Diskusjoner om rollen som vertikale start- og landingsfly (VTOL) er veldig populære på Topvar. Så snart en passende artikkel dukker opp for å diskutere denne klassen av luftfart, tvister tvister opp med fornyet kraft. Noen skriver at VTOL-fly er sløsing med tid og penger, andre tror at VTOL-transportører godt kan erstatte hangarskip med horisontale startfly, og noen insisterer alvorlig på at fremtiden for bemannet luftfart ligger i VTOL-fly og at i et stort skala konflikt der cruisemissiler vil ødelegge flyplasser, er det bare VTOL -fly som vil kunne fortsette krigen i luften. Hvem har rett?
Uten å late som den ultimate sannheten, vil forfatteren prøve å finne et svar på dette spørsmålet i analysen av rollen som VTOL -fly i Falklandskonflikten i 1982, der det argentinske flyvåpenet møtte bryst til bryst, representert med konvensjonelle fly, horisontal start og flere titalls britiske "vertikale" - "Harriers". Falklands -kampene bør betraktes som en utmerket illustrasjon av evnene til VTOL -fly mot klassisk luftfart, fordi:
1) fly på omtrent samme tekniske nivå møttes i luften. "Mirages" og "Daggers" er nesten på samme alder som "Harriers", men "Super Etandar" gikk inn i serier 10 år senere enn den britiske "verticalen", som til en viss grad ble kompensert for de ikke slående ytelsesegenskapene av dette hjernebarnet til det dystre franske geniet;
2) Opplæringen av piloter, hvis den var annerledes, var slett ikke vesentlig forskjellig. Sannsynligvis var de britiske pilotene fremdeles bedre, men argentinerne var ikke "piskende gutter" i det hele tatt, de kjempet desperat og profesjonelt. Ingenting som ligner på slag av irakiske babyer, som ble utført av MNF -luftfarten under luftoperasjonen Desert Storm, skjedde ikke over Falkland: både argentinerne og britene gnagde bokstavelig talt seirene sine fra fienden under den harde kampen;
3) og til slutt forholdet mellom antallet. Formelt overgikk Argentinas luftfart britene i et forhold på omtrent 8 til 1. Men, som det vil bli vist nedenfor, førte flyets tekniske tilstand og avstanden til de kontinentale argentinske flyplassene fra konfliktområdet til det faktum at aldri under hele fiendtlighetsperioden kunne ikke argentinerne slå ut i kamp mot britene hvor mange - noen overlegen luftvåpen. Ingenting som himmelen i Jugoslavia, der flere MiG-29s prøvde å motstå hundrevis av NATO-fly på en eller annen måte, skjedde ikke.
Men ikke VTOL -fly forent … Ifølge forfatteren er Falklands -konflikten i 1982 helt unik og er i stand til å spørre om mange interessante spørsmål. Dette er handlingene til ubåtflåten i moderne krigføring og transportbasert luftfart mot kysten, og et forsøk på å avvise et angrep fra en overlegen flåte av styrker av en svakere, men avhengig av et landbasert luftvåpen, som i tillegg til bruk av anti-skip missiler og evnen til krigsskip til å motstå sistnevnte. Og likevel er den mest interessante leksjonen effektiviteten av handlingene til en stor marineformasjon, bygget rundt hangarskip - bærere av VTOL -fly. Så la oss se på hva den 317. Task Force fra Royal Navy of Great Britain kunne og ikke kunne oppnå, som var basert på transportørene til Harriers: hangarskipene Hermes og Invincible.
Selvfølgelig, opprinnelsen til konflikten, dens begynnelse - erobringen av Falkland (Malvinas) -øyene av argentinerne, dannelsen og utsendelsen av en britisk ekspedisjonsstyrke, som ble belastet plikten til å returnere nevnte øyer til hånden på den britiske kronen og frigjøringen av Sør-Georgia av britene, er gode emner for gjennomtenkt forskning, men i dag utelater vi det og går rett til morgenen 30. april 1982, da den britiske skvadronen ble utplassert i den såkalte TRALA-sonen, ligger 200 miles nordøst for Port Stanley.
