Så i slutten av juli 1904 ble behovet for Port Arthur -skvadronen for å slå gjennom helt åpenbart. Poenget var ikke at 25. juli kom Sevastopol tilbake til tjeneste, som ble sprengt av en gruve under en mislykket utgang 10. juni, og ikke engang at 26. juli ble det mottatt et telegram fra guvernøren, som inneholdt en ordre fra keiseren å bryte gjennom, selv om det selvfølgelig var umulig å ignorere henne. Men det farligste skjedde for skvadronen: 25. juli begynte det japanske beleiringsartilleriet (foreløpig bare med 120 mm kanoner) å beskyde havnen og skip som sto på den indre veikanten. Japanerne så ikke hvor de skjøt, så de traff "firkanter", men dette viste seg å være ekstremt farlig: den aller første dagen mottok "Tsarevich" to treff. Ett skall traff rustningsbeltet og forårsaket selvfølgelig ingen skade, men det andre traff rett inn i admiralets styrehus - merkelig nok, akkurat i det øyeblikket var det ikke engang en, men to admiraler i det: V. K. Vitgeft og sjefen for havnen Artur I. K. Grigorovich. Telefonisten ble alvorlig skadet, og midlertidig I. D. sjefen for Stillehavseskvadronen og flaggoffiseren mottok granatsår i henholdsvis skulder og arm. Samme dag begynte slagskipene å skyte mot batteri og fortsatte den 26. og 27. juli, men klarte ikke å undertrykke japanerne. Dette ble forhindret av de lukkede, usynlige posisjonene til det japanske batteriet. Det var ekstremt vanskelig å treffe beliggenheten med sjøartilleri, selv om de visste plasseringen, men japanerne prøvde å ikke forråde den.
Dagen etter, 26. juli, V. K. Vitgeft holdt et møte mellom flaggskipene og sjefene for skipene og utnevnte skvadronens avgang 27. juli, men ble senere tvunget til å utsette den til morgenen den 28. på grunn av at slagskipet Sevastopol ikke var klart for avreise. Fra sistnevnte, selv før reparasjonen, ble ammunisjon og kull losset, men nå ble slagskipet slept til det sørøstlige bassenget, hvor det raskt tok alt det trengte.
Forberedelsen av skvadronen for avkjørselen begynte først 26. juli, og det var mye som måtte gjøres. Skipene måtte fylle på med lager av kull, proviant og skjell, og i tillegg hadde noen av slagskipene ikke mengden artilleri de skulle ha i staten - det ble brakt i land. Uten å tenke på tilstedeværelsen av artilleri av mindre kaliber med et kaliber på 75 mm og under (det var liten fornuft fra henholdsvis sjøkamp og skaden fra fraværet), merker vi at slagskipene til skvadronen som 26. juli manglet tretten seks -tommers kanoner - to for "Retvizan", tre på "Peresvet" og åtte på "Pobeda".
Et viktig poeng bør bemerkes her: enhver lasting er veldig slitsom for mannskapene på skipene, og å gå rett i kamp etter at det ikke er den beste løsningen. I noen tilfeller kan det imidlertid være berettiget. For eksempel, ved avreise 10. juni, kunne skvadronen prøve å holde tidspunktet for avreise hemmelig, begynne å laste så sent som mulig og nærmere avgangstidspunktet for ikke å gi de japanske spionene i Port Arthur muligheten til å informer på en eller annen måte om den forestående utgangen. Mest sannsynlig ville ingenting ha fungert, men (basert på hva de russiske offiserene i Port Arthur kunne ha visst) var det fortsatt verdt å prøve. Vel, etter utgivelsen 10. juli var skvadronen overbevist (og ganske riktig) om at det var umulig å gli ut av Arthur umerkelig, så den altfor forhastede treningen ga ingen mening.
