I denne artikkelen for din oppmerksomhet, vil vi sammenligne kampmulighetene til slagkrysserne "Lion" og "Moltke". Som du vet, var et krigsskip i disse årene en sammensmeltning av fart, artillerimakt og forsvarsfestning, og til å begynne med vil vi prøve å evaluere de engelske og tyske skipene når det gjelder rustning og prosjektilmotstand.
Artilleri og booking
Dessverre har forfatteren av denne artikkelen ikke detaljerte data om rustningspenetrasjonen til 280 mm / 50 og 343 mm / 45 kanoner, men likevel kan noen konklusjoner trekkes uten dem. Som du vet, var den tykkeste rustningen til "Løven" 229 mm tykk (ikke talt beskyttelsen til det tårnende tårnet), og "Moltke" - 270 mm. For 343 mm kanoner "Lion", som avfyrte et "lett" 567 kg prosjektil, indikerte evnen til å trenge inn i Krupp rustning 310 mm tykk i en avstand på 10 000 yards, eller nesten 50 kbt. Omberegningen i henhold til Jacob de Marrs formel antyder at Moltkes 270 mm rustningsbelte vil bli gjennomboret fra en avstand på 62 kbt. Samtidig kunne forfatteren ikke finne noen beregnede data om rustningspenetrasjonen til Moltke -våpen, men, som vi sa tidligere, burde de litt svakere 280 mm / 45 Von der Tann -kanonene, ifølge tyske data, ha trengt inn i 200 mm Krupp rustning for 65 kabler. Moltke -kanonene avfyrte skjell av samme kaliber og vekt som Von der Tann -kanonene, men ga dem en høyere snutehastighet på 25 m / s. I slaget ved Jylland gjennomboret Moltke tigerens 229 mm rustning fra en avstand på 66 kbt, så det ville ikke være en stor feil å anta at pistolene var i stand til å trenge inn i 229-235 mm rustningsplater i en avstand på 65- 66 kbt.
Dermed ser det ut til at vi ser en omtrentlig likhet mellom Lyon og Moltke i evnen til å treffe motstanderen. Likevel, 3-4 kabelfordeler med Moltke ("usårbarhetssone" i området 62-66 kabler, som Moltke allerede trenger gjennom 229 mm rustning av "Lyon", og "Lyon" kan fortsatt ikke treffe 270 mm rustning av tyskeren line cruiser) er for ubetydelig til å ha en reell innvirkning på utfallet av slaget. Men i virkeligheten er alt mye mer komplisert.
Faktum er at Moltkes 270 mm rustning beskyttet en veldig smal (om enn forlenget) del av siden i vannlinjeområdet - høyden på 270 mm på rustningsplateseksjonen var bare 1,8 m. Dette ga god beskyttelse mot flom og beskyttet artilleri kjellere godt fra inntrengning av fiendens skjell i dem, men over siden av "Molte" ble beskyttet av bare 200 mm rustning. Bare et pansret dekk, som hadde 25 mm i den horisontale delen og 50 mm på fasene, beskyttet Moltke mot prosjektilet som gjennomboret det 200 mm pansrede beltet, biler, kjeler og faktisk artillerikjellerne. Imidlertid (teoretisk!) En slik beskyttelse var ganske gjennomtrengelig for et rustningsgjennomtrengende 343 mm prosjektil på samme 62 kbt-det gjennomboret 200 mm rustningsbelte, gikk dypt inn i skipet og traff dekket eller fasen.
Og selv om den kinetiske energien til prosjektilet ikke var nok til å overvinne denne hindringen, ville den ha eksplodert direkte på 25 mm eller 50 mm rustningsplaten, eller i øyeblikket de skulle overvinne. Selvfølgelig, i dette tilfellet, ville prosjektilet ikke ha trengt dypt inn i motoren eller fyrrommene som helhet, men maskiner, kjeler, etc. ville fortsatt bli truffet av granater og dekk rustninger. På samme tid stakk 200 mm rustningen til det britiske 567 kg -prosjektilet generelt gjennom på alle tenkelige kampavstander - opptil 100 kbt. Selvfølgelig er dette ikke testresultater, men bare en beregning ved bruk av de Marra-formelen, men kampene under første verdenskrig bekrefter fullt ut slike evner til 343 mm kanoner.