Partenes krefter
Som du vet, kunngjorde britene at fra og med 12. april 1982 vil ethvert argentinsk krigsskip eller handelsskip som befinner seg 200 miles fra Falklandsøyene bli ødelagt. TRALA -sonen lå praktisk talt på grensen til de angitte 200 miles. Trodde britene at å holde seg utenfor den erklærte krigssonen ville redde dem fra argentinske angrep? Tvilsom. Her var ganske forskjellige, mye mer pragmatiske hensyn mer sannsynlig å spille en rolle.
Faktum er at Falklandsøyene ikke bare var en provins, men ble helt glemt av gudehjørnet Ecumene. Den største bosetningen (Port Stanley) hadde knapt halvannet tusen innbyggere, og resten av landsbyene hadde sjelden minst 50 mennesker. Det eneste betongflyplassen var for liten til å ta imot moderne kampflyfly, mens andre flyplasser var helt asfalterte. Alt dette indikerte at britene ikke alvorlig skulle frykte det argentinske flyet med base på Falklandsøyene.
Faktisk var styrkene som var stasjonert der fremdeles et freakshow. Grunnlaget for luftkraften på Falklandsøyene var luftgruppen med det stolte navnet "Pukara Malvinas Squadron", som i sin sammensetning hadde 13 lette turbopropangrepsfly "Pukara" (allerede under fiendtlighetene 11 flere maskiner av denne typen ble overført til Falkland). Denne stoltheten til den argentinske flyindustrien ble opprinnelig utviklet for aksjon mot geriljaer i lavintensitetskonflikter og oppfylte disse kravene fullt ut. To 20 mm kanoner, fire 7,62 mm maskingevær, 1620 kg maksimal kamplast og en hastighet på 750 km / t, kombinert med en pansret hytte fra bunnen, var en god løsning på problemene som små grupper mennesker bevæpnet med håndvåpen kan skape. Radaren for denne luftkrigeren ble ansett som overflødig, slik at det eneste styringssystemet for våpen ombord var et kollimatorsyn. Denne skvadronen uttømte ikke styrkene til argentinerne. I tillegg til Pukar Malvinas, var det et dusin flere kjøretøyer med vinger. Seks Airmachi MV-339A var treningsfly, som for første og siste gang i historien ble forsøkt brukt som lette angrepsfly. De var litt raskere enn Pukara (817 km), hadde ikke innebygde våpen, men på eksterne suspensjoner kunne de bære opptil 2 tonn kamplast, og det var heller ingen radar på dem. Listen over det argentinske flyvåpenet på Falklandsøyene ble fullført med 6 trenings- og kampfly "Mentor T-34". Kampverdien til dette to-seters enmotors propelldrevne flyet med en maksimalvekt på mindre enn to tonn, som er i stand til å utvikle opptil 400 km maksimal hastighet, er virkelig vanskelig å undervurdere.
Og likevel hadde til og med en slik luftgruppe en viss nytte for argentinerne: flyene kan være farlige for sabotasjegruppene som britene planla å lande, og et forsøk på å angripe fra lave høyder kan hovedlandingen til britene forårsake trøbbel. Argentinske fly kan også bli en formidabel fiende for britiske helikoptre, men viktigst av alt, til tross for mangelen på radar, kunne de fortsatt utføre sjørekognosering og identifisere plasseringen av britiske skip, noe som var ekstremt uønsket for britene. Tross alt, etter det lette angrepet kan fly-rekognosering komme "Daggers" og "Super Etandars" fra fastlandsbasene.
