I løpet av krigsårene ble konseptet om det kanskje mest uvanlige spesialflyet - "gunship" født.
På slutten av 1964 i Indokina så en krigskorrespondent for avisen Stars and Stripes et fantastisk nattspektakel - et stort fly sirklet over slagmarken, fra magen som lyse spor av sporstoffer strakk seg til bakken og belyste himmelen. Skuespillet gjorde sterkt inntrykk på journalisten, og snart dukket det opp en artikkel i avisen under overskriften Puff the Magic Dragon - "Tut ild, eventyrdrage." Den klangrike frasen likte mannskapet på dette flyet - påskriften Puff dukket opp på flykroppen, og slike fly ble ofte kalt Dragonship. Men for oss er de bedre kjent som Gunship - flying battleships.
Sender Ghana
Konseptet med det mest uvanlige kampflyet - "gunship" - oppsto under andre verdenskrig, selv om de bare fikk navnet Gunship (slagskip) under Vietnamkrigen. Ironisk nok ble prosjektet med "et godt bevæpnet fly for å beseire overflate- og bakkemål som var svakt beskyttet av luftvernmidler" foreslått i 1943 av major Paul Gahn; dermed er et "kanonskip" ikke bare et "skip av linjen", men også et "skip av Ghana". Det var sant at skipene i Ghana ikke var bestemt til å vises på himmelen over Tyskland. Det skjedde i en helt annen del av verden.
Godt glemt gammel
På 1950 -tallet ble amerikanerne mer og mer involvert i forskjellige væpnede konflikter, først og fremst i Indokina. Og så viste det seg at de "tradisjonelle" flyene til Luftforsvaret ikke er godt egnet til å kjempe mot partisaner. På grunn av sin høye hastighet, selv på dagtid, kunne mannskapene på jagerbombere knapt nå de allerede oppdagede små målene, og om natten var det verdt å glemme målrettede angrep helt. I tillegg var "jetflyene" bare basert på flyplassene på hardt belagte overflater, som det ikke var så mange av i Sørøst-Asia. Da flyet ble forberedt på en kampflyging, ble det lagt til en betydelig flytid, selv for et høyhastighetsfly.
Troppene trengte et fly med kraftige våpen, i stand til å finne og effektivt treffe mål fra ombordvåpen døgnet rundt.
Skyting i svinger
Tilbake i 1927 monterte USAs første løytnant Fred Nelson fast et maskingevær på en DH.4 -biplan i en vinkel på 900 til lengdeaksen og utførte flere vellykkede avfyringer, men kommandoen til Air Corps viste ingen interesse for eksperimentet. I 1943 eksperimenterte Paul Gun med våpen som skjøt sidelengs. Samtidig la oberstløytnant MacDonald frem tanken om å utstyre flyet med sidelengs avfyring av maskinkanoner og basookaer i kaliber, og foreslo også en ferdiglaget metode for bekjempelse av slike fly-de skulle sirkle rundt et mål som ligger øverst på en omvendt kjegle. Basen på kjeglen ville være superelevasjonsplanet. Målretting ble utført ved å endre valsevinkelen: fatene til maskingeværet var plassert parallelt med kjeglens generatrise. I dette tilfellet går sporene langs generatrisen direkte til toppen av kjeglen - til målet. En annen fordel med denne teknikken var at piloten ikke mistet målet av syne og visuelt kontrollerte nederlaget.
Bare gamle menn går til kamp
Det var om disse verkene amerikanerne husket. Transportfly hadde det største potensialet for konvertering til angrepsfly. Deres betydelige størrelse og masse nyttelast gjorde det mulig å plassere en stor mengde våpen og ammunisjon på dem. I tillegg hadde flyet en betydelig flytid, og selv da ble det antatt at hovedtypen kamparbeid ville være påfallende fra posisjonen som "luftvakt". Den store "lastebilen" var et velsmakende mål for luftvernskytespillere, men luftfartøyskytter blant partisanene i første halvdel av 1960-årene var fortsatt i store underskudd. Skaperne av den nye typen kampfly vurderte ikke trusselen fra luftforsvaret i det hele tatt.
