I følge planen ble det første slaget levert av Storbritannias strategiske luftfart - to vulkaniske bombefly (XM598 og XM607) skulle slippe 42,454 kg bomber på Port Stanley flyplass og knuse rullebanen. Imidlertid var det en liten vanskelighet - avstanden fra Ascension Island, der de britiske flyene var, til Port Stanley nådde 5800 kilometer, mens kampradiusen til vulkanene ikke oversteg 3700 km. Det ser ut til at det er greit - en enkel regning beregner at for å sikre streiken var det nødvendig å fylle drivstoff på flyene et eller annet sted halvveis fra Ascension Island til Falkland når du flyr til Port Stanley, og igjen ved retur, men det var jevnt på papir … i virkeligheten tok bombeflyene fem tanker. For alle. Følgelig kreves det ti Victor -drivstofffly for å sikre avgang til bare to kampfly.
Denne britiske operasjonen ("Black Buck-1") gir utmerket stof til ettertanke for alle som liker å spekulere i hvordan regimenter med landbaserte fly flyr ut for å utføre kampoppdrag i verdenshavets storhet. For et enkelt fly, for en enkelt avgang på en avstand som overstiger kampradien, slo fantasien 1, 6 ganger på ingen måte, tok det fem "lufttankskip". Og godhet ville ha gjort en nyttig gjerning som et resultat … akk, "Black Buck 1" endte i en øredøvende fiasko. Begge vulkanene tok av fra Ascension Island 30. april klokken 19.30, men en av dem ble av tekniske årsaker tvunget til å avbryte flyet og gå tilbake til basen. Den andre nådde likevel målet, men ingen av bombene traff rullebanen - det nærmeste treffet ble registrert 40 meter fra den sørlige enden av stripen. Riktignok traff en av bombene ved et uhell plasseringen av den argentinske 601. luftforsvarsbataljonen og drepte to vaktposter, men dette kan neppe betraktes som en stor seier for britiske våpen.
Argentinernes reaksjon på det britiske angrepet er ikke mindre morsomt - tre minutter etter angrepet (som skjedde omtrent fem om morgenen) ble det varslet en kampvarsel, og flyvåpenkommandoen, som fryktet gjentatte raid, bestemte seg for å dekke Falkland med jagerfly. Det så slik ut - fra Rio Gallegos flybase forlot en luftgruppe med et vakkert kallesignal "Predator", som inkluderte så mange som to "Mirage III". Flyet fant sted nesten to timer etter angrepet - klokken 06.40, og etter ytterligere 50 minutter, klokken 07.30, kom jagerflyene til stedet. Etter å ha sirklet over området i flere minutter, ble flyene tvunget til å gå motsatt kurs - de hadde rett og slett ikke nok drivstoff til mer, og det var ingen mekanismer for luftpåfylling. Klokken 08.38 landet begge Mirages på flybasen i hjemmet, og hvis vi antar at returreisen tok dem de samme 50 minuttene, viser det seg at i beste fall sørget jagerflyene for øyas luftforsvar i 10 minutter. Det var ingen mening i et slikt "cover", det kan bare antas at Luftforsvarets kommando foretrakk å gjøre minst noe fremfor å gjøre ingenting i det hele tatt.
For ærlighetens skyld bemerker vi imidlertid at tilbudet om luftforsvar av sjøobjekter av luftfartsstyrker i bakken, tvunget til å operere med maksimal kampradius, i 1982 hadde forbedret seg sterkt i forhold til tiden for andre verdenskrig. I løpet av krigsårene kunne flyene komme på en dag eller ikke i det hele tatt, men her - etter noen to og en halv time etter angrepet av to hele krigere i så mye som 10 minutter! Her må det imidlertid tas i betraktning at øyene ikke er skip, posisjonen i verdensrommet er grundig kjent og det er ganske vanskelig å "savne" forbi dem, men hvis Mirages ble beordret til å dekke skipsgruppen, da, mest sannsynlig fant de enten at de ville ha det i de 10 minuttene som var til rådighet, eller ved et mirakel å finne skipene deres, ville de vinke med vingene i hilsen, hvoretter de ble tvunget til å gå tilbake.
