A-10 Thunderbolt II er et amerikansk en-seters tomotors angrepsfly opprettet av Fairchild-Republic. Hans viktigste spesialisering var kampen mot bakkemål, først og fremst mot stridsvogner og andre pansrede kjøretøyer til fienden. Dette flyet er kjent for nesten alle luftfartselskere og har et gjenkjennelig og godt husket utseende. Den fikk navnet Thunderbolt II til ære for den berømte amerikanske jagerbomberen fra andre verdenskrig P-47 Thunderbolt.
A-10 Thunderbolt II-angrepsflyet var det første amerikanske luftvåpenflyet som var spesielt designet for å gi nær luftstøtte til bakkestyrker på slagmarken. Dette er et ganske enkelt, seigt og effektivt jetfly. Etter å ha blitt adoptert av det amerikanske flyvåpenet, i lang tid, ble flyet behandlet som en "stygg andung", som skyldtes både begrenset bruk og ikke det mest vanlige utseendet, som flyet til og med mottok det uoffisielle kallenavnet Warthog - vortesvin. Flyet ble kritisert lenge, det amerikanske flyvåpenet trodde til og med å bli kvitt det til fordel for A-16, en modifikasjon av F-16-jagerflyet, men den uventet vellykkede kampbruken av A-10 Thunderbolt II under den første Golfkrigen for alltid sette en stopper for tvister om videre stormtrooperens skjebne.
Det var under Gulf-krigen i 1991 at kampdebuten til angrepsflyet A-10 fant sted. Totalt deltok 144 fly av denne typen i operasjonen, de utførte totalt 8100 sorteringer, mens de mistet 7 fly (i gjennomsnitt falt ett tap av et angrepsfly på 1350 sorteringer). Til overraskelse for mange eksterne observatører, var det uhyggelige subsoniske flyet i stand til å bli en av "heltene" i denne krigen, sammen med F-117 stealth-fly og F-15 jagerfly. I følge det amerikanske militæret var Thunderbolts i stand til å ødelegge mer enn tusen irakiske stridsvogner (mer enn noen andre amerikanske luftvåpenfly), opptil to tusen enheter med annet militært utstyr og 1200 artilleriinstallasjoner av alle typer.
Historien til denne maskinen begynte på et tidspunkt da det amerikanske luftvåpenet begynte å lide betydelige tap fra sovjetiske luftverninstallasjoner levert til Vietnam-småkaliber luftfartøyrartilleri og maskinkanoner av stort kaliber. Under slike forhold ble det stadig vanskeligere for dem å støtte bakkestyrker. Tenk på hva som kan skje hvis amerikanske fly ikke ble motarbeidet av vietnamesernes svake luftforsvarssystem, men av sovjetiske luftvernskytter eller luftforsvaret til landene i den sosialistiske blokken, og det amerikanske militæret ble begeistret for ideen om lage et pansret angrepsfly. Etappen for design og konstruksjon av prototyper ble passert relativt raskt, og allerede 10. mai 1972 tok det første A-10-angrepsflyet til Fairchild-Republic-selskapet til himmelen, bare 20 dager foran konkurrenten, Northrop A-9.
Flyet ble masseprodusert fra 1975 til 1984, totalt 715 fly ble satt sammen, kostnaden for ett fly var 18,8 millioner dollar. Flyet forblir i tjeneste hos det amerikanske flyvåpenet. I 2015 forble 283 fly i A-10C-modifikasjonen i drift. A-10C er en oppdatert modell av angrepsflyet, utstyrt med moderne digitalt utstyr, som er i stand til å bære hele settet med høy presisjon våpen med et lasermålsystem. Det første A-10C angrepsflyet gikk i tjeneste med det amerikanske flyvåpenet i 2006.
Stormtrooper design
Strukturelt er angrepsflyet A-10 Thunderbolt II med et sete et lavvinget fly med en trapesformet vinge og en tofins vertikal hale. Flykroppen til et enkelt semi-monocoque kampfly var hovedsakelig laget av aluminiumslegeringer, som ble preget av høy korrosjonsbestandighet mot avløser (en blanding av avløvingsmidler og ugressmidler som utgjorde den beryktede Agent Orange), mye brukt av amerikanerne i Vietnam. Flykroppens kjennetegnes ved en ganske høy overlevelsesevne: det burde ikke ha kollapset hvis to diametralt motsatte spars, samt to tilstøtende hudpaneler, ble skadet.
Den lavtliggende tre-spar-vingen besto av et rektangulært midtparti, der drivstofftankene var plassert, og to trapesformede konsoller. Enkelheten i angrepsflyets vingedesign ble oppnådd ved å bruke et stort antall rette spart, identiske ribber og hud, som ble produsert ved stempling. På steder der hudtykkelsen endres langs vingespennet, har designerne sørget for bruk av rette overlappingsledd. Vingespissene til A-10 Thunderbolt II-flyet ble bøyd ned, noe som økte cruiseavstanden med 8%. Selve vingen ble preget av en stor relativ krumning og tykkelse, som ga den en optimal mengde løft ved lave flygehastigheter.