Siden militære flybaser dukket opp på Falkland, betyr det at det burde ha vært et luftforsvarssystem designet for å dekke disse basene. Argentinerne avbildet noe lignende, og vi kan trygt si at luftforsvaret på øyene matchet deres luftmakt: 12 sammenkoblede 35 mm "Erlikons", flere 20- og 40 mm luftvernkanoner, bærbare luftvernsystemer "Bloupipe", 3 lanseringsinstallasjoner av SAM "Taygerkat" og til og med ett batteri "Roland". Luftsituasjonen innenfor en radius på 200 km ble belyst av Westinghouse AN / TPS-43 radarstasjon i Port Stanley. Det er sant at åsene og fjellene etterlot mange dødsoner, men det var fortsatt bedre enn ingenting.
Generelt er det lett å se at luftforsvaret og luftforsvarsstyrkene som argentinerne satte inn på Falklandsøyene, sett fra militær kunst og teknologinivået i 1982, ikke engang var svake, men ærlig talt ubetydelige og åpenbart trengte støtte fra flyvåpenet fra fastlandsbaser. Men hvordan kan slik støtte gis?
Det var omtrent 240 kampfly på listene til det argentinske flyvåpenet og marinen, men i livet var ting mye verre enn på papir. Totalt 19 (ifølge andre kilder, 21) Mirage IIIEA-fly og 39 israelske dolkfly (inkludert 5 treningsfly) ble levert til Argentina, men ifølge tilgjengelige data, i begynnelsen av konflikten, var bare 12 av de var kampklare. Mirages "og 25" Daggers ". Verre, ifølge noen kilder (A. Kotlobovsky, "Bruken av Mirage III og Dagger -fly"), deltok ikke mer enn 8 Mirage IIIEA og bare nitten Daggers i kampene.
Her oppstår selvfølgelig et rettferdig spørsmål: hvorfor slo ikke Argentina, som førte en krig med Storbritannia, alle styrkene som stod til disposisjon i kamp? Svaret, merkelig nok, ligger på overflaten. Faktum er at forholdet mellom søramerikanske land aldri har vært skyfri, og Argentina burde ha tatt i betraktning at mens det var i krig med England, kunne noen se en sjanse for seg selv og slå til på det mest upassende øyeblikket for argentinerne … Til begynnelsen av Falklandskonflikten konsentrerte chilenerne store militære kontingenter på den argentinske grensen, og dette kan på ingen måte være en diplomatisk gest: krigen med Chile tok slutt ganske nylig. Hovedkvarteret i Argentina pekte direkte på muligheten for felles aksjoner fra Chile og England, et slikt alternativ (samtidig invasjon av chilenerne og landing av britiske tropper på Falkland) ble ansett som ganske sannsynlig. Det er av denne grunn at de mest kampklare argentinske landenhetene, for eksempel 1. mekaniserte brigade, 6. og 7. infanteribrigade, ikke ble sendt til Falkland, men ble værende på fastlandet. Under disse forholdene ser ønsket om å beholde en del av luftfarten for å motarbeide Chile ganske forståelig ut, selv om denne beslutningen i ettertid bør anerkjennes som feilaktig. Og hvis den britiske landingen i Falkland møtte fargen på de argentinske bakkestyrker, kunne kampene bli mye hardere og blodigere enn de var i virkeligheten. Heldigvis skjedde ikke dette, vel, vi kommer tilbake til luftfarten.
Det eksakte antallet "Skyhawks" er også veldig vanskelig å bestemme, dataene fra kilder er forskjellige, men tilsynelatende var det rundt 70 av dem på listene. Ofte er det totalt 68 eller 60 fly i luftvåpenet og 8-10 Skyhawks i marin luftfart. Imidlertid var bare 39 av dem kampklare i begynnelsen av fiendtlighetene (inkludert 31 luftvåpenfly og 8 marinefly). Det er sant at argentinske teknikere klarte å sette 9 flere kjøretøy i drift under fiendtlighetene, slik at totalt 48 Skyhawks kunne delta i kamper. Det var ikke greit med de franske "Super Etandars". Noen ganger i det argentinske flyvåpenet i begynnelsen av krigen er 14 maskiner av denne typen angitt, men dette er ikke sant: Argentina signerte virkelig en kontrakt for 14 slike fly, men bare før konflikten med England og den medfølgende embargoen, bare fem biler kom inn i landet. Videre ble en av dem umiddelbart satt på vent for å kunne brukes som lager for reservedeler til fire andre fly - på grunn av samme embargo hadde Argentina ingen andre reservedeler.