Siden 25. juli var imidlertid skipene under ild, og man skulle ikke tro at det lille, faktisk 120 mm kaliberet var ufarlig for store slagskip. Da den 27. juli begynte japanerne å beskjære området der slagskipet Retvizan sto parkert, laget det første skallet som traff det, som traff rustningsbeltet, et undersjøisk hull på 2, 1 kvadratmeter. m, som umiddelbart mottok 400 tonn vann. Selvfølgelig truet ikke dette døden til et stort slagskip, men problemet var på et ekstremt uheldig slagsted - i baugen, som, når det gikk videre, skapte et betydelig press på skipets indre skott. Ved høye hastigheter tålte ikke skottene, og flom kan bli ukontrollerbar med alle de påfølgende konsekvensene (selv om ordet "flyter" i dette tilfellet ville være mer passende). VC. Vitgeft, etter å ha lært om slik skade på slagskipet, beordret at hvis de ikke kunne forsterke skottene natten før de forlot Retvizan, ville slagskipet forbli i Port Arthur, og han, V. K. Vitgeft, vil bare lede fem slagskip av seks til å slå gjennom. Hvis det var mulig å forsterke skottene, burde sjefen for "Retvizan" ha informert V. K. Etter at skipet hadde størst mulig hastighet: da skulle Wilhelm Karlovich beholde skvadronhastigheten i henhold til evnen til "Retvizan". Og dessuten, som vi vil se senere, midlertidig i.d. sjefen for Stillehavseskvadronen, som gikk til gjennombruddet, prøvde virkelig å brenne broene bak ham, slik at verken han selv eller hans underordnede hadde smutthull for å komme tilbake til Port Arthur. Retvizan er det eneste av alle skipene i skvadronen som fikk direkte tillatelse fra V. K. Vitgefta kommer tilbake til Arthur hvis behovet oppstår.
Således, fra og med 25. juli, representerte hver ekstra dag under beskytning fra japanske batterier en uberettiget fare for store skader, så skvadronen måtte bryte gjennom jo før jo bedre. Dessverre er V. K. Vitgeft anså det ikke som nødvendig å holde skipene sine i konstant beredskap til å forlate. Så ingenting forhindret retur av seks-tommers kanoner til slagskipene på forhånd, for dette var det ikke engang nødvendig å avvæpne festningen. Den pansrede krysseren "Bayan", som kom tilbake etter å ha beskutt kysten, ble sprengt av en gruve 14. juli og var ikke i stand til å bekjempe. Interessant nok ble pistolene hans til slutt overført til slagskipene til skvadronen, men dette kunne ha blitt gjort tidligere. Hvis V. K. Vitgeft mente det var nødvendig å holde skipene i Port Arthur klare for avkjørselen, da var det mulig å regelmessig fylle opp kullforsyninger (som selv når de ble forankret daglig) og andre ting, i dette tilfellet ville det ta mye mindre å forberede seg på utgangen tid og krefter. Dette ble ikke gjort, og som et resultat, rett før avkjørselen, måtte de ordne en nødssituasjon.
Det skal imidlertid bemerkes at Wilhelm Karlovich, før utgivelsen 28. juli, gjorde mye mer alvorlige feil. Om morgenen 27. juli sendte han en avdeling med skip for å beskyde japanerne i Tahe Bay: dette var absolutt det riktige å gjøre, men krysseren Novik burde ikke ha blitt sendt med kanonbåter og destroyere: det var ikke så mye fornuft fra den, men krysseren brente kull, og etter å ha kommet tilbake til veikanten først klokken 16.00 på kvelden, ble han tvunget til å utføre lasteoperasjoner til sent på kvelden. Og til tross for all innsats fra mannskapet, lastet han ikke kullet, og tok bare 420 tonn i stedet for 500 tonn av hele forsyningen. Mannskapets tretthet etter et slikt rush er ubehagelig i seg selv, men husk ordene til A. Yu. Emelin ("Rank II cruiser" Novik "):
"Da han forstod at Korea -sundet ville bli blokkert av fienden på en pålitelig måte, ledet MF von Schultz skipet rundt i Japan. De aller første dagene viste at mens du følger det økonomiske kurset, økte drivstofforbruket nesten to ganger, fra 30 til 50-55 tonn per dag. Kraftige tiltak klarte å redusere den til 36 tonn, men fortsatt ble utsikten til å nå Vladivostok uten ny påfyll av reserver problematisk."
80 tonn, som Novik ikke klarte å laste, er mer enn 2 dager med økonomisk fremgang. Hvis krysseren hadde disse 80 tonnene, ville det kanskje være unødvendig å komme inn i Aniva -bukten for å laste kull, noe som ble dødelig for krysseren, og Novik ville ha klart å nå Vladivostok. Det kan også skje at etter å ha brukt opp disse 80 tonnene, kom "Novik" til Korsakov -posten tidligere og klarte å forlate den før den japanske krysseren dukket opp. Å gjette på kaffegrutene om "hva som ville skje hvis" er selvfølgelig en utakknemlig oppgave, men å sende en cruiser på et kampoppdrag rett før gjennombruddet var ikke den riktige avgjørelsen fra et hvilket som helst synspunkt.
