Under kriger går all ære vanligvis til de som kjemper i frontlinjen og deltar i fiendtligheter. På samme tid forblir bakre tjenester og enheter ofte i skyggen. I dag har mange hørt navnene på pansrede kjøretøyer fra andre verdenskrig, brukt håndvåpen og artillerivåpen, men få mennesker kjenner og husker navnene på kjøretøyer som ble brukt av de krigførende partiene. Til slike usynlige og ukjente for allmennheten i andre verdenskrig kan trygt tilskrives de amerikanske transportskipene av typen "Liberty".
Liberty -type transporter er en enorm serie med skip bygget i USA under andre verdenskrig. Skipene ble brukt til å transportere en rekke militærlast og tropper, samt å kompensere for tapene som ble forårsaket av handelsflåten av tyske ubåter. Denne serien med transportskip i krigsårene ga både massiv militær transport og levering av mat, varer og militær last under Lend-Lease fra USA til Storbritannia og USSR. Totalt, fra 1941 til 1945. Amerikansk industri produserte 2.710 skip i Liberty-klasse, og disse skipene ble selv et av symbolene på industrimakten i USA.
Masseproduksjon og plater
Den første Liberty-klassen gikk fra det amerikanske verftet Bethlehem Fairfield i Baltimore 27. september 1941. Det var dampskipet "Patrick Henry", som ledet en enorm serie med skip av denne typen. Planer om å bygge transportskip dukket opp i USA i førkrigsårene, ettersom Washington var bekymret for tilstanden til handelsflåten og spesielt skipsbygging. Det var et klart behov for å gjenopplive og øke utenrikshandelen; for dette trengs en stor transportflåte som kunne operere på sjøkommunikasjon. Den amerikanske maritime kommisjonen ble opprettet i 1936 og begynte å utvikle prosjekter for ny sjøtransport, planer for konstruksjonen, samt omorganisering av hele den amerikanske skipsbyggingsindustrien. Imidlertid var det bare andre verdenskrig, som begynte i Europa i september 1939, og som ga en virkelig impuls til utviklingen av det amerikanske skipsbyggingsprogrammet.
Den overlevende transporten SS John W. Brown
Storbritannia, som var en aktiv deltaker i krigens utbrudd, lå på øyene, som både var et forsvar mot en storstilt invasjon og et reelt problem. For å leve og kjempe måtte Storbritannia hvert år motta om lag 40 millioner tonn med forskjellige laster levert til sjøs. Etter å ha innsett dette organiserte Tysklands øverste ledelse angrep på de mest sårbare stedene i det britiske imperiet - dets sjøkommunikasjon. I begynnelsen av krigen gikk britiske transporter til bunns etter hverandre, og tyske ubåter sank transportskip praktisk talt strafffritt. I slutten av 1940 hadde tapene til den britiske handelsflåten nådd enorme verdier- 4,5 millioner tonn, som var 20 prosent av den totale tonnasjen. Situasjonen med levering av varer til øyene ble truende.
Storbritannia opplever problemer med transportskip og bestemmer seg for å bestille dem fra USA. I utgangspunktet var det omtrent 60 transporter av typen "Ocean", som hadde en veldig konservativ design og en bæreevne på omtrent 7 tusen tonn. Skipene ble drevet frem av kullfyrte dampmotorer. Kraftverket så det mest arkaiske ut, men det passet britene, siden de britiske øyer hadde rike kullreserver, men det var ingen oljeforekomster i det hele tatt. Det var prosjektet til dette skipet som ble valgt i USA for å lage et massestandardtransportfartøy, selvfølgelig ble skipet modernisert og tilpasset amerikanske produksjons- og driftsforhold. For eksempel, hvor det var mulig, ble nagling erstattet med sveising, olje-vannrørskjeler som opererte på fyringsolje ble installert i stedet for kullkjeler, etc.
