Tysk supertung tank Pz. Kpfw. Maus satte et merkbart preg på tankbyggingshistorien. Det var den tyngste tanken i verden, designet som et angrepskjøretøy, praktisk talt usårlig for fiendens ild. På mange måter viste skjebnen til denne tanken seg å være lik skjebnen til en annen gigant - den franske FCM 2C, som fremdeles bærer tittelen på den største (i form av dimensjoner) tank i verden. I likhet med de franske supertunge kjøretøyene gikk den tyske aldri inn i slaget: i begge tilfeller sprengte mannskapene tankene sine. En annen lignende egenskap i deres skjebne var at de sprengte tankene ble trofeer og gjenstander for nøye studier.
Uheldig forsvarer av den tyske generalstaben
Arbeidet med temaet supertunge stridsvogner og selvgående enheter basert på dem i Tyskland ble offisielt redusert i andre halvdel av juli 1944. I praksis ble ordren fra 6. divisjon i departementet for bevæpning om overgivelse av reserven av skrog og tårn for skrap, gitt 27. juli, ikke engang henrettet. Bekymring Krupp gjemte den eksisterende reserven i lagre, hvor de senere ble oppdaget av britene og amerikanerne.
19. august informerte Krupp -ledelsen Porsche om at våpentjenesten hadde gitt ordre om å stoppe arbeidet med prosjektet Typ 205. Spesialistene som satte sammen den andre prototypen forlot Boeblingen. Dette betydde imidlertid ikke at Pz. Kpfw. Mausene er over.
I høst mottok den andre prototypen av tanken, betegnet Typ 205 / II, en ny motor. I stedet for bensin Daimler-Benz MB.509, fikk bilen en diesel MB.517. For første gang skulle denne motoren installeres på en tank høsten 1942. Denne gangen var motoren tilgjengelig i en turboladet versjon, takket være hvilken kraften økte til 1200 hestekrefter. Det er ikke kjent nøyaktig når MB.517 ble installert i tanken, men korrespondanse datert 1. desember 1944 sier at motoren ble installert i Typ 205 / II og ennå ikke er testet.
Forresten, Porsche klarte å installere motoren utenom SS, som hadde tilsyn med utviklingen. Da SS-mennene våknet, viste det seg at en av de to motorene, som hver kostet tyskerne 125 000 riksmarker, allerede var i den supertunge tanken.
Den eneste effektive måten å stoppe arbeidet med å finjustere den supertunge tanken var å beslaglegge "favorittleketøyet" fra Porsche. I slutten av desember 1944 ble både Pz. Kpfw. Maus ble fraktet fra Böblingen til et lager nær Ruchleben jernbanestasjon i den vestlige utkanten av Berlin. De bodde der minst til slutten av januar 1945, hvoretter de ble sendt til teststedet Kummersdorf, som ligger 25 kilometer sør for Berlin. Her ble en teknisk beskrivelse av den andre prototypen samlet (samtidig den eneste som hadde et tårn og våpen), hvoretter tankene ble plassert i en hangar, der Porsche ikke lenger kunne få.
Hva som skjedde med disse maskinene fra januar til mars 1945 er ukjent. Det er ingen pålitelige bevis for at de deltok i noen tester. Imidlertid var det på dette tidspunktet at tester kunne utføres ved å beskjære den første prototypen, som hadde betegnelsen Typ 205 / I.
I mars 1945 ble Type 205 / II levert av egen kraft til Wünsdorf, 2,5 kilometer sør for Zossen, hvor hovedkvarteret til den tyske generalstaben lå. I sovjetiske dokumenter ble forresten dette stedet ofte utpekt som Stamlager. Bilen var inkludert i styrkene som voktet hovedkvarteret; i Zossen -området passerte også den ytre ringen av Berlins forsvar.
