Fra begynnelsen av 1970-tallet til slutten av 90-tallet utviklet det spesielle designbyrået til Bryansk Automobile Plant flere familier med fire-akslede landbaserte flerbruksbiler med høy langrennsevne. De ble også opprettet innenfor rammen av det eksperimentelle designtemaet "Basis", men gradvis spredte den uforståelige militære koden "Voschina" - de såkalte tynne voksarkene for bikkammer seg til dem.
Artilleritraktor BAZ-69531 i de russiske væpnede styrker (foto av S. Andreev)
Alle disse hemmelige maskinene ble opprettet under de tøffe forholdene i "jerntypet", fravær av innenlandske enheter og materialer, konstant kasting fra ett oppsett til et annet, og vanskelige søk etter nye løsninger. Fra et konstruktivt synspunkt var de en mellomledd fra den legendariske 135 -serien til mer avanserte biler med én kraftenhet og uavhengig fjæring, selv om de også beholdt den arkaiske innebygde girkassen i lang tid.
På 1980 -tallet ble destruktiv restrukturering og nedrustning lagt til de tekniske utfordringene. Som et resultat, til tross for enorme anstrengelser, rettferdiggjorde ikke denne teknikken seg selv, og ble ikke masseprodusert i Sovjet, og senere i den russiske hæren, ikke bredt vedtatt.
BAZ-6950-serien chassis kjøretøyer (1976-1999)
På midten av 1970-tallet presenterte Bryansk Automobile Plant i all hemmelighet prototyper av sitt fremtidige tunge landområde BAZ-6950 av Osnova-familien med et 8x8 hjularrangement for transportstøtte for den sovjetiske hæren. Alt arbeid ble utført under ledelse av sjefsdesigner Ivan Lyudvigovich Yurin, den ledende designeren var A. S. Koptyukh.
Inntil en ny glassfiberhytte for fremtidige biler var klar, var den første i 1976 den 12-tonners lastebilen BAZ-6952 med en metallkabin fra MAZ-537-traktoren. Deretter ble en prøvebatch satt sammen med flatbiler og varebiler. Fram til 1980 besto kjøretøyene akseptprøver ved 21 forskningsinstitutter, som åpnet veien for den nye BAZ-6950-familien.
Vintertester av et 12-tonns 400-hesters kjøretøy BAZ-6952. 1977 år
Erfarne fire-akslet chassis BAZ-6952 med en flerbruksboks
Den korte historien til basen 12-tonns chassis BAZ-6950 begynte på slutten av 1970-tallet. I motsetning til BAZ-6944 amfibiet forenet med den, var den utstyrt med en kraftig sparramme og en glassfiberhytte fremover med en bakoverskråning av tre frontvinduer. Bak den lå en 400 hestekrefter V8-dieselmotor, en dreiemomentomformer med en 5-trinns girkasse og en åpen ramme eller en innebygd plattform.
Erfarne 400-sterk lastebil BAZ-6950 med innebygd plattform. 1980 år
Militærunderstell BAZ-6950 med plasthytte (foto av K. Dunaev)
BAZ-6950-chassiset, som ikke var forskjellig i høye taktiske og tekniske data og ble utgitt i enkeltkopier, ble praktisk talt ikke brukt i hæren. Den eneste militære overbygningen for den var SKN-6950 Rodinka-bemannet rammetallvogn med brede sidebakker for å imøtekomme hovedkvarterskompleksene. I virkeligheten var den eneste blant dem kommandoposten "Polyana-D4", som var en del av det automatiserte kontrollkomplekset til anti-fly missilbrigaden.
BAZ-6950 bil i verkstedet til Bryansk Automobile Plant. 2007 år
BAZ-6950 med et bebodd trykkammer SKN-6950 "Fødselsmerke"
For å erstatte 6950-modellen ble det opprettet en 14-tonns prototype BAZ-6950M, som etter lange tester og forbedringer i 1985 dukket opp i en tomotors versjon av BAZ-69501, som militæret hadde store forhåpninger om. Det var en grunnleggende ny bil, der den forrige tunge tankmotoren ble erstattet av to lettere og billigere seriemotorer KamAZ-740 med en kapasitet på 210 hk hver, og jobbet med to 5-trinns girkasser. Bilen, som fullstendig fornøyd militæret, ble ledet av den nye Osnova-1-familien, som bar Voshchina-koden.