Den andre feilen, akk, var enda mer ubehagelig. Som du vet, var det ingen direkte forbindelse mellom Port Arthur og Vladivostok, noe som gjorde samspillet og koordineringen av handlingene til Port Arthur -skvadronen og Vladivostok -kryssers løsrivelse svært vanskelig. Sjef for Stillehavsflåten N. I. Skrydlov informerte guvernøren i Alekseev om disse vanskelighetene, og han ga V. K. Det er absolutt fornuftig instruksjon til Vitgeft - å informere på forhånd om dagen for skvadronens utgang for et gjennombrudd, slik at krysseren K. P. Jessen kunne støtte ham og distrahere Kamimuras pansrede tropp. VC. Vitgeft anså det imidlertid ikke som nødvendig å utføre denne ordren fra guvernøren, slik at ødeleggeren "Resolute" forlot en melding først på kvelden 28. juli, det vil si på dagen for utbruddet.
Alt dette førte til det faktum at Vladivostok først fikk vite om skvadronens tilbaketrekning, og selv om de gjorde sitt ytterste for å hjelpe skipene som slo gjennom fra Port Arthur, gjorde de det sent, da løsrivelsen av Vladivostok -kryssere var ingenting kunne allerede hjelpe skvadronen. Selvfølgelig kan vi ikke vite hvilke beslutninger som kunne ha blitt tatt og hva dette førte til, finn ut viseadmiral N. I. Skrydlov om utgangen til V. K. Vitgeft i tide. Men vi vet sikkert at slaget i Korea -sundet, som fant sted 1. august 1904, der den pansrede krysseren Rurik ble drept, og Russland og Thunderbolt fikk alvorlig skade, ikke bidro til gjennombruddet til Arthur -skvadronen.
Når det gjelder planen for det kommende slaget, så ble det slik: Sjefene uttrykte et ønske om å diskutere skvadronens handlinger og utvikle taktikk for kampen med den japanske flåten, men V. K. Wigeft svarte, "At dette er hans virksomhet, og at han vil bli guidet av metodene utviklet under avdøde admiral Makarov."
Var dette bevis på V. K. Vet du om noen plan for den kommende kampen? La oss prøve å finne ut av det. Enhver plan bør ikke bare anta fiendens tilstedeværelse, men også ta hensyn til hans posisjon i forhold til sine egne styrker, så vel som taktikken i fiendens kamp. Men kan alt dette forutses for et sjøslag? I noen tilfeller, selvfølgelig, men den kommende kampen var tydeligvis ikke en av dem. Når vil eskadronen som bryter gjennom til Vladivostok bli avlyttet av hovedkreftene i United Fleet? Vil fienden befinne seg mellom den russiske skvadronen og Vladivostok, eller vil han bli tvunget til å ta igjen de russiske skipene? Vil V. K. Vitgefta bare den første kampenheten i Heihachiro Togo, eller skal vi forvente den andre enheten - pansrede krysserne til H. Kamimura? Hvilken taktikk vil den japanske sjefen velge? Vil han sette panserkrysserne på linje med slagskipene, eller vil han skille dem i en egen avdeling, og gi dem rett til å handle uavhengig? Vil Togo strebe etter å utspille russerne i manøvrering og sette en "pinne over T", eller vil han foretrekke å bare legge seg ned på parallelle baner og gi en klassisk linjekamp, avhengig av trening av hans kanoner? Og på hvilke avstander ville han foretrekke å kjempe?
VC. Vitgeft skapte ikke illusjoner om sine slagskip og kryssere, han forsto perfekt at etter en så lang pause i kamptrening, var skvadronen ikke sammenslått og var ikke klar for vanskelig manøvrering, og den japanske flåten var klar. Han forsto også at japanske skip er raskere, noe som betyr at valg av kamptaktikk vil forbli hos dem. Men hva slags taktikk vil den japanske sjefen, V. K. Vitgeft kunne ikke vite det, for alt som var igjen for ham var å handle i henhold til omstendighetene og tilpasse seg japanernes manøvrer. Selvfølgelig kunne selv de beste admiralene til enhver tid ikke ha laget en plan for en slik kamp. Alt det V. K. Vitgeft er å gi generelle instruksjoner, dvs.forklar kommandantene målene som skvadronen vil forfølge i slaget, og tilordne oppdrag til skvadronkommandørene for å nå disse målene. Men … dette er akkurat det Wilhelm Karlovich gjorde, med henvisning til instruksjonene til S. O. Makarov!
