På denne dagen bestemte den argentinske kommandoen seg for å gjøre sitt ytterste for å snu strømmen til fiendtlighetene. Det var selvfølgelig ikke bare og ikke så mye et ønske om å feire uavhengighetsdagen som den burde, men det faktum at britene hadde losset i fire dager, og snart ville hovedlandingsstyrken, sammen med forsyninger, være på land, og da ville det blitt mye vanskeligere. Men i tillegg famlet argentinerne til slutt etter plasseringen av de britiske hangarskipene og forberedte seg på å slå til mot dem.
Det første slaget mot transportene skulle ha blitt påført av 4 Skyhawks, som tok av klokken 08.00. To av dem returnerte (tradisjonelt) til flyplassen av tekniske årsaker, de resterende to fant det britiske skipet med instrumenter og angrep det, men … det viste seg å være sykehusskipet "Uganda". Til æren for de argentinske pilotene, i løpet av få sekunder igjen fra øyeblikket for visuell deteksjon av målet, klarte de å finne ut hva målet var og avstod fra å slå. På retretten ble en Skyhawk skutt ned av Sea Dart fra ødeleggeren Coventry - britene åpnet en konto.
De fire "Dagger" dukket opp over øyene to timer etter hendelsene beskrevet ovenfor - Falklandsøyene var innhyllet i en tykk tåke, slik at argentinerne ikke kunne finne de britiske skipene, men britene risikerte ikke å ta flyene sine i luften. Dolkene kom tilbake, og etter ytterligere en og en halv time ankom fire Skyhawks - de klarte å finne fienden ved å angripe landingsskipsdokken Fairless og fregatten Avenger som dekker den. Britene skjøt ned "Skyhawk", "sikte" mot "Fairless", men det er ikke klart hvorfor: om beregningen av Sea Cat luftforsvarssystem fra fregatten Yarmouth (ifølge britiske data) fungerte bra, eller Rapier luftvernmissilsystem fra bakken (i argentinsk). De tre gjenværende Skyhawks angrep Avenger, heldigvis for britene, uten å lykkes. Men den allestedsnærværende Coventry brukte igjen Sea Dart til det tiltenkte formålet, og banket ned gruppekommandørens Skyhawk da han var på høyde etter angrepet. En annen Skyhawk ble hardt skadet, men det overlevende flyparet kunne fremdeles komme tilbake til kontinentet.
Coventry / Broadsward -paret hadde allerede vært ekstremt irriterende for argentinerne i et døgn - luftfarten deres led mye av Sea Harriers, som Coventry siktet mot, og nå har Sea Dart på lang avstand kommet inn i virksomheten. Derfor er det ikke overraskende at det var de som ble utpekt som målet for den påfølgende streiken: Kanskje argentinerne håpet at ved å ødelegge RLD -patruljen til britene, ville det være lettere for deres streikegrupper å angripe transportene? Uansett, Coventry overhørte samtalene til de argentinske pilotene (blant mannskapet var det en mann som snakket spansk) og visste om den forestående streiken. Selv sammensetningen av streikegruppen som ble tildelt for å ødelegge Coventry var ikke en hemmelighet for britene - 6 Skyhawks. Men fra de seks som tok av, returnerte to Skyhawks av tekniske årsaker, så bare fire fly slo til.
Imidlertid grep argentinerne denne gangen en interessant nyskapning - da de innså at taktikken "hoppet ut bak fjellene og prøvde å drukne noen" ikke fungerte veldig bra, bestemte de seg for å bruke ekstern målbetegnelse for å målrette mot en gruppe Skyhawks som angrep Coventry. Som rekognoserings- og kontrollfly brukte argentinerne … et mobilisert passasjerskip "Liar Jet 35A-L". Tatt i betraktning det faktum at flyet av denne typen ikke hadde noe militært utstyr, med bare "innfødt", sivilt luftbårent elektronisk utstyr, så bruken av dem ikke for sofistikert ut av form for selvmord. Men hastigheten på disse flyene var overlegen de britiske Harrier, slik at Liar Jets om nødvendig kunne unngå avlytting. Selvfølgelig ble de truet av Sea Darts, men det var et håp om å finne britene først og ikke bli utsatt for angrepet til det eneste britiske luftforsvarssystemet med lang rekkevidde. Selvfølgelig kan bruken av et sivilt fly som et AWACS -fly bare gå i en desperat situasjon, men argentinerne hadde det slik. Og som det ikke er overraskende, viste det seg at flyflyet som et luftfartskontrollpunkt var å foretrekke fremfor en moderne destroyer, fylt med kraftige radarer og annen kampelektronikk.