Men tilbake til Falklandsøyene - klokken 07.45 tok argentinerne, som på en eller annen måte ville sørge for luftforsvar på øyene, et par Duggers til fra Rio Grande -basen. Resultatet var det samme - da de ankom Falkland, patruljerte flyene i flere minutter og fant ingen, og fløy tilbake.
Men tiden for vitser nærmet seg slutten - Royal Navy gikk inn. Om morgenen 1. mai fant britiske skvadroner i kampstillinger - TF -317 ble delt inn i 2 formasjoner, ett hangarskip og en liten avdeling eskortefartøy i hver, i tillegg tok minst en radarpatruljegruppe en posisjon mellom de viktigste styrker og øyene. Samtidig manøvrerte gruppen, ledet av hangarskipet "Hermes" 95 miles øst for Port Stanley, og gruppen "Invincible" - 100 miles nordøst for Port Stanley, avstanden mellom dem var ikke stor. I følge operasjonsplanen skulle 12 "Sea Harriers" "Hermes" slå til på de to viktigste flybasene til argentinerne på Falkland, og åtte VTOL "Invincible" sørget for luftforsvar av formasjonene. På samme tid beveget et par fly fra Invincible seg mot Port Stanley, i tilfelle argentinske jagerfly dukket opp over øyene.
Britene oppførte seg som en lærebok - i ordets beste betydning. Tolv angrepsfly angrep begge flybaser nesten synkront - klokken 08.30 traff de fire første Sea Harrier luftvernskytternes posisjoner, det andre traff rullebanen og anleggene på Port Stanley flyplass (basen på Malvinasøyene), og et minutt senere den tredje gruppe angrep Condor -basen … Den taktiske overraskelsen var absolutt - i Port Stanley ødela britene et drivstoffdepot, flere flyplassbygninger og 4 sivile fly, Pukara -angrepsflyet ble drept på Condor -basen (dekket med klyngebomber under start), to andre ble skadet. Som svar kunne argentinske luftvernskytespillere stikke hull med en knyttneve i halen på en av Harrier med et 20 mm prosjektil-hangarskipet ble reparert på et par timer, og det fortsatte å kjempe.
Omtrent på samme tid landet britene rekognoseringsgrupper i Falklandsstredet, i nærheten av landsbyene Port Darwin, Goose Green og Portgovard, Bluffk Bay, Port Stanley, Cau, Port Salvador, Fox Bay, etc. Britene så seg rundt på jakt etter steder som var egnet for landing, sjekket landforsvaret til argentinerne … Klokken 08.40, 10 minutter etter starten av angrepet på flyplassene med britiske fly, tok to par dolker av fra de kontinentale basene, som også prøvde å skaffe lufttrekk til øyene, og igjen endte dette med ingenting - sirklet litt over Falkland, "Daggers" dro uten å finne fienden.
Men man skal ikke tro at det var bare pilotene i flyene som handlet - sjømennene koste seg også med kraft og hoved. Om morgenen nord for øyene hørte den eneste argentinske ubåten "San Luis" lyder - det var skipene til den britiske radarpatruljen: ødeleggeren "Coventry" og fregatten "Arrow". Argentinske ubåtene skjøt en SS-T-4 Telefunken-torpedo mot Coventry fra en avstand på drøye 6 miles. Svært lite skilte Argentina fra en stor sjøtriumf - litt flaks, og erobrerlaurbærene ville ha dratt til San Luis, men den berømte tyske kvaliteten mislyktes - omtrent 3 minutter etter volley rapporterte operatøren at torpedokontrollen var tapt, og alt håp forblir bare på hodet. Akk, hun viste seg ikke å være for smart og siktet til en torpedofelle, som ble tauet av en fregatt. Et direkte torpedotreff ødela fellen. Britene var på vakt.