Mye har blitt skrevet om hvordan Typ 205 / II ble brukt i kampen om Berlin; mange kopier har blitt brutt i tvister om dette emnet. Med en viss grad av sikkerhet kan vi bare snakke om hvem den supertunge Porsche-tanken potensielt kan kjempe mot. Enheter fra 3. garde -tankhær angrep Berlin fra sørøst. 21. april 1945 nådde det sjette vakttankkorpset, som var en del av denne formasjonen, linjen Tophin-Zelensdorf. Før Zossen forble veldig liten, ble han tatt til fange under et nattangrep fra 21. til 22. april. Takket være forvirringen var hovedkvarteret til den tyske generalstaben i stand til å forlate Zossen på det tidspunktet den ble okkupert av det sjette vakttankkorpset. I følge minnene fra sjefen for den 53. vakttankbrigaden V. S. Arkhipov, før de dro, skjøt SS -mennene noen av stabsoffiserene, resten ble evakuert.
Når det gjelder Pz. Kpfw. Maus, kampkarrieren hans var kort og trist. Det oppstod et motorstopp under manøvrering. Den immobiliserte bilen havnet i krysset mellom Zeppelinstrasse og Tserensdorferstraße i Wünsdorf, ikke langt fra hovedkvarteret. Hun reiste seg slik at det var umulig å bruke henne selv som et stasjonært avfyringspunkt. Som et resultat hadde mannskapet ikke noe annet valg enn å sprenge tanken. Med et ord skjedde det ikke noe heroisk forsvar, den supertunge tanken viste seg å være en koloss med føtter av leire.
I memoarene til Arkhipov Pz. Kpfw. Maus V2 er nevnt, men med en åpenbar forvrengning av bildet:
Enten blandet den litterære redaktøren Pz. Kpfw. Tiger II og Pz. Kpfw. Maus fanget ved brohodet i Sandomierz, eller så hadde Arkhipov blandet noe, men virkeligheten viste seg å være en annen. Tanken gikk til den røde hæren allerede sprengt. Kraften til eksplosjonen rev av høyre side av skroget og rev av tårnet sammen med tårnringen.
Undervurderer kampmasse
På grunn av den generelle forvirringen i mai var det ingen som brydde seg om den supertunge tanken som ble sprengt i et kryss. Det faktum at tyskerne ikke bare utviklet, men også bygde supertunge stridsvogner, lærte sovjetiske spesialister etter slutten av fiendtlighetene. Først i slutten av mai begynte en mer detaljert studie av den militær-tekniske arven fra Det tredje riket, spredt rundt i den tyske hovedstaden. 29. juni 1945 ble memoranda sendt til ledelsen i State Defense Committee (GKO), inkludert Stalin og Beria, signert av sjefen for Main Armored Directorate of the Red Army (GABTU KA), Marshal of the Armored Forces Ya. N. Fedorenko:
Den største interessen ble vekket av den andre prototypen til den supertunge tanken. Til tross for at den indre eksplosjonen påførte ham svært alvorlig skade, var det han som hovedsakelig ble studert. Faktum er at den første prøven ikke hadde våpen, og i stedet for et tårn ble en massedimensjonal modell installert på den.
Spesialister ankom stedet for funnet og begynte å studere den sprengte tanken. Til å begynne med ble det besluttet å lage en kort teknisk beskrivelse av maskinen. Rapporten viste seg å være liten - bare 18 sider. Dette skyldtes det faktum at det kom en ordre ovenfra om å lage en beskrivelse av det oppdagede kjøretøyet så snart som mulig. Et slikt rush så ikke rart ut: i hendene på det sovjetiske militæret var en tank som så ut som en mye farligere fiende enn alle kampvognene de tidligere hadde møtt.