Piloten og de kritiske kontrollsystemene til angrepsflyet er pålitelig beskyttet av en 1,5-tommers titanium rustning, som er i stand til å motstå påvirkning fra 37 mm skall. Samtidig er pilotens pansrede hytte laget i form av et "bad", montert på skruer fra rustningsplater av titan. Det skuddsikre glasset i cockpitkalesjen tåler treffet på et 23 mm prosjektil fra et slikt SPAAG som "Shilka".
Det ble installert fairings i endene av den sentrale delen av flyets vinge, designet for å imøtekomme hovedlandingsutstyret, uttrekkbart fremover. Etter tilbaketrekking er nisene til fjærbeinene på stiverne ikke dekket med klaffer, så landingshjulets hjul stikker litt utover, noe som gjør nødlandingen av angrepsflyet tryggere. Halenheten til flyet ble designet av designerne på en slik måte at det i tilfelle tap av en kjøl eller til og med en av halvdelene av A-10 Thunderbolt II-stabilisatoren kunne fortsette flyet.
Nytt og interessant for kampfly var installasjonen av motorene, som ble plassert i separate naceller på sidene av den bakre flykroppen til angrepsflyet. Fordelene med et slikt arrangement kan tilskrives en nedgang i radar og termisk signatur til motorer, en reduksjon i sannsynligheten for at fremmedlegemer fra rullebanen og pulvergasser kommer inn i luftinntaket når det skyter fra et artillerifeste. En lignende utforming av kraftverket gjorde det også mulig å betjene angrepsflyet og suspensjon av våpen med motorene i gang og ga bekvemmelighet i drift og utskifting. I tillegg forble den sentrale delen av flykroppen til A-10-angrepsflyet fri for å ta imot drivstofftanker nær flyets tyngdepunkt, noe som gjorde det mulig å dispensere fra et drivstoffpumpesystem for å sikre nødvendig justering av flyet.
Fordelen med denne plasseringen var den økte overlevelsesevnen til angrepsflyet. Dette ble bekreftet under kampforhold. I 1999, fra flybaser i Italia, deltok A-10 Thunderbolt II-angrepsflyet i NATOs militære operasjon mot Forbundsrepublikken Jugoslavia. Som en del av denne operasjonen anerkjente ikke det amerikanske militæret et eneste tap av A-10 angrepsfly. Samtidig, 2. mai 1999, foretok et av angrepsflyene av denne typen nødlanding på Skopje flyplass (Makedonia). Flyet landet på en motor, den andre motoren ble skutt rent, og senere ble den vist på jugoslavisk fjernsyn.
Den høye manøvrerbarheten til angrepsflyet i lave høyder ga bilen en god sjanse til å unngå missiler og angrep fra fiendens jagerfly. God manøvrerbarhet kombinert med cockpit -sikt og relativt lav flygehastighet tillot flyet å treffe selv relativt små mål fra en enkelt tilnærming. Et artillerisystem ble avfyrt mot mål som en tank fra en høyde på 100-150 meter fra en avstand på 1800 meter; ubevæpnede mål kunne skytes på fra en avstand på 3000-3600 meter.
Kanonen som flyet ble bygget rundt
I 1970 bestemte det amerikanske militæret seg endelig om hovedartillerikaliberet for det nye angrepsflyet. Det ble besluttet å bruke en superkraftig 30 mm syvløps GAU-8 / A Avenger-kanon fra General Electric som et artillerivåpen. Snutehastigheten til prosjektilene som skytes fra den er 1067 m / s, og brannhastigheten når 4000 runder per minutt. Etter den 75 mm lange artilleripistolen som ble installert på amerikanske fly under andre verdenskrig, ble GAU-8 / A det kraftigste flyartillerisystemet som ble utviklet i USA. Når de opprettet det, tok designerne hensyn til den vellykkede opplevelsen av å bruke 30 mm DEFA-kanonen av israelske kampfly mot pansrede kjøretøyene til araberne under krigen i 1967.
Den 30 mm syv-fatede Gatling-luftkanonen med en roterende fatblokk ble spesielt laget for A-10 Thunderbolt II-angrepsflyet, og ble hans kjennetegn. GAU-8 / A er en av de kraftigste flypistoler av dette kaliberet i verden. Pistolens vekt er 281 kg, vekten på hele pistolfestet er 1830 kg (inkludert ammunisjonstilførselssystem, trommel med full ammunisjon). Diameteren på kassettboksen er 86 cm, lengden er 182 cm.
Under testene, som ble utført på Nellis flybase, som ligger i delstaten Nevada, ble det angrepet 24 angrep på A-10A angrepsfly mot 15 typer mål, hvorav 7 ble ødelagt, og resten ble deaktivert. Pilotene skjøt fra en kanon med en hastighet på 2100 rds / min og 4200 rds / min i en avstand på 1800 meter. Det skal bemerkes at disse testene ble utført under feltforhold. Pilotene studerte terrenget i detalj, pansrede kjøretøyer var ubevegelige, været var perfekt. Og selvfølgelig møtte ikke pilotene i angrepsflyet noen motstand - verken passiv (sette opp røykskjermer), eller enda mer, ild.