Alle fire Skyhawks seilte demonstrativt i middels høyde, slik at britene fant dem omtrent 100 miles fra San Carlos. Naturligvis mottok Sea Harriers målbetegnelse og skyndte seg å fange opp, men så snart Liar Jet 35A-L mente at britene allerede var nær nok, gikk Skyhawks kraftig ned. Dermed forsvant streikegruppen fra radarskjermene til de britiske skipene, og de kunne ikke lenger lede Sea Harriers, og de britiske pilotene hadde ennå ikke klart å finne argentinerne, og nå hadde de liten sjanse til å finne Skyhawks. Samtidig var posisjonen til de britiske skipene, selv om den tillot dem å utføre funksjonene til flykontrollører, ikke optimal sett fra sitt eget luftforsvar - de kunne nærmet seg umerkelig fra siden av øyene. Dette var akkurat det de argentinske pilotene gjorde, Liar Jet 35A -L ga dem det viktigste - plasseringen til britene, og det var et spørsmål om teknologi for å finne en passende rute.
Britene oppdaget det første paret Skyhawks i området til ødeleggeren Coventrys luftforsvarsmissilsystem og husket umiddelbart Sea Harriers, fryktet "vennlig brann". Dette viste seg å være en feil: radarstasjonen, som var ansvarlig for å lede missiler fra Sea Dart luftforsvarssystem, klarte nok en gang ikke å fange lavtflygende mål, og Sea Wolf fra fregatten Brodsward, uventet for operatørene, portretterte Buridans esel. OMS for komplekset oppnådde begge målene, men programvaren kunne ikke bestemme hvilket av dem som var prioritet. Selvfølgelig, sett fra "kunstig intelligens", og det kunne ikke være snakk om å la avskyelige mennesker ta dette ansvarlige valget … Som et resultat ble angrepet av det første paret Skyhawks bare avvist av artilleri og en få sjømenn som skjøt mot fly som nærmer seg fra håndvåpen. Dette stoppet ikke argentinerne.
Av de fire bombene savnet tre målet, men den fjerde traff likevel akterenden på Brodsward. Og det eksploderte selvfølgelig ikke. Likevel ble flydekket (helikopter) alvorlig skadet, en brann startet og vann begynte å strømme inn i skipet - en bombe brøt gjennom siden bare en meter over vannlinjen. Men nødpartiene fungerte perfekt, og fregatten mistet ikke sin kampeffektivitet.
"Coventry" snudde seg for å redde "Brodsward", men så dukket det andre paret "Skyhawks" opp, og på grunn av reverseringen av ødeleggeren kom de inn fra akterenden, fra sektoren der "Sea Dart" luftforsvar systemet kunne ikke nå dem på noen måte. Og så gjorde Coventry -sjefen en forståelig, men dødelig feil for skipet sitt. I et forsøk på å angripe argentinerne med sitt luftforsvarssystem, snudde han igjen, uten å ta i betraktning at som et resultat av denne manøvren, blokkerte ødeleggeren hans skuddlinjen for luftvernskytterne på Brodsward. Men på dette tidspunktet hadde luftforsvarsmissilsystemene allerede funnet ut programfeilen, tok Skyhawks for eskorte og var klare til å kringkaste de eksakte koordinatene til krepsens overvintringssteder til de argentinske pilotene … Jeg vil bare skrive: " out of chagrin ") er ute av drift. Coventry ble truffet av tre bomber fra ledelsen Skyhawk, første løytnant M. Velasco, mislyktes bombefrigjøringsmekanismen til det andre flyet, og piloten kunne ikke angripe britene. Men det britiske skipet hadde nok og Velaskos "gaver", alle tre bomber eksploderte og bare 20 minutter etter angrepet sank "Coventry".