For første gang i verdenspraksis for skipsbygging i USA, byttet de til fullt helsveisede skrog og forlot de vanlige nitede leddene. Denne løsningen hadde mange fordeler, inkludert betydelig redusert arbeidsintensitet ved montering (reduserte lønnskostnader med omtrent 30 prosent). I tillegg sparte 600 tonn stål per skrog ved å eliminere bruken av nagler. Sveising av skrog av Liberty -type transporter ble utført både manuelt og ved hjelp av automatisk elektrisk sveising, noe som gjorde det mulig å fremskynde prosessen med å montere skip og erstatte dyktig manuelt arbeid. Byggeprogrammet antok in-line montering med seksjonell metode for montering av skrogene. Delene av det fremtidige skipet ble forberedt i monteringsbutikkene og på pre-pellet-lokalene, hvoretter de ble levert for montering i en ferdig ferdig form. Vekten på hver seksjon nådde fra 30 til 200 tonn. Hovedformålet med forbedringene var også å redusere kostnadene for selve skipet så mye som mulig og tilpasse det til masseproduksjon. Så for enkelhets skyld ble det besluttet å forlate tredekkgulvet selv i transportkvarteret, overalt ble treet erstattet med linoleum og mastikk. I masseproduksjonsprosessen ble kostnaden for ett skip redusert fra $ 1,2 millioner til $ 700 tusen.
Samtidig bygging av Liberty -transporter på et amerikansk verft
Opprinnelig, i januar 1941, var det planlagt å bygge 200 skip i henhold til det "modifiserte britiske prosjektet", som den amerikanske regjeringen valgte 6 selskaper som ligger på vestkysten av landet. Etter at USA gikk inn i andre verdenskrig, økte behovet for transport betydelig, og listen over verft som var involvert i produksjonen deres ble raskt økt til 18 (unntatt mange underleverandører). Samtidig hadde ikke alle disse selskapene på den tiden erfaring med å bygge skip for handelsflåten. De første 14 skipene tok omtrent 230 dager å bygge, med den første SS Patrick Henry som tok 244 dager å bygge. I slutten av 1942 hadde imidlertid amerikansk industri tatt en enestående produksjonshastighet, det tok i gjennomsnitt 70 dager å bygge et skip, i 1944 nådde dette tallet 42 dager. Den absolutte rekorden ble satt i november 1942 på Kaiser's verft, den tilhørte transporten SS Robert E. Peary, fra det øyeblikket skipet ble lagt til sjøsetting tok det bare 4 dager og 15,5 timer. 12. november 1942 ble skipet skutt opp, og 22. november 1942 la hun ut på jomfruturen med last. Skipet ble bygget på rekordtid og klarte å overleve krigen og tjenestegjorde i marinen til 1963. Men dette eksemplet er snarere et propagandatriks, som det var umulig å gjenta i serie. Men selv uten dette er det oppnådde tempoet i konstruksjonen av transporter i Liberty-klasse verdig respekt; i 1943 utstedte amerikanske verft i gjennomsnitt tre slike transportskip per dag.
Hastigheten med å bygge og starte i serien, spesielt i krigstid, kunne ikke passere uten å etterlate spor. 19 skip av denne typen tidlig konstruksjon brøt bokstavelig talt i sjøen mens de seilte. Årsaken var sveising av dårlig kvalitet, dårlig valgt stål og ikke fullt utviklet teknologi. Dette tallet er imidlertid mindre enn en prosentandel av alle transporter i Liberty-klassen som er bygget. I løpet av 1942 prøvde de å eliminere disse manglene så mye som mulig, selv om problemer med skrogets styrke, spesielt under vanskelige værforhold på sjøen, forble til slutten av bruken av skip. Deretter ble erfaringene fra konstruksjon og drift av transporter i Liberty -klasse tatt i betraktning i produksjonen av den neste serien med militære transporter - Victory (534 skip) og T2 tankskip (490 skip). På samme tid overlevde hoveddelen av transportene i Liberty-klassen andre verdenskrig og ble brukt i flåten i mange land i flere tiår. Derfor er myten om at disse transportene var "enveis" -skip uten grunnlag.
En annen vanskelig oppgave sto overfor skaperne av skipene - å nevne en så stor serie. Omtrent 2500 transporter som ble brukt av den amerikanske marinen ble oppkalt etter mennesker, og alltid til ære for den avdøde (det var i det minste unntak). De første skipene i "Liberty" -klassen ble oppkalt etter de som signerte den amerikanske uavhengighetserklæringen, deretter ble navnene på offentlige personer, politikere, forskere og soldater som døde under første verdenskrig, og senere andre verdenskrig, brukt. Etter at krigsobligasjonene ble utstedt i USA, kunne alle (eller en gruppe personer) som kjøpte obligasjoner til en verdi av to millioner dollar gi skipet et navn mens de generelle reglene beholdes. De 200 britiske skipene som ble overført under Lend-Lease mottok navn som begynte med "Sam", men det ble raskt klart at vokabularet for "sam" på engelsk er begrenset, så slike atypiske navn for britene som SS Samara, SS Samovar var brukt. og til og med SS Samarkand.