For forsøkene til luftvåpenet i 1963 ble den gamle S-131 tildelt, som de "vinkelrett" våpnene ble installert på. Til tross for de oppmuntrende resultatene virket ideen om et "luftslagskip" eksotisk for mange i det amerikanske flyvåpenet, for å si det mildt. Ellers er det vanskelig å forklare valget av plattformen for det første kamp "gunship": det var en veteran fra den andre verden DC-3 (aka C-47). Eksperimenter, gutter, det er ikke synd for gamle ting.
Flyet fikk navnet FC-47D (senere, på grunn av protester fra jagerflyger, stukket av det faktum at et gammelt "Douglas" jern kom inn i samme selskap med "Phantom", bokstaven F, Fighter ("jagerfly"), ble erstattet av A, Attack - "sjokk"). På venstre side av flykroppen, vinkelrett på flyets lengdeakse, plasserte de SUU-11A / A-containere med seks-tommers minipistol-maskingevær. To maskingevær ble installert i portholene på babord side, den tredje i åpningen av lastedøren. Testene, eller rettere sagt, ekspedisjonene overgikk forventningene til selv de mest desperate optimistene: det var arbeidet til de første FC-47Dene som gjorde et slikt inntrykk på Stars and Stripes-korrespondenten.
Krigsvei
Den skyfri kampkarrieren til de første 15 "kanonskipene" fortsatte til januar 1966, da skvadronen ble tiltrukket av blokaden av den berømte Ho Chi Minh -stien, langs hvilken bistand til partisanene fra nord gikk. På dette tidspunktet hadde NPF (National Liberation Front of South Vietnam) -enhetene anskaffet et stort antall 37 mm og 57 mm luftfartsvåpen, inkludert de med radarstyring. På kort tid mistet amerikanerne seks AC-47-er. Nattfly for å dekke befestede punkter er en annen sak. Ofte var det nok for "kanonskipet" å oppdage seg selv med maskingeværskyting bare én gang, slik at angrepene fra Viet Cong ville stoppe hele natten. I 1967 forestilte infanterikommandantene seg ikke lenger at fiendtlighetene skulle utføres i mangel av slagskip - Luftforsvaret hadde ikke tid til å tilfredsstille søknadene. I mellomtiden var det ikke mulig å utstyre et ekstra antall S-47-er til "kanonskip": flyet oppfylte ikke kravene til luftvåpenet både når det gjelder bæreevne og utstyrt med spesielle systemer om bord. En ny plattform var nødvendig.
På en ny plattform
Valget falt på S-119. Et stort antall av disse flyene var i tjeneste med reserveskvadroner - den amerikanske luftvåpenkommandoen trodde fremdeles ikke på fremtiden for "kanonskipene". Det nye "gunship" AC-119G Shadow ("Shadow") er ikke langt fra bevæpningen til AC-47: fire miniguns i stedet for tre. Men den var utstyrt med et perfekt navigasjonssystem, et nattesynsovervåkingssystem, en kraftig søkelys og en innebygd datamaskin, og cockpiten var dekket med rustning. I 1968 ble 26 C-119 fly konvertert til AC-119G-versjonen. Et år senere gikk den neste batchen i drift-26 AC-119K Stinger-fly, som var vesentlig forskjellig fra AC-119G og som var spesielt designet for nattflyvninger over Ho Chi Minh-stien. Det innebygde utstyret er etterfylt med en navigasjonsradar, en radar for bevegelig måldeteksjon, et infrarødt nattsynssystem, en laseravstandsmåler og en kraftig søkelys. I tillegg til miniguns ble to seks-fatede Vulcan-kanoner installert i spesielle omfavnelser i portholene. Resultatet var et kvalitativt nytt fly: utstyret ombord tillot det å operere døgnet rundt og tilstedeværelse av våpen-for å treffe mål uten å gå inn i det effektive maskingeværområdet.
