“Den 2. juli, mens han sto i tørrdokken i Brest, mottok Eugen igjen et treff fra en 227 mm luftbombe-denne gangen en halvpansre-gjennomborende. En bombe som ble kastet fra en høy høyde traff prognosen til venstre for det andre tårnet, og gjennomboret begge pansrede dekk (80 mm rustning) og eksploderte dypt inne i saken."
(Fra artikkelen "Tyske tunge kryssere i aksjon: Hipper og andre.")
"Repals", som hadde et mer erfaren mannskap, gjorde først en god jobb og unngikk 15 (!!!) torpedoer. men 250 kg bomber gjorde jobben sin og immobiliserte skipet. "
(Fra artikkelen "Kampfly. Mitsubishi G4M. Definitivt bedre enn mange.")
Jo lenger æra er fra oss, jo mer useriøs blir beskrivelsen av kampskader. Slå med en bombe - det er alt. Bomben kan være hvilken som helst, resultatet er ikke avhengig av det!
Cruiserne begynner snart å synke fra kuler med maskingevær, og leserne vil lure på: hvilke tullinger bygde så store og svake skip?
Forfatterne av opusene, som beskriver detaljene i angrepet og skaden som er forårsaket, tenker ofte ikke engang på om de gitte dataene ser realistiske ut.
Semi-rustningspiercing? Gjennomboret 80 mm stål? Kjære kollega, er du seriøs?
MRT "Prince Eugen" hadde verken 80 mm dekk rustning eller en eksplosjon "dypt inne i skroget." Men først ting først …
250 kg luftbomber mot skip som Ripals er ingenting
Her er et enkelt eksempel.
Ved møtet med samme type "Rhinaun" flyktet tyske "Scharnhorst" og "Gneisenau". Tyskerne forsto at de ikke ville oppnå raske positive resultater med våpnene sine. Treff fra 283 mm skall ble ikke ansett som smertefullt nok for Rhinaun.
Du sier, hva har bombene å gjøre med det?
250 kilo AB i den rustningsgjennomtrengende versjonen er ikke engang en analog av de 283 mm "panzergrenadene" som ble avfyrt av Scharnhorst og Gneisenau.
Bomben var vesentlig dårligere i vekt (250 mot 330 kg) og var enda dårligere enn prosjektilet i fart.
I sin maksimerte versjon, når den falt fra en høyde på fem eller flere kilometer, kunne hastigheten til et fritt fallende AB nærme seg lydens hastighet. Akk, det var ikke lett å komme inn på et manøvreringsskip med en guidet bombe fra en slik høyde. Og som all erfaring fra krigen vitner om, er det umulig.
Alle vellykkede angrep fra bombefly på skip ble utført fra lavere høyder. Da bombene falt, hadde de ikke tid til å akselerere over 100-150 m / s (0,3 … 0,5M). Til sammenligning: 283 mm "Panzergranata" forlot pistolløpet med tre ganger lydens hastighet, og i en avstand på 15 km beholdt det fortsatt hastigheten til Mach 1,5!
Den 3-5 ganger store forskjellen i hastighet i det øyeblikket man treffer målet, ser ut til å gi en uttømmende forklaring på oppgaven om ineffektiviteten til 250 kg luftbomber mot store krigsskip.
Men ikke alt er så enkelt under månen. Bomben har en rekke funksjoner som kan påvirke resultatene av å treffe målet.
1. Innholdet i sprengstoffet. Omtrent 30 kg for et rustningsgjennomtrengende AB kaliber 250 kg. Til sammenligning inneholdt Scharnhorsts rustningsgjennomtrengende skall omtrent 7 kg RDX.
2. Møtevinkel med målet. I motsetning til skall som treffer siden og dekket i forskjellige ugunstige vinkler langt fra normalen, faller AB nesten vertikalt.
I tillegg var pansrede dekk vanligvis dårligere i tykkelse enn vertikal beskyttelse. Det motsatte ble observert i bare noen få typer skip (for eksempel hangarskipene Illastries og kryssere i Worcester -klassen).
