Som vi sa tidligere, viste "Von der Tann" for sin tid å være et bemerkelsesverdig skip, nær standarden på en kampcruiser. Derfor er det ikke overraskende at det neste året (og tyske skipsbyggere, i samsvar med "loven om flåten" fastsatte en stor cruiser per år), kom ikke tyskerne med et nytt prosjekt, men fulgte banen til forbedre den forrige. Men meningene om hvordan prosjektet skulle forbedres ble uttrykt ganske interessant og på noen måter til og med uventet: det er interessant at de begynte å uttrykke seg selv før grunnleggelsen av Von der Tann.
Så, 23. april 1907 kunngjorde von Tirpitz (muntlig) at den nye krysseren skulle bli en forstørret Von der Tann. Som svar på dette leverte designbyrået et helt notat 2. mai 1907, som underbygde en litt annen visjon om den nye kampkrysseren. Jeg må si at G. Staff aldri hevder at Tirpitz foreslo å bygge en ny krysser med åtte 305 mm kanoner, men å dømme etter motstandernes argumenter, mente han nettopp det.
Designbyrået erkjente at det innenfor det tildelte budsjettet var fullt mulig å lage en kampcruiser med åtte av de siste 305 mm kanonene, men foreslo å ikke gjøre det. Motivasjonen for dette var som følger-selv om de siste slagskipene uten tvil krever tolv-tommers kanoner, men krysseren vil ha nok 280 mm, kanskje ikke helt optimal, men likevel ganske egnet for slag med slagskip. I stedet for å øke kaliberet, bør antallet våpen økes - dette vil tillate den "store" krysseren å skyte mot flere mål samtidig, noe som er ekstremt viktig i et sjøslag mot overlegne britiske styrker. Derfor ble det foreslått å la 280 mm kanoner stå på den nye krysseren, men å øke antallet til tolv. Reservasjonen måtte tilsvare "Von der Tann", hastighet - ikke mindre enn 24, 5 knop.
Som svar på dette svarte Imperial Naval Ministry at argumentene fra Design Bureau om behovet for å øke antall fat i hovedkaliberet er upåklagelige (!), Men likevel er det ikke nødvendig med tolv kanoner for de avlyste målene, ti er nok. Samtidig påpekte admiral von Heeringen at 305 mm kanoner på slagskip ikke dukket opp på et innfall, men fordi de best oppfyller oppgavene til skvadronkamp, og i så fall bør "store" kryssere være bevæpnet med 305- mm kanoner … Admiralen påpekte også at nylige beregninger for et av prosjektene til et høyhastighets slagskip bevæpnet med 10 280 mm kanoner viste at et slikt skip er mulig i en fortrengning på 20 300–20 700 tonn. Nå er det mulig å bygge en større krysser, så den ekstra forskyvningen er ganske kan brukes på 305 mm kanoner.
Generelt foreslo Imperial Naval Ministry å bygge en kampcruiser med 10 305 mm kanoner, plassert i henhold til "Dreadnought" -ordningen, mens beskyttelsen måtte tilsvare "Von der Tann", hastigheten - ikke mindre enn 24, 5 knop.
Som et resultat ble den 17. mai 1907 de siste avgjørelsene om den fremtidige krysseren fattet. Vi stoppet ved 10 280 mm kanoner, de samme som ble installert på Von der Tann, hastigheten skulle være fra 24 til 24,5 knop, forskyvningen skulle ikke være større enn for et moderne slagskip, det vil si ca. 22 000 tonn (slik ble de nyeste dreadnoughts av typen "Helgoland" sett). På møtet, i nærvær av alle interesserte personer, skisserte de også et diagram over plasseringen av artilleriet til den fremtidige "store" krysseren.
Interessant, selv da var det bekymring for den lineært forhøyede plasseringen av aktertårnene - det ble med rette bemerket at siden de ligger veldig nær hverandre, kan de deaktiveres av et enkelt vellykket treff.
Cruiserens design viste at disse innovasjonene ville kreve en forhøyelse av Von der Tanns forskyvning med 3.600 tonn, inkludert 1.000 tonn for en økning i sidehøyden, 900 tonn for et ytterligere 280 mm tårn og en tilsvarende forlengelse av citadellet, 450 t - tilleggsvekt av maskiner og mekanismer, 230 t - andre behov og 1.000 t - økning i de geometriske dimensjonene til saken slik at alt det ovennevnte kan passe inn i det. Dette virket imidlertid overdrevet for von Tirpitz, siden det gikk utover de tidligere angitte 22 000 tonn fortrengningen. Som svar på dette var det et lite "opptøyer av designere", som foreslo å forlate alle innovasjoner helt, og å bygge en "stor" cruiser i bildet og likheten av "Von der Tann". Det ble uttalt at det var umulig å "skyve" de nødvendige innovasjonene til 22 000 tonn, at designbyråene var overbelastet med arbeid, at tre uovervinnelige ble bygget i England og ikke la nye, tilsynelatende i påvente av testresultatene av første serie kampkryssere og bare Tyskland bygger hvert år off-series storcruiser, hver gang i henhold til et nytt prosjekt.
