I 1915 foreslo det amerikanske selskapet Holt Manufacturing det opprinnelige prosjektet med en supertung pansret kampvogn med kraftig kanon og maskingeværvåpen. Selvgående hjulkjøretøy på 150 tonn Field Monitor var beregnet for bruk i landets sørlige grenser for å beskytte mot angrep fra meksikanske væpnede formasjoner. Imidlertid interesserte det foreslåtte prosjektet ikke hæren. Utviklingsselskapet prøvde å forbedre det eksisterende prosjektet, samt utvikle et nytt pansret kjøretøy for et lignende formål. Dette prosjektet forble i historien under navnet Holt Steam Wheel Tank.
Det 150 tonn lange "Field Monitor" -prosjektet hadde noen av de alvorligste feilene. Først og fremst hadde den foreslåtte kampbilen - preget av sin kraftige beskyttelse og alvorlige bevæpning - urimelig store dimensjoner og vekt. Dette vil komplisere konstruksjon og drift av utstyr. I tillegg var det grunn til å tvile på påliteligheten til det foreslåtte dampkraftverket. I 1916 nektet hæren, etter å ha blitt kjent med prosjektet, å støtte det. I løpet av de neste årene prøvde Holt å forbedre den tidligere foreslåtte maskinen og forbedre hovedegenskapene.
Prototype Holt Steam Wheel Tank, sett forfra
Til tross for militærets avslag, ble utviklingen av de opprinnelige ideene fortsatt. Samtidig tok den veien for å redusere maskinens størrelse og vekt. En stor supertung prøve kunne neppe rettferdiggjøre seg selv, og derfor ble det nye kampvognen foreslått å bli mindre. Blant annet gjorde dette det mulig å bruke et betydelig antall allerede eksisterende komponenter og samlinger lånt fra serieutstyr.
Det nye prosjektet ble lansert i slutten av 1916. På dette tidspunktet hadde Holts designere tid til å gjøre seg kjent med tilgjengelig informasjon om de siste utenlandske stridsvognene og funksjonene i deres kampbruk. Kanskje, i det nye prosjektet, brukte de noen ideer og løsninger, kikket fra utenlandske kolleger. I tillegg ble navnet på den nye klassen kampbiler lånt fra de britiske kampvognene. Den lovende modellen har fått flere navn. Den er kjent som Holt Steam Tank, 3 Whelled Tank, etc. Litt senere, sammen med støtte fra hæren, fikk prosjektet et nytt navn - Steam Wheel Tank ("Steam wheel tank").
Holt Steam Wheel Tank-prosjektet foreslo bygging av et trehjulet pansret kjøretøy utstyrt med et dampkraftverk. Avhengig av kundens ønsker, kan den bære kanon eller maskingevær bevæpning. Til tross for bruk av noen av ideene til det forrige prosjektet, skulle en lovende damptank ha tre ganger lengden og være ni ganger lettere. Å redusere størrelse og vekt kan også føre til en viss nedgang i ildkraft på grunn av umuligheten av å bruke et kompleks av våpen som en del av flere 152 mm kanoner.
Oversikt over bilen, utsikt på styrbord side
Beskyttelsen av mannskapet og interne enheter ble tildelt pansret stål. Interessant nok ble prinsippene for differensiert booking brukt i utformingen av den fremtidige hjultanken. Så front- og frontskrogdelene bør ha en tykkelse på 0,63 tommer (16 mm), og hekken skal være laget av 5,8 mm (0,23 tommer) deler. Separate rustningsplater med relativt enkle former skulle nagles til rammen.
Kroppens opprinnelige form ble utviklet, noe som gjorde det mulig å fordele de interne volumene mellom våpen, mennesker og en dampmaskin. Den fremre delen av skroget hadde en rektangulær form, og i stedet for det fremre arket ble det brukt en grill med vertikale spor, som var nødvendig for å kjøle kraftverket. Bak det fremre arket var det et stort eskeformet skrog, hvis tverrsnitt ikke endret seg før materenheten. Sistnevnte ble foreslått å være laget av et par fasede ark og en vertikal sentral.
En ekstra støtte ble festet på forsiden av skroget, som var nødvendig for å installere rullehjulet. Det var en trekantet enhet med en avrundet toppunkt. På grunn av maskinens store masse kjennetegnet den bærte rullestøtten seg med høy styrke og ble laget i form av et forsterket system av metallplater, profiler og andre deler.
Utsikt ovenfra
I den bakre delen av skroget ble det foreslått å montere et overbygningshjul som kunne romme kamprommet. Dets akterark, utstyrt med en omfavnelse av hovedpistolen, var en fortsettelse av den vertikale delen av hoveddelen. På sidene av den var det avfasede kinnbein, ved hjelp av hvilken den fremre delen av de store nisjene over hjulene ble dannet. Den sentrale delen av overbygningen hadde en maksimal bredde og var utstyrt med vertikale rektangulære sider. Bak det var et annet par fasede ark koblet til en vertikal frontdel. Det sentrale elementet i overbyggetaket var plassert horisontalt, mens det ble foreslått å vippe front og bak i forskjellige retninger.