Selv med lav hastighet hadde den panserbrytende bomben betydelige fordeler i forhold til artilleriskjell! Metoden for påføring gjorde det mulig å treffe viktige rom og omgå møtet med tykt beltepanser og kryssende skott. Og eksplosjonen var kraftigere enn eksplosjonskunsten. ammunisjon, på grunn av den større mengden sprengstoff som finnes i bomben.
Som du allerede forsto fra den kategoriske tonen, er utsagnet om bombens åpenbare overlegenhet veldig langt fra virkeligheten. Med alle fordelene nevnt hadde bomben flere ganger lavere hastighet, og ingen innrømmelser i form av et tynnere dekk kunne ikke kompensere for denne mangelen.
Skallet inneholdt mindre sprengstoff, men det er verdt å huske reserven på kinetisk energi. Selv om sikringen mislyktes, kan et "tomt" med en energi på millioner joule jamme artilleritårnet når det blir truffet, slå ut en dråpe dødelige fragmenter fra baksiden av rustningsplaten og forstyrre driften av mekanismer med et sjokkstøt. Allerede før eksplosjonen kunne et skall gjennombore halvparten av skroget og forårsake ødeleggelse underveis titalls meter.
Generelt er påstanden om at en 250 kg bombe, når den brukes mot en LCR, neppe er i stand til mer enn et 283 mm prosjektil, fortsatt gyldig. Der kraften på 330 kg skjell manglet, kunne ingen bomber på 250 kg immobilisere skipet.
Den høyere fyllingsfaktoren (12% for rustningspiercing AB mot bare 2% for AP-skallet) bidro heller ikke til å sikre mekanisk styrke. En tynnvegget bombe, til og med kalt en rustningsgjennomtrengende bombe, kunne egentlig ikke trenge gjennom noe. Hun manglet verken styrke eller fart.
Når det gjelder de "semi-rustningspiercing" -bombene (semi-rustningspiercing med et enda høyere innhold av sprengstoff og mindre holdbarhet), var det bare ett navn fra deres "rustningspiercing". Maksimumet som det herdede skroget og den forsinkede driften av sikringen tillot, var å bryte gjennom gulvet og eksplodere i rommene under det øvre dekket.
Og her er virkelige eksempler. Møt med applaus
Operasjon Wolfram, 1944. Ingen av de femten! kjeller.
Tjenerne til luftfartsvåpen skutt fra maskingevær, de utbrente cockpittene og radiorommet og vannstrømmen i ekstremiteten - tydeligvis ikke resultatet som det britiske admiralitetet håpet på, og sendte en skvadron med 20 vimpler til klippene Alten Fjord, inkl. seks hangarskip.
De kommer løpende dit mange flere ganger: Operation Planet, Brown, Talisman, Goodwood. Tre hundre sorties vil bare ha to treff. Da vil kommandoen generelt forby bruk av hangarskip: transportørbaserte bombefly kunne ikke heve bomber med den nødvendige massen for å påføre Tirpitz betydelig skade.
På bakgrunn av Ripals eller Tirpitz virket den tyske krysseren Prince Eugen som en tenåring blant tungvektsboksere. LKR og LK var mange ganger overlegne i størrelse, bevæpning og beskyttelse. Men eksemplet vil bli enda mer avslørende! Selv denne "squishy" overlevde under bombene.
Hlupik var av Admiral Hipper -klassen og hadde horisontale forsvar som var utilgjengelige for de fleste "kontrakt" -cruiserne i sin tid. To pansrede dekk - den øvre og den viktigste, forbundet med faser til den nedre kanten av beltet.
De "80 mm rustningen" nevnt i begynnelsen av artikkelen.
I virkeligheten var tykkelsen på det øvre dekket over fyrrommene 25 mm. Gjennom resten av den hadde den en differensiert tykkelse fra 12 til 20 mm. Det nedre (eller hoved) pansrede dekket, 30 mm tykt, forlenget over hele citadellet, med unntak av et par 40 mm seksjoner i området til de ytre tårnene på hovedbatteriet.
