“Ahaz fikk Jaera; Jaera fikk Alemeph, Azmaveth og Zambri; Zamri fødte Motsu."
Første Krønikebok 9:42
Hva skjedde før de aller første tankene? Hvis du tar boken av O. Drozhzhin "Land Cruisers" (1942), vil du uten tvil legge merke til hvor mye ærlig fiksjon som er i den - samtaler med mennesker som ingen har hørt i virkeligheten og som bare er … en gjenfortelling av tørre linjer av rapporter og dokumenter. Dessuten er selve boken veldig talentfull, og det er interessant å lese den. Siden den fremdeles var designet for barn, er det å studere historien til pansrede kjøretøyer det samme som å prøve å bli en detektiv, lese om eventyrene til Sherlock Holmes og Dr. Watson.
Men hun viste et eksempel. Og så skjedde 1949, en kamp om prioriteringer og mot kosmopolitisme begynte i Sovjetunionen, og … mange verk som lignet Drozhzhins bok dukket opp, der alt var like enkelt og forståelig som det som var nødvendig. Mange generasjoner av innbyggerne våre har brukt akkurat disse bøkene. Og de bruker det selv i dag. Ellers, hvor kom uttalelsene til VO -kommentatorer fra at det var i Russland den første dampmaskinen, den første traktoren og den første tanken ble oppfunnet?
Faktisk var det slett ikke sånn.
Det er hvordan?
Dette vil bli diskutert nå.
Hvordan det egentlig var
La oss starte med det faktum at prototypen på larvepropellen først ble foreslått i Frankrike i 1713 av en viss d'Erman, og til og med mottatt en positiv respons fra det franske akademiet. Selv om dette var akkurat prototypen - ruller under bunnen av vognen for transport av gods, koblet til hverandre ved hjelp av hengsler.
Derfor kan opprettelsesåret, mer eller mindre lik en moderne belte fremdriftsenhet, betraktes som 1818. Det var da at franskmannen Dubochet fikk privilegiet til et mannskap med bevegelige jernbanespor. Imidlertid er dette et privilegium - "papir vil tåle alt", men hvordan blir det i metall?
Og i metall var den første beltemaskinen som ble bygget og testet en damptraktor designet av engelskmannen John Gitcot, som i 1832 fikk patent på en maskin "for å tømme og gruve sumpete landområder som er for tyktflytende for å kunne dyrkes med hester og storfe. " Larvene på Gikota -traktoren hadde to store hjul, rotasjonen de rullet over.
Og her er hva folk som så det på jobben skrev om Gitkots bil:
"I løpet av de siste to årene har vi selv gjentatte ganger sett hvordan denne maskinen fungerte i den såkalte Red Marsh nær byen Bolton (Lancashire), og kunne fullt ut sette pris på resultatene den gir."
Franskmannen Dominique Cabarius (1836) jobbet også på larvekjøringen og skrev:
“Ikke langt fra Bordeaux, i mitt bevisst valgte ekstremt sandstrøk, bar jeg 800 kilo last med egne hender på en tohjulet trillebår, og de bevegelige skinnene jeg brukte var av enkelt tre … Jeg er sikker på at hvis de var laget av metall, kunne jeg bære 1200 kilo."
Og her er hva han skrev om fremtiden for beltebiler:
“Ville det være absurd å tro at en vogn som bærer et jernbanespor og drives av dampkraft, ikke ville være i stand til å yte store tjenester til vitenskapen i utforskning av ørkener der det ikke er noen annen vei enn hav av kvikksand?
Kan vi ikke håpe at ved hjelp av et slikt mannskap vil det være mulig å fullføre søket etter en passasje i nordvest i Amerika?
Og hvis snøene som dekker Nord -Europa, som skjuler alle stier, ser ut til å prøve å hindre bevegelse, så virker det ikke tilrådelig å prøve å overvinne denne hindringen ved hjelp av bevegelige jernbanespor?"
Senere, nemlig i 1857, mottok engelskmannen William Newton patent på "en forbedret enhet med bevegelige skinner for sleping av dampmotorer for bevegelse på vanlige veier og uten veier i det hele tatt." Samtidig med ham jobber de med en larvekjøring: Fowler, Burton (1858), Rikkat og andre.
I alle bøkene om pansrede kjøretøyers historie er det en morsom tegning: noe sånt som "en lang vogn som vrir seg på bakken, med en røykende skorstein." Dette er et bilde av et pansret tog med spor designet av franskmannen Edouard Buyen, som foreslo denne "enheten" i 1874. Tilsynelatende la han tankene hans stor vekt på siden han skrev:
"Sett et pansret batteri på vognen min, så har du det mest formidable krigsvåpenet som noen gang er laget."