Så, i slaget ved Dogger Bank, løvehullet fra en avstand på omtrent 84 kbt gjennomboret det ikke -pansrede Seidlitz -dekket (som, om enn bare litt, men likevel bremset det), og deretter en 230 mm barbet av hovedkaliber -tårnet. Det britiske prosjektilet eksploderte da han passerte 230 mm rustning, men på den tiden var det generelt karakteristisk for britisk tungt artilleri, i vårt tilfelle er det viktig at løven fra en avstand på 84 kbt ikke bare brøt gjennom dekkgulvet og 230 mm barbet, men også forårsaket store skader på plassen som er beskyttet av barbeten - den tyske kampcruiser var på døden, ett treff slo ut begge tårnene i hovedkaliberet, mens 165 mennesker døde.
Moltke-barbeten og tårnene i hovedkaliberet hadde en beskyttelse på 200-230 mm og var også sårbare. Følgelig kan både maskiner og kjeler og artilleri "Moltke" teoretisk bli truffet av "Løven" på avstander på omtrent 62-85 kbt. Med unntak av en smal 270 mm vannlinjestripe, beskyttet ikke Moltkes rustning ikke de vitale delene av skipet mot fullverdige 343 mm rustningsgjennomtrengende skall. Imidlertid bør det bemerkes separat at slik manglende evne til Moltke til å motstå de britiske kanonene oppstod først etter slaget ved Jylland, mot slutten av krigen, da britene utviklet førsteklasses Greenboy rustningsgjennomtrengende skjell.
Faktum er at britene, etter å ha adoptert den ultimatum-kraftige 343-mm-pistolen, ikke gadd å gi den de samme høye rustningsgjennomtrengende skjellene og gjorde dette bare etter erfaringene fra Jylland. Frem til da var britisk ammunisjon av denne typen ekstremt utsatt for eksplodering når den passerte gjennom rustningen, og dette forandret beskyttelsesstatusen til Moltke alvorlig. Tross alt, et prosjektil som eksploderte i en 200 mm rustningsplate fortsatte flukten bare i form av fragmenter, og et slikt slag på 50 mm avfasninger og et 25 mm horisontalt dekk kunne godt reflektere. For 203-230 mm barbeter og Moltke -tårnene spilte dette imidlertid ingen rolle - det var ingen beskyttelse bak dem, og prosjektilets passasje, i hvert fall i form av fragmenter, påførte alvorlig skade som kunne true skipet med døden.
Generelt, tatt i betraktning de virkelige egenskapene til de britiske 343 mm rustningsgjennomtrengende skjellene, kan det slås fast at den vertikale rustningen til Moltke på hovedstridsavstandene (70-75 kb brett, men ikke ga beskyttelse for artilleri tårn og barbeter.
Imidlertid så "Lion" i konfrontasjonen med "Moltke" heller ikke ut som en usårbar ridder. Dens 229 mm belte med en høyde på 3,5 m, kombinert med en tommers rustningsdekk og et 229 mm hovedbatteri -tårn, var sannsynligvis ugjennomtrengelig for tyske skall 70 kabler og utover, men 203 mm barbeter på denne avstanden kan kanskje fortsatt bli overrasket. Hovedproblemet var det pansrede beltet "Lion" i området med tilførselsrørene til baugen og aktertårnene i hovedkaliberet ble tynnet til 102-127-152 mm. Slik rustning ble mest sannsynlig penetrert av 280 mm tyske skjell og på 75-85 kbt., Og bare 152 mm forsvar av det andre tårnet kunne fortsatt regne med å avvise slaget.