Den britiske radarpatruljen ble beseiret. Overraskende nok, men to britiske skip med erfarne mannskaper og de nyeste luftforsvarssystemene, støttet av minst to Sea Harriers, mistet tørr til fire Skyhawks operert fra et passasjerskip. Alle argentinske fly kom hjem.
Denne fiaskoen kom som et tungt slag for kontreadmiral Woodworth. Slik beskriver han selv denne episoden:
Selv etter noen år, når jeg ser tilbake, kan jeg forestille meg hvilket forferdelig øyeblikk det var for meg. Et av de øyeblikkene da kommandanten ikke har noen å vende seg til av frykt for å forråde sin usikkerhet eller rystet viljestyrke. Men for meg selv tenkte jeg: “Herre! Hvor er vi? Mister vi egentlig?"
Dette var uten tvil det vanskeligste øyeblikket for meg under hele operasjonen. Jeg dro tilbake til hytta for å være alene en stund. Jeg åpnet notatblokken min og kom med noen kommentarer.
1. 42/22 kombinasjonen fungerer ikke.
2. Sea Dart er praktisk talt ubrukelig mot lavflygende mål.
3. Sea Wolfe er upålitelig.
4. Overflateskip, for å overleve på åpent hav, må ha langdistanse luftdeteksjon og lufttrekk i truet retning.
5. Vi må utføre mer grundige og omfattende tester av luftforsvarssystemer.
6. Prøv å handle om natten eller i dårlig vær.
7. Nå må de prøve å slå mot hangarskipene!
Fremstillingen lurte ikke den britiske sjefen. I det øyeblikket da han skrev disse linjene, fløy allerede et par "Super Etandars" med to av de tre gjenværende luftbaserte anti-skipsmissilene "Exocet" mot ham.
Interessant nok åpnet plasseringen av de britiske hangarskipene, som ligger omtrent 80 miles fra Port Stanley, bakkeradaren. Selvfølgelig tillot ikke jordens krumning argentinerne å oppdage den britiske forbindelsen, men de hadde muligheten til å observere Sea Harriers fly, ta av fra dekket og kom tilbake fra kampoppgave. Etter å ha bestemt stedet hvor de britiske flyene går ned ved retur og får høyde ved start, beregnet argentinerne dermed posisjonen til Invincible og Hermes. Ledet av disse dataene satte et par "Super Etandars" ut på et raid, og stedet for den britiske hangarskipgruppen ble bestemt med ganske akseptabel nøyaktighet - avviket til den faktiske plasseringen av skipene fra den beregnede var omtrent 80 km. Super Etandars oppdaget de britiske skipene ledet av hangarskipet Hermes på omtrent 1830 timer fra en avstand på omtrent 40 miles. Noen kilder indikerer riktignok at Hercules C-130 utførte målretting, men forfatteren har ikke eksakte data om denne poengsummen.
Uansett, britene fant ikke ut om angrepet i siste øyeblikk. Den elektroniske etterretningstjenesten til ødeleggeren Exeter skuffet ikke, og strålingen fra Agave, Super Etandars radar, ble oppdaget og identifisert. Snart "så" det argentinske flyet radaren til fregatten "Embuksade" og nesten umiddelbart - radaren til fregatten "Brilliant". Super Etandars lanserte begge Exocets fra en avstand på 48 km. Britene hevder at oppskytningen ble utført på skipet nærmest argentinerne, som ble fregatten "Embuksade"; mest sannsynlig på Hermes hangarskip, men mer om det senere.
Svært liten tid gikk mellom oppdagelsen av argentinerne og oppskytningen av rakettene, men det er mye forvirring i kildene - hvem skriver omtrent 4 minutter, hvem ca 6 minutter, kontreadmiral Woodworth indikerer at fra det øyeblikket Agave var slått på og til det øyeblikket flyene ble oppdaget Litt mer enn et minutt gikk forbi radarene til britiske skip, men indikerer samtidig at Super Etandars lagde en høyde klokken 18.30 og lanserte missiler klokken 18.38, noe som tydelig motsier hans eget utsagn. Tilsynelatende er sannheten at i det øyeblikket hadde folk ikke tid til å se på klokken, alt ble bestemt av sekundene, så ingen beholdt den nøyaktige tidvisningen. Likevel hadde britene minst et par minutter - selv om Sea Harriers igjen ikke hadde nok tid til å fange opp det argentinske angrepsflyet, klarte britene å løfte helikoptre (!) Utstyrt med jamming -systemer til himmelen.