Dessverre har jeg i ingen av bøkene kommet over detaljerte tegninger av dette "toget". Bare et sideriss og snitt av vognen hans, og å gå til det franske patentkontoret er både plagsomt og sannsynligvis ikke billig.
I beskrivelsen besto Buyens "landpansrede tog" av vogner beskyttet av rustninger og med kanoner som skjøt gjennom omfavnelsene. Vekt - 120 tonn, hastighet - 10 km / t. Bevæpning: 12 kanoner og fire mitrailleus. Mannskap: 200 personer. Og Buyen klarte å få patent på hjernebarnet sitt. Det er bare det at det aldri ble bygget.
Så på 80 -tallet på 1800 -tallet sluttet ideen om en larvepropell å være eksotisk, men fant sin utførelse i metall.
For eksempel patenterte American Better en larvetraktor i 1888, og da begynte de til og med å produsere og bruke den, om enn i begrenset omfang, i amerikansk jordbruk.
Det vil si at spørsmålet om overlegenhet ikke ser ut til å dukke opp nå?
Eller oppstår det?
Fordi du i dag på nettet kan se et bilde med teksten til følgende innhold:
"Verdens første beltetraktor ble bygget og testet i 1888 av den russiske oppfinneren F. A. Blinov, som mottok patent på en larvebane i 1879".
Det vil si, selv om denne maskinen faktisk ble bygget, så … sin nyhet fant sted bare i Russland og trekker ikke på verdensnivå. Selv om, ja: i den sovjetiske pantheonen av russiske "hvite elefanter" tok han samme æressted som flyet til Mozhaisky, Cherepanovs damplokomotiv, Artamonovs sykkel eller ballongen til kontoristen Kryakutny, "oppblåst med stinkende og skitten røyk."
Men hva med patentet på det "belte kjøretøyet" til kaptein Zagryazhsky i 1837, patentet fra 1839 for den russiske Vasily Terters beltebil og privilegiet fra 1876 av Stephen Mayevsky, utstedt for "et damplokomotiv som er i stand til å fortsette vanlige veier "?
Mest sannsynlig var poenget her at de sovjetiske agitatorene fant det fristende fra den politiske profeten om hans "nasjonale opprinnelse": det var tross alt bønder, men han fant opp en larvetraktor!
Var det en gutt?
Men her er den morsomme delen.
For det første fikk Blinov aldri patent på traktoren sin, og prøvde ikke engang å gjøre det. Her må du forstå at på den tiden var patentet og privilegiet, som dokumenter, veldig forskjellige.
Og for det andre er denne maskinen … ikke nevnt i noen pre-revolusjonær kilde.
Så hvordan vet vi om henne?
Og her er hvor: fra brosjyren til L. D. Davydov "Fyodor Abramovich Blinov - skaperen av verdens første traktor", utgitt i den minneverdige 1949. Etter det strømmet artikler om "bondeklumpen" ut, som fra et overflødighetshorn.
Det antas at det ble stilt ut på Saratov Zemstvo-messen i 1889 og i 1895 i Nizhny Novgorod på den helrussiske handels- og industrimessen. Men av en eller annen grunn nevnte ingen av lokalavisene ham kort? Selv om det ville være slike nyheter. Her er prioriteringene til alt russisk, og de elsket å skrive om dette selv under tsaren, og nyheter, men hvilken journalist ville savne slike nyheter? Men … ikke en eneste linje om ham! Men nei, det er alt!
Og den "usynlige traktoren" kom aldri inn i linsene til kameraer, men etter den samme messen i Nizhny Novgorod har hundrevis av fotografier overlevd, hvor det er utsikt over den, og paviljonger og til og med noen av utstillingene. For eksempel var det der i Nizjnij Novgorod i 1896 at fotografier av den første russiske bilen Yakovlev-Frese ble tatt. Men "Blinovs traktor" fikk ikke en slik ære. Som der i Gorky Klim Samghin: "Kanskje gutten ikke var der?"
Selv om … Jeg vil ikke i det hele tatt ha noe imot om noen av leserne av VO, bosatt i Nizjnij Novgorod, roter i det lokale statsarkivet, leser aviser fra disse årene og finner materialer som beviser at "Blinovs traktor" virkelig var og ikke er en oppfinnelsen av stalinistiske propagandister. Alt du trenger å gjøre er å finne aviser og dokumenter fra ovennevnte utstilling og se nøye gjennom dem!
Vel, og om hva vår globale og i tillegg keiserlige prioritet virkelig kan sees, så vel som om de første prosjektene med tanker ved begynnelsen av 1800- og 1900 -tallet, vil vi fortelle i et av følgende materialer.