Så kjørte to britiske fregatter og tre helikoptre, som hastig tok av fra Hermes i 20 timer, San Luis gjennom det lokale vannområdet, og fregattene opprettholdt hydroakustisk kontakt, men kom ikke i nærheten, og helikoptrene regnet torpedoer og dybdeladninger. Til ingen nytte - ubåtene handlet dyktig og modig. I nesten et døgn unngikk de ødeleggelse og klarte til slutt å rømme etter å ha unngått angrep og brukt hydroakustiske mottiltak.
Klokken 13.00 fant to viktige hendelser sted på en gang - 3 skip atskilt fra gruppen til hangarskipet "Invincible": ødeleggeren "Glamorgan", fregattene "Arrow" og "Alacrity" og dro til øyene og hadde oppgave å beskjære posisjonene til de argentinske troppene i Port Stanley. Samtidig var et luftslag i ferd med å starte: Mentor -troppen prøvde å angripe det britiske helikopteret, men løp inn på Sea Harriers på vakt og flyktet selvfølgelig og gjemte seg i skyene. Ifølge noen rapporter klarte britene å skade et slikt fly. Det er vanskelig å si hvorfor to jetfly med en maksimal hastighet på over 1000 km / t ikke kunne gjøre mer mot antiluvian rotorcraft, som knapt strekket seg 400 km / t. Kanskje kastet britene rett og slett ikke bort tiden sin på bagateller - den korte rekkevidden til VTOL -flyet krevde drivstofføkonomi, og etter å ha jaget mentorene kunne Sea Harriers savne Argentinas jetfly.
Og så begynte ting … selvfølgelig er det lett å snakke om tidligere hendelser, sitte i en behagelig lenestol med en kopp varm sterk kaffe. Og likevel, når du leser om hendelsene på denne dagen, går du stadig tilbake til ideen om at uttrykket "det absurde teater" beskriver de påfølgende hendelsene best mulig: men for å forstå hva som skjedde i luften over Falklandsøyene, du må gjøre en liten lyrisk digresjon …
Som nevnt ovenfor var Royal Navy sin oppgave å etterligne starten på en amfibisk operasjon for å lokke de argentinske skipene over og ødelegge hovedstyrkene i flåten. Det første trinnet i denne retningen, ifølge britene, ville være ødeleggelsen av Argentinas flybaser på Falklandsøyene. Argentina hadde ingenting å motsette seg dolkeangrepene til KVMF -luftfarten - deteksjonssystemet på øyene var ekstremt ufullkommen, Falklands luftgruppe var ukonkurrerende, luftforsvaret var ærlig svakt og ideen om å gi dekning fra kontinentale flybaser viste seg å være en utopi på grunn av de altfor lange avstandene. Derfor forble luftangrepene til britene ustraffet, og argentinernes forsøk på å på en eller annen måte reagere på dem forårsaker ikke annet enn et trist smil. Men så endret situasjonen seg dramatisk.
Faktum er at det neste elementet i planen for den britiske operasjonen var landing av sabotasjegrupper og beskytning av kysten. Og dette utgjorde helt andre oppgaver for den britiske luftfartsbaserte luftfarten: å dekke sine egne skip og helikoptre, fange opp fiendtlige jagerfly og streikefly. For dette var det nødvendig å kontrollere luftrommet over Falkland og beordre krigere til å fange opp fienden som invaderte dette rommet. Men britene hadde verken langdistanse radarvåpen som kunne gi rekognosering og målbetegnelse, eller elektroniske krigsfly (som også kunne utføre elektronisk rekognosering), eller til og med konvensjonelle rekognoseringsfly. Alt KVMF hadde i konfliktsonen var to dusin lavhastighet, etter standardene for jetfly, fly med svært begrenset rekkevidde og svak radar (dessuten spiller det ingen rolle for å skille mål mot bakgrunnen til den underliggende overflaten). Derfor sto britene ikke igjen med annet enn luftpatruljer, der britiske piloter, som i andre verdenskrig, måtte stole på øynene deres, som selvfølgelig var helt utilstrekkelig.