Faktisk viste alt seg omvendt: BAZ-60501 hadde rett og slett ikke tid til å bevise seg selv og rettferdiggjøre alle håp. For den dukket opp i tiden med perestrojka, som var dødelig for det sovjetiske militærindustrielle komplekset, som opphevet alle mulighetene for bruk i den sovjetiske hæren og reduserte antallet overbygninger til et minimum. Til denne ulykken kom en sterk brann i april 1993, som ødela KamAZ -motorbutikken. Som et resultat viste det seg at spesialutstyret på dette chassiset var mer sketchy skisser og dristige prosjekter enn "live" utstyr.
Oppgradert 14-tonn lastebil BAZ-69501 med innebygd girkasse
Den mest avanserte overbygningen var varebil SKN-6950 for den moderniserte kommandoposten til Polyana-D4M-komplekset for å kontrollere Buk- og S-300 luftfartsystemer. Han kunne samtidig vise opptil 80 luftmål og følge 272 flygende objekter. I slike organer ble det også plassert kommandoposten "Maneuver" og 7V440 kampstyringsbil for Air Force -systemene.
BAZ-69501 chassis med karosseri for et kontrollpunkt. 1990 (fra forfatterens arkiv)
Interiøret i kommandoposten til Polyana-D4M-komplekset (fra forfatterens arkiv)
Det viktigste prosjektet for Volgograd-anlegget "Barricades" på BAZ-69501-chassiset var den selvgående løfteraketten (SPU) 9P76 av det lovende operasjonelle taktiske missilsystemet (OTRK) "Iskander" med en eller to missiler plassert i et helt lukket kropp. I 1991 ble den eneste SPU-prototypen satt sammen med fabrikkbetegnelsen Br-1555-1, som foretok flere lanseringer på teststedet Kapustin Yar. Det ble besluttet å overføre forbedringen av dette systemet til det mer avanserte BAZ-6954-chassiset, som diskuteres nedenfor. På grunnlag av BAZ-69501 designet de også Uragan-1 fleroppskytingsrakettsystem og transport- og oppskytningsvognen med Pchela-1 rekognoseringsfly.
Modellskyttere Br-1555-1 på chassiset BAZ-69501. 1991 år
I 1990 var utviklingen av BAZ-69501 det 13-tonns chassiset med lang akselavstand BAZ-69502, som ble den siste nye utviklingen av SKB, laget i sovjettiden. I motsetning til forgjengeren mottok denne maskinen for første gang en fundamentalt ny lukket 4-seters rammetallhytte fra modellen BAZ-6954 med økt motstand mot de skadelige faktorene ved en atomeksplosjon og to luker i taket for ombordstigning og avstigning av mannskap. Chassiset var planlagt brukt som en landvariant av SPU -komplekset "Oka" og installasjonen av 9P76 for det lovende systemet "Iskander".
Lastebil BAZ-69502 med førerhus i all metall uten dører. 1990 år
Fremveksten av et nytt 14-tonns spesialunderstell BAZ-69506 med glassfiberhytte ble forklart av et hastig søk etter en erstatning for BAZ-69501-bilen med to KAMAZ-motorer, hvis forsyning hadde opphørt etter en ødeleggende brann. Uten å tenke to ganger kom Bryansk-designerne dristig tilbake for 30 år siden og monterte en 300 hk Yaroslavl-dieselmotor på den, som først dukket opp på den førstefødte BAZ-135MB. I de tøffe tider klarte bilen å bestå aksepttester, men da ble den ikke brukt.