Designfunksjoner for transporter av typen "Liberty"
Transportskroget hadde et oppsett ganske typisk for skipene i handelsflåten på 1930 -tallet. Totalt var det fem lasterom, tre rom i overbyggets baug, ytterligere to på bakre halvdel av skroget. Skip av typen "Liberty" var to-dekksfartøy, det vil si at lasterommene ble delt inn i øvre og nedre halvdel av to-dekk-dekk. Det øvre dekket ble gjort så fritt som mulig fra alle slags mekanismer, noe som gjorde det lettere å motta last. For lossing i bestemmelseshavnen hadde skipet tre master med lastpiler som kunne løfte last som veide opptil 50 tonn. Den sentrale delen av skipet var okkupert av kjelerom og maskinrom, under hvilke var lokalene for transportbesetningen, og over dem - styrehuset. Skipet preget av en skrånende stilk og en "cruising" avrundet hekk. Levetiden til skipets skrog ble estimert til fem år; det ble antatt at da ville skipet være lettere å avskrive enn å reparere.
Skipets fremdriftssystem inkluderte en trippel ekspansjonsdampmaskin, som var lånt fra Ocean-klassetransportene, og to olje-vannrørskjeler som kjørte på fyringsolje. I tillegg til å forenkle bunkring og spare drivstoff, tillot bruk av oljekjeler skipet å kvitte seg med kullbunkerne i overbygningen, noe som gjorde det lettere å navigere i skipet. En lang aksellinje gikk fra dampmotoren til en enkelt propell, som passerte under rom 4 og 5. Skipets kraftverk ga det en maksimal hastighet på 11-11, 5 knop, dette var standardverdien for datidens transportskip.
Opprustningen til skipene besto av fem 127 mm eller sjeldnere 102 mm kanoner (4 tommer), som ble installert på baugen og beregnet for selvforsvar mot tyske ubåter, her på baugen var det to 20 mm luftvernmaskinpistoler. En marin tre-tommers pistol (76, 2 mm) ble installert på en forhøyet prognose. Videre på sidene av bauglastpilene var to 20 mm luftvernkanoner, ytterligere fire luftvernkanoner ble installert i hjørnene av overbygningen.
I følge prosjektet besto mannskapet på Liberty-klassetransportene av 45 seilere og 36 artillerimenn, mens sammensetningen deres kunne endre seg alvorlig. I motsetning til skipene i den britiske handelsflåten, hvor sjømennene også jobbet som tjenere med kanoner i en ekstra shilling om dagen, forble sjømennene fra den amerikanske handelsflåten sivilt personell. Militære sjømenn var ansvarlige for vedlikeholdet av luftfartøyer og artilleri. Redningsutstyret om bord på transportene var representert av to 31-seters robåter, to 25-seters motorbåter og fire redningsflåter (de var i ganske merkbare skrå bokser plassert ved master nr. 2 og nr. 3).
Steam -motor for transport "Liberty" før den ble sendt til verftet
Service av skip under andre verdenskrig
Det er umulig å anslå nøyaktig hvor mye last som ble transportert av skipene av typen "Liberty" under andre verdenskrig. Disse skipene fraktet mat og ressurser til Storbritannia, militært utstyr og last til Sovjetunionen på alle tre Lend-Lease-rutene, diverse hærutstyr for landingen i Normandie, soldater og marinesoldater til øyene i Stillehavet, og utførte mange andre oppgaver. I løpet av krigsårene, i nesten hvert hjørne av verdenshavene, kunne man se en karakteristisk silhuett, der en lettstøpt lastebåt med skrå nese og en lav skorstein som ligger midt i overbygningen lett kunne gjettes. Kapasiteten til Liberty -type transporter kan nå: 2840 jeeper; 525 pansrede kjøretøyer med hjul M8 eller 525 ambulanser; 260 mellomstore eller 440 lette tanker; 300 tusen 105 mm eller 651 tusen 76 mm skall. I praksis var lastene som ble transportert av skipene gruppering.