Og derfor snakket britene ikke engang om noen kontroll over luftrommet, men da de var konstant i sikte på øyene, ble den britiske luftpatruljen fra en jeger selv et spill. Uansett hvor svake og ufullkomne de argentinske luftkontrollstyrkene var, VAR de, og med jevne mellomrom oppdaget de britiske VTOL -flyene, kunne de lede sine jagerfly som flyr opp fra kontinentale flyplasser til dem. Dermed hadde argentinerne endelig en taktisk fordel, som de var raske med å utnytte.
Mot klokken tre på ettermiddagen begynte den argentinske ledelsen å lene seg mot ideen om at briternes handlinger faktisk var et opptak til invasjonen, så det ble besluttet å utføre rekognosering i kraft. Beskrivelsene av det som skjedde deretter, i forskjellige kilder, akk, faller ikke sammen. Uten å late som å være absolutt sannhet (det ville ikke skade å arbeide i det argentinske og britiske arkivet, som dessverre ikke forfatteren av denne artikkelen kan gjøre), vil jeg prøve å presentere en relativt konsekvent versjon av disse hendelsene.
Omtrent 15.15 tok den første gruppen på 8 argentinske fly av, inkludert to par Skyhawks og samme antall Mirages. Mirages skulle utføre luftforsvar på øyene, og Skyhawks forventet å oppdage de britiske overflateskipene som forberedte seg på å lande - og angrepet deres. Etter dem, klokken 15.30, tok hovedgruppen på 7 fly av, inkludert:
1) Slående ledd av 3 "Daggers" (kallesignal - "Torno"), utstyrt med to 227 kg bomber hver. "Torno" skulle slå til på skipene som ble rekognosert av "Skyhawks".
2) To par "Dagger" (kallesignaler "Blond" og "Fortun"), bevæpnet med luft-til-luft-missiler "Shafrir", som skulle dekke streikegruppen.
Den første gruppen fløy til Falkland uten hendelser, men så …
Vanligvis besto den britiske luftpatruljen av to fly som kjørte i en høyde på omtrent 3000 m med en hastighet på 500 km / t. Og derfor er det ekstremt vanskelig å forstå hvordan de argentinske operatørene av radarstasjonen i Port Stanley klarte å forvirre paret Sea Harriers på vakt med … et overflateskip. Likevel lyktes de på en eller annen måte, og de sendte Skyhawks som nettopp hadde dratt til øyene til "Hans majestets skip". Antagelig var pilotene i det britiske VTOL -flyet ekstremt overrasket over å se hvem som fløy direkte mot dem, men de stormet selvfølgelig umiddelbart ut i kamp.
Og Skyhawks ville ikke være fornøyd, men på bakken innså de at selv det mest moderne krigsskipet, selv med det beste britiske mannskapet, fremdeles er ukarakteristisk for å fly i en tre kilometer høyde, og at radaren ikke ser en overflate, men et luftmål. Etter det sendte argentinerne umiddelbart begge parene Mirages for å fange opp Sea Harriers.
