FA må du fremdeles lage din egen treningsmaskin. Su-30-for Su-35, T-50-et mer spesifikt kjøretøy når det gjelder flytegenskaper og konseptet som helhet. I tillegg antas det ofte at multifunksjonelle kjøretøyer som Su-30 vil kunne løse alle problemer. Logikken er at han er et treningsfly, en jagerfly og en angriper. Totalt 60 + 60 + 60 = 180 … Men dette er ikke slik - bare 60 per tidsenhet.
Militær transport luftfart
Det er mye usikkerhet her. La oss starte med det som er kjent. Det er planlagt å kjøpe 48 Il-476. Nå er det rundt 200 enheter i Forsvaret. IL-76 (muligens litt mer). Det er helt klart ikke mulig å erstatte dem helt. Men dette er ikke et så kritisk øyeblikk. Ressursen til slike maskiner er ganske stor. Om ønskelig kan den forlenges til 40-45 år. I henhold til tilgjengelig informasjon (https://www.sdelanounas.ru/blogs/21004/) er det mulig å reparere opptil 12 fly per år. Dermed er det mulig å "kapitalisere" (med tanke på at dette allerede gjøres) opptil 110-140 biler. Totalt kan Il 76/476 være rundt 180-190 biler innen 2020.
An-124 vil trolig ikke gå i produksjon. Men de eksisterende vil ikke bli massivt avskrevet i et forsøk på å utvide ressursen. Nå er det omtrent 20 av dem.
An-12 og An-22 (ikke mer enn 30 stk.) Vil antagelig bli avskrevet. Men det er også mulig å forlenge levetiden til noen av dem til 2017-2020. An-72 (omtrent 20 enheter) kan heller ikke vare lenge.
Hva blir erstattet? Det ser ut til at det er signert en kontrakt for 11 An-140-100-er. Samtidig kan alt begrenses til denne mengden, fordi i slutten av 2012 fremmet forsvarsdepartementet kvalitetskrav mot Antonov. Det er fullt mulig at dette er slik, men det er mulig at dette er et element i "priskrigen" og bilene vil ikke bli forlatt. Tiden vil vise … Forhandlinger om An-70 blir ført med varierende suksess. Så langt har saken ikke beveget seg nevneverdig. Men rundt 60 biler i denne klassen er planlagt. Det ble også rapportert om kjøp av flere Tu-214-er.
Totalt kan vi få på BTA: omtrent 120 nye biler + 160 moderniserte.
"Spesielle" fly
La oss starte med AWACS. Alle A-50-er (27 enheter) må oppgraderes til A-50U. Det er ingen eksakte tall for A-100 ennå. Produksjonen vil begynne tidligst i 2016. Det er fullt mulig at et visst antall A-100 allerede er inkludert i kontrakten for Il-476.
I tillegg er det planlagt å erstatte Il-20-elektronisk krigføring og LKP Il-22-fly. (https://izvestia.ru/news/541859) Totalt er det rundt 40 av dem. Men flyene er gamle. Hvor mange flybare er spørsmålet. Det er også uklart om ytterligere kontrakter for deres konstruksjon vil bli inngått eller om de vil bli bygget på grunn av kontrakter for Il-476. Men det er klart at hvis alle Il-476-er får spesialkjøretøy, vil det ikke være noe igjen for VTA.
Det er opptil 19 Il-78 tankskip i luftvåpenet. En erstatning blir utviklet for dem, men så langt er det ingen eksakt informasjon (https://topwar.ru/9509-v-rossii-il-78-smenit-novyy-samolet-zapravschik.html).
Fly og helikoptre i VIP-klassen virker ikke hensiktsmessig å vurdere.
UAV
Når det gjelder UAV, er det heller ingen klarhet. De er under utvikling og vil bli designet for å erstatte (sannsynligvis) rekognoseringsfly og supplere hæren med sine streikekapasiteter. Det omtrentlige antallet deres vil bare være mulig å "estimere" etter å ha oppsummert andre resultater.
Totalt
Så hva har vi?