Således, ved begynnelsen av fiendtlighetene, kunne Falkland ha blitt støttet av 12 Mirages, 25 Daggers, 4 Super Etandars, 39 Skyhawks, og - jeg glemte nesten! - 8 lette bombefly "Canberra" (ærede veteraner i luften, det første flyet av denne typen tok av i 1949). Kampverdien av "Canberra" i 1982 var ubetydelig, men de kunne fortsatt fly til britiske skip. Totalt 88 fly blir hentet.
Nei, selvfølgelig hadde Argentina andre kampbiler "med vinger"-den samme "Pukara" eksisterte i antall på minst 50 enheter, det var også "fantastiske" MS-760A "Paris-2" (treningsfly, i visse forhold i stand til å utføre rollen som et lett angrepsfly) i mengden på omtrent 32 maskiner, og noe annet … Men problemet var at alle disse "Pukars" / "Paris" rett og slett ikke kunne operere fra kontinentale flyplasser, hvorfra bare til Port Stanley tok det 730-780 kilometer å fly. De handlet ikke - Mirages, Canberra, Super Etandara og Daggers, så vel som de lette Pukars / Mentors / Airmachi, som de klarte å basere, bar hovedtyngden av kampene med britene på flyplassene på Falklandsøyene.
Dermed kunne argentinerne senest 30. april, selv om de tok hensyn til sjeldenheter som "Mentor T-34" og "Canberra", ikke sende mer enn 113 flybiler i kamp med britene, hvorav bare 80 Mirages hadde kampverdi, " Daggers "," Super Etandars "og" Skyhawks ". Dette er selvfølgelig ikke i det hele tatt 240 kampfly, som er nevnt i de fleste gjennomgangsartiklene om Falklands -konflikten, men til og med slike tall ga argentinerne overveldende luftoverlegenhet. Faktisk, før kampstart, hadde britene bare 20 Sea Harriers FRS.1, hvorav 12 var basert på Hermes hangarskip og 8 på Invincible. Derfor er briternes ønske om å holde 370 km utenfor øyene ganske forståelig. Britene, som ligger mer enn 1000 km fra de argentinske basene på fastlandet, kunne ikke være redd for massive luftangrep på komplekset.
Etter å ha gitt argentinerne i luften, var britene ikke for mye bedre enn dem på overflateskip. Tilstedeværelsen av to britiske hangarskip mot en argentinsk til en viss grad ble kompensert av tilstedeværelsen av kraftig landbasert luftfart i sistnevnte. Når det gjelder de andre krigsskipene, besøkte 23 britiske skip med ødelegger-fregattklasse under Falklands-konflikten kampsonen. Men innen 30. april var det bare 9 av dem (2 flere var på Ascension Island), resten kom senere. Samtidig hadde den argentinske marinen en lett krysser, fem destroyere og tre korvetter, men da hovedstyrkene til argentinerne gikk til sjøs, forble en av disse ødeleggerne i havnen i beredskap for et sjøslag, sannsynligvis for teknisk grunner. Derfor, innen 30. april, ble fire britiske destroyere og fem fregatter motarbeidet av en lett krysser, fire destroyere og tre korvetter (noen ganger kalt fregatter) i Argentina. Argentinske skip var sterkt dårligere enn den britiske skvadronen i luftvernmuligheter: hvis 9 britiske skip hadde 14 luftforsvarssystemer (3 Sea Dart, 4 Sea Wolf, 5 Sea Cat og 2 Sea Slug) som det var verdt å legge til 3 flere "Sea Cat "plassert på hangarskip, da hadde 8 argentinske skip 2" Sea Dart "og 2" Sea Cat ", og deres eneste hangarskip hadde ikke et luftforsvarssystem i det hele tatt. Men på den annen side var motstandernes angrepsevne like: alle argentinske destroyere hadde 4 løfteraketter for Exocet -missilsystemet mot skip, og to korvetter av tre - 2 hver (to skyteskyttere fra Guerrico ble fjernet og levert til Port Stanley for å organisere kystforsvar). Det totale antall skyttere "Ecoset" til den argentinske skvadronen var 20. Britene, selv om de hadde flere skip, men ikke alle var utstyrt med anti-skip-missiler, slik at skipene i den 317. innsatsstyrken også hadde 20 Exocet-skyteskyttere innen 30. april.