Dette er bakgrunnen. Men egentlig, detektiven selv
… Brest viste seg å være et dårlig sted. Under oppholdet til de tunge skipene i Kriegsmarine "dumpet" det britiske luftvåpenet 1, 2 kiloton bomber på marinebasens territorium. Og dette burde ha skjedd: en av de tusenvis som ble kastet bomber overtok MRT "Prins Eugen".
Treffet på en halvpanser-gjennomtrengende bombe som veide 227 kg falt på venstre side, ved siden av buetårnet på hovedbatteriet ("Bruno"). Etter å ha gjennomboret begge pansrede dekk, eksploderte bomben dypt inne i skroget og ødela generatorrommet og baugartilleriets datasenter. Senteret for eksplosjonen var mindre enn 10 meter fra ammunisjonskjellerne på hovedbatteriet. Men detonasjonen skjedde ikke, til tross for at "på den tiden da angrepet var" i Eugen "var i tørrdokk - det var ikke mulig å ha flom av kjellerne.
En slik beskrivelse finnes i russiskspråklige artikler og monografier dedikert til "Prinsen" av Kriegsmarine. Hvem er den opprinnelige kilden? Åpenbart er bøker og manualer samlet i etterkrigstiden på grunnlag av oversatte tyske dokumenter. Med all respekt tok forfatterne av disse manualene, i likhet med sine moderne kolleger, ofte opp på mangel på informasjon med sine fantasier. Hvordan hendelser mest sannsynlig utviklet seg, sett fra forfatterne selvs synspunkt og kompetanse. "Oversettelsesvansker" hjalp dem også mye i dette.
Det er mange morsomme motsetninger i beskrivelsene.
Her er en beskrivelse av skaden på "Eugen", mottatt før "fengsel i Brest", i 1940. Her trenger en høyeksplosiv (høyeksplosiv !!!) bombe gjennom rustningsbeskyttelsen, etterfulgt av en omhyggelig oversikt over skadene på øvre dekk (båt som faller ned osv.). Samtidig dannes det av en eller annen grunn en bulte på øvre dekk. Dekket bulte ikke i motsatt retning, slik det skulle ha skjedd fra en eksplosjon inne i skroget. Hvilken konklusjon vil den kjære leseren trekke av alt dette?
Og her er nok en hit. Denne gangen eksploderer den halvpansre-gjennomborende bomben rett i nærheten av artillerikjelleren.
Det kunne ikke være noen beskyttelse under hovedpanserdekket. Rommene ble bare atskilt med tynne 6 mm strukturelle stålskott. Tyskerne losset ikke ammunisjonen: den ugjestmilde Brest var ikke stedet der man kunne føle seg hjemme. Ingen omfattende oppgraderinger og reparasjoner ble utført. Krysseren la til kai for å inspisere styrbord -propellen, skadet av is under de siste "Rhine -øvelsene".
For å forstå absurditeten i situasjonen med den overlevende kunsten. kjeller, tenk at 65 kg TNT ville eksplodert i rommet ved siden av deg. Det var en slik ladning som var inneholdt i den britiske M58 semi-rustningspierrende bomben som veide 227 kg.
Eksplosjonsbølgen og feltet med rødglødende fragmenter skulle spre kjelleren og forårsake 100% øyeblikkelig tenning av hettene med krutt. Dette ble forverret av manglende evne til å oversvømme kjelleren og de ødelagte tilstøtende avdelingene, der det brøt ut brann.
Krysseren rykket og falt av kjølelåsene, revet i to av eksplosjonen
Dessverre skjedde ikke noe slikt. Renoveringsarbeidet, avbrutt av konstante luftangrep, tok fem måneder (hva er fem måneder i omfanget av en verdenskrig?). "Eugen" flyktet fra Brest og kjempet hele krigen.
Detonasjonen av kjelleren i Brest skjedde ikke fordi bomben eksploderte andre steder, over det pansrede hoveddekket … Etter å ha gjennomboret den øvre (12 … 20 mm) og et par tynne dekk under den (med en gulvtykkelse på 6 mm), nådde bomben den pansrede fasen, men klarte ikke lenger å stikke den gjennom. Eksplosjonen ødela mannskapskvartalene og personalkvartalene på de øvre dekkene. Hoveddekket stoppet forplantningen av eksplosjonsbølgen og rusk og beskyttet ammunisjonslageret.
