Etter det vellykkede angrepet på Sheffield 4. mai 1982 og fram til 20. mai, da britene startet landingsoperasjonen, var det en pause i kampene. Ikke at de stoppet helt, men begge sider søkte ikke en avgjørende kamp, og begrenset seg til en mindre "bit" av fienden. Britiske fly gjorde stadig noe - de skjøt litt på ubevæpnede skip, utførte luftpatruljer, men uten å avskjære noen bombet de forskjellige gjenstander på Falklandsøyene uten å forårsake noen vesentlig skade … Harrier”av britene, denne perioden kunne ha hatt blitt utelatt, men det som skjedde mellom 5. og 20. mai illustrerer godt hva slags perversjoner flåten må gå til, som ikke har tilstrekkelige flybaserte fly til disposisjon.
I tre dager, 5-7 mai, skjedde det ikke noe spesielt verken til sjøs eller i luften. Etter senkingen av Belgrano fikk de britiske atomarinene tillatelse til å drive med gratis jakt og satte i gang etter hovedstyrkene til den argentinske flåten til den kontinentale kysten. Det ble ikke noe bra av dette-innenfor rekkevidden av landbaserte fly og helikoptre, satte argentinerne sammen et godt luftvernforsvar. Som et resultat fant ikke britene noen, men 5. mai ble en av ubåtene deres oppdaget og angrepet av argentinsk luftfart, men til ingen nytte. Dagen etter, 6. mai, tilbakekalte London ubåtene og tildelte dem patruljeområder nær Falklandsøyene. Samme dag mistet britene 2 Sea Harriers, som sannsynligvis kolliderte i luften, og 7. mai fortsatte argentinerne å levere øyene med fly - Hercules C -130 (kallesignal - Tiger) leverte last og en luftforsvarsenhet med missiler SAM-7. På samme tid oppdaget argentinske speider to skipsgrupper av britene, og ruten til en av dem passerte innenfor angrepsflyets rekkevidde, men det motbydelige været tillot dem ikke å dra fordel av denne sjansen.
Vekkelsen kom 8. mai, da San Luis på lur nær Falklands oppdaget et mål som ligger omtrent 2700 meter fra den argentinske ubåten og beveger seg med en hastighet på 8 knop. San Luis kunne ikke identifisere målet, men angrep det med en torpedo mot ubåt Mk 37. Seks sekunder senere registrerte akustikken metallets innvirkning på metall, men det var ingen eksplosjon, og kontakten gikk tapt. Hva var det?
Kanskje den argentinske akustikken bare forestilte seg alt dette, det skjer. Det er nok å huske at fregatten "Yarmouth", som prøvde å hjelpe "Sheffield", 9 (NINE) ganger, hørte støyen fra torpedopropeller, selv om det faktisk ikke var torpedoer og ikke kunne ha vært det. Men det er mulig at argentinerne likevel skjøt mot et ekte mål og traff atomubåten Splendit. Britene bekrefter selvfølgelig ikke noe slikt, men det er informasjon om at etter denne hendelsen forlot Splendit umiddelbart fiendtlighetens område og dro til Storbritannia, og det var ingen andre skip eller fartøyer i området Angrep fra San Luis. Hvis angrepet virkelig fant sted, kan vi si at de argentinske ubåtene har rørt en enorm suksess, fordi ødeleggelsen av "Splendit" ville være et utmerket svar på "Belgranos" død. Akk, våpen av dårlig kvalitet sviktet argentinerne igjen. Eller handler alt om den lille avstanden, hvorfor torpedoen ikke hadde tid til å lade?
Generelt ga 8. mai enda et mysterium til elskere av sjøhistorie, men i tillegg til angrepet i San Luis skjedde det noe interessant. Det var på denne dagen ødeleggeren "Coventry" og fregatten "Broadsward" mottok en fantastisk ordre: de ble belastet med plikten til å sikre en luftblokkade av Falklandsøyene.
På den ene siden ser forsøket på å organisere en luftblokkade av marinepatruljens styrker i alle fall rart ut, om ikke absurd. For dette måtte skipene nærme seg så nær kysten som mulig, hvorfra radarene deres ville kontrollere luftrommet over Port Stanley flyplass, og Sea Dart -missilene kunne skyte ned lastefly hvis de dukket opp der. Men i dette tilfellet vil den britiske avdelingen uunngåelig bli funnet og funnet innen rekkevidde for den argentinske kontinentale luftfarten. Så hva, britene ba villig om en gjentagelse av historien med "Sheffield"? Hvordan kunne kommandoen til den 317. innsatsstyrken komme med en slik selvmordstaktikk?