I perioden fra 1942 til 1945. av de 2710 bygde skipene av denne typen ble 253 transporter drept, omtrent 50 skip på jomfruturen, totalt gikk 9 prosent av de bygde skipene tapt under fiendtlighetene. Samtidig falt de største tapene på den første serien på 153 skip, som ble skutt opp i første halvdel av 1942 midt i den utfoldende kampen om Atlanterhavet. 34 skip fra denne serien gikk tapt i løpet av det første tjenesteåret, ytterligere 13 ble ødelagt før slutten av krigen, tap blant den første serien av skip var 31 prosent. Samtidig døde hver 26. blant sjømennene i den amerikanske handelsflåten under andre verdenskrig.
I løpet av krigsårene, for tapperheten og motet som ble vist av skipet og dets mannskap, tildelte den amerikanske regjeringen skipet ærestittelen "Gallant skip". Denne tittelen ble tildelt 7 transporter av typen "Liberty". Det mest kjente av disse skipene var SS Stephen Hopkins, som 27. september 1942, utenfor Afrikas kyst, engasjerte den tyske raider Stier, bevæpnet med seks 150 mm kanoner. Under et hardt slag ble transporten senket, men han klarte selv å få 18 treff fra en tysk raider fra sin eneste gamle 102 mm pistol fra første verdenskrig, som et resultat av at Stier fikk alvorlige skader, tok fyr og ble forlatt av det tyske mannskapet, som flyttet til skipet. leverer Tannenfels. I dette slaget ble det meste av mannskapet på den amerikanske transporten drept - 37 mennesker, inkludert kapteinen, 19 overlevende drev i båten i mer enn en måned til de ble vasket i land Brasil. Tre transporter i Liberty-klassen ble oppkalt etter kapteinen, overstyrmannen og skyttekadetten, som var den siste som skjøt med en 102 mm pistol, og en ødelegger-eskorte ble oppkalt etter den eneste sjøoffiseren om bord.
SS Paul Hamilton -transportens død 20. april 1944
Det mest tragiske for skip i "Liberty" -klassen var to dager: Den 2. desember 1943, under et massivt tysk luftangrep på Bari, ble seks transporter drept i havnen fra luftbomber samtidig, den andre dagen: 29. juni, 1944, da den tyske ubåten U-984, som opererte i Den engelske kanal, senket 4 slike kjøretøy samtidig. Et visst antall transporter i løpet av krigsårene ble omgjort til transporttropper, og en liten del av skipene ble opprinnelig bygget som spesialtransporter for transport av militært personell. Den verste katastrofen som involverte Liberty -transportene var senkingen av SS Paul Hamilton utenfor kysten av Algerie 20. april 1944. Skipet ble offer for de tyske torpedobombeflyene Ju-88. Ombord på transporten var det en enorm mengde ammunisjon og sprengstoff, samt soldater og offiserer fra luftvåpenet. Som et resultat av torpedoanlegget eksploderte skipet og sank på 30 sekunder, av 580 mennesker om bord ble bare ett lik funnet.
Totalt, i perioden med serieproduksjon fra 1941 til 1945, ble 2710 Liberty-type transporter bygget i USA. Omtrent 200 av dem ble overført under Lend-Lease of Great Britain, 41 flere skip (38 transporter og 3 tankskip) ble overført til Sovjetunionen, og totalt seilte 54 Liberty-klasse skip under sovjetisk flagg, ytterligere 13 skip ble mottatt på forskjellige måter, inkludert kjøpt etter slutten av andre verdenskrig. Den aktive driften av disse transportskipene fortsatte til slutten av 1960 -tallet, da de begynte å bli trukket tilbake fra flyreiser på grunn av økte driftskostnader. Det er for tiden to restaurerte kjøretøyer i Liberty-klasse i USA: SS John W. Brown i Baltimore og SS Jeremiah O'Brien i San Francisco.
Skipstype "Liberty" for den sovjetiske flåten
Ytelsesegenskapene til transporten av typen Liberty:
Forskyvning - 14 450 tonn.
Totale mål: lengde - 134,57 m, bredde - 17,3 m, trekk - 8,5 m.
Kraftverk - en dampmaskin, to kjeler, kraft - 2500 hk
Kjørehastighet-11-11, 5 knop (20, 4-21, 3 km / t).
Cruise -rekkevidde - 20 000 nautiske mil.
Mannskap-38-62 personer (handelssjømenn), 21-40 mennesker (militære sjømenn).
Bevæpning: 127 mm (eller 102 mm) pistol på hekken for beskyttelse mot fiendtlige ubåter, 76 mm pistol på tanken, opptil 8x20 mm Oerlikon luftfartøymaskingevær.