Ombord 14-tonns BAZ-69506 med en 300-hesters dieselmotor. 1994 år
På slutten av 1980-tallet, da militære ordrer rullet ned, ble det opprettet flere kjøretøyer med flere formål på BAZ-69501-chassiset, blottet for militærutstyr. Den mest originale var den 11-tonn nasjonale økonomiske lastebilen BAZ-6951P, der to 260-hesters KamAZ-dieselmotorer ble montert i den sentrale delen av rammen under lasteplattformen mellom det tredje og fjerde hjulparet. Dette gjorde det mulig å balansere aksellasten, redusere støyen i førerhuset og øke installasjonens lengde på rammen, men motorene ble overopphetet under drift.
BAZ-6951P-chassis med to motorer under lasteplattformen (fra arkivet til N. Shcherbakov)
Erfarne tomotors bil BAZ-6951P (fra arkivet til N. Shcherbakov)
På det 12-tonners flerbruksbilen BAZ-69501P ble det tradisjonelle oppsettet med to Kama-motorer brukt. Av andre kjøretøyer kan BAZ-69505-chassiset brukes til militære formål med utstyret til ATZ-5609-tankskipet med en tank med en kapasitet på 17 tusen liter.
BAZ-69501P flatbed lastebil med klassisk layout (fra arkivet til N. Shcherbakov)
Tester av BAZ-60501P med to 210-hestekrefter (fra arkivet til N. Shcherbakov)
Tanker ATZ-5609 på chassiset BAZ-69505 (fra arkivet til N. Shcherbakov)
Spesielt chassis BAZ-6948 / BAZ-6954 (1986-1997)
Det spesielle Bryansk-chassiset inkluderte flere fire-akslede kjøretøyer, som var de mest originale søkekonstruksjonene designet for utsiktene til videre implementering i nye generasjoner kjøretøyer for transport av missilsystemer.
Den første serien, som ble opprettet under ledelse av sjefsdesigner Yuri Ivanovich Mosin, besto av et 14-tonns chassis med to 210-hestekrefter KamAZ-740-motorer for det nye Oka-U-missilsystemet med økt nøyaktighet. Prototypene deres BAZ-6944M og BAZ-6944M20 for henholdsvis bærerakett og lademaskin ble satt sammen og testet i 1986. Et år etter endringene ble de omdøpt til BAZ-6948 og BAZ-69481.
På vei til dyp forening legemliggjorde de den unike ideen til sovjetiske ingeniører, som ble ansett som en ny mainstream i etableringen av flerakslede kjøretøyer og ikke hadde utenlandske analoger. Den bestod i å bruke BAZ-6944 amfibisk deplasjonsskrog for landkjøretøyer, men uten forsegling, vannkanoner og andre enheter fra amfibiske kjøretøyer.
Skrog 14-tonns chassis BAZ-6948 for TZM-komplekset "Oka-U". 1987 år
I 1987, på BAZ-69481-chassiset, ble det montert et romslig etui for Oka-U-prototypeskytteren. Det åpne bakrommet til kjøretøyet BAZ-6948 ble brukt til å transportere to missiler. I mellomtiden tvang nektet til å frigjøre Oka -missilsystemene i perioden med nedrustning og forverring av vennskap med Vesten revisjonen av disse systemene for å bli begrenset. To år senere, etter fullføring av statlige tester, ble imidlertid begge kjøretøyene forsiktig tatt i bruk. I fremtiden ble de beste egenskapene til Oka- og Oka-U-kompleksene implementert i de enda kraftigere og mer nøyaktige Iskander-missilsystemene.
Landkjøretøy BAZ-69481 med et høyt bærende karosseri. 1987 år
Tester av BAZ-69481-chassiset for Oka-U-bæreraketten
I 1990 ble den andre serien laget av den eneste prøven av det 17-tonners kjøretøyet BAZ-6954 med 210 hestekrefter og en stålkabin frambrakt. Han tjente til installasjon av avanserte våpentyper og var et unntak fra alle tidligere utviklinger. Designet under ledelse av sjefsdesigner Viktor Pavlovich Trusov ble utført innenfor rammen av det nye fabrikkundersøkelsestemaet "Facet", men militæret tilskrev fortsatt bilen til "Voshchina" -familien.