Motstridende vitnesbyrd fra tyske krigsfanger og alvorlige skader forårsaket en rekke unøyaktigheter i beskrivelsen. For eksempel ble kampvekten til en tank estimert til 120 tonn. Årsaken til denne unøyaktigheten var ikke en feil av det sovjetiske militæret. Nøyaktig samme masse ble indikert i slutten av 1944 av tyske krigsfanger som endte opp med de allierte. Og dette var ikke bevisst feilinformasjon. Krigsfanger sa sannheten, Pz. Kpfw. Mausen veide virkelig en gang 120 tonn. Det var sant at det fortsatt var på "papirstadiet": dette viste seg å være tankens opprinnelige konstruksjonsmasse, datert tidlig i juni 1942. Siden den gangen har maskinen som er legemliggjort i metall, klart å "gjenopprette" mer enn halvannen gang.
En annen alvorlig unøyaktighet snek seg inn i våpenbeskrivelsen. I tillegg til de 128 mm lange og 75 mm korte løpskanonene, ble også to maskingevær av et merkelig kaliber 7, 65 mm inkludert i beskrivelsen. Mye mer overraskende er det faktum at en automatisk kanon av 20 mm kaliber også ble oppført blant våpnene. Det dukket opp i beskrivelsen, sannsynligvis også fra ordene fra krigsfanger. Hvor rart det enn kan høres ut, er slik informasjon heller ikke fullstendig desinformasjon. I begynnelsen av 1943 ble Pz. Kpfw. Maus inneholdt en 20 mm MG 152/20 automatisk kanon som sin antiluftvåpen. Sant nok ble denne ideen forsiktig oppgitt, siden den bare ble ledet vertikalt, og bruk av et stort tanktårn for å sikte mot en luftskytspistol horisontalt var en absurd idé.
Til tross for slike feil ga den tekniske beskrivelsen generelt et veldig detaljert bilde av tankens indre struktur og rustningsbeskyttelse. Selvfølgelig var det noen unøyaktigheter her, men de viste seg å være relativt små.
Sovjetiske spesialister tok særlig hensyn til kraftverket og overføringen av den supertunge tanken. Nesten halvparten av den tekniske beskrivelsen ble viet til disse spørsmålene. En slik oppmerksomhet virker ikke overraskende: et år før var det aktivt arbeid i Sovjetunionen med en elektrisk tankoverføring, som generelt endte uten hell. Nå i hendene på det sovjetiske militæret var en tank med en elektrisk overføring, og til og med en supertung. Eksperter demonterte motoren rett på stedet og undersøkte den. De gjorde det samme med gitaren (giret) og drivhjulet. Understellet til tanken ble også studert i detalj.
Midt på sommeren 1945 gikk den tekniske beskrivelsen til Moskva. I mellomtiden ble treningsfeltet i Kummersdorf, fanget av den røde hæren, gradvis undersøkt av sovjetiske spesialister. Samtidig ble tyske krigsfanger og ingeniører forhørt. Mengden informasjon om supertunge tanker begynte å vokse kraftig. De fangede dokumentene fra det tyske rustningsdepartementet falt også i hendene på det sovjetiske militæret, takket være at det mot slutten av sommeren 1945 ble oppnådd nøyaktige data om Pz. Kpfw. Maus. I tillegg ble det funnet noen av fabrikktegningene.
Som allerede nevnt, begge prototyper av Pz. Kpfw. Maus. Den første av de bygde kjøretøyene ble funnet på Kummersdorf skytebane. Selv om Typ 205 / I også ble sprengt i henhold til den innledende informasjonen som ble mottatt, tilbakeviser de tilgjengelige fotografiene denne informasjonen. Selv om de prøvde å sprenge kjøretøyet, var det tydeligvis uten hell: Typ 205 / I mottok ikke skader som kan sammenlignes med skaden på den andre tanken som ble mottatt fra detonasjon av ammunisjon. Det ser mer ut som om bilen allerede er delvis demontert på skytebanen.
Det er interessant at da denne tanken ble oppdaget, var det fire merker på venstre side av skroget etter treffet på store kaliber rustningsgjennomtrengende skall. Et annet merke var på venstre side av tårnets vekt og størrelse modell.