Det første paret prøvde å angripe britene fra den bakre halvkule, men de oppdaget fienden i tide og snudde seg mot dem. Argentinerne skjøt fortsatt missiler mot Sea Harriers, lyktes ikke og trakk seg fra slaget. Uten å vinne reddet dette paret fremdeles Skyhawks fra uunngåelige represalier og ga sistnevnte tid til å trekke seg tilbake. Deretter skiltes flyene, som vi kan se, og begge gikk etter angrepet og kraftig manøvrering tom for drivstoff. Litt senere, omtrent 16.10-16.15, oppdaget et andre par Mirages ytterligere to Sea Harriers utenfor Pebble Island. Sannsynligvis var det en endring av patruljen som returnerte til hangarskipet, og argentinerne angrep det, men igjen, uten hell. Problemet for argentinerne var at for å kunne beseire fienden trygt måtte de angripe fra den bakre halvkule, dvs. gå til halen til fienden, ellers hadde missilene deres nesten ingen sjanse til å fange målet. Men Sea Harriers tillot dem ikke å gjøre dette, påla en kamp på en kollisjonskurs og slo ut begge Mirages med Sidewinder, i stand til å treffe fiendtlige fly ikke bare bak, men også på den fremre halvkule
En "Mirage" kollapset umiddelbart, piloten klarte å kaste ut, den andre, og prøvde å redde den ødelagte bilen, nådde fremdeles flyplassen Port Stanley. Hvor han dro for en nødlanding, etter å ha mistet påhengsmotorer og hadde avfyrt missilene. Alt kunne ha endt bra, men dessverre viste luftforsvaret på Malvinas Islands flybase seg på sitt beste: etter å ha oppdaget et enkelt fly, mannskapene på 35 mm luftvernkanoner forberedt til kamp, og da han droppet noe mistenkelig lik bomber, og til og med og raketter ble all tvil om dets eierskap fjernet. Flyet ble nådeløst skutt på tomt område, piloten, Garcia-Cuerva, ble drept. Døden til en mann som ærlig kjempet for sitt fedreland er alltid en tragedie, men her spøkte skjebnen spesielt grusomt: den falne piloten var forfatter av illustrasjoner til treningsmanualene til det argentinske luftvåpenet, blant annet følgende: “Your life is in hendene dine: bruk utkastingssetet i tide!"
Så kampoppdraget til den første gruppen av det argentinske luftvåpenet tok slutt, men den andre nærmet seg. Det er sant at av de syv flyene som tok av fra de kontinentale flybaser, var det bare seks igjen-en "Dagger" med luft-til-luft-missiler fra "White" -forbindelsen avbrøt flyet av tekniske årsaker. Og det måtte skje at det var hans partner, som var alene, som mottok målbetegnelse for to "Sea Harriers" på vei til øyene (tilsynelatende for å erstatte paret som nylig hadde deltatt i slaget). Dette tillot den argentinske piloten å ta en fordelaktig posisjon og angripe fra et forsiktig dykk, men så endret roen seg, og han skjøt et missil, uten å vente på en sikker fangst av målet til søkeren til hans "Shafrir". Som et resultat gikk "Shafrir" i melk, "Dagger", som akselererte på toppen, gled forbi det angrepne paret, som en av de britiske pilotene, løytnant Hale, reagerte med lynets hast og skjøt ned argentineren med "Sidewinder". Dolkens pilot, Ardiles, ble drept.
Men sjokk -trojka til "Daggers" fulgte uten hindringer ruten som opprinnelig ble lagt for henne og gikk snart til avdeling av britiske skip. Destroyeren Glamorgan, fregattene Arrow og Alacrity har allerede utført oppgaven sin: etter å ha nærmet seg Port Stanley skjøt de på posisjonene til det 25. infanteriregimentet, om enn til ingen nytte. Nøyaktigheten av skytingen etterlot mye å ønske, og de argentinske soldatene som var i tilfluktsrom, led ikke tap. Men det viktigste for britene var ikke å drepe noen soldater, men å angi en tilstedeværelse, å overbevise argentinerne om en tidlig landing, som de oppnådde, og nå trakk tre skip seg tilbake for å slutte seg til hovedstyrkene og hadde allerede forlatt øyene i flere titalls mil.
Det som skjedde i fremtiden kan gjøre fansen veldig urolig til å beregne hvor mange titalls supersoniske anti-skip-missiler "Basalt" eller "Granite" kan skyte ned en enkelt ødelegger av typen "Arlie Burke". I teorien kan slike anti-skip-missiler (allerede i lav høyde) oppdages fra tjue til tjuefem kilometer, det tar ytterligere 40-50 sekunder å fly til skipet, og "Standard" -raketten kan avfyres en hastighet på 1 missil i sekundet, og til og med bruke 2 missiler på ett missil mot skip, viser det seg at en ødelegger av den amerikanske flåten er i stand til å takle nesten en full salve av den sovjetiske "drapsmannen for hangarskip".. i teorien. Vel, i praksis er dette det som skjedde.