Det er bemerkelsesverdig at interferens er det eneste som britene klarte å møte med det argentinske angrepet. Kilder nevner ikke at noen klarte å skyte luftfartsraketter eller til og med artilleri mot de angripende flyene eller "Exocets". Men ordren inkluderte en "Diamond" utstyrt med de nyeste Sea Wolfe luftforsvarssystemene. Videre er det velkjent: "Exocets" "gikk på avveie" og kunne ikke treffe krigsskipene til britene, men rettet mot "Atlantic Conveyor" som ikke var utstyrt med fastkjøringssystemer. Den tok fyr, og til slutt sank den og bar en haug nyttelast til bunnen av Atlanterhavet - en prefabrikkerte landingsstripe for Harrier, mye luftfartsammunisjon og enten 10 eller 9 helikoptre. Imidlertid påpeker kontreadmiral Woodworth i memoarene at åtte helikoptre på Atlanterhavstransportøren ble drept, fordi to av ti helikoptre om bord klarte å fly til land allerede før angrepet. Canonical er imidlertid tallet 10 - seks Wessex, tre Chinook og en Lynx. Tapet av helikoptre var et veldig tungt slag for britene - i de kliniske terrengforholdene på Falklandsøyene var det helikoptrene som skulle bli hovedtransporten til de britiske marinesoldatene, noe som ga dem mobiliteten de trengte i moderne kamp.
Et interessant poeng - når du leser de fleste anmeldelsesartiklene, kommer du til den konklusjonen at en gruppe britiske krigsskip, etter å ha satt hindringer, helt unngikk fare, både "Exocets" gikk "i melk", og der, ved en uheldig ulykke, var Atlanterhavstransportøren. Men her er hva kontreadmiral Woodworth skriver om dette:
“Han (Atlantic Conveyor - forfatterens notat) var på linjen mellom Hermes og Emboscade. Hvis "Konveyor" hadde installasjoner for å sette LOC og ville ha avledet missilene fra seg selv, så kunne de gå direkte til hangarskipet. Det er ikke kjent om vi da kunne lure dem igjen …"
De. det viser seg at "Atlanterhavet" faktisk dekket "Hermes"! Og la oss huske noe annet - argentinerne rapporterte at de hadde angrepet briternes største skip. Og her blir det ganske interessant, fordi dette største skipet kan være enten Atlantic Conveyor eller Hermes, og Hermes lå rett bak Atlanterhavet. Selvfølgelig, hvis målet for argentinerne var Embuchsade, ville det være mulig å snakke om suksessen med interferensen levert av de britiske skipene. Men hvis vi antar at argentinerne skjøt mot "Atlanterhavet" eller "Hermes", viser det seg at den britiske innblandingen praktisk talt var ubrukelig! Dette er selvfølgelig ikke annet enn en hypotese, men det forklarer perfekt hvorfor britene, som fornekter argentinerne i sunn fornuft, insisterer på at målet for angrepet nettopp var fregatten.
I det hele tatt gir resultatene av Argentinas uavhengighetsdag et ambivalent inntrykk. Til tross for at den argentinske kommandoen prøvde å påføre det sterkeste luftangrepet, er det oppnådde resultatet slett ikke imponerende - bare 20 slag slagfly. Men innovasjoner innen taktikk (passasjerfly som AWACS) og det faktum at argentinerne endelig var i stand til å etablere plasseringen av den britiske hangarskipgruppen, førte dem til en stor taktisk suksess. På den argentinske uavhengighetsdagen mistet britene en destroyer av type 42 og et containerskip med en masse militær last. Og likevel, den 25. mai er dagen da den argentinske luftfarten innrømmet tapet, fordi britene ikke anså skaden de mottok overdreven, men argentinerne forventet ikke lenger å "overbevise" britene om å avbryte operasjonen og forårsake uakseptabel skade på deres marinegruppe. Fra nå av foretrakk den argentinske kommandoen å konsentrere luftfartsstyrkene om landmål, noe som imidlertid ikke betyr at de helt forlot angrepene på skipene til KVMF.