Men faktisk hadde britene ikke noe annet valg - bortsett fra å begrense operasjonen og uten hjerte gå hjem. Kampene 1.-4. mai overbeviste britene om at de ikke kunne kontrollere luftrommet over Falkland, eller til og med over sin egen formasjon. Håpene som ble lagt på VTOL luftpatruljer og skipsradarpatruljer, som inkluderte destroyere med sine kraftige radarer og langdistanse Sea Dart luftforsvarssystemer, ble ikke realisert, og britene hadde ikke andre midler for luftkontroll. Og hva kan gjøres her?
Etter angrepet på Sheffield falt den britiske kommandoen inn i de mest uhemmede palliativene. I hvilken grad av fortvilelse kommandørene nådde, bevises det av et enkelt faktum - planen om å sende britiske rekognoseringsgrupper til kontinentet ble alvorlig diskutert, slik at de, som gjemte seg i områdene i argentinske flybaser, visuelt observerte start av kampfly og sendte radio om det til skipene. Heldigvis ble denne ideen ikke realisert. Sannsynligvis husket noen likevel at stasjonære observatører med walkie-talkies ble vellykket identifisert og ødelagt under andre verdenskrig, og siden har radioteknikk gått langt frem. Da tiltrukket kommandoen for den 317. innsatsstyrken … ubåter for å utføre luftrekognosering.
Hvordan dette ble implementert er fortsatt et mysterium, britene utvider ikke spesielt på dette. Sannsynligvis ble det utført overflatepatruljer på atomubåter i områder nær kontinentale flybaser i håp om at passive radiorekognoseringsstasjoner eller vektere ville kunne oppdage argentinske fly som tok av. Artikkelforfatteren kan ikke si sikkert, men det er mulig at angrepet av den britiske ubåten av argentinske ASW -fly, som fant sted 5. mai, er en konsekvens av en så "strålende" strategi. Uansett, ideen rettferdiggjorde åpenbart ikke seg selv, og de ga opp det.
Alt dette er selvfølgelig et oksymoron, men likevel skal man ikke klandre kontreadmiral Woodworth for uprofesjonalisme. Slike anklager bør fremmes mot de som sendte engelske sjømenn til kanten av geografien med midler som ikke var egnet for moderne sjøkrigføring. Admiralen prøvde ganske enkelt å finne en vei ut og vinne krigen med det han hadde til rådighet.
Da de innså at ekstravagant taktikk ikke ville føre til suksess, prøvde britene å se på problemet fra den andre siden. Hovedoppgaven til flåten var å støtte den amfibiske operasjonen, men for å lande landingen måtte den sørge for luftforsvar for den amfibiske gruppen og landingsstedene. Det var ikke noe spesielt håp for Sea Harriers, så det var krigsskip. Derfor var det nødvendig å finne den beste taktikken for å bruke dem, noe som ville tillate destroyere og fregatter med en sjanse til suksess å bekjempe den argentinske luftfarten. Og det er selvfølgelig viktig å teste disse taktikkene i praksis før landingsoperasjonen starter, for hvis taktikken plutselig mislykkes under landingen, vil havet rundt Falkland bli rødt av blodet fra de britiske marinene.
Til tross for Sheffield -fiaskoen, fortsatte britene å se Type 42 -ødeleggerne og deres Sea Dart -missilsystemer som kraftige luftforsvarssystemer, og i dette hadde de rett. Tilstedeværelsen av luftfartsraketter som er i stand til å angripe mål i en avstand på titalls kilometer kjørte argentinske fly til selve bølgetoppene, noe som alvorlig begrenset deres kampmuligheter. Det eneste problemet var at type 42 -destroyere som ikke kunne kjøre argentinerne til lave høyder, ikke kunne bekjempe dem der - hvis det plutselig dukket opp fly (eller missiler) over horisonten, så kunne ikke Sea Dart luftforsvarssystem "trene" på dem, siden det ikke var meningen å fange lavtflygende mål. Under det siste angrepet av Super Etandarov klarte ødeleggeren Glasgow fortsatt å forberede Sea Dart for avfyring, men brannkontrollradaren klarte ikke å "beholde" målet - radaren så både Ekoset anti -skip missiler, men i "blinkende modus ", dvs. de forsvant forsiktig fra skjermen og dukket deretter opp igjen. På grunn av dette kunne det britiske utstyret ikke sikre veiledning av Sea Dart -missilene mot målet.