Likevel insisterte selvfølgelig admiralene på egen hånd, og skipet ble bygget i henhold til et nytt prosjekt. Den normale (full) forskyvning av kampkrysseren Moltke var 22.979 (25.400) tonn.
Artilleri.
Som vi sa tidligere, var Von der Tann utstyrt med åtte 280 mm / 45 kanoner i fire tvillingtårn. Prosjektet forutsatte installasjon av ti slike kanoner på Moltka, men faktisk mottok skipet kraftigere 280 mm / 50 artillerisystemer. Von der Tann -kanonene sendte 302 kg skjell i flukt med en starthastighet på 850 m / s, mens Moltke -kanonene - 895 m / s. Uten tvil har rustningspenetrasjonen til Moltkes hovedkaliber økt, og skyteområdet kunne ha økt på samme måte. Men akk - hvis den maksimale høydevinkelen til Von der Tann -pistolene var 20 grader, så var Moltke - 13 grader. Som et resultat reduserte skyteområdet fra 18 900 m til 18 100 m og bare i 1916, etter å ha økt høydevinkelen til 16 grader. nådde 19 100 m. Ammunisjon forble på samme nivå: Moltke hadde 81 skjell for hver pistol mot 82-83 ved Von der Tann, men den totale ammunisjonen, på grunn av tillegg av et to-kanons tårn, økte selvfølgelig-fra 660 opptil 810 skall. Selvfølgelig kan alle 10 pistolene i Moltkes hovedkaliber skyte på den ene siden.
Middelkaliberet var representert med de samme 150 mm / 45 kanonene som ble installert på Von der Tann. Ammunisjonsmengden deres inkluderte 50 rustningspiercing og 100 høyeksplosive 45, 3 kg skjell, som disse pistolene klarte å sende i flukt med en startfart på 835 m / s i en avstand på 13 500 (73 førerhus), og etter oppgraderingen økte skyteområdet til 16 800 m (91 førerhus). Den eneste forskjellen var antallet av disse pistolene: Von der Tann bar 10 150 mm / 45 kanoner, mens Moltke bar to til.
Anti-minekaliberet ble representert av et dusin 88 mm / 45 kanoner, som avfyrte skall som veide 10, 5 kg med en starthastighet på 750 m / s ved 10 700 m (58 førerhus). Von der Tann var utstyrt med de samme våpnene, men det var seksten av dem på den første tyske kampkrysseren.
Når det gjelder torpedobevæpning, hadde Moltke fire 500 mm torpedorør (på Von der Tann-450 mm), to av dem var plassert i baugen og akterpinnene, to til-foran baugen 280 mm cruiser tårn. Den totale ammunisjonsmengden var 11 torpedoer.
Reservasjon.
Bestillingsopplegget til kampkrysseren Moltke gjentok stort sett det for Von der Tann, selv om det var noen forskjeller. I tillegg inneholder kildene, dessverre, ikke noe informasjon om "Von der Tann", mens de gjør om "Moltke".
Grunnlaget for Moltkes kroppspanser var sammensatt av to rustningsbelter. Den nedre hadde en høyde på 3100 mm. Fra toppkanten og over 1800 mm var beltet 270 mm tykt, og over de resterende 1300 mm tynnet det gradvis til 130 mm. På samme tid gikk 270 mm -seksjonen under vannlinjen med 40 (i henhold til andre kilder - med 60 cm) og steg følgelig over vannet med bare 1, 2 - 1, 4 m. Forskjellen fra "Von" der Tann "var at den tilsynelatende den" tykke "delen av rustningsbeltet ved Moltke var høyere (1,8 m kontra 1, 22 eller 1,57 m), mens tykkelsen oversteg tykkelsen til Von der Tann med 20 mm (270 mm mot 250 mm), men langs nedre kant "mistet" Moltke -beltet de samme 20 mm (130 mm mot 150 mm).
På toppen av det nedre rustningsbeltet var det øvre plassert - dette hadde en høyde på 3.150 mm og samme tykkelse på 200 mm langs hele lengden. Forskjellen fra "Von der Tann" her er at motsatt "travers" tårnene i hovedkaliberet, hadde det pansrede beltet "Moltke" ikke en tykkelsesøkning til 225 mm.