Det faktum at disse merkene kan være et resultat av beskytning av tanken med sovjetiske våpen er utelukket. Ni treff av samme art var tilstede på skrogets frontark. Tanken derimot, sto parallelt med skogen, og det var umulig å skyte på en frontprojeksjon fra et annet punkt. Da bilen ble funnet på skytebanen, var den uvirksom, og det var fysisk umulig å sette den inn for beskytning. Kort sagt, tyskerne selv skjøt mot kjøretøyet, det er til og med mulig at den andre prototypen skjøt på Typ 205 / I. Da tanken ble oppdaget, var det påsveisede fester for reservedeler for å beskytte chassiset mot frontbrann, og det ble funnet tre treff i området til disse nodene.
I løpet av sommeren og tidlig høst 1945 begynte begge kjøretøyene gradvis å bli demontert. Dette skyldtes det faktum at det var umulig å bringe noen av dem i driftstilstand. I tillegg var tankenheter av interesse separat. For å forenkle demonteringsprosedyren ble den massedimensjonale modellen av tårnet droppet fra den første prototypen på tanken. De fjernede komponentene og enhetene ble umiddelbart beskrevet. Høsten 1945 ble enhetene fjernet fra tankene sendt til Leningrad til en gren av eksperimentelt anlegg nr. 100. Det var på dette tidspunktet det foregikk arbeid der med design av en ny tung tank, og en av versjonene sørget for bruk av en elektrisk girkasse.
En helt annen skjebne ventet på tankene selv. På slutten av sommeren 1945 ble det bestemt å montere en "hybrid" ved bruk av Typ 205 / II -tårnet og Type 205 / I -chassiset. Denne oppgaven viste seg å være ikke-triviell, siden det ikke var lett å evakuere det 50 tonn tårnet som hvilte på den avrevne tårnplaten. Problemet ble løst ved hjelp av en hel serie tyske halvsporede traktorer (hovedsakelig Sd. Kfz.9). Ikke uten problemer dro denne kavalkaden tårnet til Kummersdorf, hvor det var mulig å koble fra tårnringen. Allerede i september 1945 ble en kopi av Pz. Kpfw. Maus samlet fra deler av begge tankene lastet på en spesiell plattform som overlevde krigen.
Interessant nok er skrog- og tårnnummeret til forskjellige tanker det samme: Skroget med serienummer 35141 har et tårn med samme serienummer 35141.
I denne formen sto tanken lenge i Kummersdorf. Til tross for at han var klar for sending tilbake høsten 1945, ble ordren om å transportere ham til NIABT -bevisstedet gitt bare seks måneder senere. I følge listen over deponiet ankom bilen Kubinka i mai 1946. Her fortsatte studiet av tanken, men i en forenklet modus. Siden enhetene gikk til Leningrad, var det ikke snakk om noen sjøforsøk. I utgangspunktet ble det i Kubinka utarbeidet materialer for å studere elementene i chassiset. Skytingsforsøk ble også utelukket, da pistolfestet ble skadet av eksplosjonen, og pipen til 128 mm pistolen var faktisk løs.
Som du kan se, er det merker på skrogets frontark etter skalltreff.
En av få tester som ble utført på NIABT -bevisområdet var beskytning. Den ble produsert i redusert volum. Ett skudd ble avfyrt mot den fremre delen av skroget og styrbord side, samt mot pannen på tårnet og styrbord side. Alle andre spor etter treff i tanken er av "tysk" opprinnelse.
I motsetning til den supertunge E-100-tanken, som britene sendte for skrot, var konkurrenten mer heldig. Etter å ha studert Pz. Kpfw. Maus ble tauet til museet på teststedet. På den tiden var det et åpent område. Et fullverdig museum dukket opp her allerede på begynnelsen av 70-tallet, da tanken tok plass i hangaren til tyske pansrede kjøretøyer.