Følgelig, som i tilfellet med Moltke, ga Lyons vertikale rustning ikke pålitelig beskyttelse på hovedstridsavstandene (70-75 kbt.) Fra 280 mm skjell av tyske slagkryssere. I likhet med den tyske kampkrysseren var motor- og fyrrom godt beskyttet, men artilleriet var ikke det.
Når det gjelder vertikal rustningstykkelse og rustningspenetrasjon av våpen, ser vi derfor likhet (før utseendet til Greenboy -skjellene, hvoretter det britiske skipet fikk en åpenbar fordel), men man bør ikke glemme en så viktig parameter som rustningen virkningen av skallet. Og det var i de britiske 567 kg "koffertene" nesten dobbelt så mye som de 302 kg tyske 280 mm-skallene, var mye sterkere. Uten tvil kan et rustningsgjennomtrengende britisk prosjektil, utstyrt med 18, 1 kg lidditt, under en eksplosjon forårsake mye mer skade enn et tysk, som hadde 8, 95 kg TNT. Selvfølgelig gikk massen av sprengstoffet i "greenboys" ned (til 13, 4 kg), men det forble fortsatt større, og dessuten ble dette kompensert av forbedret rustningspenetrasjon. Moltke hadde bare en fordel i antall hovedkaliberpistoler (10 mot 8), men disse to ytterligere fatene kunne selvfølgelig ikke kompensere for kraften til de britiske 343 mm skallene.
Når det gjelder horisontal rustning, her, stort sett, var det dårlig for begge kampcruiserne. Formelt sett så de to dekkene 25,4 mm tykke på Lyon dobbelt så bra ut som en 25,4 mm på Moltke, men i praksis var det ingen pålitelig barriere for tunge skall. Noen alvorlig horisontal beskyttelse kan bare snakkes om i området til Moltke-kasematten, som (i tillegg til det 25 mm pansrede dekket under det) hadde 25 mm "gulv" og 35 mm "tak", som samlet, gjorde det mulig å håpe å holde 305 -mm skall mot penetrasjon bak pansrede dekk (selv i form av fragmenter). En lignende seksjon var tilgjengelig ved "Løven", ved siden av skorsteinene og det tredje tårnet - dekk på forvarslet var fortykket der til 38,4 mm (men ikke fra side til side). På grunn av det ovennevnte kan den horisontale beskyttelsen av disse skipene betraktes som omtrent likeverdige, men problemet med den tyske kampkrysseren forble ulik verdi av trusler - tunge og kraftige 343 mm skjell utgjorde en mye større fare for Moltke -dekkene enn de relativt lette 280 mm Moltke-skallene til Lyona.
I tillegg var det fare for "lett" penetrering av skjell i barbeten til hovedkaliberkanonene for begge skipene. Faktum er at selve barbeten er et bredt rør med en diameter på opptil 8 meter eller mer, vekten er veldig stor - og slike barbeter kreves 4-5, i henhold til antall tårn i hovedkaliberet. For å lette barbetsmassen ble differensiert booking brukt - for eksempel motsatt siden beskyttet av 200 mm rustningsbelte, hadde Moltke -barbeten bare 30 mm tykkelse, overfor 150 mm øvre belte - 80 mm, og hvor side rustning var ikke beskyttet barbets - 200 mm. Dette var logisk i den forstand at for å komme til fôrrørene måtte prosjektilet først overvinne sidepanselen, og først deretter barbetpanseren, men det ble oversett at prosjektilet kunne treffe den "svake" delen av barbet, ikke slå på siden, og gå gjennom dekk.
I det hele tatt kan det slås fast at slagkrysserne i "Lion" -klassen betydelig overgikk de tyske skipene i "Moltke" -klassen når det gjelder forholdet mellom defensive og offensive kvaliteter. Med fremkomsten av de fullverdige 343 mm Greenboy rustningsgjennomtrengende skjellene, ble denne fordelen nesten overveldende. Men selv i dette tilfellet forble duellen med Moltke en farlig virksomhet for den britiske kampkrysseren - det var nok sårbare steder i Lyons forsvar, og et 280 mm -prosjektil kunne få alvorlige og til og med fatale konsekvenser.