Poenget er dette: ved ordre nr. 21 av 4. mars 1904 godkjente Stepan Osipovich et veldig interessant dokument kalt "Instruksjoner for en kampanje og kamp." Denne instruksjonen inneholdt 54 poeng og en rekke ordninger og kan derfor ikke siteres fullt ut i denne artikkelen, derfor vil vi begrense oss til en kort gjenfortelling.
SÅ. Makarov antok å kjempe, og hadde hovedstyrkene (slagskipene) i vågekolonnen. Før slaget skulle krysserne sørge for rekognosering i alle retninger fra hovedstyrkene, men etter å ha funnet fienden ble de beordret til å samles i en vekkesøyle bak slagskipene. Torpedobåtene, delt i to avdelinger, måtte foreløpig "gjemme seg" bak slagskipene og ha dem mellom seg selv og fienden. Slagskipene ble kontrollert av S. O. Makarov, men hans "instruksjon" antok en ganske stor frihet i valg av beslutninger for skipssjefer. Så, for eksempel, hvis admiralen gir signalet "plutselig sving":
"I tilfelle en vending av vekkeformasjonen med 16 poeng, blir plutselig sluttpunktet hodet og han får rett til å lede linjen, så han kan ikke synke til 16 poeng og velge hvilken retning som er gunstig for kampen. Resten kommer inn i hans kjølvann."
S. O.s instruksjoner Makarov tillot slagskipene å forlate linjen under visse forhold: hvis de for eksempel ble angrepet av ødeleggere, var det nødvendig å fokusere på dem brannen til alle pistolene, opptil seks tommer inklusive, men hvis det likevel var destroyere klarte å nærme seg linjen med 15 kbt, slagskipet skulle ikke ha mens de ventet på admiralens signal, snu akterut til de angripende ødeleggerne og gi full fart. På samme tid S. O. Makarov anså det å opprettholde formasjonen som veldig viktig og krevde at etter hendelsene som forårsaket bruddet, skulle slagskipene omforme linjen så raskt som mulig. Admiralen bestemte hvilken rekkefølge slagskipene hans skulle følge i formasjonen, men hvis våkelinjen av en eller annen grunn viste seg å være krenket, måtte sjefene for skipene gjenopprette formasjonen så snart som mulig, selv om de var ute av sted:
"Så snart angrepet er over, må slagskipene og krysserne umiddelbart gå inn i kjølvannet av flåtesjefen, observere rekkefølgen på tall bare så mye som mulig og prøve å ta plass i kolonnen så snart som mulig."
En tvetydig innovasjon av S. O. Makarov, var det en reduksjon i intervallene i rekkene:
"Skip i kamp må holde en avstand på 2 kabler, inkludert skipets lengde. Ved å holde skipene komprimert, får vi muligheten for hvert annet fiendtlige skip til å ha tre egne og dermed på hvert slagsted å være sterkere enn ham."
Når det gjelder krysserne, var deres viktigste oppgave å sette fienden "i to branner":
“Med tanke på cruisernes hovedoppgave å sette fienden i to branner, må avdelingssjefen nøye følge utviklingen i mine manøvrer, og når muligheten byr seg gunstig, kan han endre kurs og legge til fart; resten av krysserne følger ham og i dette tilfellet styres av hans signaler eller handling, noe som unndrar seg noe fra formasjonen, for å oppfylle hovedoppgaven med å øke ilden på den angripne delen av fiendeskadronen. Avviket bør imidlertid ikke føre til en fullstendig ordensforstyrrelse."
I tillegg skulle cruiserne beskytte slagskipene mot ødeleggelsesangrep - i dette tilfellet hadde sjefen for krysserskvadronen også rett til å handle uavhengig, uten å vente på ordre fra skvadronkommandøren. Når det gjelder ødeleggerne, måtte de holde seg ikke lenger enn 3 miles fra sine egne slagskip, på siden motsatt fienden. Imidlertid ble avdelingenees rett til å innta en stilling som var praktisk for et angrep uten ordre, spesielt fastsatt. På samme tid ble avdelingskommandantene instruert om å nøye observere slagets gang og, hvis et passende øyeblikk byr seg, angripe de japanske slagskipene uten ordre fra kommandanten. Selvfølgelig kunne sjefen selv sende ødeleggerne inn i angrepet, og i dette tilfellet var ingen forsinkelse tillatt. Og forresten:
"Et fiendtlig mineangrep er et flott øyeblikk for våre ødeleggende å gjøre et motangrep, skyte mot fiendens ødeleggende og angripe fiendens skip."