Ny konstruksjon (maksimum): 266 jagerfly + 40 angrepsfly + 140 frontlinje bombefly + 90 kamptrening + 120 VTA eller spesial = 656 nye fly. Ganske nær 700 stk. Imidlertid vil jeg merke til at det kan være 40 færre av dem (på grunn av fravær av alle nye Su-25-er, 16 Su-34-er og en nedgang i antall Yak-130-er). Og +30 "algeriske" MiG-29s blir også tatt i betraktning her. Dermed kan det nye vinduet for 40–100 biler fylles med middels og tunge UAVer og MiG-35. Hvis de selvfølgelig har tid til å bli lansert i en serie.
La oss gå videre til de moderniserte maskinene i den gamle konstruksjonen: 290 jagerfly + 85 langdistansefly + 100 L-39 + 190 VTA og spesielle (estimerte) = 665.
Totalt: 656 + 665 = 1321 fly + 1100 helikoptre (med tanke på den gamle Mi-26 osv.) = 2321 stk. Dette er også ganske nær 2430-2500 stykker beregnet i begynnelsen av artikkelen. Den største feilen faller sannsynligvis på SU-27, Su-25, L-39 og (spesielt) UAV, muligens et litt annet antall helikoptre-oppover.
Dette er resultatet. Forfatteren later ikke som fullstendig og pålitelig - temaet har fremdeles mange "blanke flekker". Beregningene tar ikke hensyn til mangfoldet av antall fly og antall skvadroner. Og den økonomiske siden av saken er ganske vanskelig å studere i detalj. Jeg ville være takknemlig hvis leserne har avklaringer og tillegg.
Det vil være mange vanskeligheter med implementeringen av GPV-2020-problemer med priser, kvalitet, utvikling og byggetider har blitt tradisjonelle for det militærindustrielle komplekset. Det er fullt mulig at alt vil bli fullstendig implementert bare innen 2022-2025. Men la oss håpe på det beste.
Selvfølgelig vil mange si at det fremtidige RF Air Force "ikke er det samme …". Jeg argumenterer ikke for at dette er slik når det sammenlignes med makten til USSR Air Force på toppen av deres makt. Det var 4-5 ganger flere fly og helikoptre. Formelt sett er det flere av dem nå enn det blir. Hvis du ser på "Military Balance-2010", så er det nåværende russiske flyvåpenet estimert til omtrent 4000 fly. Nesten en dobbelt reduksjon! Men dette er sannsynligvis ikke tilfelle. Den samme Su-24 (av alle modifikasjoner, inkludert "vanlige" og MR) "Militarister" telte omtrent 550 stykker. I virkeligheten (ifølge A. N. Zelin i et intervju) - 124 stk. (unntatt Su-24MR og marin luftfart). Noen dager senere var det 123 av dem (katastrofe). Dårlig vedlikehold, "parts kannibalisme", nedbemanning og "optimalisering" på 90 -tallet og begynnelsen av 2000 -tallet gjorde jobben sin. Det er ganske mulig at i rekkene - omtrent halvparten (eller kanskje mindre) av dataene fra militærbalansen - de samme 2500 flyene. Og det er ikke sikkert at alle er i en klar tilstand.
Air Force-oppdateringen vil øke antall kampklare fly per tidsenhet. Det viktigste er å lage en infrastruktur for basering / lagring (hangarer, etc.), rettidig vedlikehold og reparasjoner. Og opprustningen av luftvåpenet i 2020 vil ikke ta slutt. Det er nødvendig å introdusere PAK FA (erstatning for den moderniserte Su-27 og muligens MiG-31-men hvor du skal dra …). I langdistanseflyging vil PAK DA bli tatt i bruk. Dette er en enda vanskeligere oppgave - slike fly er enda vanskeligere å bygge enn jagerfly, og "flygende fløy" -oppsettet kan utgjøre en utfordring … Også rekognosering og streik -UAV bør utvikles, militær luftfart og spesialutstyr (AWACS) fly, tankskip, etc.) bør oppdateres fullstendig. Det vil ta ytterligere 7-10 år.
Vel, da (fra 2030-2035) bør alt gå på et "planlagt" spor med en faset modernisering og utskifting av kampstyrken. Det viktigste er at landet ikke lenger er "stormfullt" … allerede har passert …