Hastighet og sjødyktighet.
Hastighetene til Moltke og løven viste seg å være ganske sammenlignbare, under testene utviklet skipene av begge typene 27-28 knop, og i virkeligheten av tjenesten - sannsynligvis noe mindre, men generelt kan kjøreytelsen vurderes tilnærmet lik. Rekkevidden til Moltke og Goeben var litt kortere - 4.230 miles på 17 knop mot 4.935 miles på 16.75 knop ved Lyon. Britene har alltid lagt stor vekt på sjødyktigheten til skipene sine, og derfor er det ikke overraskende at kampcruiserne av "Lion" -typen ble kjekk menn med høyt bord (selv om … på engelsk skal det sies - "vakre kvinner "). På samme tid regnes tyske slagkryssere (og Moltke er intet unntak) vanligvis som lavfarget. Men oppmerksomheten trekkes mot en så viktig indikator for et krigsskip, som høyden på kanonens akser i forhold til havoverflaten. Det er klart at jo høyere verktøyene er plassert, desto vanskeligere er det å oversvømme dem med vann i bølger. Ved normal forskyvning steg aksene til løvens kanoner over vannlinjen (fra baugen, det første tårnet) med 10 m, 12, 4 m; 9,4 m og 7 m. På "Moltke", henholdsvis 10, 4 m, 8, 2 m (to "travers" tårn) og akter 8, 4 m og 6, 0 m. Dermed kan vi si at denne parameteren kjemper kryssere i Tyskland og England skilte seg litt ut. På den annen side er selvfølgelig stammens høyde over havet langt fra den eneste parameteren for sjødyktighet, her er fremveksten på bølgen viktig osv. Royal Navy satte stor pris på sjødyktigheten til "Admiral Fischers katter", bemerket bare en veldig sterk rulle, på grunn av hvilken disse skipene ikke ble så stabile kampplattformer som man kunne forvente med forskyvningen. Når det gjelder Moltke, fant forfatteren ingen informasjon om problemer med sjødyktigheten til skip av denne typen. I tillegg ble kampcruiserne i Tyskland bygget for å delta i et generelt slag som en høyhastighetsvinge, og ikke for bruk i avsidesliggende oseaniske teatre, og i det minste var deres sjødyktighet ganske nok for operasjoner i Nordsjøen.
konklusjoner
Vi er vant til å se tyske skip fra første verdenskrig som utmerket beskyttede kampbiler, og dette er sant - ingen i verden tok så mye hensyn til å beskytte slagskip og kampcruisere som tyske ingeniører og skipsbyggere. De gjorde en god jobb i tilfelle av Moltke, men det skal fortsatt forstås at den var designet (og selv da, med visse forutsetninger) for å tåle tolv-tommers prosjektiler. Britene, etter å ha byttet til 343 mm kaliber, endret radikalt spillereglene radikalt - Moltkes forsvar var ikke lenger tilstrekkelig mot slike skall. Moltke versus Lyon -kampen var i ordets fulle betydning en duell av et "eggeskall bevæpnet med hamre", og til tross for at han ble bedre forsvaret, hadde Moltke flere sårbarheter i en slik kamp enn Lyon. Men det britiske skipets absolutte overlegenhet eksisterte fortsatt ikke: Moltke, som fienden, hadde evnen til å påføre Lyon et dødelig slag, det var bare det at den tyske kampkrysseren hadde færre sjanser til å gjøre det.