Men det nyeste, som ble vedtatt i 1979, var Sea Wolfe luftforsvarssystem ganske i stand til å motstå en lavflygende trussel. Dette komplekset ble opprettet for å erstatte Sea Cat luftforsvarssystem og ble skapt for å avskjære raketter mot skip, ble preget av kort reaksjonstid og svært høy sannsynlighet for å treffe et mål. I følge memoarene til kontreadmiral Woodworth traff Sea Wolf-missilene med hell 4,5-tommers (114 mm) skall under tester. Store forhåpninger ble festet til dette komplekset, så transportørene til Sea Wolf, fregattene Brodsward og Brilliant, ble vanligvis plassert i umiddelbar beskyttelse av britiske hangarskip. Selvfølgelig var Sea Wolf et typisk kortdistanse luftforsvarssystem, hvis missiler bare fløy 6 kilometer i en rett linje, men i takt med Sea Dart luftforsvarssystem kunne det (i det minste teoretisk) skape et kraftig og ekkolodd luftvern. Og derfor bestemte britene seg for å kombinere de kraftige radarene og det langtrekkende Sea Dart-luftvernmissilsystemet til Project 42-ødeleggeren med de siste Sea Wolf-luftforsvarssystemene til fregattene i Brodsward-klassen-og se hva som skjer. Hele operasjonen sto på spill, for i tilfelle fiasko kom kontreadmiral Woodworth til å avlyse landingen. Dette ville være et forferdelig slag mot briternes prestisje, men fortsatt ikke så alvorlig som om de britiske amfibistyrkene ble beseiret av det argentinske flyvåpenet.
Og hvordan kunne effektiviteten av Sea Dart & Sea Wolf -kombinasjonen testes uten at skipene ble utsatt for argentinske piloter? Aldri. Og det første paret, Broadsward og Coventry, ble beordret til å dra til Port Stanley -området.
På den annen side prøvde admiralen å minimere risikoen: 8. mai var været veldig dårlig for flyreiser, og argentinerne viste uansett ikke evnen til å organisere massive luftangrep. I tillegg ble Sea Harrier sendt til Falklandsområdet. Med andre ord, kontreadmiral Woodworth ga mannskapene i Coventry og Broadsward maksimal luftforsvarskvalitet under forhold der argentinsk luftfart var vanskelig å fly.
Eksperimentet begynte: natt til 8-9. Mai indikerte britene at de var tilstede, fregatten Alacriti skjøt mot kysten nær Port Stanley, og fregatten Diamond gikk til inngangen til Falklandsstredet, i håp om å fange argentinske forsyningstransporter dit … Om morgenen hadde begge disse skipene trukket seg tilbake til hovedstyrken, men Coventry og Broadsward nærmet seg Port Stanley. På samme tid utviklet Sea Harriers en kraftig aktivitet som flyr både for å dekke de britiske skipene og for å bombe flyplassen Port Stanley. Alt dette ga ikke mye effekt, men på en av disse flyvningene oppdaget Sea Harriers Narwhal - en 350 tonn argentinsk tråler som ble brukt som hjelpespenningsskip. Han bar ikke våpen, så det var ikke vanskelig å beseire ham - etter å ha nektet å gå i driften, ble det først skutt på skipet, deretter landet helikoptre en britisk landing på det … Argentinerne og trodde at britene hadde senket Narwhal, sendte et Puma -helikopter for å redde mannskapet, og deretter sa SAM "Sea Dart" "Coventry" sitt viktige ord - 40 minutter etter start ble helikopteret ødelagt. Den argentinske luftfarten dukket imidlertid aldri opp.
Natt 9-10. Mai, 24 timer etter at patruljene startet, trakk Coventry og Broadsward seg tilbake, og deres plass ble tatt av det neste paret, bestående av ødeleggeren Glasgow og fregatten Brilliant. Kontreadmiral Woodworth mente at eksperimentet måtte fullføres, og han hadde helt rett i dette, men nå måtte han ta en annen ekstremt vanskelig avgjørelse.
