Tjue- og trettiårene i forrige århundre ble en periode med aktiv utvikling av pansrede kjøretøyer. Ingeniører fra forskjellige land studerte forskjellige oppsett og brukte forskjellige tekniske løsninger, noe som førte til fremveksten av originale og noen ganger til og med merkelige design. Imidlertid var det den tidens eksperimentelle pansrede kjøretøyer som hjalp forskjellige stater med å lage sine egne skoler for tankbygging. På slutten av tjueårene sluttet Sverige seg til landene som engasjerte seg i opprettelsen av egne tanker. Svensk tankbygning har en veldig interessant historie. Først og fremst av den grunn at det "kommer" fra tysk. De første svenske tankene i sin egen konstruksjon (L-5) ble utviklet i Tyskland. I tillegg ble flere av følgende svenske stridsvogner utviklet på grunnlag av dette tyske prosjektet. I fremtiden divergerte utviklingsveiene for tankbygging i Tyskland og Sverige. De første svenske tankene på tjue- og trettiårene er av stor interesse. La oss vurdere flere prosjekter av den tiden.
Landsverk L-5
Den første svenske tanken for egen produksjon (men ikke utvikling) var Landsverk L-5 kampvogn, også kjent som Stridsvagn L-5, GFK og M28. Denne tanken ble designet i Tyskland, og det svenske selskapet Landsverk var involvert i prosjektet som en prototypbygger. I midten av tjueårene, da L-5-tanken ble opprettet, prøvde tyske myndigheter å skjule alle prosjekter med militært utstyr, og derfor var utenlandske organisasjoner involvert i opprettelsen av en lovende lett tank.
GFK -prosjektet (dette er navnet det bar i Tyskland) antas å ha dukket opp under påvirkning av engelske ideer fra begynnelsen av tjueårene. Etter å ha sett den siste utenlandske teknologien begynte det tyske militæret og designerne å utvikle flere prosjekter med lignende maskiner samtidig. Det er verdt å merke seg at bare en av dem, opprettet under ledelse av designer O. Merker, nådde scenen for å teste prototypen. Av åpenbare grunner var det ingen store innovasjoner i GFK -prosjektet, med unntak av noen få originale ideer. Denne lette tanken brukte en rekke kjente og mestrede på den tiden tekniske løsninger, som kunne sikre den relative enkelheten ved produksjon av utstyr hos foretak i tredjeland som ikke har egen tankbygning.
Den kanskje mest interessante egenskapen til GFK / L-5-prosjektet var det originale chassiset. Sporene på den tiden hadde en liten ressurs, og derfor bestemte tyske ingeniører seg for å utstyre den nye kampbilen med et kombinert chassis med hjul. Direkte på sidene av tanken ble det festet en propell med flere ruller med en fremre guide og et bakre drivhjul. I tillegg, på sidene av skroget, ved siden av larven, ble hjulopphenget utstyrt med et system for å løfte dem. Motormomentet ble overført gjennom separate girkasser til hjulene. Girkassen og de bakre bakhjulene ble koblet sammen med en kjededrift.
Det ble antatt at den nye GFK -tanken ville kunne bevege seg på veier på hjul og bytte til spor før en kamp i ulendt terreng. En slik mulighet kan gi en lovende tank med høy mobilitet under kampforhold og samtidig ikke føre til et økt forbruk av en allerede liten baneressurs.
Vi kan si at den kombinerte propellen viste seg å være den eneste virkelig originale ideen i GFK / L-5-prosjektet. Alle andre komponenter og samlinger av den nye tanken ble laget i henhold til de vanlige teknologiene for den tiden. Skroget ble foreslått montert ved å nagle fra relativt tynne ark med skuddsikker rustning. Oppsettet av de interne volumene ble utført i henhold til det klassiske opplegget: i den fremre delen av skroget ble det plassert et kontrollrom med en arbeidsplass for en sjåfør. Et kamprom med et roterende tårn ble plassert bak det, og baksiden av skroget ble tildelt motor og girkasse. For å gjøre sjåføren lettere, var det et lite styrehus med visningsåpninger over arbeidsplassen. Kontrollrommet ble flyttet til styrbord side. Venstre inneholdt et eget pansret styrehus med et MG 08 -maskingevær av 7, 92 mm kaliber.
