Den franske ukebladet "Er e Cosmos" publiserte en artikkel av Pyotr Butovsky om analysen av effektiviteten til Be-200-flyet under overskriften "Spørsmål om Be-200-flyet." Utseendet til artikkelen er assosiert med en analyse av effektiviteten til Be-200, som ble brukt i sommer for å slukke store branner i den sentrale sonen i Russland og intensjonen til nødssituasjonene i tillegg til å kjøpe 8 slike maskiner.
Som nevnt i begynnelsen av artikkelen viste alle ekspertvurderinger av mulig markedsstørrelse for Be-200, som ble annonsert i begynnelsen av lanseringen av det nye amfibieflyprogrammet, å være uholdbare. Ifølge pessimistiske estimater ble markedsstørrelsen for Be-200 estimert av eksperter til 400 kjøretøyer, og ifølge optimistiske prognoser, til 800 biler. Begge disse tallene viste seg imidlertid å være langt fra virkeligheten. I følge presidenten for United Aircraft Corporation (UAC) Alexei Fedorov ble Be-200-flyet ikke populært i luftfartsmarkedet. "Vi anslår verdensmarkedet for Be-200 i mengden 50-70 kjøretøy de neste 15 årene," mener A. Fedorov for tiden.
I utlandet har Be-200 blitt leid flere ganger siden 2004 av Italia og Portugal. Den har blitt presentert flere ganger i Frankrike, Hellas og Tyskland. Men selv om de russiske utviklerne håpet at etter gjentatte utenlandske presentasjoner av Be-200 ville de kunne selge dette flyet på verdensmarkedet, men planene deres var ikke bestemt til å gå i oppfyllelse.
Basert på operasjonelle evner til Be-200, er hovedproblemet for dette flyet det utilstrekkelige antallet passende reservoarer som mannskapet kan bruke til å ta vann inn i tankene ombord. I Portugal, for eksempel, kunne Be-200 bare bruke 13 reservoarer, mens Canadair amfibiefly kunne ta vann fra 63 reservoarer.
På samme tid, hvis det var en innsjø i operasjonssonen til Be-200 i en avstand på 10 km fra brannen, kunne et russisk fly kaste 69 tonn vann inn i den brennende sonen innen en time. I løpet av samme tid kunne CL-215-flyet slippe bare 23 tonn vann, og CL-415-flyet-27 tonn vann.
Tidsskriftet gir veiledende statistikk over separat bruk av Be-200 og CL-415 ved slukking av skogbranner i Samara-regionen. Spesielt den 5. og 6. august mistet en Be-200 483 tonn vann under 60 besøk til brannkilder, dvs. dumpet 242 tonn vann daglig. På samme tid kunne bare 8 tonn vann tas i ett pass over vannoverflaten i stedet for 12 tonn deklarert av flyutvikleren.
I løpet av de neste tre dagene droppet to italienske CL-415-fly totalt 1713 tonn vann til brannoppslukte skogsområder, og fullførte 290 flyvninger i prosessen. Ved omberegning for ett fly viser det seg at den daglige vannutslippshastigheten var 285 tonn med et gjennomsnittlig vanninntak per passering av vannoverflaten på nivået 5, 9 tonn.
Dermed oppsummerer magasinet resultatene av den sammenlignende analysen, CL-415, som er mer enn 2 ganger dårligere enn Be-200 når det gjelder vekt og dimensjoner, viste seg å være mer effektivt enn det russiske flyet.