Mangelen på et fullverdig hangarskip var et stort problem for britene, men langt fra det eneste. Etter briternes oppfatning var det beste landingsstedet i Falklandsstredet, der en veldig smal fairway ledet, som ville vært så lett å blokkere med minefelt … Selvfølgelig ville flere minesveipere enkelt løse dette problemet, men Kontreadmiral Woodworth hadde ikke minesveipere. Og admiralen hadde ingen rett til å sende amfibiske angrepsskip som var fullpakket med mennesker til hvor den «hornedøden» kanskje ventet i vingene. Omstendighetene lot ham ikke velge - han måtte sende et av skipene sine slik at han på sitt eget "skinn" var overbevist om at det ikke fantes miner. Eller … i deres nærvær.
Woodworth kunne ikke sende et skip med Sea Darts eller Sea Wolves i hjel - suksessen til den fremtidige operasjonen var avhengig av dem. Og for å sende en stor ødelegger av typen "County" med et mannskap på 471 mennesker - også. Et lite skip burde vært sendt, som lett kunne byttes ut … Valget falt på fregatten "Alakriti".
Admiralen kunne ikke gi en slik ordre direkte, men han beskrev denne episoden uten kutt i memoarene:
"Nå hadde jeg et vanskelig oppdrag å invitere kaptein 2. rang Christopher Craig til å kontakte og si:" Jeg vil at du skal gå og se om du kan drukne etter å ha blitt sprengt av en gruve i Falklandsstredet "… Men jeg gjorde det ikke t gjør noe sånt, men ringte bare Captain 2nd Rank Craig på en privat kanal og sa: "Uh … Christopher, jeg vil at du skal seile rundt Øst -Falkland i kveld, sirkle den fra sør og deretter over Falklandsstredet forbi Cape Fanning mot nord, hvor du vil møte Arrow. Jeg ba ham også krysse sundet med mye støy, skyte flere lysskaller for å skremme argentinerne, og la til: “Hvis du ser noe bevege seg, synk ham. Men forlat sundet med forventning om å komme tilbake før daggry, komme deg vekk fra kysten før de kan fly.”Etter en kort pause svarte han:
- Hmmm, admiral, jeg antar at du vil at jeg skal gå inn og ut av den nordlige inngangen til sundet flere ganger og lage noen sikksakk?
"Åh," sa jeg, overrasket og følte meg to centimeter høyere, "hvorfor spør du dette?
"Jeg antar at du vil at jeg skal finne ut om det er noen gruver der," sa han rolig.
Jeg husker ikke akkurat hva jeg sa, jeg husker bare hvordan jeg følte meg. Jeg la merke til at dette ville være ganske nyttig. Med stor verdighet svarte Christopher: "Veldig bra, sir", og dro for å forberede skipet og mannskapet på mulig ødeleggelse best mulig."
Alakriti gikk inn i natten. For et skip på 2750 tonn standard forskyvning er en kollisjon med en gruve, selv under andre verdenskrig, full av rask død, og nattemørket garanterte også minimum 175 overlevende fra mannskapet …
(bildet - samme type "Alakriti" fregatt "Amazon")
Interessant nok, i de aller fleste anmeldelsene av Falklands -konflikten, er denne episoden stille. På grunn av Storbritannias manglende evne til å sikre tilstedeværelsen av minesveipere i konfliktsonen, ble 175 mennesker tvunget til å risikere sitt eget liv, men … vinnerne skriver historie, så hvorfor ikke retusjere noen, om enn heroiske, men upraktiske aspekter?
Selvfølgelig fulgte de britiske sjømennene kommandantens ordre med absolutt presisjon. "Alakriti" kom inn i Falklandsstredet, og fulgte ikke bare fairwayen til San Carlosstredet, men lignet det også på tacks (det vil si i en sikksakk) for å være sikker på at det ikke var noen gruver. Og for at argentinerne ikke skulle gjette noe slikt, skjøt de på transporten som ble funnet i San Carlos -stredet (som deretter sank). For ikke å bli avslørt om morgenen under angrepet av den argentinske luftfarten, forlot "Alakriti" sundet i mørket og, etter å ha møtt den ventende "pilen", returnerte han til hovedstyrkene.