Hovedbevæpningen til GFK -tanken var plassert i et roterende tårn. Den besto av en 37 mm kanon og en maskingevær MG 08. Som noen andre tanker på den tiden hadde det nye tyske kjøretøyet ikke koaksialvåpen. Kanonen og revolvermaskinpistolen ble montert på separate støtter og hadde på grunn av dette forskjellige siktevinkler. Så pistolen kan rettes loddrett innenfor området fra -10 ° til + 30 ° fra horisontalen. Maskinpistolens vertikale siktevinkler var større: fra -5 ° til + 77 °. Tårnets roterende mekanismer gjorde det mulig å angripe mål i alle retninger. Inne i kamprommet var det mulig å plassere 200 skall for en 37 mm kanon og 1000 patroner for et revolvermaskinpistol. Ytterligere 1000 runder var beregnet på kursmaskinpistolen foran på skroget.
Som noen andre lette tanker på tjueårene, mottok GFK to sett med kontroller. En av dem befant seg på sjåførens arbeidsplass, og den andre bak i kamprommet. Det ble antatt at den andre sjåføren ville gi større manøvrerbarhet, og om nødvendig kunne trekke det skadede kjøretøyet fra slagmarken. Det var ikke mulig å finne ut hvor berettiget en slik beslutning var. Den eneste bekreftede konsekvensen av bruk av to førerseter var tettheten i de beboelige volumene. Tankens mannskap besto av fire personer: to sjåførmekanikere, en kommandør og en maskingevær. Det ble antatt at en "gratis" sjåfør-mekaniker ville være i stand til å hjelpe andre besetningsmedlemmer med å forberede pistolen til avfyring.
GFK -tanken viste seg å være relativt liten og lett. Med en lengde på omtrent 5 meter, en bredde på omtrent 2 m og en høyde på ikke mer enn 1,5 meter, hadde kjøretøyet en kampvekt på omtrent 7 tonn.
Da designet var fullført, mottok den tyske lette tanken en ny betegnelse - Räder -Raupen Kampfwagen M28. Versailles fredstraktat tillot ikke Tyskland å bygge, teste og bruke stridsvogner. På grunn av dette måtte tyske tankbyggere henvende seg til utenlandske organisasjoner for å få hjelp. Det skal bemerkes at det tyske militæret ikke ønsket å risikere og derfor forsinket beslutningen lenge. Som et resultat ble det besluttet å bygge et eksperimentelt parti med seks lette pansrede kjøretøyer.
Det svenske selskapet Landsverk var involvert i den videre implementeringen av M28 -prosjektet. Hun fikk prosjektdokumentasjonen og ble instruert i å bygge prototyper av den nye tanken. Tilsynelatende, for å opprettholde hemmeligholdelse, omdøpte svenske industrimenn M28-prosjektet til L-5. Det var under dette navnet han senere ble allment kjent.
I 1929 bygde Landsverk den første av prototypen pansrede kjøretøyer. På den 30. var monteringen av de resterende fem fullført. Seks prototypetanker skilte seg fra hverandre i noen designfunksjoner. Så de tre første tankene mottok en firesylindret forgassermotor fra Daimler-Benz med en kapasitet på 60 hk. De resterende tre bilene var utstyrt med 70 hk Bussing-NAG D7 bensinmotorer. Under testene skulle den sammenligne tankens evner med forskjellige kraftverk. I tillegg var det planlagt å sammenligne de elektriske og hydrauliske hjulløftesystemene. De fire første prototypene mottok elektriske, den femte og sjette - hydrauliske.