Følgelig, langs hele citadellets lengde, var Moltke -brettet beskyttet i høyden med 6.250 mm, og de første 3.150 mm hadde en tykkelse på 200 mm, deretter 1.800 mm - 270 mm og de nedre 1, 3 m tynnet gradvis fra 270 mm til 130 mm. Citadellet dekket ikke bare motor- og fyrrom, men også fôrrør og kjellere til hovedkalibertårnene, inkludert baugen og aktertårnene, men likevel var aktertårnet ikke helt dekket. Utenfor citadellet var siden pansret på samme måte, men hadde lett beskyttelse - 120 mm (nærmere stammen - 100 mm) i baugen og 100 mm i akter, mens tykkelsen på 100-120 mm rustningsplater ble redusert til 80 mm til øvre kant. På samme tid forble de siste 3 meterne av hekken ubevæpnet, men det var 100 mm traverser som lukket 100 mm rustningsbeltet. På toppen av citadellet (men ikke over hele lengden) var det kasemater av 150 mm kanoner, som i likhet med "Von der Tann" var pansret med 150 mm rustningsplater. Det er ingen eksakte data om traversene, å dømme etter beskrivelsene av G. Staff, de hadde en variabel tykkelse fra 140 til 200 mm.
Pansrede dekk "Moltke" hadde samme tykkelse på rustninger (25 mm i den horisontale delen og 50 mm fasinger), men formen var litt forskjellig fra "Von der Tann": den horisontale delen okkuperte et stort område, og fasene var plassert i en stor vinkel (ikke 30 og 37 grader). Som et resultat "reiste" seg barbeten til alle Moltke -tårnene på den horisontale delen av det pansrede dekket, men en større skråningsvinkel på skråkantene i forhold til dekket og en mindre i forhold til den vertikale beskyttelsen førte til mindre rustning motstand fra påvirkning av skjell under flatskyting. Endringene her var imidlertid ubetydelige, om ikke ubetydelige. Vi merker oss også at den horisontale delen av panserdekket gikk i en høyde av 1,6 m over vannlinjen.
Det angitte pansrede dekket forsvarte Moltke i citadellet, men som følger av beskrivelsen av G. Staff, endte det ikke med å nå 12 m før enden av 270 mm av rustningsbeltet i akterenden. Herfra til hekken, i en høyde av 45 cm under vannlinjen, var det et horisontalt panserdekk uten fas. Den hadde en tykkelse på 40 mm i området 270 mm av rustningsbeltet og 80 mm videre. I foringen av citadellet løp det pansrede dekket ved vannlinjen i en høyde på 50 mm og buet nedover nærmere stammen.
Over det pansrede dekket til Von der Tann var det bare dekk i kasemattene som var pansrede (eller de hadde ganske enkelt en økt tykkelse - 25 mm hver). Så vidt vi kan forstå var det på Moltke det samme, bortsett fra at "taket" på kasematten fortsatt var 35 mm.
Tykkelsen på det tårnpansrede røret nådde 350 mm, men var ikke ensartet, sideveggene var 300 mm, bak - 250 mm, taket - 80 mm. Beskyttelsen av tårnene samsvarte nøyaktig med "Von der Tann", frontplater og bakvegg 230 mm, sidevegger 180 mm, skråtrekk foran taket 90 mm, horisontal del av taket 60 mm, gulv på baksiden av tårnet 50 mm. Men bestillingen av barbets hadde noen forskjeller. I de ytre tårnene til begge kampcruiserne hadde halvparten av barbet, som vender mot baugen og hekken, henholdsvis 230 mm rustning, resten av barbet - 170 mm. Travers tårn "Von der Tann" hadde 200 mm barbeter opp til 25 mm dekk, og under det - bare 30 mm. Tårn "Moltke" opp til 35 mm dekk hadde samme 200 mm, men lavere - til "gulvet" i kasematten, dvs. der siden var beskyttet med 150 mm rustning, var tykkelsen på barbet 80 mm fra siden på nærmeste side og 40 mm fra siden på den motsatte siden.
Von der Tann var utstyrt med et 30 mm tykt pansret skott mot torpedo. "Moltke" mottok det samme, men i området til artillerikjellene økte tykkelsen til 50 mm.
Generelt var Moltkes booking noe mer rasjonell og kraftfull enn Von der Tann.
Kraftverk.
