Det er spesielle krav til flybaserte fly, noe som kan føre til at uvanlige design ser ut. Et slående eksempel på dette er det amerikanske prosjektet Grumman XF5F Skyrocket, som et resultat av at marinen kunne motta sin første tomotors jagerfly.
Nye krav
I september 1935 utstedte US Navy Bureau of Aeronautics krav til en lovende transportørbasert jagerfly. Dokument SD-24D fastsatte opprettelsen av et fly med høyest mulige flytegenskaper, bedre enn eksisterende prøver. Flere flyproduksjonsselskaper har sluttet seg til arbeidet. Snart vurderte flåten flere prosjekter, men ingen av dem tilfredsstilte det.
I januar 1938 dannet byrået en ny teknisk oppgave SD112-14, med tanke på erfaringene fra tidligere arbeid og siste fremgang. I samsvar med det nye dokumentet skulle den fremtidige jagerflyet med en masse på 9 tusen pounds (4,1 tonn) nå hastigheter på mer enn 480-500 km / t og vise maksimal stigningshastighet. Startavstanden med motvind på 25 knop var begrenset til 60 m. Bevæpning-to 20 mm kanoner og to 7, 62 mm maskingevær, samt 90 kg bomber. Utviklerne ble rådet til å vurdere en enkelt- og dobbeltmotorkrets.
Allerede i april presenterte Grumman sitt prosjekt med arbeidsbetegnelsen G-34. Han foreslo bygging av en tomotors jagerfly med luftkjølte motorer og en spesiell utforming av flyrammen. Ifølge beregninger gjorde det nye designet det mulig å oppnå alle de ønskede flygeegenskapene.
De neste månedene ble brukt på å studere prosjektet, og 8. juli ble det utstedt kontrakt for ferdigstillelse, konstruksjon og testing av et prototypefly. Prosjektet fikk marinebetegnelsen XF5F, og den fremtidige prototypen ble indeksert XF5F-1. Navnet Skyrocket ble også brukt. Allerede i oktober begynte tester av modellen i en vindtunnel.
Spesiell design
Basert på resultatene av rensingene, ble det endelige utseendet på fremtidens XF5F dannet. Designet var basert på den tradisjonelle arkitekturen til tomotorsfly med motornaceller på vingen, men det ble gjort store endringer i det. Omorganiseringen av kraftverket, flykroppen og empennage ga både generelle fordeler og fordeler i forbindelse med drift på hangarskip.
Flyet fikk en rett vinge med to spars, utstyrt med hengsler for folding. På den midtre delen var det to motornaceller, som ble maksimalt forskjøvet innover. Inne i vingen ble det foreslått å plassere forseglede drivstofftanker med et nøytralt gasspåfyllingssystem.
På grunn av nærheten til motorene og propellene, var det nødvendig å forlate skroppets utstående nese, og kåpen var plassert direkte på vingen. Som et resultat var flykroppen mindre langstrakt, noe som ga flyet et bestemt utseende. Flykroppens neserom var beregnet på installasjon av våpen; bak det var en enkeltsete cockpit og et instrumentrom.
Halenheten ble bygget i henhold til den H-formede ordningen. Kjølene ble plassert på linje med motorene. Dette forbedret luftstrømmen til empennage og økte effektiviteten til alle ror.
For en stund ble problemet med motorer løst. Utviklingsselskapet insisterte på bruk av velutviklede Pratt & Whitney R-1535-96 motorer med en kapasitet på 750 hk, men marinen ønsket å bruke Wright XR-1820-40 / 42 produkter (to versjoner med forskjellige rotasjonsretninger) med en kapasitet på 1200 hk.med. Av åpenbare grunner inkluderte den endelige versjonen av prosjektet kraftigere motorer, noe som krevde en viss endring av flyrammen. XR-1820-motorer var utstyrt med Hamilton Standard trebladede propeller.
Landingsutstyret inkluderte to uttrekkbare hovedmotorstag og et fast bakhjul på flykroppen. Halen på flyet inneholdt også en hydraulisk betjent landingshake.
De første kravene sørget for bevæpning av flyet med to kanoner og to maskingevær. Ved årsskiftet 1938-39. 7, 62 mm våpen måtte erstattes med 12, 7 mm systemer. Det ble også foreslått å utstyre jagerflyet med 40 lette luftfartsbomber. I fremtiden ble antallet redusert. 20 bomber ble plassert i spesielle containere under vingen. Imidlertid mottok XF5F-1-prototypen aldri standard bevæpning og ble testet uten den.
I de siste månedene av 1939 begynte Grumman å bygge en prototype jagerfly, og kjøretøyet var klart tidlig neste år. Den hadde et vingespenn på 12,8 m (6,5 m brettet), en lengde på 8,75 m og en parkeringshøyde på mindre enn 3,5 m. Tørr vekt oversteg ikke 3,7 tonn, normal startvekt var 4,6 tonn, maksimum - 4, 94 tonn. Når det gjelder vektegenskaper, oppfylte ikke flyet kravene, men utviklerne klarte å forhandle med marinen og løse dette problemet.