Kort tid etter at byggingen var fullført, begynte testing av seks prototypetanker. På dette stadiet ble prosjektet igjen gjenstand for internasjonalt samarbeid. Faktum er at fem L-5-tanker ble testet i Sverige. Den sjette dro i sin tur til Sovjetunionen, til tankeskolen Kama i Kazan, der tyske tankmannskaper ble trent på den tiden. Til tross for testene som ble utført på forskjellige teststeder, var gjennomgangene av de tyske testtankskipene generelt like. Med akseptabel ildkraft og tilstrekkelig beskyttelsesnivå hadde L-5-tanken tvetydige ytelsesegenskaper. Hjulløftesystemet viste seg å være for komplekst, og plasseringen utenfor det pansrede skroget påvirket overlevelsesevnen i kampforhold negativt.
Siden tanken GFK / M28 / L-5 ikke hadde noen fordeler i forhold til andre pansrede kjøretøyer av tysk design, ble arbeidet med den stoppet. I 1933 ble en erfaren tank testet i Kazan sendt tilbake til Sverige. Den videre skjebnen til de seks prototypene er ukjent. Mest sannsynlig ble de igjen på fabrikken i Landsverk, hvor de senere ble demontert. Det er ingen pålitelige data om denne poengsummen.
Landsverk L-30
Rett etter å ha mottatt designdokumentasjonen for tanken M28 / L-5, bestemte svenske designere fra Landsverk å lage sitt eget prosjekt med et kampvogn for et lignende formål. Etter å ha diskutert mulighetene for en slik teknikk, ble det besluttet å utvikle to tanker samtidig på L-5-basen. En av dem skulle være en forbedret versjon av det tyske prosjektet med et kombinert chassis, og den andre skulle bare være utstyrt med en beltepropell. Disse prosjektene ble betegnet henholdsvis L-30 og L-10.
Landsverk L-10
Landsverk L-30
Forbedringsarbeid på det tyske prosjektet tok ikke mye tid. Utformingen av L-30-hjulsporet tank varte bare noen få måneder. I 1930 klarte Landsverk -ansatte å lage et teknisk prosjekt, og deretter bygge det første og, som det senere viste seg, den eneste kopien av den nye tanken.
I de grunnleggende egenskapene var L-30 lystanken lik forgjengeren, men da de opprettet prosjektet, tok de svenske ingeniørene hensyn til de avslørte manglene ved sistnevnte. Derfor har maskinens design gjennomgått betydelige endringer. Skrogoppsettet forble det samme: kontrollrommet foran, kamprommet i midten og motoroverføringsrommet bak. Sjåførens arbeidsplass på L-30-tanken, i motsetning til L-5, var plassert på venstre side. I tillegg ble mannskapet redusert til tre personer, siden det ble besluttet å forlate det andre førersetet, noe som ikke ga noen spesielle fordeler.
Det pansrede skroget til L-30 lette tanken skulle sveises fra rullede rustningsplater. Skrogets frontark hadde en tykkelse på 14 mm, resten - opptil 6 mm. Det skal bemerkes at ved fremstillingen av skroget til prototypetanken bestemte de svenske industriene seg for å spare penger og monterte dem av vanlig stål. Likevel forhindret dette ikke at testene og konklusjonene ble trukket.
En 12-sylindret Maybach DSO8 bensinmotor med en kapasitet på 150 hk ble plassert i den bakre delen av skroget. Ved siden av var det en girkasse designet for å overføre dreiemoment til begge propellene.
Understellet var det svakeste punktet i M28 / L-5-prosjektet. Til tross for alle fordelene, var ikke kombinasjonen av belte- og hjulpropeller pålitelig nok. Landsverk -designere tok hensyn til opplevelsen til sine tyske kolleger og laget sin egen versjon av det kombinerte chassiset. Først og fremst forenklet de det belte chassiset og økte dermed påliteligheten. Fire veihjul forble på hver side av tanken. De var sammenkoblet i par og utstyrt med bladfjærer. I tillegg inkluderte den belte understellet to bæreruller, et fremre tomgangshjul og et bakre drivhjul.