De tre britiske skipene hadde ingen grunn til å slappe av. De hadde nettopp fullført kampoppdraget - etter å ha forlatt hangarskipet, skjøt de mot fiendens kyst (det britiske helikopteret, som de prøvde å justere brannen fra, til og med senket en argentinsk patruljebåt), og nå var det all grunn til å frykte gjengjeldelse - et argentinsk luftangrep. Innfødt luftfart dekket dem ikke, så det ble kategorisk ikke anbefalt å fjerne håndflatene fra kontrollpanelene for våpen. Og så, med høy (mest sannsynlig supersonisk) hastighet, men i lav høyde, kom en trio med "Daggers" ut til britene.
Tre britiske skip, som totalt hadde 4 "Sea Cat" luftforsvarssystemer og 2 "Sea Slug" luftvernsystemer, som var på vakt og hadde all grunn til å forvente et luftangrep, klarte å bruke … nøyaktig 1 (i ord - ONE) "Sea Cat" luftvernsystemer - utmerkede "Glamorgan". "Arrow" klarte å åpne ild fra et artillerifjell (de hadde ikke tid på de andre skipene) og "Alakriti" "forsvarte seg generelt" bare med maskingeværutbrudd. Hva er det? Uforsiktigheten til de britiske mannskapene? På alle tre skipene samtidig? !!
Selvfølgelig er "Sea Cat" utdatert etter standardene fra 1982. Selvfølgelig var effektiviteten lav. Selvfølgelig var han ikke bare underlegen i alle henseender, men helt uforlignelig med den amerikanske "Aegis". Men ikke desto mindre ble dette komplekset laget for å erstatte de berømte 40 mm luftvernmaskinpistoler "Bofors" og skilte seg ut på en relativt kort reaksjonstid. Og likevel, av fire luftforsvarssystemer av denne typen i en kampsituasjon, var det bare ett som var i stand til å skyte mot et høyhastighets luftmål! Spørsmålet er ikke at missilene til de britiske skipene ikke traff målet, å nei! Spørsmålet er at med utseendet på høyhastighetsmål hadde de britiske luftforsvarssystemene ikke engang tid til å forberede seg på avfyring.
Arbeidet med "Daggers" skinnet ikke med effektivitet, noe som absolutt ikke er overraskende - helt til begynnelsen av konflikten var det ingen som skulle bruke disse flyene som marinestreikefly. Derfor fikk mannskapene et minimum av opplæring på kort tid før krigen, og dette var helt utilstrekkelig. Alle tre flyene droppet bomber, ingen av dem traff, men den totale poengsummen i denne kollisjonen var fortsatt i Argentinas favør - Dagger, som skjøt mot britiske skip under angrepet, oppnådde minst 11 treff på fregatten Alakriti og lett såret ett medlem av mannskapet hans, dro de selv uten å få riper.
Et slikt resultat passet ikke britene i det hele tatt - og de kastet et par Sea Harriers i jakten på den avgående Torno -streikenheten. Sannsynligvis, hvis britene hadde fullverdige jagerfly, ville argentinerne ha betalt for motet, men britene hadde dem ikke. Og de sakte bevegelige Sea Harriers, som forfulgte de tilbaketrukne dolkene i 130 km, klarte ikke å stenge avstanden for å bruke våpnene sine. Samtidig ville ikke argentinerne i det hele tatt gi Torno -lenken til å bli slukt av britiske piloter - et par Fortunes var i halen til de to engelskmennene som prøvde å ta igjen dolkene. Britene, som vurderte sjansene, ga opp jakten og ville ikke rote med argentinerne som satte seg på halen, trakk seg fra slaget. Denne avgjørelsen ser noe merkelig ut - for noe, men i mangel av sunn aggressivitet kan ikke de britiske pilotene klandres. Kanskje flyene deres opplevde drivstoffproblemer etter forfølgelsen? I så fall, hvis de argentinske jagerflyene hadde nok drivstoff til å forfølge britene, ville de ha en god sjanse til å vinne.