De modige er heldige - begge fregattene løp inn i den allestedsnærværende argentinske ubåten "San Luis". Britene gikk mellom båten og kysten, posisjonen for en torpedostreik var ideell, men … brannkontrollsystemet på båten var ute av drift. Deretter beregnet sjefen for "San Luis" torpedotrekanten personlig og skjøt en to-torpedosalve fra en avstand på mindre enn 3 miles. Resultatet … er naturlig for argentinske våpen. En torpedo kom ikke ut av torpedorøret i det hele tatt, mens de to og et halvt minuttet senere kuttet av telekabelen og gikk inn i melken. På grunn av fregattens høye hastighet var det allerede umulig å gjenta angrepet, og britene slapp unna livsfare uten å legge merke til det. Du kan forestille deg hvilke følelser de absolutt modige og dyktige, men uheldige argentinske ubåtene opplevde, hvis legitime bytte slapp hendene for tredje gang. Regelmessige feil på San Luis -utstyret førte til at den eneste ubåten ikke lenger deltok i fiendtlighetene - etter hendelsen beskrevet ovenfor returnerte ubåten til Mar del Plata og sto der for reparasjoner.
11. mai begynte med beskytning av kysten av Glasgow og Brilliant, og endte med at luftvernartilleriet som dekket Condor flybase kjørte av et par Sea Harrier, som uten hell prøvde å bombe flyplassen. Men argentinerne ble lei av å holde ut britiske skip "nær hovedstaden på Falkland", og 12. mai begynte en større luftoperasjon å ødelegge dem.
Den første bølgen skulle bestå av 8 Skyhawks fra Rio Gallegos flybase og 6 Daggers fra Rio Grande, og to "flygende tankskip" ble tildelt tanking av disse flyene. Den andre bølgen med samme antall (8 Skyhawks, 6 Daggers) fra flyplassen i San Julian skulle bygge på suksessen. Dette var imponerende styrker, men for å forvirre britene ble ytterligere 30 hjelpefly av forskjellige typer sendt til Falklandsøyene (denne informasjonen er nevnt bare i en kilde og virker noe tvilsom. Det er sannsynlig at argentinerne faktisk sendte noen antall fly, men tre dusin? !!). Deres oppgave var å forvirre britene og distrahere luftpatruljene deres. På samme tid risikerte noen argentinske fly (for eksempel Liar Jet) nesten ingenting - overgå Sea Harriers i fart, de kunne alltid bryte seg løs fra sistnevnte.
Britene fant de fire første Skyhawks 18 miles fra skipene sine, og da de nærmet seg opptil 15 miles, var Sea Dart -operatørene klare til å åpne ild, men … I slaget var briternes hovedfiende ikke argentinske fly, men sin egen programvare.
Brannkontrolleren trykker på lanseringsknappen for en serie missiler, som er i samsvar med reglene for å skyte mot et gruppemål. Begge missilene er allerede på skinnene, men mikrobryteren på en av dem er ute av drift, som et resultat ser ikke datamaskinen raketten og rapporterer: "Feil på venstre skinne!"Dette er ubehagelig, men ikke dødelig - tross alt er alt i orden på høyre skinne, og du kan skyte mot angripende fly ved å skyte missiler fra det, men … datamaskinen har allerede angitt kommandoen "Lansering av en serie missiler "og nå vil den ikke skyte ett missil i det hele tatt, og du kan ikke angre en tidligere gitt kommando. Så på grunn av den "kloke" programvaren mistet britene luftforsvarssystemet i det øyeblikket det var mest nødvendig. Glasgow åpnet angrepet fra sitt 114 mm pistolfeste.
Imidlertid sa to "Sea Wolf" luftforsvarssystemer av "Brilliant" sitt viktige ord - 2 "Skyhawks" ble skutt ned av dem under angrepet, den tredje, som skyndte seg for å utføre en antimissilmanøver, traff en bølge med vingen og krasjet i havet. Det var i dette øyeblikket at Glasgow pistolfeste satt fast, og ødeleggeren forble helt forsvarsløs mot fiendtlige fly. Den fjerde Skyhawk angrep ødeleggeren, men bombene hans traff ikke noe sted, selv om en av dem ricochet av vannet og fløy over Glasgow. Denne siste Skyhawk kom uskadd tilbake til basen.