Hjulunderstellet til L-30-tanken var generelt basert på tysk utvikling, men det var flere nyvinninger i designet. Så festepunktene for propellen på hjul var plassert på siden av tanken, over veihjulene og under den øvre grenen av larven. Fire hjul med pneumatiske dekk er utstyrt med vertikal fjærfjæring. Mekanismen for å senke og løfte hjulene, ifølge noen kilder, hadde en elektrisk stasjon. Ved kjøring på hjul var det bare bakakselen som kjørte.
All bevæpning av L-30-tanken var i tårnet. Prototypen mottok en 37 mm Bofors riflet kanon og en 7, 92 mm maskingevær parret med den. Utformingen av det koniske tårnet gjorde det mulig å ytterligere endre sammensetningen av tankens bevæpning ved å installere et passende våpen eller maskingevær av en annen modell på den. I tillegg nevner noen kilder muligheten for å installere et ekstra maskingevær foran på skroget, ved siden av sjåførens arbeidsplass. Inne i kamprommet var det mulig å plassere stuver for 100 skall for kanonen og 3000 patroner for maskingeværet.
Tanken med sitt eget svenske design viste seg å være merkbart større og tyngre enn den tyske prototypen. Dermed oversteg kampvekten til L-30-kjøretøyet 11 650 kg. Dimensjonene til den nye kampbilen er av en viss interesse. Den svenskproduserte tanken viste seg å være litt lengre enn den tyske (total lengde 5180 mm) og mye høyere - høyden på tårnet taket nådde 2200 mm. På grunn av endringen i et stort antall elementer i undervognen viste det seg at L-30-tanken var omtrent 60 cm bredere enn L-5.
Tester av den eksperimentelle Landsverk L-30-tanken startet helt på slutten av 1930. Det oppdaterte chassiset demonstrerte tydelig sin høye ytelse. Ved bruk av spor beveget tanken seg på motorveien med en hastighet på opptil 35 km / t, og på hjul akselererte den til 77 km / t. Kraftreserven nådde 200 kilometer. Slike kjennetegn ved mobilitet var høye nok helt i begynnelsen av trettiårene. Den svenske militærkommisjonen hadde imidlertid klager på den nye kampbilen. Bruken av belte- og hjulflytter kompliserte designet, og påvirket også enkelheten og brukervennligheten negativt.
Den videre skjebnen til L-30-prosjektet ble bestemt ved sammenligning med en annen tank basert på den tyske L-5-L-10. Det pansrede kjøretøyet med hjulspor overgikk det bare i fart på motorveien når du kjørte på hjul. Sammenligning av andre egenskaper viste enten ingen fordeler med L-30-tanken, eller så var den ikke til fordel for den. Som et resultat ble Landsverk L-10-tanken adoptert av den svenske hæren, som mottok den nye betegnelsen Strv m / 31.
***
L-30-prosjektet viste seg å være det siste svenske forsøket på å lage en lett tank, hvis chassis kunne kombinere alle de beste aspektene ved spor og hjul. Tester av syv pansrede kjøretøyer av to modeller viste ikke bare fordelene med de anvendte tekniske løsningene, men også deres alvorlige ulemper. Noen problemer med L-5-tanken ble korrigert i L-30-prosjektet, men dette førte ikke til at utstyr som var egnet for praktisk bruk, dukket opp. Den generelle arkitekturen til hjulvognen var for komplisert å produsere og betjene, og ga heller ikke håndgripelige fordeler i forhold til belte- eller hjulbiler. Videreutvikling av den svenske tankbygningen gikk langs banen for å lage rent beltebiler, og den lette tanken L-10, laget på grunnlag av L-5, ble på en eller annen måte grunnlaget for flere av følgende typer pansrede kjøretøyer.