Maskiner og kjeler ble installert på Moltke, som var i stand til å utvikle en nominell effekt på 52 000 hk, mens det ble antatt at en hastighet på 25,5 knop ville nås. På tester ble effekten betydelig overskredet og utgjorde 85 782 hk, mens hastigheten nådde 28 074 knop. Maksimal registrert hastighet var 28,4 knop (med hvilken effekt - akk, det er ikke rapportert). I løpet av seks timers løpetur var kampcruiserens gjennomsnittsfart 27,25 knop.
Kullbestanden var 1.000 tonn i normal fortrengning og 2.848 tonn ved full fortrengning. Dessverre ble tester av Moltke for økonomisk hastighet (12 knop) ikke utført, men det kan antas at de var ganske ekvivalente med den samme typen Goeben, hvis marsjområde ble bestemt av testresultatene både ved beregning og ved en hastighet:
27, 2 knop - 1.570 miles;
20 knop - 3200 miles;
17 knop - 4230 miles;
12 knop - 5.460 miles.
Et interessant poeng - forfatteren av denne artikkelen i lang tid forsto ikke hvorfor bunnen av de tyske kampcruiserne i stammeområdet, så å si, dannet noe som mest av alt ligner en isbryterstamme. Som det viste seg, tjente denne skarpe "stigningen" til stammen en og eneste hensikt - å gi skipene bedre svingbarhet ved flytting av ror.
Moltke ble bygget i henhold til 1908 -programmet og ble nedlagt i april 1909, lansert 7. april 1910 og tatt i bruk 30. september 1911 - et meget fremragende resultat, selv om vi ikke tar hensyn til 2,5 -måneders streiken i verftsarbeiderne (4. august - 20. oktober 1910), der det ikke ble utført byggearbeid på kampcruiseren. Den neste kampkrysseren i Tyskland - "Goeben" ble opprettet allerede under programmet fra 1909, og var et skip av samme type "Moltke". Goeben ble lagt ned 28. august 1909, ble lansert 28. februar 1911 og tatt i bruk 2. juli 1912.
Hva med Tysklands andre og tredje kampcruiser? Uten tvil hadde tyskerne kraftige og godt beskyttede skip. Men merkelig nok er det mye vanskeligere å vurdere Moltke -prosjektet enn Von der Tann som gikk foran det. På den ene siden ser alt ut til å være enkelt. I tidligere artikler sammenlignet vi "Von der Tann" og britiske "Indefatigable", og kom til en klar, ubestridelig fordel med "Von der Tann" fremfor den engelske kampcruiser. Men det bør forstås at en slik sammenligning generelt ikke er helt korrekt. Faktum er at Von der Tann ble lagt ned 21. mars 1908, nesten et år før Indefatigable, hvis legging fant sted 23. februar 1909. serien skulle ikke sammenlignes med Von der Tann, men med Moltke, som ble lansert omtrent 2 måneder etter Indefatigable.
Selvfølgelig er sammenligning av "Indefatigable" og "Moltke" til og med på en eller annen måte uanstendig, som om man vurderer sjansene for en tolv år gammel fighter mot en olympisk boksmester. Det kan bare sies at den tyske marine- og designtanken tenkte kolossalt foran britene i etableringen av kampcruisere. Og hvordan kan vi ikke huske de rosende ordene til D. Fisher, uttrykt av ham i et brev til Lord Asher, datert september 1908:
"Jeg har Philip Watts, som i den nye" Indefatigeble "får deg til å ta vann i munnen når du ser skipet, og tyskerne - for å tinne tenner."
Tatt i betraktning det faktum at tyskerne umiddelbart etter "Indefatigable" og lenge før "New Zealand" med "Australia" la slagkrysserne, som var nesten 4400 tonn tyngre enn britene, hadde ti veldig kraftige 280 mm kanoner, overlegen i rustningspenetrasjon 305-mm / 45 kanoner og hadde i samme hastighet et rustningsbelte på 200-270 mm hvor britene bare hadde 102-152 mm, så kunne de tyske sjømennene gnisse tenner bare for ikke å le høyt.
Selvfølgelig ønsket England nesten aldri å bygge skip "uten analoger i verden", og foretrakk relativt billig og massekonstruksjon fremfor høye individuelle ytelsesegenskaper, men merkelig nok på tidspunktet for legging av Moltke og Goeben og antall britene, ting var ikke så varmt. Da Goeben ble lagt, hadde britene 3 slagkryssere i uovervinnelig klasse i tjeneste og en (Uutmattelig) under bygging, mens tyskerne hadde tre slagkryssere under bygging.
Men på den annen side, kort tid etter at Goeben ble lagt, begynte byggingen av andre generasjon kampcruisere i England - i november 1909 ble løven lagt med 343 mm kanoner og 229 mm rustningsbelte. Og dette var en helt annen fiende.