Dessverre vet ikke forfatteren hvor mange Exocet anti-skip missiler var til disposisjon for den argentinske marinen. Kilder indikerer vanligvis tilstedeværelsen av fem slike missiler, og her er hvorfor: kort tid før krigen startet, bestilte Argentina 14 Super Etandars fra Frankrike og 28 Exocet AM39 anti-skip missiler til dem. Men før embargoen ble innført, mottok Argentina bare fem fly og fem missiler. Imidlertid blir det oversett at den argentinske flåten, utstyrt med en tidlig modifikasjon av "Exocet" MM38, hadde et visst antall slike missiler, som imidlertid ikke kunne brukes fra fly. Så sjefen for den britiske skvadronen, ikke uten grunn, fryktet at de argentinske skipene, som snik seg opp til komplekset hans, ville starte et massivt rakettangrep.
Den eneste klassen av skip der britene hadde absolutt overlegenhet var ubåter. 30. april klarte britene å distribuere 3 atomdrevne skip: Concaror, Spartan og Splendit. Formelt, i begynnelsen av krigen, hadde argentinerne fire ubåter, hvorav to var amerikanske militærbygde ubåter i Balao-klassen som hadde gjennomgått radikal modernisering under GUPPY-programmet. Men den tekniske tilstanden til ubåten var helt forferdelig, så en av dem, "Santiago de Estro", ble trukket tilbake fra marinen tidlig i 1982 og ble ikke tatt i bruk, til tross for krigen. Den andre ubåten av denne typen, "Santa Fe" (om evnene som et enkelt faktum perfekt taler om: ubåten ikke kunne nedsenke til en dybde større enn periskopet), skulle trekkes tilbake fra flåten i juli 1982. Men likevel deltok hun i konflikten, ble slått ut og tatt til fange av britene under Operation Paraquite (frigjøring av Sør-Georgia 21.-26. April), og på tidspunktet for hendelsene beskrevet kunne det ikke tas i betraktning i den argentinske marinen.
To andre argentinske ubåter var ganske moderne tyske båter av type 209, men bare en av dem, "Salta", gikk uventet ut av drift helt i begynnelsen av 1982, var under reparasjon og deltok ikke i konflikten. Følgelig kunne britene innen 30. april motstå den eneste argentinske ubåten - "San Luis" (type 209).
Partenes planer
30. april var to britiske operasjonelle formasjoner i konfliktsonen: Task Force-317 under kommando av kontreadmiral Woodworth, som inkluderte nesten alle overflate-krigsskip, og Task Force-324 (ubåter). Som nevnt ovenfor var TF-317 hangarskip, destroyere og fregatter ferdig med å fylle bensin og annen kamptrening i TRALA-sonen, 200 mil nordøst for Port Stanley. Ubåter TF-324 gikk inn i patruljeområder på rutene til mulige argentinske skvadroner mellom fastlandet og Falklandsøyene. Det var bare en amfibiegruppe med en landing - hun forlot knapt Fr. Ascension, som var den nærmeste basen for britiske styrker til konfliktområdet, men den ble skilt fra Falklandsøyene med omtrent 4 000 nautiske mil. Fraværet av en amfibiegruppe forstyrret imidlertid ikke noe, siden ingen skulle bruke det i første fase av operasjonen.