Det spesifikke valget av kraftverket førte til behovet for å bruke et ikke-standardisert skrogoppsett. Overbygningen, samt en del av volumene under og foran den, fungerte som et kamprom. Under kamprommet ble dampmaskiner plassert med en mekanisk girkasse som koblet dem til drivhjulene. Kjelen ble plassert foran på karosseriet, like bak frontgitteret. Den tette utformingen av kraftverksenhetene gjorde det mulig å klare seg uten lange rørledninger.
Kraftverket til Steam Wheel Tank ble utviklet i fellesskap av Holt og Doble. Tidligere klarte et slikt samarbeid å opprette flere damptraktorer, og nå ble den eksisterende erfaringen brukt i utformingen av et pansret kampvogn. I dampmaskinen "tank" ble noen serielle enheter brukt, mens andre enheter måtte modifiseres eller opprettes fra bunnen av.
Frontprojeksjon "Dampbeholder på hjul"
Foran skroget var det to dampkjeler som kjørte på parafin. Flytende drivstoff fra sin egen tank ble matet til brennerne og oppvarmet vannet til nødvendige temperaturer. Foran kjelene var det kondensatorer for kjøling av avfallsdampen. Disse enhetene var utstyrt med dampdrevne vifter. For å betjene kjelene hadde taket på skroget en luke med hengslede deksler. Forbrenningsprodukter ble fjernet gjennom et eksosrør som ligger bak denne luken.
Hver kjele var koblet til sin egen stempelmaskin. Kjøretøyene ble laget i form av separate enheter og ble plassert horisontalt under kamprommet. Hver maskin hadde to sylindere montert på en felles ramme. Hver slik motor utviklet 75 hk. Ved hjelp av en enkel girkasse ble motorens dreiemoment levert direkte til akslene på drivhjulene. Kontrollsystemet gjorde det mulig å kontrollere damptilførselen og parametrene til overføringen, ved å endre tankens hovedkarakteristikker etter behov.
Det ble brukt et chassis, lik de som ble brukt i prosjektene til traktorer på den tiden. Så, i den bakre delen av skroget på en stiv fjæring uten støtdemping, ble det foreslått å installere et par store og brede hjul. Felgene deres var laget av metall og hadde utviklet V-formede knaster. For kontroll ble det foreslått å bruke den originale forhjulsrullen. En svingbar base med en U-formet ramme for valsen ble plassert på den fremre støtten. Selve rullen besto av tre deler: en sylindrisk sentral og lateral, laget i form av avkortede kjegler med avrundede kanter. Tre deler ble montert på en felles aksel, som var montert på rammen. Det ble foreslått å kontrollere banen ved hjelp av mekanismer som roterer valsen rundt en vertikal akse.
For en viss økning i langrennsevne og for å sikre muligheten for å klatre over hindringer, mottok damphjulstanken en skrå støtteplate forlenget foran valsen på spesielle bjelker. Med sin hjelp kunne tanken lene seg på et hinder, hvoretter drivhjulets trekkraft måtte skyve den fremre valsen på den.
Stern utsikt
Holts damptank skulle motta en utviklet kanon og maskingeværvåpen. Minst to varianter av plasseringen av artilleri og riflesystemer er kjent. Den første av dem innebar bruk av en 75 mm fjellhauitzer av en av de eksisterende typene. Dette verktøyet burde ha vært montert på installasjonen av hekken på fellingen. I sidebladene til overbygningen var det installasjoner for to rifle-kaliber maskingevær.
Ifølge andre kilder skulle bevæpningen til det pansrede kjøretøyet inneholde to 57 mm kanoner, samt to maskingevær. Kanonene kunne plasseres på installasjonene på akterarket, mens enhetene ombord var beregnet på maskingevær. I henhold til tilgjengelige data, sørget Steam Wheel Tank -prosjektet for bruk av nettopp et slikt våpenskompleks. Et annet alternativ, som foreslo installasjon av en 75 mm haubits, kom enten ikke ut av forstudiet, eller er et resultat av en senere feil.
Hovedrustningen til det pansrede kjøretøyet ble plassert på akterinstallasjonen. Dermed, i kamp, måtte hun gå i revers. Samtidig utelukker spesifisiteten til kontrollsystemene og chassiset den raske overføringen av brann til store vinkler, noe som krevde en jevn sving av hele tanken. Mens du beveget deg på marsjen, viste det seg at fatet eller fatene til pistolene snudde, noe som økte maskinens overordnede dimensjoner.
Mannskapet på den fremtidige tanken besto av seks personer. En av dem fungerte som sjåfør; resten skulle tjene artilleri og håndvåpen. For å overvåke veien ble sjåføren bedt om å bruke en liten luke i frontbladet på hytta. Andre besetningsmedlemmer kunne søke etter mål ved å bruke flere andre luker i andre rustningsplater, i tillegg til å bruke standard våpenomfang. Tilgang til det eneste beboelige rommet i tanken ble gitt av en luke i taket på overbygningen.