Av utvilsomt interesse er Stepan Osipovichs pålegg om torpedoskyting i områder:
“Det kan skje at jeg godtar kampen på retrett, så får vi fordeler i forhold til gruver, og derfor må vi forberede oss på å skyte miner. Under disse forholdene må det antas at skytingen er på skvadronen, og ikke på skipet, og derfor er det tillatt å sette på lengst avstand og redusert hastighet å skyte når fiendens søyle kommer inn i gruveområdet, hvis størrelse, spesielt i akterretningene, med et stort motstanders trekk, kan det være betydelig."
Og det var også en klausul i Stepan Osipovichs instruksjon som til en viss grad ble profetisk:
"Uansett hvor viktig det er å plassere våre skip i gunstige taktiske forhold mot fienden, viser sjøkrigenes historie for oss at suksessen til et slag hovedsakelig avhenger av nøyaktigheten til artilleriild. Velrettet ild er ikke bare et sikkert middel til å påføre fienden nederlag, men også det beste forsvaret mot brannen hans."
I det hele tatt kan det sies at et dokument, som kan kalles en plan for en avgjørende kamp med den forente flåten, ved S. O. Makarov var ikke der. I sine "instruksjoner" formulerte han imidlertid tydelig de grunnleggende prinsippene han skulle følge i kamp, rollen og oppgavene til slagskip, kryssere og ødeleggere. Som et resultat, uansett hvor fienden ble sett, og uansett hvordan slaget utviklet seg, forsto flaggskipene og sjefene for skvadronens skip fullt ut hva de måtte strebe etter og hva sjefen forventer av dem.
Interessant nok hadde Heihachiro Togo ingen kampplan 28. juli (i tillegg til Tsushima). Den japanske sjefen begrenset seg til instruksjoner av lignende formål som S. O. Makarov. Selvfølgelig hadde de betydelige forskjeller: for eksempel S. O. Makarov anså det ikke som mulig å bryte dannelsen av slagskip, bortsett fra i spesielle situasjoner og antok at fienden skulle settes i to branner med to separate kolonner, hvorav den ene ble dannet av slagskip, og den andre av skvadronens kryssere. Heihachiro Togo tillot inndeling av den første kamptroppen i to grupper på tre skip i hvert for samme formål (hvis bare den første kampeskadronen kjemper uten Kamimuras kryssere). Men i hovedsak var instruksjonene fra sjefen for Den forente flåten lik Makarovs - begge var ikke en kampplan, men ga en generell ide om målene for avdelingene og prinsippene som kommandørene og flaggskipene måtte holde seg til i kamp. Verken den russiske eller den japanske sjefen laget noen mer spesifikke planer.
Og hva V. K. Vitgeft? Han godkjente "Instruksjon for kampanjen og kampen" med noen endringer. En av dem var selvfølgelig logisk: han forlot de reduserte intervallene i rekkene mellom slagskipene, og dette var den riktige avgjørelsen, for for skip som ikke ble lagret, inneholdt en slik ordre faren for å haile på det neste skipet i rekkene, hvis det plutselig redusert hastighet som følge av å utføre noen manøver eller bekjempelse av skader. Den andre innovasjonen ser veldig tvilsom ut: cruiserne til skvadronen ble bekreftet at deres viktigste oppgave var å fange fienden "i to branner", men samtidig ble de forbudt å gå til den ikke-avfyrende siden av fiendelinjen. Dette ble gjort for å hindre fienden i å skyte våpen fra den andre siden: Tross alt ville det ha vist seg at russiske slagskip og kryssere, som kjempet på den ene siden, bare ville bruke en del av artilleriet deres,og japanerne - alle pistolene på begge sider. Teoretisk sett kan denne resonnementet være sant, men i praksis er det ikke det, siden selv den mest effektive mottakelsen av pansrede flåter - "kryssing T" eller "stick over T", teoretisk tillot "stick over T" -flåten å kjempe på begge sider og følgelig med en ordre VC. Vitgefta var uakseptabelt for kryssere.