Oppmerksomheten rettes mot hastigheten på teknisk fremgang i disse årene. Førsteklasses Von der Tann kampcruiser har nettopp blitt lagt ned, ved byggestart, den desidert beste kampcruiser i verden, etterfulgt av to Moltke-klasse skip, ett per år. De er en forbedret kopi av Tysklands første kampcruiser, men hvis Von der Tann var det sterkeste skipet i sin klasse, så var Goeben allerede betydelig dårligere enn løven, som de var nesten like gamle med. Med andre ord - fremdriftshastigheten var slik at den forbedrede utformingen av verdens beste skip ble foreldet i løpet av to år!
Når vi studerer historien til utformingen av tyske kampcruisere, kan vi skille to ganske forståelige, men ikke mindre beklagelige feil fra dette. Opprinnelig, på Moltke, skulle tyskerne forene hovedkaliberet med de tilsvarende dreadnoughts, dvs. skriv "Helgoland", og det ville være helt riktig avgjørelse. Men i løpet av designet forlot de åtte 305 mm kanoner til fordel for ti 280 mm-i henhold til den tyske flåtens taktiske synspunkter burde et skip beregnet på et skvadronstrid ha vært i stand til å skyte flere fiendtlige skip på på samme tid, og for dette var 10 kanoner mye bedre egnet. enn 8. Samtidig var bruken av 10 305 mm kanoner en veldig "tung" beslutning (målt i vekt) og tillot ikke tilstrekkelig styrking beskyttelse av det fremtidige skipet.
Men som historien om den første verdenskrig til sjøs ubestridelig vitner om, var et slikt konsept helt feilaktig-samtidig som du får Moltke i stedet for 10 280 mm 8 veldig kraftige 305 mm / 50 kanoner, så i form av samlede offensive og defensive kvaliteter hvis ikke like, så kom i det minste i nærheten av "Løven". Imidlertid bestemte tyskerne at "det ville være bra uansett" og la 280 mm kanoner på Moltke. Dette var den første feilen til tyske skipsbyggere.
Likevel bør Moltke -prosjektet på ingen måte betraktes som en fiasko eller på en eller annen måte feil: Som vi sa tidligere, falt øyeblikket for legningen omtrent med starten på byggearbeidet på den britiske Indefatigeble, som på alle måter var dårligere enn det nyeste hjernebarnet.. det dystre ariske geniet . Med andre ord, ved legging av Moltke (selv med 280 mm kanoner), gjorde tyskerne ingen feil, men byggestart neste år for Goeben i henhold til samme prosjekt kan ikke betraktes som det riktige trinnet. I hovedsak burde Tyskland enten bygge samme type Moltke og Goeben, men med 305 mm kanoner i stedet for 280 mm, eller også var det nødvendig å legge Goeben i henhold til et nytt prosjekt. Det gjorde de ikke, og for en tid mistet Tyskland lederskap som slagkryssere.
Når det gjelder britene, skapte de virkelig et revolusjonerende skip. Britiske admiraler og designere satte seg veldig høye referanser: en hastighetsøkning fra 25, 5 til 27 knop, en økning i kaliber av kanoner fra 305 mm til 343 mm og en økning i rustningstykkelse fra 152 mm til 229 mm. Det var helt umulig å passe slike kvaliteter inn i en forskyvning lik et moderne slagskip, og britene tok et enestående skritt - kampkrysserne i løveklassen, allerede på designstadiet, fikk en større forskyvning enn sine "kolleger" - Orion- slagskip. Uten tvil, allerede på TZ-stadiet, ble de britiske skipene preget av en sterk ubalanse mellom våpen og beskyttelse, men faktum er at mot deres tyske "kolleger" med 280 mm artilleri 229 mm rustning "Admiral Fischers katter "var generelt sett nok. Faktisk var hovedproblemet med Lyons at britene ikke kunne beskytte hele citadellet og barbeten til hovedbatterietårnene med en slik rustning - hvis de gjorde det, og den britiske flåten ville motta en serie kampcruisere, som Moltke og Goeben ville bli et lovlig bytte. Likevel, i Lyons -person, mottok den britiske flåten en rekke skip, om enn ikke ideelle, men fullstendig oppfylte oppgavene sine.
Hva svarte tyskerne?