En detaljert analyse av påfølgende kamper vil ikke legge til noe i det ovennevnte. I den siste fasen av konflikten kunne følgende oppgaver forventes fra den britiske luftfarten:
1. Luftforsvarsstøtte for landstyrker og KVMF -skip.
2. Ødeleggelse av det argentinske flyet basert på Falklandsøyene og flybaser som det er basert på.
3. Avbrytelse av "luftbroen" - tilførsel av argentinske tropper med fly fra kontinentet.
4. Støtte bakkestyrkenes handlinger ved å slå posisjonene til de argentinske troppene
Totalt, fra 26. mai til slutten av krigen, gjorde Argentinas streikefly omtrent 100 sorteringer, mens bakkestillinger og britiske skip ble angrepet 17 ganger, nok en gang angrep Pukara et luftmål (det britiske speiderhelikopteret ble skutt ned). "Sea Harriers" klarte å hindre ett angrep av argentinerne, mens de ikke klarte å skyte ned et enkelt fiendtlig fly, i et annet tilfelle ankom det britiske VTOL -flyet i øyeblikket da 4 "Skyhawks" angrep landingsfartøyet "LCU F4". Som et resultat ble båten senket sammen med en last med utstyr for 5. infanteribrigade, 6 mennesker ble drept, men VTOL -flyet skjøt ned tre Skyhawks. Når det gjelder luftforsvarsstøtte, oppnådde det britiske flybaserte flyet imponerende "suksesser" - 2 avskjæringer per 18 angrep (11, 1%), mens bare ett angrep av 18 ble slått tilbake (5, 55%).
Selvfølgelig ville ødeleggelsen av det argentinske luftromskontrollsystemet spille en viktig rolle for å tilby britisk luftforsvar - i dette tilfellet mistet fly fra kontinentale flybaser målbetegnelse fra bakken, men argentinske radarer var for tøffe for Harrier. Som et resultat måtte oppgaven med å ødelegge dem overlates til Vulkanene i Royal Air Force, siden de var i stand til å bruke Shrike antiradarmissiler. 1. juni mislyktes Black Buck 5, men 3. juni under Black Buck 6 ble hovedradaren til det argentinske luftforsvaret deaktivert.
De britiske flyene lyktes ikke med å ødelegge Pukara lette angrepsfly og Airmachi treningsfly - dårlig vær og luftforsvarsstyrker gjorde det for dem. For eksempel, den dagen da den britiske "speideren" ble skutt ned, kom bare en av de to "Pukarene" tilbake til flyplassen, det andre angrepsflyet krasjet og landet i et lavt skyområde. I den siste operasjonen av det lette luftvåpenet på Falklandsøyene, utført av styrkene til to Airmachi og to Pukars, ble en Airmachi skutt ned fra Blupipe MANPADS, ett angrepsfly ble ødelagt av luftvernartilleri og det andre fikk så stor skade at selv om han klarte å gå tilbake til flyplassen, kunne han ikke lenger kjempe.
Rullebanen til hovedbasen "Malvinas Islands" (Port Stanley flyplass) fungerte helt til slutten av krigen; verken det britiske flybaserte flyet eller "vulkanene" kunne gjøre noe med denne betongveien. Siste gang det ble bombet var natten til 12. juni (Black Buck 7), og på kvelden samme dag ankom den siste lasten Hercules til Port Stanley. Overraskende fungerte også den argentinske "luftbroen" nesten helt til slutten. Den eneste S-130 som Sea Harriers klarte å ødelegge under hele krigen (det skjedde 1. juni) prøvde å utføre etterretningsaktiviteter.
Og til slutt bakkeoperasjoner. I hovedsak kan bare en ting sies om Harrier: "De var der." Her, for eksempel, hva A. Zabolotny skriver i artikkelen "Harrier" - en rovfugl av Falklandsøyene ":
"Generelt, under kampanjen, var det bare Sea Harriers fra 800. AE som droppet førti-to 1000-pund bomber og 21 BL.755 kassetter, og Harriers for 1. skvadron droppet 150 bomber, hvorav 4 ble guidet."