Til fordel for avgjørelsen fra V. K. Vitgeft, det kan bemerkes at fra fiendens artillerimenn ville man forvente konsentrasjon av ild på hovedskipet til den uavhengige manøvrerende løsningen av kryssere. Inntil nylig ble Port Arthur-krysseren ledet av den pansrede Bayan, som var i stand til å motstå slik brann, fordi de tunge 305 mm kanonene til de japanske slagskipene ville bli forbundet med kamp med hovedstyrkene til den russiske skvadronen, og Bayan var ganske godt beskyttet mot fiendens hurtigskytingskanoner. Den 14. juli 1904 ble imidlertid den eneste pansrede krysseren til skvadronen sprengt av en gruve og kunne ikke delta i slaget, den pansrede "Askold" skulle lede krysseren, som de japanske 6-tommers skjellene skulle være mye farligere enn for "Bayan". Dessverre kan vi anta at V. K. Vitgeft begrenset bevisst handlefriheten til krysserne, og innså hvor mye evnene deres hadde blitt mindre etter at skvadronens eneste pansrede krysser mislyktes, det er umulig, siden de spesifiserte tilleggene til "Instruksjonen" av S. O. Makarov ble gitt dem 6. juni, lenge før Bayan gikk ut av spill.
Wilhelm Karlovich gjorde også andre endringer, men alle av dem har stort sett liten betydning og relaterte seg ikke til de grunnleggende prinsippene for skvadronen, etablert av S. O. Makarov. Dermed kan man ikke midlertidig bebreide id. sjefen for Stillehavseskvadronen er at han ikke ga sine underordnede en kampplan: De russiske kommandantene fikk ikke mindre, og enda mer detaljerte instruksjoner enn deres japanske "kolleger". Men det oppstod et psykologisk problem, som Wilhelm Karlovich ikke så eller ikke så nødvendig for å løse.
Faktum er at "Instruksjonene" til S. O. Makarov antok offensiv taktikk og ga flaggskipene nok frihet og rett til å ta uavhengige beslutninger. En slik tilnærming var fullstendig forståelig for offiserene mens Stepan Osipovich selv befalte flåten, ikke bare tillot, men krevde rimelig initiativ fra sine underordnede. På samme tid ble lederstilen til guvernøren Alekseev og V. K. Vitgefta krevde bare lydighet og streng overholdelse av pålegg gitt av myndighetene, initiativet ble undertrykt av den evige "ta vare og ikke ta risiko". Derfor er det lett å referere til "Instruksjonen" til S. O. Makarov var for V. K. Vitgeft er ikke nok, han bør fortsatt godta forslaget fra offiserene og forklare hva han forventer av dem i kamp. VC. Vitgeft gjorde ikke dette, og derfor kan vi anta at kommandantene var i en viss forvirring.
Imidlertid, hvis V. K. Witgeft ignorerte ønskene til flaggskipene sine når det gjelder å diskutere taktikk, så ble oppgaven med å slå gjennom så tydelig og tydelig som mulig:
“Den som kan, vil slå gjennom,” sa admiralen, “for ikke å vente på noen, ikke engang for å redde, uten å forsinke på grunn av dette; i tilfelle umulighet å fortsette reisen, bli kastet i land og om mulig redde mannskapene og synke og sprenge skipet; hvis det ikke er mulig å fortsette reisen, men det blir mulig å nå en nøytral havn, så gå inn i den nøytrale havnen, selv om det var nødvendig å frakoble, men på ingen måte gå tilbake til Arthur, og bare et skip ble helt slått ut i nærheten Port Arthur, som absolutt ikke kan følge lenger, kommer han tilbake til Arthur."
Et unntak, som nevnt ovenfor, ble bare gjort for Retvizan skadet av et 120 mm prosjektil.
Totalt V. K. Vitgeft lanserte 18 krigsskip oppført i tabellen nedenfor for å slå gjennom.
En 305 mm pistol i slagskipet "Sevastopol" ble skadet og kunne ikke fungere i det hele tatt, en pistol til med samme bue-tårnet "Retvizan" kunne ikke skyte på lange avstander. I tillegg manglet slagskipene fire 152 mm kanoner: to på Retvizan, en hver på Pobeda og Peresvet. Antagelig påvirket dette nesten ikke kraften til avdelingens salve ombord, siden de mest sannsynlig ikke installerte løpende våpen på begge slagskip-kryssere, som var nesten ubrukelige i lineær kamp. Hvis denne antagelsen er riktig, førte fraværet av 4 seks-tommers kanoner til en svekkelse av brannen ombord med bare ett slikt våpen. Kildene bemerker at Pobeda-mannskapet var veldig sliten, som måtte installere 7 seks-tommers kanoner, til tross for at installasjonen ikke endelig ble fullført (de hadde ikke tid til å montere skjoldene på tre kanoner).