De britiske styrkene i Falklandsområdet var svært begrenset og garanterte ikke støtte fra en storstilt landingsoperasjon. Dette kan korrigeres på to måter: å gi kontreadmiral Woodworth kraftige forsterkninger, eller å radikalt svekke den argentinske hæren. Britene valgte begge, og derfor, selv før konsentrasjonen av amfibiegruppen i utgangsposisjonene, ble det antatt:
1) bruk kreftene til KVVS strategiske bombefly og transportørbasert luftfart for å deaktivere de argentinske flybaser på Falklandsøyene - "Malvinas Islands" og "Condor". Etter det ble det umulig å basere til og med lette fly på Falkland, og argentinerne kunne bare stole på luftfart fra kontinentale flyplasser. Britene trodde at med nederlaget til Falkland flybaser, ville luftoverlegenhet over øyene gå over til dem;
2) manøvrer av flåten, landing av sabotasjegrupper og beskytning av skip som er spesielt tildelt for dette formålet for å overbevise argentinerne om at en storstilt landingsoperasjon har startet og derved tvinge den argentinske flåten til å gripe inn;
3) beseire den argentinske flåten i et sjøslag.
Britene mente at de, etter å ha oppnådd alt det ovennevnte, ville etablere luft- og sjøherredømme i Falklandsøyene, og dermed skape de nødvendige forutsetningene for en vellykket landing, og da ville ikke konflikten trekke ut.
I ettertid kan vi si at den britiske planen hadde mange strekkmerker. Ikke at TF-317-skipene alvorlig skulle frykte Pukar Malvinas-skvadronen, men selvfølgelig, etter å ha mistet muligheten til å utføre rekognoseringsflyvninger fra flyplassene på Falklandsøyene, tapte argentinerne mye. I sammensetningen av deres luftvåpen var det imidlertid fly som i det minste var i stand til å oppdage langdistanse luftrekognosering, og øyene selv, selv om de var på grensen, var fortsatt innenfor rekkevidde for luftfart fra kontinentale flyplasser. Derfor garanterte ikke den planlagte ødeleggelsen av flybaser luftoverlegenhet over de omstridte øyene - den skulle sørges for pilotene til Sea Harrier. Når det gjelder ødeleggelsen av den argentinske flåten, var det åpenbart at to dusin VTOL -fly, som fremdeles trengte å dekke flåtens skip fra fiendens raid, ikke ville være i stand til å løse denne oppgaven, bare på grunn av deres lille antall, og ødeleggerne og fregattene i den russiske marinen var i prinsippet ikke ment for disse formålene. Så for nesten første gang i KVMFs historie skulle ubåter bli det viktigste middelet for å rute de viktigste fiendens styrker. Men det var mange mulige kurs som den argentinske skvadronen kunne nærme seg Falklandsøyene, derfor måtte atomubåter settes inn blant et meget omfattende vannområde. Alt ville være bra, men nå var det veldig vanskelig å bringe dem sammen for et felles angrep på de argentinske skipene, og det er litt naivt å forvente at en ubåt vil kunne ødelegge hele den argentinske skvadronen.
Likevel, til tross for alle belastninger, bør den britiske planen anses som logisk og ganske rimelig. Og med kreftene som britene hadde, hadde det neppe vært mulig å komme på noe mer fornuftig.