Etter omtrent fem minutter dukket de fire andre "Skyhawks" opp. Glasgow -artillerisystemet hadde blitt låst opp på den tiden, men diamanten ble bedt om å knuse brannen - det viser seg at 114 mm -skall, reflektert på LMS -radarene, forhindret Sea Wolfe -missilene i å skyte. Og forgjeves, for denne gangen var det britiske luftforsvarssystemet ikke på nivå, selv om årsakene ikke er klare. På den ene siden trakk de argentinske pilotene umiddelbart konklusjoner og angrep skipene og utførte en antimissilmanøver: de gikk, og endret kaotisk kurs og høyde. Men britene hevder at akkurat i øyeblikket for Skyhawks -angrepet måtte de … starte det plutselig "frosne" brannkontrollprogrammet. Og dette er tydeligvis ikke fiksjon - britene kontaktet umiddelbart representantene for Sea Wolf -produsenten, spesielt siden en av representantene nettopp var til stede på Diamond for å eliminere "hikket i Sea Wolf -homing -systemet" (som han sa det) om denne episoden kontreadmiral Woodworth). Uansett så ble ikke en eneste bølge av en annen bølge Skyhawk skutt ned, men alle fire klarte å gå til angrep. Denne gangen slapp "Glasgow" ikke fra påvirkningen - bomben trenger gjennom siden på midtskipsnivå omtrent en meter over vannlinjen, gjennomborer skipet gjennom og gjennom og flyr av gårde uten å eksplodere. Likevel satte dette slaget skipet på randen av ødeleggelse - to turbiner var ute av drift, den eneste elektriske generatoren (det var en annen, men den gikk i stykker tidligere) ble hardt skadet, så skipet mistet farten en stund og mistet strøm. Heldigvis ble alt restaurert raskt nok. Men 15 minutter etter det andre angrepet så Brilliant -radaren en tredje bølge av argentinske fly, men de angrep ikke. Britene bestemte seg for at pilotene deres var redde for å angripe på grunn av døden til den første flybølgen. Men faktisk eksisterte ingen tredje bølge - av 6 "Daggers" i den første bølgen ble det funnet tre funksjonsfeil, så kommandoen avlyste avgangen til alle seks, og argentinerne hevet ikke den andre bølgen (8 "Skyhawks" og 6 "Daggers"). Siden de britiske skipene allerede hadde trukket seg tilbake fra øyene. Mest sannsynlig så "Diamond" det svært hjelpeflyet som var rettet mot å distrahere britiske luftpatruljer.
Unødvendig å si at Sea Harrier den dagen ikke klarte å oppdage (enn si snappe opp) et enkelt argentinsk fly? Denne luftoperasjonen til argentinerne mot britiske skip endte langt mindre vellykket enn den forrige (Sheffield -angrepet), de kunne ikke ødelegge Glasgow, skipet ble returnert til tjeneste av mannskapet bare noen få dager senere. Men for denne ganske beskjedne suksessen betalte argentinerne seg med 4 Skyhawks - to av dem ble skutt ned av Sea Wolves of the Diamond, den tredje krasjet på vannet, og den fjerde, den som effektivt klarte å bombe Glasgow, ble skutt ned av supervake luftvernskytter fra Falklandsøyene, som igjen ikke kunne skille flyene fra fienden.
Kontreadmiral Woodworth var ganske fornøyd med kampens resultater. Han trodde med rette at hvis Sea Dart ikke hadde brutt sammen i det mest upassende øyeblikket, kunne missilene hans skyte ned 1-2 fiendtlige fly, noe som sannsynligvis ville forstyrre angrepet av den første bølgen og kunne påvirke resultatene av den andre. Og hvis det ikke var for omstarten av Sea Wolf -brannkontrollprogrammet i det mest upassende øyeblikket, så kunne bare horn og bein forbli fra den andre bølgen også.
Så, den viktigste beslutningen om å lande ble tatt, men nå var sjefen for den 317. innsatsstyrken bekymret for det argentinske hjelpeflyplassen "Kildin" på Pebble Island. Øya var liten, men den var bare 16 kilometer fra strupen på Falkland Bay, og et titalls stormtrooper basert der kunne slå til mot landingsmarines. Betraktningen er ganske rettferdig, siden troppene på tidspunktet for landing er ekstremt sårbare, og selv lette fly kan godt forårsake en god del skade.