Testing og feilsøking
1. april 1940 løftet en Grumman-testpilot den erfarne XF5F-1 for første gang. Flyet fungerte bra, men viste noen mangler. I løpet av de neste månedene var spesialister engasjert i å teste utstyret, bestemme dets egenskaper og eliminere de identifiserte manglene. Den første fasen av testing, utført på utviklerens flyplass, varte til begynnelsen av 1941 og inkluderte ca. 70 flyreiser.
Under testene ble en maksimal hastighet på 616 km / t nådd. Klatrehastigheten oversteg 1200 m / min - med 50-60 prosent. høyere enn andre jagerfly. Taket er mer enn 10 km, den praktiske rekkevidden er 1250 km. Således, når det gjelder rekkevidde eller stigningshastighet, overgikk den erfarne XF5F-1 det eksisterende flybaserte flyet, men tapte for dem i fart.
Flyet hadde god manøvrerbarhet, men i noen tilfeller ble det observert overdreven belastning på kontrollpinnen. Den spesielle utformingen av flykroppen forstyrret ikke visningen fremover. Flyet kunne fortsette å fly med én motor i gang. Imidlertid måtte det brukes litt tid på å finjustere oljekjølesystemet, hydraulikken og andre enheter. I tillegg forble problemet med bevæpning uavklart. Krav av denne typen endret seg hele tiden, og XF5F-1 forble ubevæpnet helt til slutten av testen.
Etter at foredlingen var fullført, i februar 1941, ble prototypen overlevert marinen for videre testing. I løpet av de neste månedene ble XF5F-1 Skyrocket sammenlignet med andre lovende modeller.
Prøver, opplæring, litteratur
Det ble raskt klart at den erfarne fighteren fra Grumman ikke hadde avgjørende fordeler i forhold til konkurrentene og mest sannsynlig ikke ville vinne konkurransen. Utviklingsselskapet begynte å miste interessen for sitt eget prosjekt, selv om det fortsatte å samarbeide med marinen. Snart gikk de negative prognosene i oppfyllelse. Vinneren av programmet var Vought. Sommeren 1941 fikk hun en ordre på 584 F4F-1 jagerfly.
XF5F-1 ble imidlertid ikke forlatt. Denne maskinen fikk status som et flygende laboratorium, og det var planlagt å bruke den i ny forskning av hensyn til transportørbasert luftfart. Fly og tester av forskjellige slag fortsatte de neste årene og ga nødvendig datainnsamling. I 1942 var det to ulykker, hvoretter flyet ble restaurert og tatt i bruk igjen.
I 1942-43. eksperimenter ble utført med et kompleks av våpen. Installasjonen av forskjellige sett med maskingevær og kanoner ble utarbeidet. En av konsekvensene av dette var utseendet på en ny flykroppsnese. Den forstørrede kåpen stakk utover vingens forkant.
Den siste flyturen til XF5F-1 fant sted 11. desember 1944. På grunn av en chassisfeil måtte piloten foreta en magelanding. Flyet ble alvorlig skadet, og det ble besluttet å ikke gjenopprette det. Snart ble den ødelagte maskinen en slags simulator for å øve på redning av piloter. Noen år senere ble hun vraket.
I mellomtiden ga et av forlagene ut en serie med Blackhawk -tegneserier om eventyrene til en jagereskadron. I den fiktive verden har F5F Skyrocket -jagerflyet nådd serier og drift; hovedpersonene brukte denne teknikken fra 1941 til 1949. Tydeligvis ble tegneserieforfatterne ikke tiltrukket av kombinasjonen av tekniske egenskaper, men av flyets uvanlige og gjenkjennelige utseende.
Blandede resultater
Målet med XF5F Skyrocket-prosjektet var å skape en lovende transportørbasert jagerfly med forbedret flyytelse. Dette problemet ble bare delvis løst. Det resulterende flyet hadde god manøvrerbarhet og klatrehastighet, men var dårligere i andre parametere. Et slikt tvetydig resultat passet ikke kunden, og prosjektet ble forlatt.
Parallelt med den bærerbaserte XF5F ble XP-50 landjager utviklet. Han gjentok de grunnleggende avgjørelsene i grunnprosjektet - og resultatet var likt. XP-50 klarte ikke å konkurrere med andre maskiner og kom ikke i produksjon.
Til tross for at produksjonen ble oppgitt, viste XF5F-1 seg å være nyttig i en ny kapasitet. I 1941-44. han ble brukt til å skaffe seg erfaring med drift av to-motorers jagerfly, og deretter hjalp han med å trene redningsmenn. Det amerikanske marinebærers flybaserte fly var på nippet til en ny æra, og snart fant den eksisterende erfaringen praktisk anvendelse.