I tillegg til fraværet av detonasjon av artillerikjellere, forklarer dette bildet umiddelbart de uventet store tapene blant mannskapet (60 døde, 100+ sårede).
Ellers, hvor kom så mange mennesker til å være i rommene under hoveddekket da krysseren var i tørrdokk? Eugens mekanismer var inaktive, generatorer ble stoppet, og artillerisystemet ble ikke brukt.
Når det gjelder ovennevnte skader i rommene NEDER hoveddekket, kan de skjøre instrumentene til artilleriposten mislykkes fra hjernerystelsen forårsaket av eksplosjonen av 65 kg sprengstoff. Generatorene ble også fjernet fra sengene sine.
Det er ingen overraskelse å nevne forskyvningen av flere mantelark. Den kvelden ble kaien med krysseren truffet av en serie på seks bomber. Med så mange treff manglet tyskerne på eksplosjoner i nærheten som kunne skade huden.
La oss gå ut fra sunn fornuft: en halvpanser-gjennomtrengende bombe som veide 227 kg kunne ikke trenge gjennom noen "80 mm rustning". Hun klarte ikke engang å trenge gjennom den kombinerte beskyttelsen til to pansrede dekk (12 … 20 + 30 mm).
For alle som er klare til å akseptere ødeleggelse av cockpiter og stolper på øvre dekk, punkterte ekstremiteter eller åpne lekkasjer fra eksplosjoner i nærheten, vil jeg merke følgende.
Sjansen for å treffe et fiendtlig skip er sjelden
Døden til nesten hvert skip var slutten på et langt og utmattende søk etter det og forsøk på å påføre det i det minste noen skader.
Blodet av mislykkede forfølgere, søvnløse netter i hovedkvarteret, risiko, heltemodighet, oppfinnsomhet og kolossal innsats fra hele flåter og lufthærer forble utenfor rammen av seirende rapporter.
Bare det åttende amerikanske angrepet i slaget ved Midway ga dem uventet suksess. Og hva er "Channel Chase" verdt! Eller "ødeleggelsen" av det finske slagskipet "Vainameyen", som etter krigen ble den sovjetiske monitoren "Vyborg". Eller gjennombruddet til Hyuuga og Ise fra Singapore til Japan i 1945 - gjennom utallige mengder amerikansk militært utstyr på vei.
Å treffe et skip er en uventet sjanse.
Og hvis du får en sjanse, må du slå av all makt. Bare å "klø" en slik motstander er sløsing med tid og militære ressurser.
Skadet over hoveddekket fortsatte de "flytende festningene" i første halvdel av det tjuende århundre å utgjøre en trussel. Og oppussingen tok for kort tid. Det tillot ikke å neglisjere tilstedeværelsen av dette skipet som en del av fiendens marinen ved planlegging av påfølgende operasjoner.
Av de 15 rustningsgjennomtrengende og 53 eksplosive bombene som ble kastet av flyene, traff fem skipet på styrbord-nesten i en rett linje parallelt med midtplanet. Av de 5 bombene eksploderte bare 2 (begge høyeksplosive, 227 kg). Scharnhorst mottok en 8-graders rulle til styrbord. Mengden vann som ble mottatt nådde 3000 tonn (hvorav 1200 tonn som følge av motflod), akterutkastet økte med 3 m. Midlertidig baugen og aktertårnene i hovedkaliberet, samt halvparten av luftvernartilleriet, var ute av drift. To besetningsmedlemmer ble drept og 15 ble skadet. Kl. 19:30 kunne skipet dra til Brest, har utviklet en hastighet på 25 knop … Da Scharnhorst ankom Brest 25. juli, var det eneste synlige beviset på skade det økte utkastet. Men skadene som var usynlige for øyet viste seg å være svært alvorlige. Scharnhorst reparasjon tok 4 måneder.
(Kampkronikk av kampkrysseren "Scharnhorst".)