Steam pansret kjøretøy kjele
Utad så en lovende damptank ut som en traktor. Dimensjonene på bilen fikk meg også til å huske en lignende teknikk på den tiden. Lengden på "Trehjulet damptank" var 6, 87 m med en bredde på litt over 3 m og en høyde på omtrent 3 m. Kampvekten var 17 tonn. Ifølge beregninger var et pansret kjøretøy, selv på en god vei, kan utvikle lav hastighet, ikke høyere enn 8-10 km / t … Samtidig skulle den få tilstrekkelig mobilitet i ulendt terreng. Men som det viste seg under testene, ble slike planer aldri implementert.
Utviklingen av Holt Steam Wheel Tank -prosjektet begynte i slutten av 1916 og varte i flere måneder. Etter det begynte byggingen av et eksperimentelt pansret kjøretøy, noe som tok mye tid. Den ferdige prototypen av tanken med dampmaskin ble trukket tilbake fra monteringsbutikken først i februar 1918. Noen uker senere ble han sendt til Aberdeen Proving Grounds for testing.
Under en av de første testene kom damptanken inn på fyllingsbanen og gikk bare 15 meter, hvoretter den ble sittende fast. Ifølge utbredt, men ikke helt korrekt informasjon, ble testene stoppet ved dette. Imidlertid ble kontrollene gjenopptatt, og bare noen minutter senere. I løpet av denne tiden nådde kjelene den nødvendige temperaturen og skapte det nødvendige trykket i sylindrene. Etter å ha nådd de nødvendige egenskapene, kom det pansrede kjøretøyet ut av gjørmen uten nevneverdige problemer og fortsatte å bevege seg.
Testene fortsatte til mai 1918 og gjorde det mulig å fastslå de virkelige egenskapene til det uvanlige kampvognen. Etter å ha gjennomgått prototypen på teststedet, samt studert dens egenskaper, tok det amerikanske militæret alle nødvendige konklusjoner. Damptanken til Holt Manufacturing Company ble ansett som mislykket og ubrukelig. Prosjektet burde vært avsluttet som unødvendig.
Dampmaskin
Så vidt vi vet, etter testene som førte til militærets fiasko, prøvde ikke utviklerfirmaet å utvikle det eksisterende prosjektet og forbedre egenskapene til kampvognen. I stedet for å bygge om og forbedre, ble den mest interessante prøven sendt til lagring. Senere ble det demontert for metall. Det er mulig at noen enheter av dampmotoren, som ikke hadde tid til å utvikle ressursene sine, var i stand til å fortsette å jobbe som en del av andre maskiner av serielle typer.
Damptankprosjektet med hjul på Holt endte med feil. Den originale prototypen til kampbilen kunne ikke vise seg på en god måte, noe som førte til et forståelig resultat. Den negative beslutningen fra den potensielle kunden var forbundet med en rekke karakteristiske trekk ved maskinen som ble foreslått for ham. Det kan antas at videreutvikling av det eksisterende prosjektet ikke kunne føre til å bli kvitt de eksisterende manglene og oppnå de ønskede mulighetene.
Som følger av de tilgjengelige dataene, gjaldt hovedklagene om damphjulstanken utilstrekkelig mobilitet og manøvrerbarhet, noe som ble påvist allerede under den første prøvekjøringen til deponiet. Etter å ha utviklet det nødvendige damptrykket, viste det eksisterende kraftverket akseptable egenskaper, men den spesifikke effekten var ikke mer enn 9 hk. tonn pålagt visse begrensninger for mobilitetens generelle egenskaper. Den andre faktoren som hadde en negativ innvirkning på tankens mobilitet var hjulchassiset. Til tross for bruk av de bredeste hjulene, var trykket på støtteflaten for stort og provoserte graving på myke jordarter.
Dampmaskin diagram
Det foreslåtte settet med håndvåpen og kanonvåpen så i det hele tatt tilfredsstillende ut. Samtidig kan de begrensede siktevinklene for våpen og maskingeværer, samt fordelingen av våpen i forskjellige sektorer, betraktes som ulemper. Kampegenskapene ble også negativt påvirket av umuligheten av å overføre ild til en stor vinkel uten å snu hele maskinen, noe som ble vanskeliggjort ved bruk av et ufullkommen styresystem med en roterende vals.
Imidlertid må det innrømmes at designerne på Holt, som tidligere utviklet 150-tonners "Field Monitor", tok hensyn til sine feil, og derfor ble det nye prosjektet til Steam Wheel Tank mer vellykket. Først av alt forlot forfatterne av det nye prosjektet ideen om å øke størrelsen og bruke flere store kaliberpistoler. Alt dette gjorde det mulig å optimalisere andre aspekter ved designet, samt å forenkle den fremtidige konstruksjonen av prototypen.
Likevel var det nye prosjektet med damptanken basert på ikke de mest vellykkede ideene, noe som førte til en naturlig trist slutt. Under korte forsøk kunne den eneste prototypen som ble bygget ikke vise høy ytelse, og gikk derfor ikke i serie, og gikk senere for demontering. Empirisk ble det avdekket et annet opplegg for et pansret kampvogn, som ikke burde vært brukt ved opprettelse av nytt militært utstyr.