Den 800. lufteskvadron deltok i Falklands -konflikten helt fra begynnelsen, og droppet 63 bomber og kassetter. Er det mye eller lite? For eksempel, 29. mai, i løpet av ett, men et massivt raid, droppet britiske flybaserte fly 27 tidsbomber på flyplassen Port Stanley, som deretter eksploderte i løpet av fire timer. Dagen etter bombet British Harriers denne uheldige flyplassen fire ganger (kl. 09.30; 10.30; 12.25 og 14.40), og i løpet av disse angrepene kastet de 27 flere bomber - igjen, uten særlig effekt. Fra 1. mai til 14. juni, da den argentinske garnisonen overga seg, droppet det 800. atomkraftverket bare 9 flere bomber enn det som ble dumpet på Port Stanley flyplass på to dager med ikke altfor intensivt arbeid (29. mai - bare ett slag)… Det er vanskelig å kalle dette en stor prestasjon.
Det er også verdt å huske at totalt fem lufteskvadroner deltok i konfliktsonen - 800., 801., 809., 899. skvadron fra marinen og 1. luftvåpeneskvadron, og sistnevnte var utstyrt med GR.3 Harrier, som var ikke var i stand til å gjennomføre luftkamp og ble utelukkende brukt til bakkeangrep. Dette forklarer tilsynelatende det relativt høye forbruket av luftbomber - 150 stykker. Flyene til de gjenværende skvadronene "kastet" neppe flere bomber enn den 800. AE. Og det må huskes at en betydelig del av bombingen "trakk" til seg flyplassene til Gus Green (base "Condor") og Port Stanley ("Malvinas Islands"), som britene angrep like regelmessig som til ingen nytte.
Selvfølgelig falt noe til andelen av bakkestyrkene i Argentina, og dette "noe" ga selvfølgelig argentinerne angst, men generelt spilte Harrier ingen vesentlig rolle i bakkekamper. De viktigste faktorene som bestemte suksessen til den britiske landingen var:
1. Kraftig og langtrekkende artilleri fra de britiske bakkestyrker, overlegen argentinernes.
2. Omfattende bruk av ATGM "Milan" for å undertrykke argentinske skytepunkter.
3. Nattvisionsenheter, som ga britene en uvurderlig fordel i nattkamper mot argentinerne som ikke var utstyrt med slike midler.
4. Artilleristøtte for skip.
5. Motstandskraften til det britiske infanteriet.
I henhold til paragraf 5 vil jeg bemerke at under kampene om Gus Green, Darwin og Port Stanley engasjerte britene seg gjentatte ganger i hånd-til-hånd-kamp, og antallet argentinere drept eller såret med en bajonett er en merkbar verdi. Så for eksempel som et resultat av kampene om Longdon Hill (ifølge D. Tatarkov, "Conflict in the South Atlantic: Falklands War 1982"):
"Argentinerne har mistet 31 mennesker som nettopp ble drept, og mange av dem døde av de mottatte bajonettskadene."
Kanskje den eneste bemerkelsesverdige prestasjonen til det britiske VTOL -flyet når det gjelder å støtte troppene, var ødeleggelsen av dem den 28. mai av det argentinske luftforsvarsbatteriet, som ligger i spissen for de argentinske troppene som forsvarer Goose Green. Kanonene befant seg bare 180 meter fra det britiske infanteriet, men tre "Harrier" fra "Hermes" klarte å levere et smykkeslag uten å slå sitt eget. På dette tidspunktet hadde slaget pågått i 36 timer, og sidene var i ustabil likevekt, og det ødelagte batteriet var grunnlaget for ildkraften til argentinerne som forsvarte her. Ødeleggelsen førte balansen til siden av britene, og snart sendte de argentinske kommandantene sine parlamentarikere for å diskutere vilkårene for våpenhvilen. Etter forhandlinger som varte hele natten, overga de argentinske troppene som forsvarte Gus Green.
Generelt var kampaktivitetene til de britiske flybaserte flyene i denne perioden ikke imponerende. Mellom 26. mai - 14. juni gikk imidlertid 5 Sea Harriers og GR.3 Harriers tapt.