Vi har bare glemt hvordan virkelige enheter ser ut. Fryktløse krigere, for hvem et savnet slag er en unnskyldning for å stå opp og slå tilbake.
Konfrontasjonen mellom bombefly og rang 1 -skip under andre verdenskrig hadde de mest åpenbare konsekvensene
På grunn av beskyttelsen og den kolossale størrelsen på "sjøfestningene" med en begrenset kampbelastning av stempelfly fra den tiden, var effektiviteten av bombingen lav.
Skader fra bomber, spesielt over vannlinjen, kunne ikke deaktivere skip i å bevege seg, frakoble eller deaktivere dem på lenge.
Men hovedproblemet var at bomber noen ganger var det eneste mulige luftvåpenet.
Bruk av torpedoer krevde spesielle forhold og forbehold. Store skip ble preget av kraftig echeloned luftvern. De manøvrerte aktivt, og tilnærmingshastigheten til den angripende torpedobomberen, spesielt på innhentningskurs og vindkast fra motvind, sett fra antiluftfartsberegninger, skilte seg lite fra hastigheten på en torpedobåt.
Det virket også usannsynlig å levere et torpedoanfall ved basen: forankringene til slike viktige skip var alltid dekket av antitorpedonett (Taranto og Pearl Harbor var helt på ofrenes samvittighet).
Etter å ha innsett at konvensjonelle metoder var ineffektive, søkte luftstyrkene i alle deltakerlandene en løsning ved å øke kaliberet på bombene. 227/250 kg - 454/500 kg - 726 kg (1600 lb) - 907 (2000 lb). Du kan huske de 797 kg japanske rustningsgjennomtrengende bomber, laget av emner på 410 mm skall.
I de aller fleste tilfeller - til ingen nytte.
På slagskipet "Marat" slapp tyskerne en bombe som veide 1,5 tonn, men den gangen var innsatsen tydelig overflødig. Den horisontale beskyttelsen av Marat (37 + 25 + fra 12 til 50 mm) var dårligere selv for noen tunge kryssere, og selve Marat ble bare nominelt ansett som et slagskip.
Men et eller annet sted over horisonten var det ekte "havfestninger". Og noe måtte gjøres med dem.
I midten av krigen foreslo Luftwaffe en løsning i form av en guidet bombe, som gjorde det mulig å øke fallhøyden (5-6 kilometer) betydelig og som et resultat gi bomben en transonisk hastighet. Tyskerne var selvfølgelig ikke så naive som å stole på standard kaliberbomber.
Fritz-X var en uventet stor ammunisjon, som veide nesten 1,4 tonn. Overraskende nok var dette ikke nok
Under spesialoperasjoner i Middelhavet klarte tyskerne å oppnå syv treff med glidebomber, som et resultat ble bare ett slagskip, "Roma" senket. Alle vet om ham. Det er lite kjent at Littorio, som lå ved siden av Roma, også mottok et par treff fra Fritz-X den dagen. Men jeg kom til Malta uten forsinkelser eller alvorlige konsekvenser.
Kritisk skade ble oppnådd bare i tilfelle det ble direkte truffet av "Fritz" i området til ammunisjonslageret. I praksis oversteg imidlertid sannsynligheten for at den traff selv et så stort mål som et slagskip ikke 0. 5. Operatøren hadde ikke tid til å velge ønsket dekkområde - han ville ha truffet selve skipet.
Det kraftigste og ultimatum -våpenet mot "sjøfestningene" ble opprettet i Storbritannia. Etter å ha flydd omtrent 700 ganger til Tirpitz -parkeringsplassen, endret britene seg endelig og skapte Tolboy - ammunisjon på 5454 kg, utstyrt med 1724 kg sprengstoff. Heldigvis hadde "Tirpitz" ikke gått til sjøs på den tiden. Et par treff med superbomber på et stasjonært skip fra stor høyde satte en stopper for historien til "Lonely Queen of the North".
Men du må være enig, for å gå fra 250 kilo bomber til fem tonn "Tallboys", måtte man bli veldig skuffet over kraften til standard luftfartsvåpen.
Seigheten til de store, godt forsvarte rang 1-skipene var virkelig fantastisk.