Flygende Hercules
Arbeidet med opprettelsen av det mektigste himmelske slagskipet Gunship-2 begynte i 1965. Ideen som lå til grunn for kravet til plattformen lyste ikke med originalitet: "Jo større fly, jo bedre." Et større transportfly enn C-130 Hercules eksisterte ganske enkelt ikke i USA. Et erfaren "gunship" basert på C-130 var bevæpnet med fire MXU-470-moduler, hver med en minipistol og fire 20 mm Vulcan-kanoner. Flyet var utstyrt med et nattsynssystem, en analog kjørecomputer, en radar som ligner den installert på F-104 jagerfly og kraftige søkelys. I september 1967 var det mulig å bringe flyutstyret til et mer eller mindre anstendig nivå når det gjelder pålitelighet, og det ble overført til Indokina, til Nyatrang flybase. Den første kampsorteringen til Vulcan Express - som mannskapet hans kalte den første Gunship -2 - ble fullført 27. september. Fram til 9. november fløy Spectr (det vanlige navnet på alle AC-130-modellene) flere sorter for å gi brannstøtte til bakkestyrker, og natten til 9. november besto flyet sin hovedeksamen på himmelen i Indokina over Ho Chi Minh sti. Nesten umiddelbart oppdaget en infrarød nattsynsoperatør seks biler på stien; på 15 minutter brant seks bål i stedet.
Luftflåte
Den vellykkede debuten til "Spectrum" over stien bidro til å fremskynde beslutningen om å bygge nye "gunships" basert på C-130. Den niende AC-130A tjente som grunnlag for opprettelsen av et enda mer avansert "gunship" under programmet Surprise Package. To 20 mm kanoner ble erstattet med to 40 mm enkeltfatede Bofors, og det bakre paret med miniguns ble demontert. Det innebygde utstyret ble supplert med AN / ASQ-145 TV-systemet, som kan fungere under dårlige lysforhold, og en laseravstandsmåler-betegnelse; den analoge innebygde datamaskinen ble erstattet med en digital. Ni flere C-130-er ble konvertert på lignende måte. Alle flyene var utstyrt med Black Crow -systemet, som oppdager elektromagnetiske pulser fra tenningssystemene til bilmotorer, samt containere med elektronisk krigføringsutstyr og infrarøde felle -skyteenheter. Disse flyene dukket opp i Sørøst-Asia i desember 1970, og erstattet AC-130A-flyet. De seks overlevende AC-130A ble sendt til USA for ombygging i henhold til en enkelt standard, kalt Pave Pronto.
Overbevist om den høye effektiviteten til AC-130A, tildelte luftvåpenets hovedkvarter endelig 11 helt nye C-130E transportfly, konvertert til Pave Spectre-versjonen, for ombygging. Den nye "Hercules" hadde kraftigere motorer, den økte bæreevnen gjorde det mulig å installere rustningsbeskyttelse for mannskapet og forbedre arbeidsforholdene. Den første AC-130E landet i Thailand på Ubon flybase i slutten av 1971.
Skip artilleri
40 mm kanoner treffer effektivt biler, men ikke tanker. I mellomtiden begynte T-34-85, T-54/55, PT-76 stridsvogner å bli overført til Sør langs Ho Chi Minh-stien i økende antall, og styrking av luftforsvaret fortsatte. Den eneste måten å unngå tap var ved å skyte mot mål på lang avstand, utenfor sonen for luftfartsbrann. Eksperter fra Wright-Patterson flybase foreslo flere alternativer for å forbedre ildkraften til AC-130, det beste alternativet var våpenet med en 105 mm hær-haubits. En enestående "fat" i luftfartens historie ble montert i stedet for en "Bofors" i lastedøren på venstre side. Brannkontrollsystemet til haubitsen lignet på mange måter brannkontrollsystemene til tårnene i hovedkaliberet til store skip. AC-130E Pave Specter-flyet med 105 mm haubitser begynte kampoperasjoner i 1972.