Nylig oppsto ideen om å gjenopprette bilen i driftstilstand, men prosjektet gikk ikke utover det forberedende arbeidet. Denne ideen er selvfølgelig interessant, men som et resultat av implementeringen er det lite sannsynlig at noe vil vise seg, bortsett fra et kosedyr med tvilsomme utsikter når det gjelder pålitelighet. Tross alt har ikke bare alle enhetene fjernet fra maskinen, men en av vognene mangler også. Livet på en enorm tank er svært lavt, og det er en tvilsom glede å reparere et revet spor av et 180 tonn kjøretøy i feltet. Og dette er bare en liten del av problemene som uunngåelig vil oppstå når du prøver å gjenopprette denne tanken til driftstilstand. Tross alt er det ikke bare lett å transportere det.
Vekstgenerator
Hver for seg er det verdt å nevne hvilken innvirkning den fangede tyske supertunge tanken hadde på utviklingen av sovjetisk tankbygging. I motsetning til britene og amerikanerne, som nesten ikke reagerte på materialene som ble funnet på E-100 og Pz. Kpfw. Maus, reaksjonen fra Main Armored Directorate of the Red Army (GBTU KA) var lynrask.
Det er ikke noe overraskende i dette. 5. juni 1945 ble et utkast til design av Object 257 tungtank presentert, som hadde økt rustningsbeskyttelse og en BL-13 122 mm kanon. Det ble antatt at dette kjøretøyet ville bli et reelt sprang fremover for den sovjetiske tankbygningen. Og så, ganske uventet, viste det seg at en tank ble oppdaget i Tyskland, som med en lovende kanon knapt kunne bryte gjennom, og pistolen installert på den trengte fullstendig gjennom rustningen til "Objekt 257".
11. juni 1945 ble det utarbeidet et utkast til de taktiske og tekniske kravene til en ny tung tank. Kampvekten ble godkjent innen 60 tonn, mannskapet økte til 5 personer. Rustningen skulle beskytte tanken mot en 128 mm tysk kanon. I tillegg var det i tillegg til BL-13-kanonen krav om en annen pistol, kaliber 130 mm. Bortsett fra lanseringen av et program for å lage en "anti-mus" tank, er disse taktiske og tekniske årsakene vanskelige å forklare. Det var fra dem at tanken, kjent som IS-7, ble født.
Den oppdagede tyske tanken utløste en annen bølge av våpenkappløpet, lik den som skapte KV-3, KV-4 og KV-5. I stedet for å konsentrere seg om å forbedre de allerede gode prøvene, begynte designerne arbeidet med å lage stålmonstre. Selv IS-4 virket nå utdatert: I henhold til planene for den andre femårsplanen på 1940-tallet var det fra 1948 planlagt å produsere 2760 tunge tanker av en ny type (IS-7) per år. "Object 260" var forresten langt fra den tyngste og tungt bevæpnede. I Tsjeljabinsk jobbet de med et prosjekt for en tung tank "Object 705", den tyngste versjonen skulle ha en 152 mm kanon, og kampvekten ville være 100 tonn. I tillegg til stridsvogner ble det også utarbeidet selvdrevne kanoner basert på IS-4 og IS-7 med 152 mm lange kanoner.
All denne voldelige aktiviteten gjorde ikke mindre skade enn utviklingen av stålmonstre våren og sommeren 1941. Det kom til produksjon av prototyper av IS-7, selv om regjeringen ikke turte å lansere en stor serie. Selvfølgelig viste tanken seg å være enestående, men for tung. 18. februar 1949, ved dekret fra Ministerrådet i USSR nr. 701-270ss, ble utviklingen og produksjonen av tunge tanker som veide mer enn 50 tonn stoppet. I stedet begynte utviklingen av en tung tank, bedre kjent som IS-5. Senere ble den adoptert som T-10.
Tragedien i situasjonen var at fire år for sovjetisk tankbygging stort sett var bortkastet. Den eneste verdige motstanderen for IS-7 hele tiden stod på museet i Kubinka. Når det gjelder de tidligere allierte i andre verdenskrig, reduserte de utviklingen av deres pansrede monstre etter krigen. De lovende sovjetiske tunge tankene hadde rett og slett ingen å kjempe med.