Totalt gikk 8 ødelegger av den første avdelingen ut med skvadronen for å slå gjennom. Resten av skipene i denne løsningen kunne ikke gå til sjøs: "Vigilant" - på grunn av funksjonsfeil i kjelene ble "Battle" sprengt av en torpedo fra en japansk gruvebåt, og selv om den klarte å komme seg fra Tahe Bay til havnen i Port Arthur, ble den aldri reparert før fallet av festningen. Destroyerne til den andre løsningen var i så dårlig teknisk stand at de ikke kunne gå for et gjennombrudd.
Japanerne var i stand til å motsette seg de russiske skipene som gikk til sjøs med 4 kampavdelinger, som inkluderte 4 skvadron slagskip, 4 pansrede kryssere, et kystforsvars slagskip (Chin-Yen), 10 pansrede kryssere, 18 jagerfly og 31 destroyere. Den viktigste kampstyrken var selvfølgelig den første kampavdelingen, hvis sammensetning presenteres nedenfor:
I tillegg hadde Heihachiro Togo to cruisetropper. Den tredje kampavdelingen under kommando av viseadmiral S. Deva inkluderte den pansrede krysseren Yakumo og panserkrysserne Kasagi, Chitose og Takasago - kanskje de beste pansrede krysserne i den japanske flåten. Den sjette kampavdelingen under flagget til kontreadmiral M. Togo besto av panserkrysserne Akashi, Suma og Akitsushima - disse skipene var veldig små kryssere av mislykket konstruksjon. I tillegg var det den femte kampavdelingen, under kommando av kontreadmiral H. Yamada, som en del av Chin-Yen kystforsvars slagskip og panserkrysserne Hasidate og Matsushima. Dette var gamle skip som hadde begrenset kampevne i marinekamp og var mer egnet for bombardering av kysten. Utenfor avdelingene var panserkrysseren Asama og panserkrysserne Izumi og Itsukushima.
En slik fordeling av skip etter avdelinger virker ikke veldig rimelig - noen ganger må du lese at H. Togo burde ha kombinert sine mest moderne pansrede skip til en knyttneve - i dette tilfellet ville han ha fått en håndgripelig overlegenhet i ildkraft over løsningen av slagskip VK Vitgeft. Men poenget var at den japanske sjefen ikke på forhånd kunne vite datoen for den russiske skvadronens utbrudd. Følgelig posisjonerte H. Togo skipene sine på den beste måten, kanskje for å løse oppgavene sine - observere Port Arthur og dekke Biziwo og Dalny.
Utgangen fra Port Arthur ble patruljert av mange avdelinger av jagerfly og destroyere, mot sør og omtrent 15 miles fra Port Arthur var "hundene" til viseadmiral S. Dev, forsterket av "Yakumo". Panserkrysserne Nissin og Kasuga var lokalisert sørøst for Port Arthur og ute av syne.
Den russiske cruiseavdelingen, selv om Bayan var ute av drift, var en ganske formidabel styrke og klarte (i det minste teoretisk) ikke bare å drive bort ødeleggerne fra Arthur, men også å lykkes med å bekjempe "hundene" - pansrede "Takasago", "Chitose" og "Kasagi" og hvis ikke nederlag, så kjør dem i det minste. Men med "tillegg" i form av Yakumo, ble japanerne åpenbart sterkere enn Arthur -krysserne. På samme måte var "Nissin" og "Kasuga" kryssere N. K. Reitenstein er for tøff. Følgelig har V. K. Vitgeft var fullstendig ute av stand til å kjøre av de japanske patruljene og bringe slagskipene deres ut på havet ubemerket av japanerne: selv om noe plutselig gikk galt, var det fortsatt den sjette løsrivelsen av tre kryssere på Encounter Cliff.