Den strukturelt forlengede BAZ-6954 var en utvikling av BAZ-69501-chassiset og ble forent med BAZ-69502-maskinen som ble opprettet samtidig, der lukene i taket på rammepanelhytta ble erstattet med vanlige dører. BAZ-6954 oppfylte kravene til styrke for effekten av alle faktorer for masseødeleggelsesvåpen og ble testet for motstand mot sjokkbølgen av en atomeksplosjon.
Langhjulsbasert tomotors 420-sterk lastebil BAZ-6954
I 1992 monterte Barrikady-anlegget på BAZ-6954-chassiset en prototype SPU 9P76 av Iskander-komplekset med ett missil og en frontmontert gassturbin elektrisk generator. Et år senere, på teststedet Kapustin Yar, foretok han åtte testoppskytninger, og i henhold til resultatene ble kommandoene for det velkjente Iskander-M-missilsystemet godkjent.
Launcher 9P76 taktisk kompleks "Iskander". 1992 år
Artilleritraktorer i BAZ-6953-serien (1987-1996)
Et annet unntak fra regelen var de første spesielle artilleritraktorene i Sovjetunionen, laget ved å konvertere BAZ-69501-chassiset til ballastkjøretøyer for tauing av tunge artillerisystemer og tilhengere som veier opptil 15 tonn. -hjulskjøretøyer i BAZ-6953-serien med forskjøvet plastkabin og lasteplattform i metall. De dukket opp ved vendepunktet på slutten av 1980 -tallet og begynnelsen av 1990 -tallet og gikk inn i de væpnede styrkene i svært små mengder.
Den første BAZ-6953 traktoren med to 210-hestekrefter motorer ble utviklet i 1987 under ledelse av Yuri Mosin innenfor rammen av "Basis-1" temaet og tilhørte "Voshchina" militærfamilie. Bilen kan fungere som en del av veitog med en totalvekt på opptil 45 tonn og transportere over 10 tonn ammunisjon og kampmannskap med slepte systemer i ryggen. Maksimal hastighet på en enkelt traktor på motorveien nådde 75 km / t, og et lastet veitog - 65 km / t.
Chassiset til BAZ-6953 tomotors artilleritraktor med korte baser. 1987 år
Ballast traktor BAZ-6953 for sleping av 15 tonn artilleribiter
Hovedformålet med BAZ-6953 var å slepe tunge artillerisystemer av 152 mm kaliber-den firehjulspistolen "Hyacinth-B" og enakslet haubits "Msta-B" med et kampmannskap på opptil åtte personer. Bilen fungerte også med en standard 11-tonners tilhenger ChMZAP-8335.4 for montering av spesielle karosserier. Produksjonen av BAZ-6953 fortsatte til sommeren 1993, da alle motorreserver var oppbrukt på grunn av en brann i KamAZ.
BAZ-6953 sleper en firhjulet 152 mm kanon 2A36 "Hyacinth-B"
Tester av bilen øker med en slepende pistol "Hyacinth-B"
Tester av BAZ-6953-traktoren kombinert med en tung firehjulskanon
Et år senere ble bilen gjenopplivet i dekke av en modifisert BAZ-69531-modell designet av Viktor Trusov, laget ved å erstatte to tidligere KamAZ-motorer med en 300-hesters YaMZ-238N dieselmotor. Førerhuset, karosseriet og alle andre enheter korresponderte med modellen BAZ-6953, og de ytre forskjellene fra den forrige bilen besto hovedsakelig i form av den fremre førerhuset.
Prototypen til artilleritraktoren BAZ-69531 (fra avenue V / O "Avtoexport")
Seriell versjon av den moderniserte enmotertraktoren BAZ-69531
Traktor BAZ-69531 i Ryazan Museum of Military Vehicles (foto av M. Shelepenkov)
Noen få versjoner av artilleritraktorer inkluderte BAZ-69532-versjonen med en forsterket lasteplattform, som kan fungere som en del av veitog med en totalvekt på opptil 70 tonn. På slutten av 1980-tallet ble en erfaren kortbasert flerbruks traktor BAZ-69501PT montert for nasjonal økonomi på BAZ-6953-chassiset. I motsetning til militære kjøretøyer ble ikke militært utstyr, markise, skillevegger og benker i en metallkropp ombord montert på den.