GAU-8 / A ved siden av bilen Volkswagen Beetle
30 mm GAU-8 / A-flykanonen er plassert langs angrepsflyets lengdeakse, den forskyves til venstre side med 0,3 meter. Pistolen fungerer etter Gatling -prinsippet, har en hydraulisk ekstern stasjon og et koblingsfritt ammunisjonsforsyningssystem. Det brukte trommeltypemagasinet rommer 1350 runder. Patronhylsen til de brukte kassettene var ikke laget av stål, men av aluminium, noe som gjorde det mulig å øke ammunisjonen til artillerifestet med 30% for en gitt masse. Rundene på 30 mm har føringsbelter i plast for å forlenge fatets levetid. I utgangspunktet kunne pistolens skytehastighet endres fra 2100 til 4200 runder i minuttet, men senere var maksimal skuddhastighet begrenset til 3900 runder per minutt. I praksis er varigheten av brann fra GAU-8 / A begrenset til ett eller to sekunders volleys, dette er nødvendig for å forhindre overoppheting av fatene, overforbruk av prosjektiler og for å forlenge fatets levetid. Pausen for kjøling av artillerisystemet er omtrent et minutt. Levetiden til fatet er 21 tusen skudd. Hver avfyringssyklus begynner med spinning av fatblokken fra to hydrauliske drivenheter, som drives av angrepsflyets hydrauliske system.
Det koblingsfrie prosjektilfôringssystemet ble valgt spesielt for å redusere vekten av installasjonen. Skjellene kastes ikke ut, skjellene samles tilbake i trommelen for ikke å skade flyets hud når de skyter. Ammunisjonsforsyningssystemet ligner det på M61 Vulcan, men med en mer moderne design, som effektivt sparer vekt. Designets perfeksjon av GAU-8 / A Avenger luftfartartillerisystem kan bedømmes ut fra verdien av en så viktig egenskap som andelen av massen av skjell i massen av hele pistolfestet. For GAU-8 / A er denne verdien 32% (for eksempel har M61A1-kanonen bare 19%). Slike indikatorer ble oppnådd på grunn av introduksjonen av aluminiumshylser i stedet for stål og messing.
GAU-8 / A-avfyringsmodus med maksimal tillatt hastighet er 10 to-sekunders utbrudd med et minutt luftkjøling mellom dem. Allerede under operasjonen av A-10-angrepsflyet ble det funnet at under avfyring fra en syv-tommers flykanon suges pulvergasser inn i angrepsflyets motor, som et resultat av at uforbrente pulverpartikler avsettes på kompressoren og motorvifteblader. Akkumulering av uforbrente pulverpartikler etter utførelsen av hver 1000 skudd reduserer skyvkraften til flymotoren med 1%. Den totale reduksjonen i drivkraften til motorer med jib nådde 10%, noe som økte sannsynligheten for å stoppe strømmen fra kompressorbladene og motorene. For å forhindre at motorene stoppet ved avfyring fra en artilleriinstallasjon, ble det i 1981 bygd inn spesielle tenningsanordninger som antenner uforbrente pulverpartikler. Som et resultat av disse tiltakene ble problemet med akkumulering av pulverpartikler løst.
Artillerifestet drives av PGU-14 / B rustningspiercing sub-kaliber prosjektiler (prosjektilmasse 425 gram) og høyeksplosive fragmenteringsprosjektiler PGU-13 / B (prosjektilmasse 360 gram). Standard ammunisjon for Thunderbolt-angrepsfly er 1100 30-mm-skall i følgende rekkefølge-for ett PGU-13 / B-eksplosivt fragmenteringsprosjektil er det 4 PGU-14 / B rustningsgjennomtrengende skall med en utarmet urankjerne. Nøyaktigheten til å skyte fra luftfartens syvløpede 30 mm GAU-8 / A-kanon er preget av følgende indikatorer: 5 milliradianer (mrad), 80%-dette betyr at når du skyter i en avstand på 1220 meter, vil 80% av alle skjell faller i en sirkel med en radius på 6, 1 meter. For eksempel, for flypistolen M61 "Vulcan" er dette tallet 8 mrad.
Flyytelse til A-10 Thunderbolt II:
Totale dimensjoner: lengde - 16, 25 m, høyde - 4, 47 m, vingespenn - 17, 53 m, vingeareal - 47 m2.
Flyets tomme vekt er 11 321 kg.
Maksimal startvekt er 23 000 kg.
Kraftverket er to General Electric TF34-GE-100 turbofanmotorer med en skyvekraft på 2x40, 32 kN.
Maksimal tillatt hastighet er 833 km / t.
Maksimal hastighet på bakken er 706 km / t.
Marsjfart - 560 km / t.
Servicetak - 13.700 m.
Bekjempelsesradius - 460 km.
Ferje rekkevidde - 4150 km.
Bevæpning:
Liten kanon: 30 mm syv-tønns GAU-8 / A Avenger-kanon, 1350 runder med 30x173 mm ammunisjon.
Opphengspunkter: 11 våpenopphengsnoder (8 under vingen, 3 under flykroppen), maksimal kamplast 7260 kg.
Mannskap - 1 person.