27. mai angrep to Harriers GR.3 fra hangarskipet Hermes posisjonene til det argentinske 105 mm batteriet som dekker Gus Green. Til tross for målbetegnelsen til bakkeskytter (eller kanskje tvert imot, "takk" til ham?), Kunne ikke målet treffes verken fra den første eller fra den andre tilnærmingen. Vel, på det tredje løpet ble løytnant Ivesons Harrier så skadet av 35 mm skall at piloten ble tvunget til å kaste ut.
Sea Harrier ble drept på dagen for den nevnte bombingen av flyplassen Port Stanley 29. mai. Argentinerne hevder at flyet ble skutt ned av Roland luftforsvarssystem, mens britene insisterer på at Harrier, skrognummer ZA-174, falt fra flydekket på Invincible under svingen og den medfølgende rullen.
30. mai ble Harrier GR.3 truffet av et 35 mm prosjektil nær Wall Hill, noe som førte til at det raskt mistet drivstoff. Pilot D. Pook prøvde fortsatt å bringe flyet til hangarskipet, men han mislyktes - flyet falt i sjøen 30 mil fra rømningsdekket.
Juni falt to Sea Harriers i et argentinsk bakhold: ikke langt fra kysten skjøt luftfartøyskytende artilleri mot dem, noe som tvang pilotene til å få høyde, og umiddelbart ble bilen til løytnant Mortimer truffet av et luftforsvarsmissil fra Roland system. Piloten tilbrakte flere timer på en redningsflåte noen kilometer fra kysten, men ble reddet.
Juni "Harrier GR.3" av tekniske årsaker (offisielt: "tap av skyvekraft ved innflyging) falt nær flyplassen San Carlos. Skaden viste seg å være slik at flyet ikke kunne repareres.
Dermed kan det slås fast at til tross for at VTOL-flyets visse, og generelt sett ikke-null nytteverdi, ikke taklet noen av oppgavene den britiske luftfarten står overfor i Falklandskonflikten. Dette kan avslutte beskrivelsen av kampene og gå videre til konklusjoner, men likevel ville historien om konflikten i 1982 være ufullstendig uten å nevne to angrep fra argentinske fly på britiske skip.
Ødeleggelsen av Atlanterhavstransportøren og død av ti (eller fortsatt åtte?) Transporthelikoptre førte til svært vidtrekkende konsekvenser - britene kunne rett og slett ikke fly nok styrker til å storme Port Stanley. Ingen ønsket å sende troppene til fots - i fravær av veier ville det være mange problemer. Derfor oppdaget britene en annen landingsoperasjon, nemlig overføringen av den 5. brigaden til Port Fitzroy- og Bluffkov -buktene.
Selvfølgelig var det først nødvendig å sørge for at det ikke var store argentinske styrker i området for den fremtidige landingen. Dette ble gjort med ekte engelsk humor - helikopteret overførte en rekognoseringsgruppe av britene til den ensomme gården Swan Inlet House, ikke langt fra Port Fitzroy, hvoretter sjefen for et dusin fallskjermjegere som landet … ringte en av beboerne av Port Fitzroy og spurte ham om tilstedeværelsen av argentinske tropper.
Landingen fra sjøen begynte natten til 5-6 juni og varte i flere dager, men argentinerne oppdaget de britiske skipene ved Port Fitzroy først 8. juni. Jeg må si at i fravær av alvorlig motstand fra argentinerne slapp britene uakseptabelt av - faktisk ble to av deres amfibiske transporter lastet ut i bukten uten direkte dekning av krigsskip, med bare Sea Harrier -patruljer og utplassert på kysten av luftforsvarsmissilsystemet Rapier.