Overraskende fant argentinerne sin egen "Admiral Makarov", som tok til orde for offensive handlinger, til tross for at "Armada Republic Argentina" (utenfor handlingsområdet til bakkefly) åpenbart var dårligere enn fienden. Sjefen for den argentinske flåten, kontreadmiral G. Alljara, foreslo å bruke det eneste argentinske hangarskipet på den britiske kommunikasjonen (med tro på at det vil være mer utbytte av hans 8 Skyhawks enn fra et frontangrep på den britiske formasjonen). Denne verdige ektemannen tilbød også å flytte flere overflateskip direkte til Falklandsøyene og være klar til å gjøre gamle destroyere til artilleribatterier i Port Stanley Bay på tampen til den uunngåelige landingen.
Men den argentinske ledelsen hadde andre planer for flåten: antatt at den generelle overlegenheten i styrker ville være for britene og ikke tvil om opplæring av britiske mannskaper, kom argentinerne til at selv om sjøoperasjonene var vellykkede, kunne kostnaden deres være døden til hovedkreftene i flåten deres. Og han, denne flåten, var en viktig faktor i styringsjusteringen i de søramerikanske statene, og det var ikke en del av planene til den politiske ledelsen å miste den. Derfor valgte argentinerne en moderat aggressiv taktikk: den skulle vente på starten av en storstilt landing av britene på Falklandsøyene- og deretter, og først da, for å slå til med all kraft fra land og dekk- basert luftfart, og hvis det lykkes (hva i helvete tuller ikke!) Og overflate- / ubåtskip …
For dette formål gjennomførte argentinerne utplassering av flåten sin og delte den i tre operasjonelle grupper. Kjernen i de argentinske marinestyrker var Task Force 79.1, bestående av hangarskipet Vaintisinco de Mayo og to av de mest moderne argentinske ødeleggerne, som nesten fullstendig kopierte den britiske Type 42 (Sheffield), men, i motsetning til sine britiske kolleger, utstyrt med 4 Exocet missilskyteskyttere hver. Ikke langt fra dem var Task Force 79.2, som inkluderte tre korvetter og var ment å bygge videre på suksessen med dekkflyging og landbaserte fly. Imidlertid så tanken på å skille korvetter i en egen forbindelse mildt sagt tvilsomt ut: tre skip mindre enn 1000 tonn standard fortrengning, som ikke hadde et eneste luftforsvarssystem, og bare 4 missilskyttere "Exoset" for tre (spesielt i fravær av missiler) kunne ikke true britisk forbindelse. Den eneste argentinske ubåten, San Luis, var ikke en del av noen av disse innsatsstyrkene, men skulle angripe britene fra nord med gruppene 79.1 og 79.2.
Bruken av den tredje og siste argentinske innsatsstyrken (79,3) var utelukkende ment for demonstrasjonsformål. Lettkrysseren "Admiral Belgrano" og to militærbygde destroyere "Allen M. Sumner" (til tross for å utstyre ødeleggerne med missilskyteskyttere) inkludert i den ble oppfordret til å avlede angrepene til britene og dermed sikre jevn drift av Task Force 79.1 og 79.2. Ledelsen i "Armada Republic Argentina" for Task Force 79.3 forventet ikke noe annet: gjennombruddet til den antidiluviske krysseren i "Brooklyn" -klassen til den britiske formasjonen i en avstand til effektiv artilleriild ville ikke ha drømt argentinerne i et narkotisk middel drøm, hvis de brukte medisiner som inneholder stoffer. Men 79.3 var ganske egnet til å distrahere briternes oppmerksomhet: etter å ha sendt formasjonen sør for Falklandsøyene (mens 79.1 og 79.2 gikk lenger nord) og gitt lettkrysserens relativt høye overlevelsesevne, sjansene for å forsinke angrepene på Britiske dekk Harrier på det så ganske greit ut, og tilstedeværelsen av to destroyere, store dimensjoner, rustninger og 2 luftforsvarssystemer "Sea Cat" på "Admiral Belgrano" gjorde det mulig å håpe at skipet ville klare å holde ut mot slike angrep en stund.
Dermed, innen 30. april, fullførte sidene utplasseringen og forberedte seg på store fiendtligheter. Det var på tide å starte.