Argentinerne fortsatte å løfte flyene sine - to flyvninger med Canberra VAS, gamle bombefly opprettet helt i begynnelsen av femtiårene, gikk til himmelen. Overraskende nok er faktum at Sea Harrier klarte å fange opp begge leddene. Riktig nok tillot ikke den lave hastigheten på britiske fly å oppnå imponerende kampsuksess - en flytur, som la merke til britene, var i stand til å bryte løs fra dem og gå tilbake til flyplassen for fullt, men den andre var mindre heldige: Britiske piloter skjøt ned den ene Canberra og skadet den andre. Uansett, ikke en eneste argentinsk bombefly av denne typen nådde de britiske skipene, og Sea Harriers viste for første og siste gang i historien til Falklandskonflikten nesten absolutt effektivitet som luftforsvarskjempere. I følge kontreadmiral Woodworths memoarer skyldes en så høy effektivitet kraften til den uovervinnelige radaren, som oppdaget flygende Canberras omtrent 110 miles fra hangarskipet og guidet den nærmeste luftpatruljen til dem.
Men argentinerne fortsatte å sende flyene sine i kamp, og det farligste for britene ville være et angrep på et par Super Etandars med Exocet -missilsystemet mot skip - de skulle angripe den retrettende gruppen Glamorgan - Alakriti - Arrow. Men det gikk ikke, for det argentinske tankskipet som var involvert i operasjonen gikk ut av drift i det mest upassende øyeblikket, og Super Etandara måtte trekkes tilbake halvveis. I tillegg ble flere grupper Skyhawks skutt ut i luften. Den første av dem var i stand til å oppdage fiendens skip og angrep det, og oppnådde et treff med en 227 kg bombe og flere skjell. Men i virkeligheten viste det britiske krigsskipet seg å være en forsvarsløs argentinsk transport, så man kunne bare være glad for at bomben ikke eksploderte. Resten av Skyhawks kan ha vært i stand til å treffe målet, men … de ble skremt av Falklandsøyene.
Hvis de argentinske pilotene fryktløst gikk i kamp (Canberra -pilotene, som ærlig prøvde å finne og angripe de nyeste skipene til britene i deres flysøppel uten jagerdeksel, etter forfatterens mening, skrev navnene sine med gyldne bokstaver i marinens historie luftfart), så syntes operatørene og avsenderne ved Falkland flybaser å ha litt panikk. En etter en fløy Skyhawks ut til Falklandsøyene, lyttet til luften i påvente av målbetegnelse til britiske skip og … mottok kommandoen om å umiddelbart ta av, fordi fiendtlige jagerfly var i luften! Siden ingen dekket Skyhawks, og de selv ikke kunne bekjempe luftfienden, gikk pilotene på motsatt kurs og reiste hjem. Når det gjelder britene, en annen gruppe av skipene deres klokken 21.00 i omtrent en halv time - førti minutter skjøt mot utkanten av Port Stanley og drepte til og med en argentinsk soldat.
La oss prøve å analysere resultatene av den første kampdagen.
Nok en gang ble det klart at "hvis pistolen er en millimeter lenger enn du kan nå, så har du ikke en pistol." Åtti relativt moderne og fullt kampfrie fly fra Argentina gjorde totalt bare 58 sorteringer (28 eller litt færre - Mirages and Daggers, 28 - Skyhawks og 2 - Super Etandars), hvorav de fleste av dem viste seg å være helt bortkastet av jetbrensel. Luftfart i Argentina, som var nesten 800 kilometer fra Port Stanley, kunne ikke gi luftforsvar for Falkland flybaser fra 21 britiske fly ("Volcano" og 20 "Sea Harriers").