Først og fremst sendte argentinerne 2 Mirages for å distrahere den britiske luftpatruljen. På dette tidspunktet skulle 8 "Skyhawks" og 6 "Daggers" ødelegge de britiske transportene. Men det viste seg som alltid - "Mirages" fant ingen og fløy av gårde med ingenting, og seks "Daggers" på vei til Port Fitzroy snublet tilfeldigvis over fregatten "Plymouth". Sjefen for gruppen "Daggers" bestemte at siden overraskelsen var tapt, ville han ikke ha en sjanse til å bryte gjennom til landingsskipene og angrep "Plymouth", som mottok direkte treff fra fire luftbomber. Som vanlig eksploderte ingen av dem, men dette var nok for en liten fregatt - mer "Plymouth" deltok ikke i kampene. Og dessuten gjorde Daggers arbeidet med Mirages - et par Sea Harriers som patruljerte landingsstedet ruset etter dem i jakten. Og på dette tidspunktet angrep fem "Skyhawks" (av de åtte, tre av tekniske årsaker) "Sir Tristram" og "Sir Galahad"."Sir Tristram" mottok to bomber, en eksploderte, skipet mistet to mennesker, men var samtidig fullstendig deaktivert og i fiendtlighetene, som "Plymouth", deltok ikke lenger. Men "Sir Galahead" fikk 3 bomber, alle tre eksploderte, og en - i landingsrommet fylt med walisiske vakter, og deretter ble ammunisjon forberedt for landingen detonert på dekket. Skipet ble fullstendig utbrent, men på en eller annen mirakuløs måte holdt den flytende, og skjelettet ble deretter oversvømmet i umiddelbar nærhet av kysten. Britene innrømmer tapet av 50 mennesker og 57 flere alvorlig skadde.
Argentinerne løftet ytterligere seks Skyhawks opp i luften, hvorav to returnerte til flyplassen, og fire fløy til Port Fitzroy, men så ble de møtt av det "våkne" luftforsvarsbrohodet. Da de skjønte at de ikke ville passere, la Skyhawks seg på den motsatte kursen, og fant tilfeldigvis LCU F4 landingsfartøyet i Choiseul Bay, angrep og senket det, men på tidspunktet for angrepet ble de selv dekket av Sea Harriers, som skjøt ned tre Skyhawks fra fire.
Det siste angrepet på det britiske hangarskipet, utført av styrkene til 2 Super Etandars og 4 Skyhawks, er beskrevet i mange kilder, men effektiviteten er fortsatt et mysterium den dag i dag. Denne gangen klarte "Agavs" fra "Supers" å få øye på et stort skip på 25 mils avstand, hvoretter den siste "Exocet" ble skutt umiddelbart, og 4 "Skyhawks" fulgte henne i bare 12 meters høyde. Britene sov ikke, mellom angrepsflyet og hangarskipet "Invincible" var tre skip - ødeleggerne type 42 Exeter og Cardiff og fregatten type 21 "Avenger". De hadde oppdaget de argentinske flyene allerede før Exocet ble lansert og visste hva de skulle møte. Det er pålitelig kjent at to Skyhawks ble skutt ned av Sea Dart luftforsvarssystem av den siste modifikasjonen installert på Exeter, og de to andre var i stand til å angripe britene. For resten er det kontinuerlige avvik.
Argentinerne hevder at de så Invincible innhyllet i røyk (fra anti-skip-missilet som kom inn i det), og de to Skyhawks gjorde tre treff med 250 kg bomber. Britene hevder at missilet ikke traff noe sted, og Skyhawks angrep Avenger -fregatten, innhyllet i røyk fra pistolfestene deres. Hvem har rett?
På den ene siden burde britene vite bedre om tapene sine. Men det er noen veldig merkelige fakta som det er vanskelig å åpne øynene for: ifølge den argentinske elektroniske etterretningen, umiddelbart etter angrepet på Invincible, ble det registrert en overnormativ aktivitet av britiske helikoptre. Samtidig fløy en gruppe Sea Harriers i stor høyde til det midlertidige flyplassen i San Carlos. Samme dag ble general Moores kommandopost overført fra Invincible til San Carlos, og en analyse av britisk flyaktivitet etter 30. mai avslørte en betydelig nedgang i løpet av de neste dagene. Men det viktigste er avviket i rapportene til britene selv. 1. juni kunngjorde det britiske forsvarsdepartementet at 30. mai var det ikke Invincible som ble angrepet, men … den fortsatt sunkne Atlanterhavstransportøren. Men 3. juni endret versjonen seg: britene kunngjorde det mislykkede angrepet av Avenger.
Hva skjedde egentlig? Akk, mest sannsynlig får vi aldri vite.
Slutten følger …