Hvordan var "Kildin"? To asfalterte rullebaner på 700 meter hver, 11 åpne fly (5 lette angrepsfly "Pukara" og 6 antediluviske skruer "Mentorer", ja, de samme, veier ca 2 tonn og en hastighet på 400 km / t), flere tekniske bygninger avtaler og en skytte infanteri. Hvorvidt dette flyplassen hadde minst et slags luftforsvar, rapporterer ikke kildene, men det er mulig at flere luftfartsvåpen fortsatt var tilgjengelige. Selv om det er tvilsomt - argentinerne betraktet denne flyplassen som en hjelpestasjon, men siden British Sea Harriers fortsatt ikke tok hensyn til det, trodde de at britene ikke visste noe om Kildin, og ikke så ut til å iverksette tiltak for å styrke forsvaret. Uansett var "Kildin" ikke bare et enkelt, men et ekstremt enkelt mål, selv etter standardene fra andre verdenskrig. For moderne fly burde ødeleggelsen av en slik "flybase" ikke ha vært noe problem i det hele tatt.
Britene utforsket forskjellige muligheter for å ødelegge Kildin. Beskytning med sjøartilleri eller et massivt luftangrep ble vurdert, men begge disse alternativene ble ansett som upraktiske på grunn av risikoen for tap og lav effektivitet. Med andre ord, britene anså at deres "Sea Harriers" ikke klarte å takle det mest elementære bakkemålet! Hvordan det?
Problemet med Sea Harriers var at de var helt ute av stand til å bekjempe bakkebasert luftforsvar på egen hånd. Årsaken var igjen i fravær av spesialiserte fly om bord på de britiske hangarskipene VTOL. Som Vietnam og en rekke arabisk-israelske konflikter har vist, er luftfart ganske i stand til å kjempe selv med et kraftig og ekkolodd luftforsvar med gode seiersjanser, men dette krever først å identifisere plasseringen av fiendens luftforsvarssystemer og deretter bære ut en operasjon for å ødelegge dem ved å undertrykke dem med elektronisk kamp og ødeleggelse av antiradar og cruisemissiler. Selv om plasseringen av luftforsvaret til et mål, for eksempel et flyplass, ikke blir avslørt, er det fortsatt mulig å slå til ved å sende en liten demonstrasjonsgruppe for å "angripe" og dermed tvinge luftforsvaret til å "slå på" og deretter angripe dem. Og hvis streikegruppen er dekket av elektroniske krigsfly, klar til å "jamme" fiendens radarer, og noen av streikeflyene er klare til å "jobbe" med antiradar-missiler og andre høypresisjonsvåpen, så vil sjansene for suksess være ganske høy (selv om risikoen for å løpe inn i tap også er).
Det argentinske luftforsvaret på Falklandsøyene kan ikke kalles noe alvorlig. Men mangelen på rekognoseringsfly, elektroniske krigsfly og Sea Harriers manglende evne til å bruke antiradarmissiler førte til at selv noen få raske kanoner (kontrollert av en enkel radar) presenterte et uløselig problem for dem. Som et resultat ble britene tvunget til å nærme seg målet i lave høyder, deretter, omtrent 5 km før målet, klatre kraftig, slippe bomber og dra. Slike taktikker gjorde det mulig å unngå å gå inn i sonen for artilleriild, men nøyaktigheten av bombingen viste seg naturligvis å være ubetydelig. Dermed var slagkraften til de britiske flybaserte flyene nesten null.
Som et resultat måtte de britiske spesialstyrkene SAS ødelegge den argentinske luftfarten. 14. mai flyttet en gruppe på tre britiske skip (inkludert hangarskipet Hermes) mot Pebble Island, og angrepet begynte natten til 14.-15. Mai. Dette raidet blir vanligvis sett på som en stor suksess for de britiske spesialoperasjonsstyrkene, men la oss være objektive. Ja, en sabotasjeavdeling på 45 personer, støttet av artilleriet til ødeleggeren "Glamorgan", klarte å blokkere en peloton (30 soldater og en offiser) fra det argentinske infanteriet, deaktivere alle 11 flyene, sprenge drivstoffdepotet, gruve rullebane og andre strukturer. Og trekk deg tilbake, og nøy deg med bare to lett sårede. Det kan ikke klages på SAS -soldatene - de utførte absolutt alle operasjonens oppgaver perfekt. Men jeg kan ikke kvitte meg med den obsessive tanken om at i stedet for britene var USSRs spesialstyrker, som i likhet med britene hadde halvannen ganger overlegenhet i antall, overraskelse og til og med artilleristøtte fra skip, da … vel, øya ville sannsynligvis ha overlevd. Men i det minste noe levende på det er svært lite sannsynlig.