Hovedstyrkene til H. Togo befant seg på Round Island, hvorfra de like raskt kunne fange opp den russiske skvadronen, hvis den skulle følge gjennombruddet til Vladivostok eller til Dalniy eller Bitszyvo. Hvis kryssere eller ødelegger hadde våget å lage en sortie fra Port Arthur til Biziwo, ville de ha støtt på gamle pansrede kryssere, destroyere og Chin-Yen i Dalny og Talienwan Bay-området. Og uansett var Biziwo selv og Elliot -øyene, der japanerne hadde en midlertidig base, dekket av Asama, Izumi og Itsukushima, i stand til i det minste å engasjere den russiske cruiseavdelingen i kamp før ankomsten av forsterkninger.
Dermed løste Kh. Togo på en glimrende måte problemet med å blokkere den russiske skvadronen, og ga et flerlags deksel for alt han skulle forsvare. Men prisen på dette var en viss fragmentering av styrkene hans: da V. K. Vitgefta i sjøen og "Yakumo" og "Asama" var for langt fra hovedkreftene til japanerne. Bare "Nissin" og "Kasuga" var plassert slik at de enkelt kunne få kontakt med slagskipene til H. Togo, slik at den første kampavdelingen kunne kjempe for fullt.
Vladivostok -krysserne klarte fremdeles å trekke ut en del av den japanske flåten: hovedstyrkene i den andre kampavdelingen til viseadmiral Kh. Kamimura (4 pansrede kryssere) og tre pansrede kryssere fra den fjerde kamptroppen lå på øya Tsushima, hvorfra de kunne i løpet av to dager slutte seg til hovedstyrkene, eller bevege seg mot Vladivostok for å fange opp "Russland", "Rurik" og "Thunder-Boy".
4.30 den 28. juli 1904 begynte de russiske skipene å skille parene. Trålvognen, under dekselet til den første ødeleggeravdelingen, kom inn i den ytre veikanten og begynte klokken 5.30 å rydde den fra gruver, omtrent samtidig som "Novik" og "Askold" sluttet seg til ødeleggerne.
Klokken 05.50 fikk lagene frokost. En avdeling av kanonbåter av kontreadmiral M. F. Loshchinsky, det første slagskipet Tsesarevich fulgte dem klokken 0600, ledsaget av ødeleggerne av den andre løsningen "Fast" og "Statny". Samtidig forsøkte slagskipets radiostasjon å undertrykke de japanske forhandlingene. Kl. 08.30 flyttet det siste av skipene som gikk for gjennombruddet, den pansrede krysseren Diana, til den ytre veikanten.
På dette tidspunktet var utgangen til den russiske skvadronen ikke lenger en hemmelighet for japanerne - de ble fortalt alt av den tykke røyken som strømmet fra de russiske skorsteinene da slagskipene og krysserne avlet damp på den indre veikanten. Derfor er det ikke overraskende at selv før skvadronen kom inn i den ytre veikanten, ble dens handlinger observert av Matsushima, Hasidate, Nissin, Kassuga, i tillegg til 4 kanonbåter og mange destroyere. Japanerne hadde ingen problemer med trådløs telegraf.
Omkring 08.45 på slagskipet "Tsesarevich" ble det hørt et signal: "Å unanchor og ta din plass i rekkene", og da skipet begynte å unanchor: "Forbered deg på kamp." Omtrent 08.50 stilte skipene opp i en vekkesøyle og med en hastighet på 3-5 knop beveget seg bak trålvognen.
Vanligvis ble utkjøringen fra den ytre veistaden utført på følgende måte: det var minefelt sør og øst for den ytre veikanten, men det var en liten passasje mellom dem. Etter sørøst fulgte skipene denne passasjen mellom minefeltene og svingte deretter mot øst, men denne gangen kontreadmiral V. K. Vitgeft, ganske fornuftig fryktet for noen japanske "overraskelser" på den vanlige ruten, ledet skvadronen på en annen måte. I stedet for å passere mellom de oversvømte japanske brannskipene, fører du skvadronen rett mellom minefeltene og deretter svinger til høyre (øst), V. K. Vitgeft svingte umiddelbart til venstre bak brannskipene og gikk gjennom sitt eget minefelt - russiske skip dro ikke dit, og derfor var det ingen grunn til å vente på japanske gruver. Dette var definitivt den riktige avgjørelsen.
Skvadronen fulgte trålvognen langs Tiger -halvøya til Cape Liaoteshan. 09.00 hevdet "Tsesarevich" signalet:
"Flåten blir informert om at keiseren har beordret å dra til Vladivostok."