Dødelig trussel
Det første sovjetiske anti-fly missilsystemet S-75 i området rundt Ho Chi Minh-stien ble oppdaget av amerikansk etterretning 11. januar 1972. Mot de nye luftvernrakettene var "Hercules" forsvarsløs. Imidlertid var det ingen erstatning for AC-130. Til tross for faren fortsatte Spectra å stryke veiene og gjøre dem til dødskorridorer. Fra januar til mars ødela mannskapene deres 2 782 kjøretøyer og skadet 4553 flere. Regningen kom 31. mars: AC-130E, bevæpnet med en 105 mm kanon, ble skutt ned av luftvernkanoner med radarstyring. To dager senere sendte S-75 luftvernmissilsystemet ytterligere en AS-130 til bakken, mannskapet kunne ikke unnslippe. Tapet av to dyre fly på to dager førte til en nesten fullstendig opphør av AS-130-flyvninger over soner der konsentrasjonen av luftforsvarssystemer var spesielt høy.
Under forsvaret av An Lok brukte nordvietnameserne et nytt formidabelt våpen - Strela bærbare anti -fly missilsystem. 12. mai 1972 ble en AS-130A truffet av et skulderfyrt missil; mannskapet klarte å nå Tan Son Nat flybase. Etter kort tid ble ytterligere to AS-130-er skutt ned av Strelami. Til tross for tapene fløy Spectra på kampoppdrag til den beryktede slutten av krigen.
Andre fødsel
I 1986 godkjente den amerikanske luftvåpenkommandoen et program for modernisering av spesialfly, inkludert ni AC-130. Først og fremst har det elektroniske utstyret ombord på fly blitt modernisert. Og i 1990 ble en ny versjon av kanonskipet, AC-130U, taxert til rullebanen til fabrikkens flyplass i Palmdale, med mer avansert intern fylling og en fem-tappet 25 mm automatisk kanon GAU-12U, installert i stedet for to 20 mm vulkaner.
For første gang siden Vietnam deltok AC-130 i fiendtlighetene under invasjonen av Grenada. Operasjon Argent Fury begynte på kvelden 24. oktober 1983. Flyene tok av fra Harlbert Field, og etter å ha foretatt en 10-timers nattflyging med to påfyllinger i luften, dukket det opp over hovedstaden i Grenada, Port Salinas, morgenen 25. oktober. AS-130N ga brannstøtte for landingen og undertrykte flere batterier av lite kaliber luftfartøyartilleri med brann fra kanonene.
Under Gulf-krigen i januar-februar 1991 fløy fire AC-130N fra 4. skvadron 50 sorteringer etter å ha fløyet mer enn 280 timer. Hovedoppdraget til geværskipene var å finne og ødelegge Scud ballistiske missilskyttere, samt tidlig varslingsradar for luftmål. Flyene kunne ikke utføre noen av disse oppgavene. AS-130N-søkeutstyret fungerte ikke i den varme ørkenatmosfæren mettet med støv og sand. På 1990 -tallet ble det notert "ganships" i Somalia, på Balkan, nå opererer de i Afghanistan og Irak.
Tsjetsjensk variant
Sett fra kampeffektivitet er Ganship et tvetydig fly. Historien om "vingede slagskip" vitner om deres manglende evne til å handle i møte med alvorlig luftforsvarsopposisjon, men som et anti-gerillafly er "ganship" uten sidestykke. Nå har "anti-gerilja" -fly blitt "anti-terrorist". Som en del av oppbyggingen av antiterroristiske styrker mottok Boeing i begynnelsen av 2004 en ordre på 187,9 millioner dollar, som sørget for modernisering av fire C-130H2 transportfly til AC-130U "gunships" med de nyeste guidede missilvåpen og guidede bomber. I motsetning til deres søbrødre - slagskip - er luftskip fortsatt for tidlige til deponering.