Avreise til britiske skip 15. mai ble dekket av fly fra Invincible, som angrep Port Stanley flyplass tre ganger (kl. 12:30, 15:47 og 16:26) for å forhindre at det argentinske flyet skulle ta av, noe som kunne har oppdaget den britiske skipsgruppen ved utgangen. I dette tilfellet ville "Skyhawks" og "Daggers" fra de kontinentale flyplassene ha en god sjanse til gjengjeldelse. Det er vanskelig å si hvor effektiv bombingen av britene var. Som før kunne luftbombene som falt fra stor høyde ikke deaktivere den argentinske flyplassen, men likevel gjorde Pukara Malvinas -skvadronen ikke noen sortering den dagen og de britiske skipene ble ikke angrepet - så det er ganske sannsynlig for første gang siden den 1. I mai klarte Sea Harriers å gjøre noe virkelig nyttig.
Suksessen med denne operasjonen fikk britene til å prøve å ødelegge SAS -styrkene og de mest forferdelige fienden til de britiske skipene - angripe fly "Super Etandar" sammen med beholdninger av "Exocet" missiler på Rio Grande kontinentale flybase. For dette, 16. mai, kom hangarskipet Invincible, etter å ha gjort et dash, nært territorialvannet i Argentina. Men denne gangen mislyktes sabotasjeaksjonen - et helikopter med spesialstyrker ble oppdaget 20 km fra målet, som et resultat bestemte britene seg for å avbryte operasjonen og lande helikopteret i Chile, noe de gjorde. På samme tid ble helikopteret ødelagt, pilotene overga seg til de chilenske myndighetene, og spesialstyrkene kapitulerte selvfølgelig ikke, og noen dager senere ble de evakuert av en ubåt fra Tierra del Fuego.
I det hele tatt, etter angrepet på det skjebnesvangre Sheffield og før den britiske landingen 21. mai, var Sea Harriers ikke vellykkede. I eiendelen til den britiske transportbaserte luftfarten kan bare registreres deltakelse i ødeleggelsen av "Narwhal" og ytterligere to skip, "Rio Caracan", "Baia Buen Suceso". Det har allerede blitt sagt om "Narwhal" ovenfor. Rio Caracana ble angrepet 16. mai, og til tross for bombingen og brannen fra 30 mm kanoner forble skipet flytende og ble brakt til Fox Bay, hvor det sank noen dager senere. Effektiviteten til Sea Harrier påvirker ikke fantasien i det hele tatt, siden et slikt mål (enkelt og ubevæpnet transport) ble ødelagt av det flybaserte flyet fra andre verdenskrig på få minutter. Likevel bør det tas i betraktning at Rio Caracana fraktet last til Falklandsøyene, og som et resultat av det britiske angrepet kunne ikke argentinerne losse den på land. Når det gjelder Baia Buen Suceso, ble dette hjelpeskipet skutt av Sea Harriers fra kanoner, hvoretter det argentinske laget forlot det.
Luftherredømme var uaktuelt i lang tid. Den britiske innsatsstyrken klarte ikke å avbryte Argentinas flytrafikk med de fangede øyene. Kunne ikke avbryte sjøen heller, selv om et par transporter likevel ble ødelagt. Falklands flyplasser forble operative (bortsett fra den uheldige "Kildin" på Pebble Island, som argentinerne evakuerte etter SAS -raidet), øyenes luftfart ble ikke ødelagt, luftforsvaret og luftsituasjonsbelysningssystemene ble ikke undertrykt. Den argentinske flåten trakk seg tilbake og ble ikke funnet av britene, tvunget til å ta hensyn til sannsynligheten for at den dukket opp under landingsoperasjonen. Den eneste relativt store luftoperasjonen til argentinerne (angrepet av "Diamond" og "Glasgow") gikk upåaktet hen av de britiske flybaserte flyene. Faktisk var alt Sea Harrier var i stand til å avlive argentinerne med sine ineffektive, men regelmessige raid.