Britiske fly var få, og de var ikke av beste kvalitet, men evnen til å "jobbe" fra relativt korte avstander, som ble sikret av mobiliteten til deres "flytende flyplasser", tillot dem å slå fullstendig straffri mot fiendens bakkemål. I luftkamp demonstrerte Sea Harriers sin overlegenhet over Mirages. Denne overlegenheten var imidlertid ikke basert på de beste ytelsesegenskapene til britiske fly, men på de beste våpnene og riktig valgt taktikk for luftkamp. Sidewinders, som Sea Harriers var utstyrt med, hadde en tilstrekkelig sensitiv infrarød søker for å "fange" et fiendtlig fly fra den fremre halvkule, noe som var en ekstremt ubehagelig overraskelse for argentinske piloter. Argentinerne hadde missiler som var i stand til å "fange" fienden bare fra den bakre halvkule, så oppgaven til argentinerne var å følge Sea Harriers, mens britene hadde nok til å pålegge en kamp mot fienden på en kollisjonskurs. Det skal også tas i betraktning at de britiske pilotene hadde lang erfaring med å trene luftslag med "Mirages" (som var utstyrt med det franske luftvåpenet) og før de ble sendt til krigen hadde de tid til å øve godt. Frankrike skjulte ikke ytelsesegenskapene til flyene sine for Storbritannia, så britene kjente perfekt både de sterke og svake sidene til de franske jagerflyene. På en gang hadde argentinske taktikere muligheten til å gjøre seg kjent med Harrier (dette flyet ble demonstrert i Argentina under en reklametur på 70 -tallet), men de brukte det ikke.
Og likevel, med en mer fordelaktig posisjon og individuell overlegenhet over fienden, mislyktes det britiske flybaserte flyet minst to av de tre oppgavene som ble tildelt det.
Ja, Sea Harrier var i stand til å slå til på Falklands flybaser, men deres kamppotensial var ikke nok til å deaktivere dem, og dermed ble det første punktet i den britiske planen uoppfylt. Et forsøk på å oppnå luftoverlegenhet over Falkland mislyktes også - britene kunne på ingen måte forhindre argentinerne i å fly over øyene. Det var fire luftslag i dette området (en mislykket avlytting av mentorene og tre kamper mellom Mirages og Sea Harriers), men alle tre kampene mellom Mirages og britene ble initiert av argentinerne. Dermed viste det seg at selv en dårligere luftkontrolltjeneste er betydelig bedre enn fraværet - av tre luftslag mellom jagerfly begynte minst to som et resultat av målbetegnelse fra bakken, og i et av disse to tilfellene (Ardiles angriper) de britiske pilotene ble overrasket …
Den eneste oppgaven som det britiske VTOL -flyet så ut til å kunne løse var å dekke skipene deres fra angrep fra argentinsk luftfart. Av de tre gruppene med fiendtlige fly (tre Dagger, Torno og to Canberras), nådde bare en flytur de britiske skipene. Men det gjør oppmerksom på at suksessen til "S Harriers" (avskjæring av forhistoriske "Canberras") er forbundet med ekstern målbetegnelse (radar "Invincible"), men de britiske pilotene klarte ikke å hindre angrepet på moderne "Daggers" eller i det minste straffe sistnevnte ved uttak.
Dermed var resultatene fra den første kampdagen skuffende for begge sider. Argentinerne led betydelige tap i de siste flyene, uten å oppnå noe resultat, og var overbevist om ufullkommenheten i øyas luftforsvar. Britene kunne verken ødelegge Argentinas flybaser i Falkland, eller oppnå luftoverlegenhet.
Men på den annen side var argentinerne, om enn på bekostning av blod, i stand til å identifisere svakhetene ved luftforsvaret fra Sea Harriers, og kunne nå utvikle taktikk for å bryte det. Britene lyktes også med noe - deres aktivitet overbeviste det argentinske militære lederskapet om at en storstilt amfibieoperasjon hadde begynt. Og selv før de første luftslagene kokte over øyene, ledet hovedstyrkene i den argentinske flåten mot Falkland, etter å ha mottatt ordre om å angripe fiendens styrker på tidspunktet for landing.
